天津地铁11号线项目工程概况

天津西部地铁规划方案天津西部是城市发展的重心之一，为了更好地满足城市居民的出行需求，天津市政府出台了一份关于天津西部地铁规划方案。

本文将介绍这份规划方案的内容。

规划概览按照规划，天津西部将建设7条地铁线路，其中3条为轻轨线路，4条为地铁线路，形成一个覆盖面积广、通达能力强的轨道交通网络。

具体规划如下：1.S1线：从津西高速南出口开始，终点设在化纤站，全长约22.7公里，设站13座。

该线路为轻轨线路，途经区域包括津西商务区、程林镇、泰达新区等，预计将于2025年开通。

2.S2线：从小淀方向进入，终点设在文化中心站，全长约34.5公里，设站22座。

该线路为地铁线路，途经区域包括小淀、塘沽新城、静海新城等，预计将于2030年开通。

3.S3线：从郑煤运输枢纽方向进入，终点设在机场站，全长约36.4公里，设站23座。

该线路为地铁线路，途经区域包括郑煤运输枢纽、机场经济区等，预计将于2028年开通。

4.S4线：从塘沽火车站方向进入，终点设在西站，全长约26.2公里，设站18座。

该线路为轻轨线路，途经区域包括塘沽新城、滨海新区等，预计将于2027年开通。

5.S5线：从高新区方向进入，终点设在南开大学站，全长约21.9公里，设站13座。

该线路为轻轨线路，途经区域包括高新区、汉沽区等，预计将于2026年开通。

6.S6线：从麻花镇方向进入，终点设在环球金融中心站，全长约28.8公里，设站19座。

该线路为地铁线路，途经区域包括静海新城、北辰新区、天津滨海机场、中心商务区等，预计将于2035年开通。

7.S7线：从黄庄方向进入，终点设在蓟县，全长约60公里，设站33座。

该线路为地铁线路，途经区域包括宝坻新城、蓟县等，预计将于2040年开通。

规划理念天津西部地铁规划方案的制定，遵循了“以人为本、绿色低碳、智慧交通、先进技术、可持续发展”的规划理念。

首先，以人为本，规划方案在站点数量、线路走向、服务范围等方面考虑了城市居民的出行需求。

天津地铁11 号线工程概况1、车站及出入段线工程概况天津地铁 11 号线一期工程共有车站 21 座，分别为水上公园西路站、八里台站、吴家窑站、佟楼站、迎宾馆站、文化中心站、黑牛城道站、太湖路站、内江路站、陈塘站、东江路站、学苑北路站、海河东路站、环宇道站、雪莲南路站、招远路站、外环辅道站、驯海路站、东丽一经路站、东丽三经路站、东丽六经路站，均为地下站。

其中水上公园西路站、八里台站、吴家窑站、文化中心站、黑牛城道站、太湖路站、陈塘站、环宇道站 8 座车站为换乘车站，佟楼站、迎宾馆站、内江路站、东江路站、学苑北路站、海河东路站、雪莲南路站、招远路站、外环辅道站、驯海路站、东丽一经路站、东丽三经路站、东丽六经路站 13 座车站为一般站点；出入段线地下部分采用明挖顺做法施工。

具体各站 /区间概况如下表所示。

车站概况一览表序号车站名称水上公园1西路站2八里台站3吴家窑站4佟楼站车站概况地形地貌主要地层车站北侧为津河及水上公园西路站位于复康南开大学校区；南路与水上公园西路交口东侧为荣迁里 6、7 层杂填土、素填土、粉质黏土、侧，大致呈东西向布置。

住宅楼、天津手表黏质粉土、黏土、粉砂、细远期与 13 号线换乘。

地下厂地块及天津网球砂。

二层岛式车站，车站长馆，车站西南侧为527.7m。

市档案局、市图书馆。

八里台站位于卫津河河道场地为冲积平原，杂填土、素填土、粉质黏土、内，车站主体呈东西走向；地形较平坦，地势黏质粉土、黏土、粉砂、细地下三层岛式车站，总长开阔，地面高程砂。

约 217m。

2.39～ 3.55m。

吴家窑站位于吴家窑大街与气象台路的交口东侧,车场地为冲积平原，站主体呈东西走向，地下地形较平坦，地势杂填土、素填土、粉质黏土、三层岛式车站，总长约开阔，地面高程黏质粉土、黏土、粉砂。

