试谈“高铁时代”公路客运企业“路在何方”

浅议高铁强势冲击下长途汽车客运的发展摘要：在经济快速发展的背景之下，我国都市运输通道的建设已向现代化方向靠拢，高速铁路凭借自身优势已处于快速发展阶段，对长途汽车客运的冲击力越来越强，国营道路运输业的发展形势较为严峻。

本文对高速铁路特点、现状进行了简单分析，并对长途汽车客运如何应对高铁强势冲击提出了针对性建议，以期为相关人员提供参考。

关键词：高速铁路；长途汽车运输；发展建议交通在国民经济可持续性发展中发挥着举足轻重的作用，交通运输业可谓是现代化发展的基石。

近年来，在铁路飞速发展、民航强势冲击的影响下，公路客运对我国交通的影响力有所降低。

多条高铁线路已顺利开通，人们首选的远距离出行工具已由公路客运转为高速列车，公路客运受到极大挑战。

1高速铁路发展状况铁路是居民重要的出行方式，但这些年来，受铁路技术设备落后、国家投资较少等因素的影响，铁路在国民经济建设中发挥的重要作用受到较明显制约[1]。

运能、运量矛盾愈发严重，此情况在长途客运中尤为明显。

所以，为使运能、运量矛盾得到有效解决，国家就在经济发达、人口密集、运输量较大的区域开通了多条高速列车线路，严格实施客货列车分线运行制。

我国高铁建设充分吸收了外国先进经验和成果，基于我国国情的充分考虑，对线路选择、机车车辆性能等方面进行了深入研究和细化分析，以达实现“科技兴路”的目标。

2高速铁路对公路运输的冲击时速低、路网密集度低等是我国以往铁路列车最典型特点，公路客运发展因此获得了更大发展机遇，客源、经济利益均可得到有效保障。

但近几年来，铁路运行速度大幅提升、油价不断上涨，公路运输业已受到较大挑战，再不复以往“衣食无忧”之光景，再加之经济发达地区已开通多条高速列车线路，闪电般运输速度更是对公路客运造成极大冲击，公路客运客源状况不容乐观[2]。

3长途汽车客运业采取的措施3.1调整票价时间、发车时间个别线路票价、发车时间的制订需以满足旅客需求为前提，将客源损失降至最小，部分线路还可适当增加班次，错开火车发车时间。

动 车开行 前 的 ｌ１ ０ ｌ２ ０人 次 下 降 到 ４ ０ ６ ０ ０ 、 ０ ５ 、 ５ 人次 。尽 管企 业 已采 取 了各 种 措施 ， 苏州 至 武 如 汉 的长 途 班 次虽 然 票 价 由 ３ ６元 降 到 １８元 ， ２ ９ 但 营运 班次 仍 由一 天 ３班 降 为 一 天 １班 ， 返 实 载 往
近乘 坐动 车组来 往于 长三 角地 区提 供 了可能 。苏 北地区， 随着 徐州 作为 京沪 的一个节 点 进入“ 高速 时代” 加上 宿淮 铁 路 、 扬 镇 铁 路 的 建成 和东 陇 ， 淮
海 铁 路 线 电气 化 改 造 的 完 成 ， 北 地 区 居 民 通 过 苏
期 的运力 补 充 。随着铁 路客 运 能力 的快速 提升 和 运输 条件 的不 断 改 善 ， 路 客 运 在 乘 客心 目中 的 铁
班 。在 长三 角 ， 宁 、 杭城 际铁 路和 沪杭 甬客 沪 宁
运 专 线将 形 成 以上 海 、 京 、 州 、 波 为 中心 的 南 杭 宁
ｌ ～２ｈ交通 圈 。沪 宁城 际沿 线共 ３ 个 站点 ，４ｈ １ ２ 营运 ， 平均 １ ｍ 一 站 ， ８ 的客 运 列 车 将 实 ０ｋ 近 ０ 现“ 站 停 ” 平 均 运 行 速 度 也 在 １Ｏ ｋ 以 上 。 站 ， ６ ｍ
线 实载率 仅 为 ｌ ， 州 地 区 客 运 企 业 的 沪 宁 、 Ｏ 常
徐州 、 合肥 等 班线 今 年 ３月份 与去 年 同期 相 比 ， 客
运量 分 别 下 降 了 ２ ． ８ 、 ． １ 、 ０ ９ 。其 ６ ６ ２ ８ ４ ． ６ 中 ， 宁线两 端上 海线 、 京线 每天 平均 运量 已 由 沪 南
３ 促 进 公 路 客 运 发 展 的 对 策 建 议

