汽车发动机怠速不稳案例分析与实例处理

发动机怠速不良的原因及案例处理张红卫（河南省许昌市高级技工学校，河南许昌461000）摘要：阐述电控发动机各部件的工作原理及怠速不稳的原因，及常见故障的处理方法关键词：怠速不良ECU 案例处理发动机怠速不良包括:怠速不正确，怠速太低、太高，怠速运转不柔和及怠速不稳等现象。

电喷发动机构造原理与化油器式发动机有很大区别，怠速不良的故障原因多而复杂，增加了故障诊断和排除的难度，本文就电子燃油喷射系统发动机怠速不良主要故障原因进行概要分析，以供汽车维修人员参考。

1 怠速开关信号电路原因发动机控制电脑（ECU）是根据怠速开关信号（IDL端子）电位的高低来判断发动机是否处于怠速工况的。

当怠速触点闭合，给ECU的IDL端子输入低电位时，ECU判断发动机处于怠速工况，于是启动怠速控制程序控制发动机运转。

因怠速触点间隙调整不当、接触不良、损坏及电路故障，发动机ECU将无法正确判定怠速工况，从而造成怠速控制失误，导致各种怠速不良现象。

因此,在检查时应加以重视，一般应首先排除这一可能。

奥迪v62.6e怠速开关损坏引起怠速不稳故障现象：一汽轿车公司制造的奥迪v6 2.6L轿车，怠速在500至1000r/min范围内上下抖动。

故障检测：查询故障码1个，00523进气温度传感器g42正极断路/短路，偶发故障。

清除故障码后对节气门进行基本调整，怠速能稳定在700r/min运转；将转速提高到2000r/min 时，诊断仪与控制单元的通讯中断。

再将油门松开，怠速又在500至1000r/min范围内上下波动。

重新进入发动机地址，阅读数据块010组的第2区，该区显示的是节气门怠速开关位置，触点闭合应显示“1”，触点打开应显示“0”；而该车节气门无论在关闭或打开位置都显示“0”。

故障分析：进气温度传感器故障不会引起怠速大范围波动。

该车控制单元是早期版本，当发动机转速超过2000r/min，由于数据流大量堆积，诊断仪与控制单元通讯中断也属于正常。

汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象： (ECU)一辆 1999 款捷达轿车，配置 ATK 发动机，行驶里程超过２0万 km。

该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。

更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。

故障分析与诊断：接车后，用修车王 SY380 电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。

看来只能用常规方法检查。

测试燃油油压为 280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。

用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到 6kΩ，走出正常值2kΩ 。

然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。

该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。

接下来打开点火开关 ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。

因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。

经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。

这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。

检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s 后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。

又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。

这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。

捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元 ECU 的 10 脚，作为空调请求信号，控制单元 ECU 接到空调请求信号后控制ECU8 脚到 J147 空调切断继电器。

