LuK双质量飞轮介绍

轻型货车离合器设计-开题报告毕业设计开题报告学生姓名：指导教师姓名：系部：汽车与交通工程学院：XXX从事专业：车辆工程专业、班级：车辆工程是否外聘：否职称：副教授题目名称：轻型货车离合器设计一、课题研究现状、选题目的和意义随着我国汽车产业的高速发展，汽车离合器市场需求不断增加。

2007年以前，我国汽车产量、保有量和出口市场需求的扩张等三大因素推动我国汽车离合器行业连续8年快速发展，2007年我国汽车离合器产量突破1000万套。

尽管受到全球金融危机的影响，到2010年，我国离合器的总销量额达到84亿元。

目前国产离合器已经能够全面覆盖国内各个车型产品并具有足够的研发、制造和供货能力，干摩擦式离合器仍将是“十一五”期间汽车动力系统中的主要应用部件。

在技术目标方面，离合器的可靠性和寿命指标要达到或接近国外同类产品水平，要掌握AT、LTD、DCT和DMF等关键技术，在离合器及其电子操控系统的集成开发方面取得突破，建立离合器的综合自动检测系统，以及建立模拟工况和实车试验标准，形成更为完善的离合器产品评价体系。

双离合器变速器（DCT）已经成为国内各大整车厂竞相研发的技术。

2008年11月，XXX与XXX签署投资生产双离合器的合作协议后，2009年的5月，合资工厂按计划在大连开工。

2009年6月，被冠名为“领先一号”的具有完全自主知识产权的双离合器自动变速器样品在XXX诞生。

此外，XXX、XXX等主机厂也在实施双离合器项目。

双质量飞轮作为先进的离合器未来发展技术，它的产业化一直是国内企业翘首企盼的盛事。

据我们了解，XXX为XXX等开发的双质量飞轮，在几经延期之后，有望在2010年6月实现生产化。

同时，与2008年相比，国内采用双质量飞轮的车型也明显增多，XXX的威麟V5、XXX的旗胜CUV、XXX的欢动、福田汽车的欧马可康明斯（轻卡）、XXX的陆风8X、XXX的福克斯等，都采用了双质量飞轮。

国内自主品牌采用双质量飞轮的车型扩大，为国产的双质量飞轮产业化创造了条件。

科学技术学院毕业设计开题报告题目：桑塔纳2000MT轿车膜片弹簧离合器设计学科部：理工专业：车辆工程班级： 081学号： 7012908022学生姓名：徐子芬起讫日期： 2012.2.13—2012.5.4指导教师：高伟职称：讲师学科部主任：审核日期：一、课题的依据及意义中国汽车产业经历了57年，特别是改革开放30年的发展，从1999年汽车市场进入以大众消费为基础的成长发展期。

由1999年的183.2万辆的市场规模成长为2009年的1364.5万辆，10年来汽车的平均增长率超过20%。

在全球金融危机和经济衰退冲击下，全球汽车市场严重萎缩，在此背景下，中国汽车市场2008年仍保持6.8%的增长率，2009年更保持了46.15%的高增长率。

与此同时，中国汽车在全球地位已跃入产量和销量均为第一位。

中国汽车市场地位已由1999年世界产量排名第9位跃升为2006、2007、2008年连续三年的第3位，市场销量连续三年连续第2位，2009年成为全球汽车产量和销量的都是第一的局面[1]。

2010年中国汽车产量和销量分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，连续第二年全球第一。

我国汽车产量基数已经达到千万辆规模，由于汽车离合器的需求规模和整车产量关系密切，因此我国汽车离合器产品市场增长迅速，2010年我国离合器总销量额将达84亿元，是2005年的2.4倍；其中，盖总成2800万件，从动盘总成5700万件，液力变矩器100万套以上[2]。

目前全国有汽车离合器生产企业约100多家，其中具有一定生产能力和规模的汽车离合器生产企业只有30多家，主要有：长春一东、湖北三环、杭州西湖、杭州奇碟、桂林福达、东传苏汽配、上海萨克斯、南京法雷奥、重庆爱思帝、珠海华奥、宁波宏协等。

