大连星海湾跨海大桥主桥总体设计

大连湾跨海交通工程方案简介1．项目地理位置大连市地处欧亚大陆东岸,我国东北辽东半岛最南端，东濒黄海，西临渤海，南与山东半岛隔海相望，北依辽阔的东北平原，是我国重要的港口、贸易、工业、旅游城市。

大连湾跨海交通工程位于黄海大连湾内，连接大连市核心区和金州新区东部城区。

本项目图1项目地理位置2．主要技术标准⑴道路等级：城市快速路⑵车道数：近期双向六车道，远期双向八车道（不设紧急停车带）⑶设计速度：80公里/小时⑷设计寿命：100年⑸设计荷载：公路-Ⅰ级⑹设计洪水频率：大、中小桥及路基1/100⑺桥梁宽度：34m⑻路基宽度：整体式路基34.5m，分离式路基17.25m⑼隧道建筑界限：单洞宽17.25m，高5.0m⑽交通工程及沿线设施等级：A级3．主要建设条件3.1 气象3.1.1 气温据大连气象台59年资料统计：年平均气温10.9℃，极端最高气温35.3℃(2004.6.11)，极端最低气温-21.1℃(1970.1.4)。

3.1.2 降水大连累年平均降水量为617.6mm，最大年降水量970.2毫米 (1951年)，一日最大降水量171.l毫米 (1955.7.17)。

大连地区降水量集中在6～9月份，这四个月降水量占全年73.4%，全年日降水量大于或多于25毫米的天数，平均为6.5d。

3.1.3 风多年平均风速为4.9米/秒，最大风速 34米/秒。

全年风向以N风为主，频率达19%，SE风次之，频率为12%。

风向具有明显的季节变化，夏季盛行SE风，频率26%，冬季N风占绝对优势，频率达30%。

春、秋季为过渡期，南北风交替。

图2 大连站年各风向最大风速玫瑰图表1 累年各月平均大风日数（单位：天）3.1.4 雾多年平均雾日为39.4天/年，最多为65天，最少为18天。

雾期一般在3～8月，夏季以平流雾为主，冬季多辐射雾。

3.1.5 灾害性天气台风：据大连气象台1949～1982年资料统计，影响大连地区的台风共19次，平均两年一次。

上海市松江区2019-2020学年物理八上期末模拟教学质量检测试题(4)一、选择题1．人体内的血液量大约是体重的7~8%，如果失血量较少，不超过总血量的10%，则通过身体的自我调节，可以很快恢复。

请估算一个中学生血液的质量约为（）A.4kgB.40kgC.400gD.4N2．下列图象中，能正确反映同种物质的密度和体积关系的是A．B．C．D．3．如图所示，小宇同学正在用“自拍神器”摄影留念．与用手直接拿手机自拍相比，利用自拍杆可以（）A．增大物距，减小像的大小，从而增大取景范围B．减小物距，减小像的大小，从而减小取景范围C．增大物距，增大像的大小，从而减小取景范围D．减小物距，增大像的大小，从而增大取景范围4．（2017•连云港卷）在“探究凸透镜成像规律”的实验中，小明将烛焰放在凸透镜前某一位置时，恰好在凸透镜后20cm处的光屏上出现一个与该烛焰等大的像，下列说法正确的是（）A．该凸透镜的焦距是20cmB．此时的物距大于20cmC．当物距是30cm时，光屏上呈现倒立缩小的像D．当凸透镜的一部分被遮住时，光屏上不能呈现完整的像5．古诗词中有许多描述光现象的句子，如“潭清疑水浅”、“池水映月明”，这两句诗描述的分别是光的（）A．反射、反射 B．反射、折射 C．折射、反射 D．折射、折射6．某天中午时分太阳几乎直射高雄地区。