J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。

拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。

汽车疑难杂症维修案例汽车在日常使用中难免会遇到各种各样的故障，有些故障可能会让车主感到束手无策。

在这里，我将分享一些汽车疑难杂症维修案例，希望能够帮助到遇到类似问题的车主。

第一例，发动机怠速不稳。

有些车主在行驶中会发现车辆怠速不稳，甚至出现抖动的情况。

这种情况通常是由于空气流量计故障、节气门位置传感器故障或者是进气系统漏气引起的。

解决方法是首先检查空气流量计和节气门位置传感器是否正常，如果正常则需要检查进气系统是否存在漏气的情况。

第二例，刹车异响。

有些车主在刹车时会听到刺耳的异响，这种情况通常是由于刹车盘或刹车片磨损严重引起的。

解决方法是将车辆送到维修站点进行检查，如有必要则更换磨损严重的刹车盘和刹车片。

第三例，变速箱顿挫。

有些车主在换挡时会感到变速箱顿挫，甚至出现挂挡不顺畅的情况。

这种情况通常是由于变速箱油液不足或者是变速箱内部零部件磨损引起的。

解决方法是首先检查变速箱油液是否充足，如有必要则进行添加。

如果油液充足，那么需要将车辆送到专业的维修站点进行检查，如有必要则更换磨损严重的零部件。

第四例，电子设备故障。

有些车主在使用过程中会发现车辆的电子设备出现故障，比如导航系统无法正常使用、音响无法播放等情况。

这种情况通常是由于电子设备本身故障或者是车辆电路出现问题引起的。

解决方法是首先检查电子设备本身是否正常，如果正常则需要检查车辆电路是否存在故障。

总结。

汽车疑难杂症维修需要具备一定的专业知识和经验，有些故障需要借助专业的设备和技术才能够解决。

对于一些简单的故障，车主可以根据以上案例尝试自行解决，但对于复杂的故障，建议及时到专业的维修站点进行维修。

希望以上案例能够帮助到遇到类似问题的车主，让他们的爱车早日恢复正常。

车辆发动机怠速不稳故障的分析与修复车辆发动机怠速不稳是一种常见的故障现象，可能会导致车辆在怠速状态下产生抖动、熄火或燃油消耗增加等问题。

本文将对车辆发动机怠速不稳的原因进行分析，并提供相应的修复方法。

一、原因分析1. 空气流量传感器故障：空气流量传感器用于监测进入发动机的空气流量，若传感器出现故障，可能导致需加油门才能保持车辆怠速。

解决方法是清洁或更换空气流量传感器。

2. 燃油系统故障：燃油系统如燃油泵、喷油嘴、油路等部件出现故障，会导致燃油供应不足或混合气不均匀，从而导致怠速不稳。

修复方法是检查燃油系统相关部件，修复或更换出现问题的部件。

3. 点火系统问题：点火系统中的火花塞、点火线圈等部件如出现故障，会导致燃烧不完全，进而影响发动机的怠速稳定性。

对于点火系统故障，应及时更换或修复问题部件。

4. 空气进气系统问题：进气道中的空气滤清器污染、进气道堵塞等问题会导致空气流量不足，进而引起车辆怠速不稳。

解决方法是清洁或更换空气滤清器，排除进气道堵塞。

5. 发动机传感器故障：发动机传感器如曲轴位置传感器、氧气传感器等出现故障，会导致信号错误，进而影响发动机的怠速控制。

修复方法是检查并更换传感器。

二、故障修复在进行故障修复前，首先应使用故障诊断仪对车辆进行全面的系统检测和数据记录，以便更准确地找出问题所在。

1. 检查空气流量传感器：使用专用工具拆下空气流量传感器，清洁或更换传感器。

同时，请确保传感器线路连接良好，无松脱或断路现象。

2. 检查燃油系统：检查燃油泵、喷油嘴、油路是否正常运作，排除故障部件并进行维护或更换。

3. 检查点火系统：检查火花塞、点火线圈等部件是否损坏或老化，如有问题需及时更换。

4. 清洁或更换空气滤清器：拆下空气滤清器，进行清洁或更换。

排除进气道堵塞问题，确保空气顺畅进入发动机。

5. 检查发动机传感器：使用专用工具对发动机传感器进行检测，发现故障传感器需进行更换。

修复以上故障后，还应将车辆进行测试，确保发动机在怠速状态下工作稳定。

汽车怠速故障案例几例1.捷达王发动机怠速发抖故障现象：捷达GTX〔发动机型号：AHP〕发动机怠速发抖故障检修：起动发动机后，怠速运转发动机抖动，有个别缸工作不良感觉，加大油门抖动稍好，检查步骤如下：1.首先对点火系统进行检查。