近几年，受国内汽车市场的迅猛发展的影响，汽车离合器产量获得快速增长，12家企业离合器总成年产量突破862万套，这些企业基本上都是以配套市场为主[3]。

目录前言 (2)一、离合器概述 (3)1.1离合器设计的基本要求 (3)1.2膜片弹簧离合器结构 (3)1.3膜片弹簧离合器的优点 (4)二、离合器摩擦片参数的确定 (4)2.1摩擦片参数的选择 (4)2.2摩擦片基本参数的约束条件 (8)三、膜片弹簧的设计 (10)3.1膜片弹簧基本参数的选择 (10)3.2膜片弹簧的弹性特性曲线 (11)3.3膜片弹簧基本参数的约束条件 (13)3.4膜片弹簧强度计算与校核 (14)四、扭转减振器的设计 (15)4.1扭转减振器主要参数 (15)4.2减振弹簧的计算 (17)五、离合器其他主要部件的结构设计 (19)5.1从动盘毂的设计 (20)5.2从动片的设计 (20)5.3离合器盖结构设计 (20)5.4压盘的设计 (21)六、离合器的操纵机构 (22)6.1离合器操纵机构的要求 (22)6.2操纵机构型式的选择 (22)七、设计小结 (22)八、参考文献 (23)前言对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。

目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。

它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四部分。

主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。

随着我国自动档轿车的增加，我国传统离合器行业的发展前景日益担忧，不少企业都在寻求新的持续发展的途径。

DCT技术在中国良好的发展前景，将使我国摩擦片汽车离合器行业获得新的发展机遇。

但是，市场竞争也很激烈，长春一东是国内汽车离合器制造行业龙头企业，已形成75万套的生产力，是国内规模最大，系列最宽的离合器生产厂家，行业地位较高。

公司在主机配套市场处于龙头地位，面向全国64家主机厂供货，占领了国内中重型商用车市场的半壁江山。

旋飞与卡飞的对比首先，旋飞的棘轮（就是我们在转动后轮时听到“嗒嗒。

”发出响声的那部分结构）和飞轮片是一体的，一般情况下不能单独更换飞轮片，限于棘轮的外壳和技术原因，棘轮本身的尺寸不能做的太小，这就限制了飞轮片的尺寸，所以旋飞的最小齿只能做到14齿。

而卡飞的棘轮和车轴是一体的，这就排除了安装的问题，使得棘轮尺寸可以作的更小，也就有了11齿的卡飞。

其次，旋式飞轮有2个问题1.横摆即使SHIMANO的旋飞产品，也总有一定的偏角，大致为5度的偏角。

链条运动时候会受到波动，后拨定位的精准度会差很多。

档位越高（齿轮越往外）链条波动也就越大（高速齿轮，拉扯的力臂大）而且使用时间越长，偏角也就越大。

2.其寿命也是有限的。

一般旋式花鼓的寿命 2年，而卡飞的寿命可达10几年甚至更多。

而卡式的好处就是飞轮的每一单片都是跟车身平行的，在保证链条在行驶过程中的稳定性的同时也保证了其使用寿命。

除此之外，卡飞的好处还有很多。

1. 速度方面：假设你的牙盘最大盘为44齿，当你使用旋飞时，速比为1:3.14，也就是说当你蹬踏一圈时，后轮转动3.14圈，而当你使用卡飞时，速比为1:4，后轮转4圈。

显而易见，卡飞可以蹬出更大的速度。

2. 强度方面：旋飞与车轴的接触是靠最大飞轮下面大概5毫米宽的丝纹，强度可想而知，虽然没听说谁把飞轮蹬掉的，不过肯定没有卡飞4公分左右的接触面结实。

3. 精度方面：因为种种原因旋飞被淘汰了，所以没有人再花精力研究和完善它，制作工艺也就到此为止了，这也就是为什么当你空转后轮时会发现旋飞在扭啊扭的原因。

4. 重量方面：同样是因为被淘汰了，所以没人去做更好的旋飞，而钢只能是它最后的材质了，而相对而言，卡飞的材质就好了，钢、合金、钛，能用的基本都用上了。

强度更大重量更轻。

5. 后期保养：旋飞如果磨损或棘轮损坏，就要整个更换，而卡飞可以单独更换飞轮片或棘轮，象最容易磨损的最小11或12齿盘都是单独的，更换更加方便。

6.对于踏频的调整，这一点是最重要的，大家往往认为卡飞只是可以骑得更快，其实在骑行过程中你会发现，当你上坡时，如果牙盘44对后14感觉吃力了，往往会将飞轮上调一档，然后随着坡度的增加再调一档，旋飞由于只有6或7个齿盘，从14到28或30，档与档之间的跨度比较大，当你变档时，踏频会突然变化很大。