小明坐在自家汽车里，发现前面车辆后窗反射的阳光，无论两车距离如何，均有刺眼阳光直射入眼睛。

则前面车辆的后窗型式可能是图中的A．B．C．D．7．小王在探究熔化实验时，把质量相等的甲、乙两物质加热，通过实验记录，将温度随加热时间（环境情况和加热源是相同的）变化情况绘制成如图所示的图象，从图象得出的结论错误的是A．甲和乙都是晶体B．固体时甲的比热容比乙小C．甲的熔点比乙低D．乙固体时的比热容比液体时小8．以下几个实验现象，能说明声音产生原因的是A．放在玻璃钟罩内的电铃正在发声，若从玻璃钟罩内抽气，铃声明显减弱B．把正在发声的收音机密封在塑料袋里放入水中，仍能听到收音机发出的声音C．拉小提琴时，琴弦的松紧程度不同，发出的声音不相同D．拨动吉他的琴弦时，琴弦看上去好象变粗了9．小美同学对冰加热，她将冰熔化成水直到沸腾的过程，绘制成如图所示的温度随时间变化的图象，下列分析正确的是A．DE段是冰的熔化过程，水的凝固点是100℃B．AB、CD段物质在吸热，BC、DE段物质没有吸热C．BC段温度保持不变，说明冰是晶体D．AB段物质为固态，B时刻物质一定是固液共存态10．如图所示，将正在发声的手机装入塑料袋，扎紧袋口后用细线悬挂在水中，能听到手机发出的声音.上述过程属于科学探究中的A．提出问题B．猜想与假设C．进行实验与收集证据D．交流与合作二、填空题11．一只空瓶装满水时的总质量是350g，装满酒精时的总质量是300g，（ρ水=l.0⨯l03kg/m3，ρ酒精=0.8⨯l03kg/m3），则该瓶的容积是_____cm3，质量是_______g。