从高铁飞速发展探讨客运车的发展对策
随着高铁的快速发展，越来越多的人选择乘坐高铁出行。

相对而言，传统的客运车辆
受到了一定程度的冲击。

那么，客运车辆应该如何发展，以适应市场需求呢？
首先，客运车辆需要增强自身的服务品质。

客运车辆与高铁在运输速度和经济效益上
存在较大的差距，但客运车辆有着高铁所不具备的优势：更灵活的运营模式、更具亲和力
的服务以及更加便捷的车站接驳。

因此，客运车辆应该在服务上进行突出，提高服务品质，为乘客提供更加舒适、便捷的出行体验。

其次，客运车辆应该注重智能化建设。

随着物联网和人工智能技术的高速发展，客运
车辆应该积极引入科技手段，优化乘客服务体验，提升企业的管理水平。

如车辆状态监测、智能导航、在线购票等等智能化技术可以为客运车辆的发展带来新的突破和机遇。

同时，在交通运输上，客运车辆可以通过联合发展来增强市场竞争力。

联合发展可以
通过共享资源、开展联合营销、优化物流等方式实现，既能提高效益，又能增加品牌知名度，为客运车辆的可持续发展奠定基础。

最后，客运车辆还应该注重绿色环保发展。

随着社会对环保意识的不断提高，客运车
辆需要在运行过程中减少对环境的污染，以满足社会的期待。

例如，采用清洁燃料、优化
线路选择、推广绿色出行意识等举措，可以使客运车辆向着绿色环保的方向发展，为乘客
提供更加健康和安全的出行选择。

综上所述，客运车辆应该在服务品质、智能化建设、联合发展和绿色环保等方面发力，不断提升自身的核心竞争力，适应市场需求，实现可持续发展。

高速公路客运发展存在的问题及解决对策近年来，随着我国高速公路陆续建成通车，高速公路客运应运而生，它以其快速、安全、经济、舒适的优势在综合运输体系中的地位日趋重要。

本文针对目前存在的主要问题，提出了组建大型客运集团的必要性和紧迫性。

高速公路客运企业只有按照市场经济发展的客观规律，从适应旅客出行要求出发，改善企业经营与管理，才能适应旅客运输发展的新形式。

标签：高速公路客运问题组建随着改革开放的深入以及经济发展对公路运输的需求，促使我国公路快速地向高等级化发展。

根据我国高速公路客运的特点，提高经营管理效益既是运输行业发展的要求，又是充分发挥高速公路效用的重要方面。

因此高速公路客运对车辆配置、驾驶员素质和运行组织管理等提出了更高、更严格的要求。

相对来说，80年代初、中期形成的以单车分散经营为主的经营方式已不能适应这种要求。

一、高速公路客运的主要特点高速公路客运有别于普通客运，它在营运路况、车辆、服务、经营形式等方面都有着明显的特点。

1、速度快、时间省，安全保障好据有关资料介绍，高速公路的设计速度为110km，平均营运速度为90km，大大超过了一般火车和一般公路上汽车的营运速度。

同时旅客乘车手续简便、候车时间短，从而节省了大量的运输时间，具备了在一定范围内与铁路、民航客运竞争的条件。

另外高速公路采用全封闭、全立交，驾驶员也需经过严格训练和考核，这就为保障安全提供了很好的条件。

2、旅客层次高，对服务要求高从调查的情况来看，高速公路客运的旅客成份中城市居民占了很大比重，其中相当一部分是从民航、铁路、自备小车转移到高速公路的公出人员，这部分人员对客运的硬件和软件要求都较高。

3、投放大、产出高由于高速公路设计的时速比较高，不论从技术角度还是从经济角度分析，从事高速公路客运的车辆应该是技术性能较好的高速车，而一般高级大客车多则上百万，少的也需几十万，要形成一定规模需几千万甚至上亿元资金。

大资本、大投入带来的高运价以及高速公路带来的车辆高效率、高收入、高效益也是十分明显的。