次后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。但是多片湿式摩擦离合 器的片与片之间容易被油粘住（尤其是在冷天油液变浓时更容易发生），导致分离不彻底，造成换挡 困难。所以它又被干式所取代。多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多，故接合平顺柔和， 保证了汽车的平稳起步。但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。另外， 中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。如果调整不当还可能 引起离合器分离不彻底。
当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速的变化比较平稳，应该适当控制放松 离合器踏板的速度，使从动盘在压紧弹簧的压力作用下向左移动，与飞轮恢复接触，二者接触面间的 压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，摩擦力矩比较小时，二 者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者的转 速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度才与发动机转速成正比。
毕业设计（论文）开题报告
设计（论文）题目: 院 系 名 称: 专 业 班 级: 学 生 姓 名: 导 师 姓 名: 开 题 时 间:
桑塔纳轿车离合器设计 汽车与交通工程学院
指导委员会审查意见：
签字：
年
பைடு நூலகம்
月
日
1/9
毕业设计（论文）开题报告
学生 指导教师
系部 职称
汽车与交通工程学 院
教授
从事 专业
专业、班级 车辆工程 是否外聘 □是■否
据环咨人员调查，目前全国有汽车离合器生产企业约 200 多家，其中具有一定生产能力和规模的 汽车离合器生产企业只有 30 多家，主要有：一东、三环、西湖、奇碟、福达、东传汽配、萨克斯、 法雷奥、爱思帝、华粤、宏协等。2005 年，我国 14 家离合器生产企业离合器总成产量约为 516.49 万套。2006 年，受国汽车市场的迅猛发展的影响，汽车离合器产量也获得快速增长，12 家企业离合 器总成产量突破 862 万套。但是从传统汽车离合器所占市场份额来看，由于乘用车中自动档比例的上 升，汽车离合器市场份额受挫，呈现下跌趋势。

公司简介：舍弗勒旗下拥有三大品牌：INA、LuK和FAG，是全球范围内提供滚动轴承和滑动轴承解决方案、直线和直接驱动技术的领导企业，也是汽车行业发动机、变速箱和底盘应用领域高精密产品与系统的知名供应商。

作为活跃于全球的集团公司，舍弗勒2011年销售额达到约107亿欧元，在全球有约74,000名员工，是德国和欧洲最大的家族工业企业之一。

舍弗勒在超过50个国家设有180个分支机构，形成一个包括生产基地、研发中心、销售公司、工程办公室和培训中心的全球性网络。

舍弗勒下分汽车和工业两大事业部，产品覆盖汽车、工业、航空航天三大领域。

汽车事业部舍弗勒的主要客户来自汽车行业。

作为几乎所有汽车制造商及其配套企业的可靠合作伙伴，舍弗勒汽车事业部为客车和商用车辆的整个动力总成提供专业解决方案。

汽车事业部的行业分支及产品应用包括：-发动机系统：INA品牌的发动机部件、皮带传动和链传动；-变速箱系统：INA和FAG品牌的变速箱应用、LuK品牌的离合器系统和变速箱系统中心；-底盘系统：INA和FAG品牌的底盘应用及附件；-汽车售后：在LuK、INA、FAG三大品牌下，为维修店和经销商提供零部件和维修服务。

工业事业部舍弗勒工业事业部向60多个工业领域提供超过4万种不同规格的批量产品。

舍弗勒旗下的INA和FAG品牌在工业领域内的应用范围极为广泛。

凭借在机械电子、材料以及润滑剂方面的技术优势，舍弗勒是全球工业领域内知名、可靠的供应商。

工业事业部的行业分支和应用包括：-工业应用：圆锥滚子轴承、球轴承、滚针轴承、直线技术、调心滚子轴承和圆柱滚子轴承；-销售部门管理：风电传动、齿轮箱、重工机械、铁路、家电、机床与纺织机械等；-工业售后：备件、服务、监控系统及大修。