175.2m，与 3 号线的换乘 2.39～ 3.55m。

站。

佟楼站位于围堤道与马场道的交口东侧 ,车站主体呈场地为冲积平原，东西走向偏于围堤道路北地形较平坦，地势杂填土、素填土、粉质黏土、半幅的地下。

.天津地铁11号线工程概况1、车站及出入段线工程概况天津地铁11号线一期工程共有车站21座，分别为水上公园西路站、八里台站、吴家窑站、佟楼站、迎宾馆站、文化中心站、黑牛城道站、太湖路站、内江路站、陈塘站、东江路站、学苑北路站、海河东路站、环宇道站、雪莲南路站、招远路站、外环辅道站、驯海路站、东丽一经路站、东丽三经路站、东丽六经路站，均为地下站。

其中水上公园西路站、八里台站、吴家窑站、文化中心站、黑牛城道站、太湖路站、陈塘站、环宇道站8座车站为换乘车站，佟楼站、迎宾馆站、内江路站、东江路站、学苑北路站、海河东路站、雪莲南路站、招远路站、外环辅道站、驯海路站、东丽一经路站、东丽三经路站、东丽六经路站13座车站为一般站点；出入段线地下部分采用明挖顺做法施工。

具体各站/区间概况如下表所示。

. ...序号车站名称车站概况地形地貌主要地层..序号车站名称车站概况地形地貌主要地层内支撑形式，施工+地下车站及明挖区间围护结构采用地下连续墙+内支撑、钻孔桩、盖挖。

方法为明挖法、明挖法（节点铺盖）各车站具体结构形式及施工..2车辆段工程概况段址概况2.1号线一期工程东端东丽六经路站东南侧，车辆段场区用地呈11七经路车辆段位于公顷，现状以农田为25.1。

占地面积长方形状，南北向长约930m，东西方向长约330m主，西北处有部分农用大棚，东南处有少量厂房。

场地呈北低南高，起伏较小，标高主 0.9-1.8m之间。

要在七经路场址见下图。

..七经路车辆段场址图2.2工程简介七经路车辆段占地25.1公顷，车辆段内南侧布置有运用库、检修库、洗车镟轮库、内燃调机及工程车库等生产检修设施。

段址内北侧集中布置有物资总库、综合办公楼、综合维修中心、锅炉房、牵引降压变电所、污水处理站、蓄电池间、试车线用房、易燃品库等生产办公房屋。

2.3周边环境七经路车辆段位于11号线一期工程东端东丽六经路站东南侧，津塘二线南侧，蓟汕高速西侧，海河北侧（用地距海河最近处约200m），规划主干路和中河东侧，用地呈长方形状，南北向长约930m，东西方向长约330m。

广州市轨道交通十一号线机电工程监理服务1、2、3、4标项目招标公告1. 招标条件本招标项目广州市轨道交通十一号线机电工程监理服务1、2、3、4标项目已由广州市发展和改革委员会以广东省发展改革委关于广州市城市轨道交通十一号线工程可行性研究报告的批复（粤发改交通函(2015)2562号）批准建设，项目业主为广州地铁集团有限公司，建设资金来自政府自筹（资金来源），出资比例为100% ，招标人为广州地铁集团有限公司。

项目已具备招标条件，现对该项目的监理进行公开招标。

2. 项目概况与招标范围2.1 招标项目概况招标项目名称：广州市轨道交通十一号线机电工程监理服务1、2、3、4标工程建设规模：广州市轨道交通十一号线起于新滘东路，经琶洲会展中心、员村、天河公园、华师、广州东站、云台花园、广州火车站、流花湖公园、荔湾湖公园、芳村、广州造船厂、逸景路，之后沿新滘路闭合形成环线。