大连跨海大桥建筑方案大连跨海大桥是一项具有重要意义的工程项目，旨在解决城市交通拥堵问题，促进大连市经济社会发展。

以下是针对大连跨海大桥的建筑方案的论述。

作为大连市的标志性建筑之一，大连跨海大桥的建筑方案需要兼顾功能性、美观性和可持续发展。

首先，其功能性需要满足城市交通需求。

大连市交通拥堵问题日益突出，特别是大连市核心区域的交通压力十分巨大。

因此，大连跨海大桥需要具备承载大量车辆和行人的能力，为市民提供便捷的交通通道。

其次，大连跨海大桥的美观性对于城市形象至关重要。

作为连接大连市两岸的重要桥梁，大连跨海大桥的设计应当体现大连市独特的海洋特色和现代化风格。

可以考虑采用现代简约风格的设计，使整个大桥线条流畅、简约大方，与海洋蓝色的主体色调相协调，从而打造一个与众不同的城市地标。

另外，可持续发展是大连跨海大桥建筑方案需要考虑的重要方面。

传统的大型桥梁建设通常存在环境影响大、能源消耗高等问题，因此需要在大连跨海大桥的设计与建设过程中注重环保和节能。

可以采用节能材料，通过能源利用、循环利用等手段，降低桥梁对环境的负面影响。

此外，大连跨海大桥还应考虑到风险管理和安全问题。

大连市靠近海岸，海上气候条件复杂，大桥承受的风压和海浪冲击力较大。

因此，大连跨海大桥的设计需要充分考虑风险管理，采取合适的措施确保大桥的稳定性和安全性。

为了提高大连跨海大桥的使用效率和舒适度，我们建议在大桥上设置人行道、自行车道和公共交通车道等，为居民提供多种交通方式选择。

同时，可以考虑在大桥上设置休闲景观区和观景台，方便市民游憩和观赏海景。

综上所述，大连跨海大桥建筑方案需要兼顾功能性、美观性和可持续发展，同时注重风险管理和安全问题。

只有通过精心设计和科学施工，才能建造出一座符合大连市形象和市民需求的高质量大桥，为大连市的经济社会发展做出积极贡献。

星海大桥图文设计理念星海大桥是位于中国广州市的一座斜拉桥，全长8.3公里，是南沙引桥与黄埔东部快速干道相连的重要通道。

它不仅是城市交通的重要枢纽，也是一座具有文化内涵的地标性建筑。

设计师在星海大桥的图文设计中注入了独特的理念，下面我将详细介绍。

首先，整体设计理念是“扬帆观海”，表达了广州城市展望未来、追求发展的精神风貌。

星海大桥的桥塔造型如同一叶扬帆，纵向线条出挑，富有动感。

桥身发出光线引导行人车辆，犹如星空中的点点繁星，象征着城市的璀璨夜景。

其次，在图文设计中融入了“海上丝绸之路”的元素，这是广州历史悠久的贸易航线之一。

桥梁主体线条采用了曲线造型，象征着海浪起伏的样子，使整座桥梁与海洋融为一体。

而桥面上的图案则是仿照丝绸之路的航线图案，以此向广州作为重要商贸城市的历史文化致敬。

另外，星海大桥的图文设计中还注入了绿色理念。

整座桥梁的颜色以浅绿色为主，与周围的绿色环境相融合，呈现出一种和谐而舒适的感觉。

此外，桥梁两侧的景观带种植了大量绿植，以此增强桥梁与自然环境的融合度，同时也起到了吸收污染物、净化空气等功能。

此外，在桥梁的灯光设计上，设计师也充分考虑了节能环保的因素。

夜晚时分，桥梁的灯光点缀整个城市，仿佛一道璀璨的流星，给人一种美丽而宁静的感觉。

同时，灯光采用LED节能灯，减少能源消耗，节省城市的用电成本，体现了以人为本的设计理念。

综上所述，星海大桥的图文设计理念是“扬帆观海”，融入了“海上丝绸之路”的元素和绿色理念，同时注重节能环保。

这种设计让星海大桥成为一个既承载交通功能，又具有文化内涵的城市地标，既满足了人们对于交通需求的同时，也提升了整座城市的形象。

南部滨海大道工程
（含星海湾跨海大桥）全套效果图出炉，我就发图我不说话
楼主
痘疤发表于搜房网- 大连业主论坛- 地产沙龙业主论坛
一期工程西起高新园区凌河街南端，向东穿越大连南部海域后在金沙滩登陆。

其西端连接高新园区规划的滨海道路，东侧连接东北路和八一路，并连通规划的南部快速路，直通大连湾跨海通道，是大连市未来交通网“七纵七横”中的重要一横。

同时，南部滨海大道穿越的海域是大连重要的风景带，大连黑石礁地质公园、星海公园、星海广场、动物园二期工程、付家庄公园等重要景观均沿南部海岸线分布，因此，跨海大桥除其交通功能外，还将成为大连市一个重要的新景点。

南部滨海大道一期工程全长约为5.6公里，设计主要分主桥、钢引桥和混凝土引桥等部分。

通道主桥将采用双塔三跨式悬索桥结构，跨度为160+400+160m，主桥采用双层桁架结构，车道数为单向4车道，总数为双向8车道，上层桥宽25.5m，下层桥宽20.5m；引桥采用40m先简支后连续的双层预制混凝土箱梁结构，上层桥宽22m，下层桥宽17m。

据悉，南部滨海大道全部工程建设总投资约20多亿元，初步计算设计费和科研经费为4700多万元。

预计工期2 年。

目前，工程前期设计正在紧张进行。

主桥工程将初步定于今年6月动工。

大连市长兴岛至交流岛跨海大桥工程方案设计摘要：本文针对大连市长兴岛至交流岛之间跨海大桥工程方案进行详细设计，涵盖桥梁构造、材料选用、施工技术、环境保护等相关内容。

通过本次设计，旨在提供一种安全可行的施工方案，确保工程的顺利进行和质量的保证。

引言：大连市长兴岛至交流岛之间的跨海大桥工程是大连市重要的基础设施建设项目之一。

该项目的建设对于加强长兴岛经济开发和促进区域间的交流具有重要意义。

为了确保工程的可行性、安全性和可持续性，本文在上海大桥设计学院的技术支持下进行了详细设计。

一、桥梁构造设计1. 主桥采用悬链索斜拉桥结构，横跨海面，全长xx公里，设计载荷为xx吨。

主跨采用大跨径设计，有助于减少对航道的影响，并提供足够的通航空间。

桥面宽度为xx米，适应车辆和行人的通行需求。

2. 塔柱采用钢材料，具有良好的抗风和抗震能力。

塔柱高度为xx 米，提供良好的垂直通航空间。

钢材料经过精密计算和现场试验，保证了其结构的稳定性和可靠性。

3. 悬链索系统采用特殊合金材料，具有高强度和耐腐蚀性能。

采用合理的索跨比和索的张力分布，确保了桥梁的稳定性和安全性。

悬链索的设计和施工需要严格遵循相关的标准和规范，以确保其质量和使用寿命。

二、材料选用1. 桥梁结构材料选用高强度的钢材和混凝土。

钢材必须符合国家标准，经过质量检测认证，保证其强度和耐腐蚀性能。

混凝土使用高性能的抗裂剂，以提高桥梁的抗震性能和耐久性。

2. 悬链索选用特殊合金材料，具有高抗拉强度和耐腐蚀性能。

合金材料的选用需要考虑桥梁的设计载荷和环境条件，以确保其性能和使用寿命。

三、施工技术1. 桥梁施工采用先进的施工技术，包括预制和现场施工相结合。

桥梁的钢构件和混凝土构件在预制厂进行制造和质量检测，以保证其准确度和质量。

现场施工需要充分考虑安全和环境因素，采取相应的防护措施。

2. 钢结构和混凝土结构的焊接和浇注技术需要经过培训和考核，确保施工人员的专业能力和技术水平。

施工过程中需要进行严格的质量检验和监控，及时发现和解决问题，以保证工程的顺利进行。

大连星海湾跨海大桥主桥总体设计檀永刚;陈亮;张哲【期刊名称】《世界桥梁》【年(卷),期】2015(000)002【摘要】大连星海湾跨海大桥主桥为（180＋460＋180）m双层地锚式悬索桥，主梁为钢桁架结构形式，采用整体节点构造，上、下2层桥面板均采用正交异性钢桥面板，桥面上铺装5．5 cm厚双层环氧沥青。