航空航天在FAG和Barden品牌下，舍弗勒为航空航天领域开发和生产特殊的轴承产品。

几乎所有的现代客机都使用来自FAG的轴承技术。

此外，FAG还是全球直升机制造商的领先研发伙伴和供应商。

汽车双离合器变速器研究毕业论文目录第一章汽车双离合器的概述 (1)第一节双离合器变速器的产生及历史……………………………………………1第二节各汽车品牌的DSG (3)第三节双离合器变速器的进一步发展：从湿式到干式 (5)第四节双离合自动变速器在我国的应用现状……………………………………7第二章 DSG变速器的结构和工作原理 (10)第一节DSG的结构组成 (10)第二节汽车双离合器变速器的工作原理 (12)第三章汽车双离合器的优缺点分析 (14)第一节DSG变速器的优点 (14)第二节DSG变速器的缺点 (14)第四章双离合器变速器的正确使用 (16)第一节双离合器变速器的换挡方法 (16)第二节双离合器变速器使用中的注意事项 (16)第五章双离合器变速器的故障诊断 (18)第一节故障案例1 (18)第二节故障案例2 (20)参考文献 (23)致谢 (24)汽车双离合器变速器研究第一章汽车双离合器的概述1.1双离合器变速器的产生及历史汽车变速箱发展经历了100多年，从最初采用侧链传动到手动变速箱，及至液力自动变速箱和电控机械式自动变速箱，再到现在无级自动变速箱的普及，在汽车工业技术不断前进的同时，变速箱也向着更平顺、更省油、更富驾驶乐趣的方向不断发展。

直至双离合自动变速箱的出现，变速箱技术又伴随着速度和梦想，迈向了一个全新的高度。

双离合器变速器（DCT）的概念到目前已经有六七十年的历史。

早在1939年德国的Adolphe Kégresse（阿道夫•加尔奇）第一个申请了双离合器变速器的专利，Adolphe Kégresse（阿道夫•加尔奇）以开发了半履带车而闻名于世，这是一种装备了橡胶履带的车辆，可以在各种地形中越野行驶。

加尔奇提出了将手动变速器分为两部分的设计概念。

一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档，且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换文件质量。

飞轮标准尺寸参数飞轮是机械传动中的重要部件之一，它能够储存机械系统的动能，平稳传递动力，保证机械系统的运行稳定性。

在机械系统中，飞轮的标准尺寸参数是非常重要的，下面我们就来详细了解一下。

一、飞轮的定义和作用飞轮是一种旋转惯性质量，是机械系统中用于储存动能的重要部件。

飞轮的作用是平稳传递动力，保证机械系统的运行稳定性。

在机械系统中，由于机械部件的惯性作用，机械系统会出现惯性力，飞轮能够通过旋转惯性作用来平衡这些惯性力，从而保证机械系统的运行稳定。

二、飞轮的标准尺寸参数飞轮的标准尺寸参数包括外径、内径、厚度、质量等。

不同的机械系统需要的飞轮尺寸也不同，根据机械系统的需要来选择飞轮的尺寸。

一般来说，飞轮的外径和内径都是根据机械系统的安装空间来确定的，厚度和质量则是根据机械系统的负载和运行条件来确定的。

1. 外径飞轮的外径是指飞轮的最大直径，它决定了飞轮的旋转惯量和转速。

一般来说，飞轮的外径越大，旋转惯量越大，能够储存的动能也就越大，但是转速也会相应降低。

2. 内径飞轮的内径是指飞轮中心孔的直径，它决定了飞轮的安装方式和传动方式。

一般来说，飞轮的内径需要与机械系统的轴承和传动轴的直径匹配，从而保证安装和传动的稳定性。

3. 厚度飞轮的厚度是指飞轮的厚度，它决定了飞轮的质量和储存的动能。

一般来说，飞轮的厚度越大，储存的动能也就越大，但是由于惯性作用，也会导致转速降低。

4. 质量飞轮的质量是指飞轮的质量，它决定了飞轮的旋转惯量和储存的动能。

一般来说，飞轮的质量越大，旋转惯量也就越大，能够储存的动能也就越大，但是也会导致机械系统的负载增加。

三、飞轮的选型和设计飞轮的选型和设计需要根据机械系统的负载和运行条件来确定。

一般来说，需要考虑以下几个方面：1. 负载机械系统的负载是飞轮选型和设计的重要参数之一。

负载越大，需要的飞轮尺寸也就越大，同时需要考虑飞轮的材料和结构，以保证机械系统的安全运行。

2. 转速机械系统的转速也是飞轮选型和设计的重要参数之一。

We would prefer the candidates have the product experience in:Vacuum Pump/ Engine Oil Pump/ Transmission Oil Pump/Power Steering pump/High Pressure Fuel Pump/Low Pressure Fuel Pump/Water Pump (mechanical and electrcial types)/ Mass Balancing Units/Dual Clutch Transmission Pump真空泵/发动机油泵/透射油泵/动力转向泵/高压油泵/低压燃料泵/水泵(机械和electrcial类型)/质平衡的单位/双离合器传动泵And the competitor: Pierburg ,GPM , Gates , SHW , Wabco ,Mahle , Borg Warner ,Ixetec , LUK , ZF , Bosch ,Melling , Hunan oil Pump , Hitachi , Yamada , Aisin , Mikuni , Metaldyne, Myungwa , S and T Daewoo1.Pierburg China Ltd 皮尔博格梅施汽车零部件（上海）有限公司/梅施汽车零部件（上海）有限公司是Kolbenschmidt Pierburg AG 集团亚太区域售后备件销售的机构。