线路穿越广州市主城区，串联广州市天河区、白云区、越秀区、荔湾区和海珠区。

线路右线全长44.202km，左线全长44.050km，线路全部采用地下敷设方式，全线共设32座车站，换乘站24座。

其中天河公园站、员村站及区间共2站1区间由二十一号线代建完成，十一号线时期进行拆分。

设置车辆段一座，位于黄埔涌的南侧，利用原赤沙车辆段及其西侧地块进行扩建。

设置主变电站三座（彩虹桥主变、赤沙滘主变、天河公园主变）。

十一号线设计时速为80km/h，采用8节A型车编组。

工程建设地点：广州市2.2招标范围监理标段划分：4个标段监理范围：本项目的施工、完工验收、交付使用及竣工验收等监理工作。

具体包括但不限于十一号线轨道工程、供电系统工程、主变电站工程、车站设备安装与装修工程、系统集成工程、公共区装修工程、装饰装修工程；自动扶梯、电梯、防淹门安装和调试工程；站台门安装和调试工程；相关市政接驳工程；员村站—天河公园站区间拆解等施工工程；监理服务期限：暂定52个月监理服务阶段要求：前期工程阶段、施工阶段、保修阶段监理服务最高投标限价：3. 投标人资格要求3.1 本次招标要求投标人须具备相应资质，具备相应业绩，并在人员、试验检测仪器设备方面具有相应的监理能力。

天津地铁11号线段场保安服务项目保安中标候选人公示
（最新版）
目录
1.天津地铁 11 号线段场保安服务项目概述
2.保安中标候选人公示信息
3.项目的具体要求和投标条件
4.对中标候选人的评估和选择标准
5.中标候选人名单
正文
近日，天津地铁 11 号线段场保安服务项目进行了保安中标候选人公示。

这一项目旨在为天津地铁 11 号线段场提供优质的保安服务，确保地铁运行的安全和稳定。

根据公示信息，我们有幸了解到了保安中标候选人的名单。

这些候选人都是在经过了严格的评估和筛选后，从众多竞争者中脱颖而出的。

他们分别具备丰富的保安经验和良好的服务记录，是该项目的理想合作伙伴。

天津地铁 11 号线段场保安服务项目具体要求和投标条件如下：首先，投标人必须具备有效的营业执照和相关资质证书，以证明其具备承接该项目的能力和资格。

其次，投标人需要提供详细的保安服务方案，包括人员配置、服务标准、应急预案等内容，以供评审委员会进行评估和比较。

最后，投标人的报价也是评审的重要依据之一。

在评估和选择中标候选人的过程中，评审委员会严格按照项目要求和投标条件进行评审。

他们首先对投标人的资质和服务方案进行全面评估，然后根据投标人的报价和服务质量进行综合比较，最终确定了中标候选人名单。

以下是天津地铁 11 号线段场保安服务项目的中标候选人名单：
1.**保安服务公司**
2.**保安服务公司**
3.**保安服务公司**
以上就是天津地铁 11 号线段场保安服务项目保安中标候选人公示的相关信息。

62交通科技与管理技术与应用0　引言 为满足天津地铁11号线一期工程供电系统安全、可靠、经济、运行灵活的要求，且有利于工程实施及方便运营管理、降低运营成本。

天津地铁11号线供电系统的供电方式为两级集中式，电压等级为110/35 kV，设置了两座变电站，分别为六里台、驯海路，主变电站的电源均源自城市电力系统，电压等级为110 kV。