拔下各缸高压线插上备用火花塞，高压线与点火线圈连接，转动点火开关使起动机运转，观察各缸火花均是蓝火，火花很强。

从发动机拆下火花塞，火花塞间隙正常，电极部分燃烧良好，呈棕黄色，瓷绝缘良好。

装上火花塞、高压线，起动发动机后进行断火试验，各缸均工作，说明点火系统工作正常。

2.检查燃油供给系统。

如果燃油供给不足，也会造成发动机抖动。

在燃油分配管和压力油进口橡胶管连接处断开，串入燃油压力表，起动发动机检查燃油压力，分别检查怠速油压、加速变化油压及熄火后保持压力均正常。

3.使用易网通解码器对发动机电控系统进行检查。

进入发动机电控单元，查询故障存储器，无故障码显示。

如果有故障码出现，应先排除相应故障，再进行下步检查。

4.用易网通阅读发动机电脑的数据块，通过数据观察各元件性能。

进入007V至0.9V之间进行跳动显示。

疑心氧传感器堵塞，这一数值是排气系统反馈给电脑的信号，影响喷油量。

更换一只氧传感器故障依然未排除。

正常，此值显示的是空气流量计测量的空气流量。

是控制燃油混合比的重要参数，更换空气流量计，故障仍未排除。

6.根据对数据块的阅读及更换的元件分析，氧传感器和空气流量计问题不大，数据块显示值是实测值，氧传感器电压低，说明燃油混合气稀，空气流量值低，说明进气量小，如果进气量小信号输给控制电脑，喷油量经过控制电脑修正使喷油量变小，燃油混合气稀说明进气量大，这就很可能是进气管路漏气，多余空气没经过空气流量计而进入气缸燃烧。

7.检查进气系统无泄露情况。

另一个进气通道是活性炭真空系统。

检查该系统发现活性炭罐电磁阀长开不能关闭。

一般情况活性炭系统不工作，电磁阀是应关闭的。

更换活性炭罐电磁阀故障排除，怠速平稳正常。

案例12：凌志轿车怠速不稳，且加速无力
车型：丰田凌志ES300型轿车，发动机采用热线式V8型汽油喷射发动机，2021年产，行驶里程万公里。

病症：出现怠速不稳、加速无力、排气管过热等故障现象，且故障灯报警。

诊断：利用诊断仪检测出故障代码是“25〞、“26〞，即空燃比A/F过浓和过稀。

由于故障码自相矛盾，最初无从下手。

后来疑心是点火正时错误或喷油器工作不良。

假设喷油器工作不良，气缸内的供油量将时多时少；假设分电器紧固螺钉松动，势必导致点火时间时早时晚，混合气的燃烧状况也就时好时坏，与汽油的供给量时多时少相类似。

根据以上判断，将喷油器全部更换；重新紧固分电器并调整点火正时，故障依旧存在。

检测发动机气缸压力，压力值根本正常。

最后，利用真空表对进气管真空度△P进行了检测，发现其值有50Pa，正常情况下稳定怠速时的真空压力为65 ~72Pa，同时还发现左测点火线圈发出的电火花较弱。

至此，初步断定左测点火线圈发生故障。

修复：更换左侧点火线圈，与之相关的高压电火花恢复正常；重新起动发动机后，进气管真空度△P迅速上升。

经消除故障码、试车等工作后，发动机工作恢复正常。

分析：由于左侧点火线圈产生故障，使发动机的有效工作缸数明显减少，功率损失较大，导致进气管真空度△P较低，局部
未曾燃烧的混合气在排出时又被排气管中的高温燃气点燃。

由于在不同工况下混合气被点燃的程度有所不同，故障传感器检测出混合气浓度不同的故障信号。

欢迎共阅汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：(ECU)一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。

这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。

检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。

又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。

这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。

捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发证明ECU控制器本身存在故障。

为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。

打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。

3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。

关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。

检测结束，换上一块新的ECU控制器。

经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。

专家点评——阚有波没有问题，那么怠速不稳定的原因是：进油多或者进气多→检测尾气→如果尾气比正常高，则多为进油多；如果尾气正常，则多为进气多，这是因为电脑发现多进入的空气之后，会根据实际情况多喷入汽油。