梅施是全球售后市场领先的供应商之一，我们旗下优秀的国际产品品牌有KS科尔本施密特，Pierburg皮尔博格，TRW，ELRING爱尔铃，HENGST汉格斯特，VERNET和DTP 等。

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十大供 应商之 一 。
“对 于 供 应 商 ， 保 时 捷 首 要 强
调 的 是 最 高 标 准 的 产 品 质 量 以 及 严
ＯＰＴＩ ＭＡ极 限 越 野 车 队 合 弗勒 集 团 汽车 售 后 事 业部 在 中 国地 出征 环 塔
区 的发 展 现 状 ， 并对 日常 业务 中 涉 及 征 战 ２ ０８中 国 环 塔 克 拉 玛 干 沙 漠 ０ 越 野 拉 力 赛 的上 海 极 限 越 野 车 队 ， ４ 于 月 ２０日在 Ｉ海 举 行 发 车 仪 式 ， 喜 获 － ： 并
梅 赛 德 斯 一奔 驰 召 回 部 分 Ｓ级 轿 车
日前 ， 赛 德 斯 一奔 驰 （ 国 ） 梅 中 汽 车 销售 有 限 公 司 向 国家 质 检 总 局 递 交 了 召 回 报 告 ， 定 从 ６月 上 旬 开 始 召 回 决 自２ ０ ￣ １ ０７ ０月 ～ ２ ０ ０ ７￣－ １ 期 间 生 产 ｌ月 ｍ Ｓ级 （ ／Ｖ２ ） 车 ， 中 国 涉 及 车 Ｗ ２１ 轿 在
严 谨 的 风 格 ， 仓Ｕ 新 『 生地 把 １ ｖ 压 缩 Ｌ ２
以及 １ 新 闻车 组 成 ， 手 及 以其 他 工 辆 车
作 人 员 共 计 １ 人 。 中 ， 手 李 东 华 曾 ８ 其 车 获 得 ２ ００ 新 疆 沙 漠 拉 力 赛 冠 军 ， ｏ 年 车 手 刘 海 强 曾孤 身 夺 得 ２ ０年 环 塔 克 拉 ０６ 玛 干 拉 力 赛 Ａ组 亚 军 ， 力 不 容 小 觑 。 实 环 塔 赛 事 经过 多 年 的 发 展 已经 成 为 目前 国 内 线 路 最 长 、 艰 苦 、 具 挑 最 最
格 的 准 时 性 。 我 们 很 高 兴 ＬｕＫ 在 供 应 双 质 量 飞 轮 产 品 时 完 满 完 成 了 上

AUTO PARTS | 汽车零部件1　引言随着汽车行业的飞速发展，人们对车辆乘坐的舒适性要求也越来越高，双质量飞轮作为汽车传动系统的重要部件，其功能是衰减整车振动与噪音，使发动机动力平稳传递到变速箱。

本文为了分析通过调整双质量飞轮减振性能参数对整车NVH的影响，建立了汽车传动系统模型，并通过整车WOT工况对比分析发动机和变速箱输入轴的扭振情况，同时结合整车实际测试结果，进一步确定双质量飞轮减振参数优化方向。

图1　双质量飞轮总成在整车传动系统中布置图1发动机；2双质量飞轮总成；3变速箱123发动机动力通过曲轴传递到双质量飞轮，经过双质量飞轮减振后传递给变速箱。

因双质量飞轮内部有减振系统，在传递发动机动力的同时，对发动机自身的扭振进行衰减，使发动机的动力更平稳过渡到变速箱，提升了整车NVH水平，也改善了变速箱的工作环境。