六里台主变电站由天津地铁7号线建设，八里台为7号线与11号线的换乘车站，从该处电源电缆最终进入11号线，并在11号线的八里台站的变电所内合建设置电源开闭所。

驯海路主变电站由天津地铁11号线建设，经电缆隧道引入11号线。

1　地铁供电系统的作用影响 近年来，我国城市化发展水平有显著提升，地铁建设项目规模较为可观。

地铁为我国城市交通作出了重要贡献，已然成为不可分割的一部分，作为现代交通工具，在城市的核心地段，均设置了地铁站点，城市居民出行时更为方便。

地铁供电系统的有效性则决定了这一公共交通工具是否能够长期坚持工作。

地铁的服务内容包括多个方面，所有的服务想要顺利实施都必须有地铁供电系统的支持，所以，供电系统在其中承担非常重要的角色。

工作人员需对地铁供电系统的特点有明确了解，掌握其运营方式，对地铁供电系统的研究要持续深入，在建立供电系统时要综合考虑实际情况。

地铁供电系统非单一部分组成，其结构复杂程度较高，其中的子系统也不在少数，比如内外部供电系统、电力保护系统、电力监控系统等。

2　地铁供电系统的运行方式及特点2.1　集中供电的运行方式及特点 地铁供电系统有多种运行模式，其中应用率较高的为集中供电模式，该供电模式的结构组成包括主变电所。

也就是说，集中供电使用的变电供电系统专门用于地铁，综合考虑了实际电容量和地铁长度。

一般来讲，主变电站的电压在AC110kV左右，但是会视具体情况作出适当调整，下降至AC35kV，完成内部供电，也可以通过两个电源分流，进行电压的转变。

集中供电时地铁供电运行管理更加简便，会涉及多个变电所和电压，所以较为可靠。

第1篇一、科技创新与应用1. 地下连续墙施工技术：在天津地铁7号线肿瘤医院站项目中，采用地下连续墙施工技术，成功克服了地质条件差、周边环境复杂等难题。

该技术具有防水、抗渗、止水效果好等特点，为地铁建设提供了坚实保障。

2. 泥水平衡盾构技术：在北京地铁1号线支线工程中，首次采用泥水平衡盾构技术下穿永定河，有效解决了穿越富水卵石层的风险。

该技术具有施工速度快、环境影响小、安全性高等优点。

二、绿色施工与环保1. 垃圾分类与资源化利用：在地铁施工过程中，实施垃圾分类处理，将废土、废料等资源化利用，减少环境污染。

2. 施工扬尘治理：通过洒水、覆盖、围挡等措施，有效控制施工扬尘，保障周边环境空气质量。

三、精细化管理与安全施工1. 项目规划阶段即制定全生命周期的BIM技术应用策略：如上海地铁18号线一期工程，通过BIM技术实现施工、运维等环节的协同，提高工程效率。

2. 智慧运维平台：上海地铁18号线一期工程通车时同步上线智慧运维平台，实现设备状态实时监测、故障快速响应等功能，提高地铁运营管理水平。

3. 安全生产标准化：在地铁施工过程中，严格执行安全生产标准化，确保施工安全。

四、高效施工与快速推进1. 黄金周施工：如大连地铁4号线项目，在国庆假期期间，近500名施工人员坚守岗位，确保项目保质保量、快速推进。

2. 超深地连墙施工：天津地铁7号线肿瘤医院站项目创造了52天53幅超深地连墙的惊人工效记录，提前一个半月完成施工任务。

五、工程亮点与特色1. 上海地铁18号线一期工程荣获鲁班奖，成为上海地铁建设30多年来的首个鲁班奖线路。

2. 天津地铁7号线肿瘤医院站项目刷新了天津市地下空间建设技术的迭代升级。

3. 北京地铁1号线支线工程首次下穿永定河，为北京地铁建设树立了新标杆。

总之，地铁工程施工亮点体现在科技创新、绿色环保、精细管理、高效施工和特色工程等多个方面。

这些亮点为我国地铁建设积累了宝贵经验，也为今后地铁工程提供了借鉴和参考。

地下空间工程施工案例——以天津市津秦客专滨海站交通枢纽配套市政地下空间工程为例一、工程背景天津市津秦客专滨海站交通枢纽配套市政地下空间工程，是天津市滨海新区重要的交通枢纽工程，位于滨海西站附近，工程主要包括地下两层连续多跨箱型结构，总建筑面积约为23266平方米。