锚碇采用空腹三角形框架混凝土重力式锚碇，设置在水深20～30 m的海床上，锚碇基础采用整体大沉箱，单个沉箱重达26000 t ，在船坞内预制完成后用拖轮拖运到桥位处安装在碎石基床上，碎石基床采用升浆技术进行加固。

桥塔采用钢筋混凝土框架结构，设上、下2道横梁。

主缆由钢丝强度等级为1770 M Pa的平行钢丝索股组成，并用长达16m的刚性拉杆锚固在锚碇上，同时采用除湿系统结合传统防腐涂装体系的结构进行防腐，以提高缆索系统的耐久性。

【总页数】5页(P6-10)【作者】檀永刚;陈亮;张哲【作者单位】大连理工大学土木工程学院，辽宁大连116023;大连理工大学土木工程学院，辽宁大连116023; 大连普湾新区城市建设管理与行政执法局，辽宁大连116299;大连理工大学土木工程学院，辽宁大连116023【正文语种】中文【中图分类】U448.25;U442.5【相关文献】1.大连星海湾跨海大桥钢桁加劲梁新型吊装工艺 [J], 孙艳明;郝胜利2.大连星海湾跨海大桥钢桁梁吊装施工综述 [J], 隋君华;郑宏飞3.大连星海湾跨海大桥主桥索塔钻孔灌注桩施工 [J], 孙艳明;郝胜利;马振民;张洪文;杨勇;杨富生4.大连星海湾跨海大桥钢吊箱精确定位技术 [J], 闫旭光5.大连星海湾跨海大桥主桥动力模型设计 [J], 钟慧;檀永刚因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

大连星海湾跨海大桥主桥钢桁梁吊装工艺(总8页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--大连星海湾跨海大桥主桥钢桁梁吊装工艺XXX（XXX）摘要大连星海湾跨海大桥是我国大型桥梁建设史上又一项代表性工程，作为国内首座海中地锚式双层通车悬索桥，它在我国桥梁建设技术进步中有重大的意义。

目前国内外建成的地锚式悬索桥工程虽然有很多，但都属于锚固在陆地上的悬索桥，在海中进行地锚式双层通车钢桁梁悬索桥建设并没有现成的经验可借鉴。

关键词双层通车钢桁梁悬索桥吊装工艺跨缆吊机1 工程概况大连星海湾跨海大桥主桥为双塔三跨地锚式悬索桥，跨度布置为180+460+180＝820m。

主缆由多股平行钢丝成品索组成，中跨主缆矢跨比1/，边跨矢跨比为1/，主缆横桥向间距25. 2m，吊杆顺桥向间距10m。

桥塔采用“门”式框架混凝土结构，塔高，由塔柱和上下横梁组成。

图1 主桥总体布置图(单位：mm)加劲梁设计采用钢桁架结构，主要由主桁架、主横梁和上、下平联组成，主桁架采用整体节点板连接，所有杆件均为闭口箱型截面。

主桁架由上弦杆、下弦杆、竖腹杆、斜腹杆组成，主桁架高10m，标准节段长10m，加劲梁标准吊装节段长20m，单节段总吊装重量接近600t，为目前已建悬索桥中吊装重量最重的加劲梁梁段。

2 工程特点（1）国内首座海中地锚式双层通车悬索桥，在海中进行地锚式双层通车钢桁梁悬索桥建设并没有现成的经验可借鉴。

（2）工程位于黄海海域，受海洋环境影响比较大，桥址处水深10m~12m，没有岛屿等遮挡物，每年4~10月份东南风、南风、西南风比较频繁，海上涌浪比较大。

（3）钢桁梁上没有吊点，需要设计一个抱箍式活动吊点，活动吊点抱在钢桁梁上弦杆上。

（4）钢桁梁、桥面板、活动吊点和吊具等总重量达到600t，为国内悬索桥加劲梁最重吊装梁段，这种大节段加劲梁吊装施工工艺和吊装设备研发为施工技术难点。

（5）钢桁梁节段间采用高强螺栓群连接，钢桁梁整体吊装工艺对高强螺栓连接要求很高。