双质量飞轮内部结构参考考图2。

图2　双质量飞轮总成内部结构图1盘铆钉；2主飞轮体；3滑轨；4弧形弹簧；5盖盘；6初级惯量环；7盘毂；8次级惯量环；9齿圈；10垫圈；11驱动盘；12波形密封圈123456789101112发动机动力通过曲轴传递到主飞轮体，再由主飞轮体传递到弧形弹簧，弧形弹簧作为减振元件通过不断压缩、伸展将发动机扭矩波动进行衰减，使动力更平稳传递到驱动盘，驱动盘与盘毂通过铆钉固定，盘毂内花键与变速箱输入轴外花键啮合，动力通过盘毂内花键传递到变速箱。

在整个动力传递过程中，双质量飞轮主要功能是传递扭矩、减振。

以某搭载1.5T发动机的车型为例，通过测试整车各档位WOT工况的NVH水平如下：通过测试输入轴2阶角加速度，4挡、5挡、6挡不满足整车NVH要求（≤500rad/s2）需要对双质量飞轮性能进行优化。

双质量飞轮性能优化方向需要运用LMSAmesim软件搭建整车传动系统模型，模拟整车在行驶过程中传动系统的扭振状态，通过不断匹配双质量飞轮的性能找到最优方案。

传动系统模型的组成主要分为：前端附件模型、发动机模型、双质量飞轮模型、变双质量飞轮减振性能对整车NVH 影响的研究谈丽华　王旭东武汉软件工程职业学院　湖北省武汉市　430205摘 要：双质量飞轮作为汽车传动系统中的重要部件，主要功能就是减振降噪，提升整车NVH水平，本文通过整车测试及传动系统模拟仿真计算，对双质量飞轮减振性能进行优化，进一步提升整车NVH水平。

双质量飞轮故障表现-回复双质量飞轮（Dual Mass Flywheel）是一种常见的车辆传动系统组件，其主要作用是减少发动机和变速器之间的扭矩冲击和振动。

然而，由于长期使用或不当操作，双质量飞轮可能会出现故障。

本文将详细介绍双质量飞轮故障的表现，并逐步解释每个问题的可能原因及解决方案。

双质量飞轮故障主要表现为以下几个方面：1. 发动机抖动：当你启动发动机或者急加速时，如果感觉到车辆发动机明显抖动，特别是在低速行驶时，这很可能是由于双质量飞轮故障引起的。