→如果尾气偏稀，则多为漏气，可能漏入的空气没有经过传感器检测。

上面的安全当中，后面的分析比较但是在“ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。

”这句话中，推理有些武断，故障诊断分析：因该车在其它修理厂修过未果才来我站再次维修，考虑到该车问题的特殊性，我站立即委派技术支持小组对该车进行全面检修。

我们先对该车进行常规的经验分析，对油路和电路进行仔细的诊断分析。

华泰圣达菲怠速抖动、加速熄火（不是原厂喷油器）一辆行驶里程约5万km，配置2. 7L汽袖机的华泰圣达菲。

用户反映：启动车辆后，发动机怠速抖动，加速间歇熄火。

此类故障通常是点火系统不良造成的，于是检查火花塞、高压线和点火线圈，结果正常。

使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有故障码。

查看数据流，发现空燃比不到12：1，氧传感器信号电压也偏低，这说明混合气偏稀。

测量燃油压力为280kPa，在标准值范围内。

拆检喷油油，发现所有喷油器都只有一个喷油孔，而正常的有4个喷油孔。

更换喷油器，试车，故障彻底排除。

该车故障是使用非原厂喷油器造成的，型号不同，喷油量也不同，由此产生发动机怠速抖动、加速熄火的故障现象。

华泰特拉卡发动机怠速抖动、加速性能差 (发电机的电枢线)一辆行驶里程约1.5万km，配置六缸电控发动机的华泰特拉卡。

该车在某修理厂更换正时传动带之后，发动机怠速出现明显的抖动现象，车辆、加速性能下降。

接车后：结合故障症状进行分析，认为正时错误的可能性较大，于是重新核对正时，结果凸轮轴传动带轮的曲轴传动带轮的正时记号都已对准，说明正时机构没有问题。

使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，有一个故障码P1520H，含义为右前发电机接线端子故障。

清除故障码，起动发动机，查看怠速工况下的数据流，系统电压只有12.2V，说明充电系统工作不良。

关闭发动机，检查发电机的安装状况，结果发现电枢接线端子的电缆没有接牢。

重新进行安装，起动发动机，故障症状彻底消失。

12. 2V电压只满足某些电控系统的工作要求，对于发动机电控系统而言，发动机控制模块具有充电电压监测功能，只要充电电压达不到要求，就会设定相关故障码，启用故障运行模式，因此故障症状往往不会等到蓄电池电能耗完才会表现出来，在实际维修工作中要特别注意这一点。

福特蒙迪欧轿车怠速抖动（真空管裂）一辆行驶里程约6万km，配置2.5L发动机的2006款长安福特蒙迪欧轿车。

用户反映：该车冷车启动后发动机正常，热车后怠速明显，转速在750 ～850r/min之间来回波动，行驶中紧急制动有熄火现象。

欢迎共阅汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。

这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。

检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。

又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。

这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。

捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发证明ECU控制器本身存在故障。

为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。

打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。

3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。

关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。

检测结束，换上一块新的ECU控制器。

经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。

案例二、一汽捷达冷启动困难统压力，连接汽油压力表，启动车辆，其压力为2.5kPa；拔掉汽油压力调节器上的真空管后其压力表显示油压值为3.0kPa，说明该车燃油系统工作正常。

其次，用VAG1551（故障诊断仪）对该车节流阀体进行检查，发现节流阀体开度稍大（5°），然后对节流阀体进行清洗，重新匹配，但故障依然存在。

第三，对发动机电控系统进行检测，连接VAG1551，没有故障码显示，其技术参数都正常。

然后对点火线圈进行测量，其压过低，致使该车冷车不易启动。

维修中存在的问题：该典型故障的诊断过程中存在盲目换件的问题。

笔者建议在维修车辆时，首先应对车型的技术参数有充分的认识和了解，如果不确定时要参考技术参数，然后根据故障现象进行科学化诊断分析和故障排除，应杜绝或避免给客户造万额外损失，避免在维修过程中做大量无用功、浪费不必要的人力和财力。