该工程主要为天津市轨道交通B1、Z2、B3线提供预留地下通行区间、接收地铁盾构机。

工程分为一期和二期，一期为建设公共区域部分，二期为地铁线路的线间距过渡及盾构施工预留。

二、施工难点1. 工程位于繁忙的交通枢纽，施工场地狭小，施工期间需保证周边交通的顺畅。

2. 工程地质复杂，地下水位较高，给施工带来一定的困难。

3. 工程主体结构为地下两层连续多跨箱型结构，施工精度要求高。

4. 施工过程中需克服疫情、汛期、劳动力短缺、原材料紧张等诸多困难。

三、施工措施1. 针对施工场地狭小的问题，项目团队合理规划施工场地，优化施工方案，确保施工期间不影响周边交通。

2. 针对地质复杂、地下水位较高的问题，采用降水施工技术，确保工程安全顺利进行。

3. 针对施工精度要求高的问题，采用高精度测量仪器，严格控制施工质量。

4. 针对疫情、汛期、劳动力短缺、原材料紧张等问题，项目团队积极与政府部门、供应链企业沟通，争取政策支持，确保施工资源充足。

四、施工成果天津市津秦客专滨海站交通枢纽配套市政地下空间工程，在克服种种困难的情况下，取得了显著的施工成果。

工程于2022年12月顺利完成中板施工，标志着项目主体结构施工进入收尾阶段。

接下来，项目团队将继续推进装饰装修施工及机电安装工程，确保项目高标准履约。

五、项目意义天津市津秦客专滨海站交通枢纽配套市政地下空间工程，是天津市滨海新区标志性项目，对改善天津市滨海新区交通条件、促进京津冀一体化发展具有重要作用。

项目的顺利施工，将为天津市轨道交通B1、Z2、B3线提供预留地下通行区间、接收地铁盾构机，进一步提升滨海新区的城市品质，为市民提供便捷的交通出行体验。

地铁地连墙施工方案铁==号线=====站地下连续墙施工方案2012年4月15日1一工程概况=====位于北====交汇处，隔河与天津====相望。

车站周边用地均以拆迁待建用地为主。

=====采用明挖顺做法施工，标准段基坑深度约===2m，采用====m厚地连墙，深度===m；端头井基坑深===m，采用====mm厚地连墙，深度==m。

车站位于=====河道转弯处，车站小里程端头井侧墙距离河堤岸最近距离===0m，==风井距离河堤岸最近距离约===m。

混凝土体积为====立方。

编制依据1、==地铁===号线土建施工第=====段工程地下连续墙施工招标文件及图纸2、工业与民用建筑灌注桩基础设计与施工规程（JGJ4-80）3、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）4、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）5、钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）6、钢筋焊接接头试验方法标准（JGJ/T27-2001）7、建筑施工高处作业安全技术规程（JGJ80-91）二、总体目标、施工组织与部署（一）、总体目标1、质量目标：符合设计要求，达到国家施工验收规范合格标准2、安全管理目标“三防二确保”即防交通事故，防触电事故，防火灾；确保全体工作人员施工过程无一人受伤害，确保施工全过程无重大安全事故发生。

具体指标如下:1）、杜绝重大人身伤亡事故；2）、重大安全生产事故为零；3）、重大火灾爆炸事故为零；4）、重大交通事故为零；5）、工伤事故频率2‰以下；6）、降低职业病发生率。

3、工期目标严格执行招标文件工期，我公司计划开工时间为====日，竣工日期为=====月312日，总工期为===日。

4、文明施工及环境保护施工管理目标1、减少施工（生产）噪声对环境的污染；环境敏感区（厂）内噪声达标；无重大扰民投诉。

2、施工废水排放满足国标《污水综合排放标准》的要求。

3、减少扬尘和生产性粉尘排放；防尘有措施，措施落实达95%以上。

地铁车站站交通疏解施工方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (3)1.2 编制依据 (3)1.3 施工原则与目标 (3)二、工程概况 (4)2.1 地铁车站概述 (5)2.2 交通疏解需求分析 (6)2.3 施工范围与工期安排 (7)三、交通疏解设计 (8)3.1 交通疏解原则 (9)3.2 交通疏解方案 (10)3.2.1 出入口改造 (11)3.2.2 站厅区调整 (12)3.2.3 出入口通道与换乘设施 (13)3.3 交通疏解效果评估 (13)四、施工组织与管理 (15)4.1 施工组织机构设置 (17)4.2 施工人员及设备配置 (18)4.3 施工进度计划与控制 (19)4.4 施工安全管理与应急预案 (20)五、施工围挡与交通疏导 (22)5.1 施工围挡设计与实施 (23)5.2 交通疏导措施 (25)5.3 周边交通组织调整 (26)六、施工影响分析 (28)6.1 对周边环境的影响 (29)6.2 对周边居民生活的影响 (30)6.3 对交通安全的影响 (31)七、结论与建议 (32)7.1 结论总结 (32)7.2 改进建议 (33)一、前言随着城市经济和交通需求的快速发展，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，越来越成为市民出行的重要选择。

在地铁车站的建设和运营过程中，不可避免地会对周边区域的交通造成一定程度的影响。

为了确保地铁车站站交通疏解施工的顺利进行，保障市民的出行需求和交通安全，特制定本交通疏解施工方案。

本方案旨在明确地铁车站站交通疏解施工的目标、原则、方法和实施步骤，为相关施工单位提供明确的指导。

本方案也将对施工过程中的安全、质量、进度等方面进行全面把控，确保地铁车站站交通疏解施工的顺利完成。

在实施本方案过程中，我们将充分考虑各种因素，如地质条件、施工难度、交通流量等，以确保施工的安全性和可行性。

我们也将积极与相关部门和单位沟通协调，共同推进地铁车站站交通疏解施工的顺利进行。