主要原因是双质量飞轮的弹簧减震器损坏，导致无法充分吸收发动机的扭矩冲击。

解决方案是更换双质量飞轮。

2. 异响：当你行驶或者换挡时，如果听到发动机传来的异响，特别是类似于咯咯声或者金属摩擦声，这很可能是双质量飞轮的轴承损坏导致的。

由于轴承损坏，导致飞轮内部的零部件无法正常运转，产生摩擦和咯咯声。

解决方案是更换双质量飞轮和轴承。

3. 顿挫感和换挡困难：当你换挡时，如果感到明显的顿挫感或者换挡困难，特别是从停车倒挡换到前进挡时，这可能意味着双质量飞轮的螺丝松动或者弹簧失效。

当螺丝松动或者弹簧失效时，双质量飞轮无法正常连接发动机和变速器，导致换挡时的顿挫感和困难。

解决方案是检查并紧固双质量飞轮螺丝或者更换双质量飞轮。

4. 燃油消耗增加：双质量飞轮故障还可能导致燃油消耗增加。

由于双质量飞轮的故障，发动机和变速器之间的扭矩传递不稳定，导致发动机负载增加，进而使燃油消耗增加。

解决方案是更换双质量飞轮以恢复正常的扭矩传递。

综上所述，双质量飞轮故障主要表现为发动机抖动、异响、顿挫感和换挡困难，以及燃油消耗增加。

这些问题的发生原因可能是双质量飞轮的弹簧减震器损坏、轴承损坏、螺丝松动或者弹簧失效。

解决方案包括更换双质量飞轮、轴承和紧固螺丝，以恢复传动系统的正常运行。

如果您的车辆出现以上故障表现，建议尽早到正规的汽车维修店进行检查和维修，以确保安全和可靠的车辆运行。

发动机双质量飞轮工作原理宝子们，今天咱们来唠唠发动机双质量飞轮这个超有趣的玩意儿的工作原理哈。

咱先得知道啥是双质量飞轮呢？简单说啊，它就像是发动机和变速器之间的一个超级协调员。

传统的飞轮就一个大块头，但是双质量飞轮呢，它分成了两部分，就像两个小伙伴一样。

一部分是和发动机紧紧相连的，这部分就像是发动机的小跟班。

发动机一转，它就跟着转起来啦。

发动机的运转有时候就像个调皮的小孩，它的转速会忽高忽低的，还会产生各种震动呢。

这个时候，和发动机相连的那部分双质量飞轮就开始发挥作用啦。

它就像一个小海绵，吸收着发动机传来的那些不规律的震动。

比如说发动机突然加速的时候，它就会把那些突然增加的冲击力给缓冲一下，不让这些冲击力一下子就传到后面去。

另一部分双质量飞轮呢，是和变速器连着的。

这就像是连接发动机和变速器的一座小桥梁。

它的任务可重要啦。

它要把从发动机那传来的动力，经过自己的处理，平稳地送到变速器里去。

你想啊，如果没有这个双质量飞轮，发动机那些乱糟糟的震动和不平稳的动力，就直接冲进变速器，那变速器可受不了，就像一个文静的小姑娘突然被一群调皮的小男孩冲撞一样，肯定会出问题的。

这两个部分的双质量飞轮中间是有一些特殊的结构连接着的。

这个结构就像是它们俩之间的小秘密通道。

这个通道可以让它们在一定程度上相对转动。

比如说，当发动机的震动特别大的时候，这两个部分就可以稍微有点不同步地转动。

就像两个人跳舞，有时候一个人脚步快一点，另一个人脚步慢一点，但是整体还是在配合着把舞跳下去。

这种相对转动就可以更好地吸收震动，让动力传递得更平稳。

而且啊，双质量飞轮在整个发动机的工作过程中，就像一个贴心的小管家。

在发动机怠速的时候，它能让发动机安静地运转，不会把那些多余的震动和噪音传到驾驶舱里来。

咱坐在车里的时候，就感觉很舒服，不会听到那种嗡嗡嗡的烦人的声音。

当我们踩油门加速的时候，它又能保证动力顺畅地从发动机跑到变速器，再到车轮上。

就像一个接力赛，它把每一棒都传递得稳稳当当的。

修企业降低配件成本提供了一条捷
出入登记和采购， 里面还包括了如何
分析。目前， 就汽车维修企业而言， 采
径， 但不同的企业实施情况不同， 产
控 制 采 购 成 本 、如 何 减 少 库 存 量 等 内
购物品一般分为两部分， 一为易损
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容， 一个高素质的配件管理员能在很
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１） 定点管理系统。主要包括确定
车维修企业计算机管理软件需要有
了企业的生产成本， 使得企业的发展
潜在的供应商和确定供应商两部分
安全库存报警提醒功能； 二为急需
上了一个新台阶； 但也有些企业的配
内容。对于确定供应商， 要通过科学、 件 ， 对 于 这 些 零 部 件 ， 维 修 企 业 一 般
由于在双质量飞轮式扭振减振器中， 减振弹簧分布的半径较大， 所受的离心力 大， 在与传统从动盘式扭振减振器减振弹 簧分布角相同的情况下， 其弹簧的长度增 加， 因此弹簧易发生径向变形， 导致弹簧 与窗口接触， 加剧弹簧的磨损。为了解决 这个问题， 选择较轻的弹簧， 使其离心力 减小， 同时又因其较短， 径向弯曲和周向 变形也小， 因而较好地解决了弹簧的寿命 问题。同时， 弹簧帽和滑块大大降低了弹 簧的磨损程度， 也减小了弹性机构在制 造 、装 配 等 环 节 的 难 度 。 为 了 保 证 传 递 足 够大的转矩， 通常由多组弹簧共同工作 （ 见图 ３） 。

机械原理课程设计7档双离合自动变速器结构研究与设计姓名：孔令兴学号：20091096班级：车辆09级4班指导教师：陈奇合肥工业大学机械与汽车工程学院2012年5月目录概述 (3)第一章双离合自动变速器简介 (5)1.1 传统变速器以及其他新兴自动变速器存在的问题 (5)1.2 DCT自动变速器的结构与工作原理 (6)一、DCT自动变速器的结构 (6)二、DCT变速器的工作原理 (9)1.3 DCT双离合自动变速器的工作特点 (11)第一章双离合变速器的传动路线的设计 (12)2.1 传动轴的设计 (12)2.2 各档传动路线的设计 (13)第三章传动装置几何参数的确定 (17)3.1 各档位传动比的确定 (17)（一）、最大传动比的确定 (17)（二）、最小传动比的确定 (18)（三）、其他各档位传动比的设计计算 (19)3.2 传动齿轮参数的确定 (19)（一）、中心距的设计 (19)（二）齿轮结构特征参数的设计 (20)（三）、各档齿轮齿数分配 (22)总结 (27)参考文献 (28)概述变速器是汽车的关键部件。

随着消费者对汽车动力性、经济性的越来越高的要求，研发动力性能好、机械效率高、操作方便的变速箱已经成为各大汽车厂家的重要工作。

近年来，自动变速器（AT）、手自一体变速器（AMT）、机械式无级变速器（CVT）以及双离合式自动变速器的研究和应用都取得了极大的进步，带来了巨大的经济效益。

双离合器式自动变速器( DCT ) 除具有自动变速器起步和换挡品质优良、实现自动变速的特点外, 还具有手动变速器( MT ) 传动效率高、安装空间紧凑、质量轻、制造成本低等诸多优点, 产品加工制造过程对MT具有良好的工艺继承性, 发展应用前景良好, 是现有量产配套的各类变速器的有效替代产品。

目前, DCT 虽主要用于轿车, 但就其工作原理而言,亦可以应用于大、中型车辆及工程机械、自走式农业机械等其他非道路车辆, 应用范围较广。

福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明SJTU91BB2013年01月26日⁄新手新车, 最新发表, 说明书解读⁄评论数398作者：SJTU91BB作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。

退役汽车工程师。

长期从事汽车后市场的相关工作。

关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。

以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。

与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。

感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。

福克斯干式双离合器变速箱动作原理和操作说明：本贴分三个部分：第一部分：介绍DPS6的离合器操作原理和变速箱的换挡原理第二部分：综合说明福克斯双离合器车型的驾驶技巧（包括：磨合，上下坡，堵车，停车，弯道，拉高速等内容）。

第三部分：福克斯使用说明书截图，注解。

这是一个中长篇，全篇配图或截图30多个，分三步写完。

请福克斯车主慢慢看，就当看小说连载吧。

双离合器变速箱分湿式离合器片和干式离合器片两种。

什么是湿式？就是离合器片浸泡在液压油里面，主动轮和从动摩擦片结合的时候，必须先把液压油挤出。

干式片之间没有油液，有的只是空气，所以干式片的结合速度可以更快，传动效率更高。

然而，干式片也有自己的困惑？大家都知道，就是高温。

离合器片频繁的结合分离，每一次动作都是一次半联动滑磨的过程。

所以，高温是干式片唯一需要认真对待的问题。

我们已经详细的分析过大众的DQ200干式离合器变速箱。

当然，比亚迪的速锐，菲亚特菲翔的干式变速箱的传动原理都和大众的类似。

它们的共同特点是：采用电机齿轮泵驱动液压油，用集成各种电磁阀的滑阀箱来控制离合器的操作臂和换挡拨叉。

今天我们要谈的是福克斯使用的双离合器变速箱:DPS6.也就是德国格特拉克（GETRAG）公司的6DCT250，该公司在江西设厂。

这款变速箱的离合器结构和机械换挡齿轮组传动和大众的都类似。

飞轮牙盘初中物理
牙盘和飞轮就像两个皮带轮一样，一个主动（牙盘）一个被动（飞轮），如果主动轮周长是被动轮的2倍，那么主动轮转一圈，被动轮就要转两圈，但是动力却是主动轮的一半，P（瞬时功率）=F（力）V （速度）。

主动轮周长除以被动轮周长，数值越大，速度就越快力变小的也就月多。

就像我们用变速器的时候会发现大牙盘片与小飞轮片结合速度很快，但是很重。

小牙盘片与大飞轮片结合速度慢，但是很轻松。

因为一般情况下人的功率是不变的，功率和速度、牵引力就像这样，P瞬时功率）=F（力）V（速度）速度主由牙盘决定。

目前主流牙盘的最大牙盘片齿数为42T、44T、48T。

通常情况下最小飞轮片齿数为11T。

我们简单的算下，48/11=4.36，42/11=3.82。

也就是说用最大牙盘48T的牙盘与最小飞轮11T结合，牙盘转一周，飞轮转4.36周。

用42T牙盘只能转3.82.相差0.54周，半圈多了啊。

这半圈不可小视。

飞轮转一圈，轮子也就转一圈。

现在轮子大多都是26寸的，周长大约在26*2.54*3.14=207.37cm少0.54周就相当于少111.98cm，一米多了，题一图快一米，十圈快十米，大家可以想想时速能快多少。

体能主要由飞轮决定。