民用飞机安全性分析研究

我国民机航空电器系统安全性能分析摘要航空电器系统为飞机各部件运转提供电力支持，是飞机安全系统中最重要的环节之一。

纵观国外许多大型的民机制造企业，对于航空电器系统的安全性要求非常之高，也相应地制定了一系列电器安全系统测试管理规范。

我国作为全球范围内最大的民用航空市场，自主品牌民机安全性将是决定其占据市场份额多少的关键。

本文首先介绍了航空电器系统的重要作用及主要特点，并结合现阶段国内民机制造企业在航空电器系统研发过程中存在的问题，就如何提高我国民机航天电器系统的安全性提出了建议。

关键词航空民用飞机电器系统安全性能中图分类号：v328 文献标识码：a随着全球经济的加速发展，民用航空事业已经进入了一个加速发展的机遇期。

我国作为全球最大的民用航天市场，对于民机数量的需求正在持续增加，这也给国内民机制造企业提供了一个前所未有的发展机遇。

从现阶段国内民机市场发展情况来看，自主品牌民机的市场占有率非常低，据不完全统计，目前正式投入航线飞行的自主品牌飞机架次仅占各大航空公司航班总架次的10%左右，也就是说，自主品牌民机的市场占有率非常低，市场竞争能力亟待提升。

在国际民用航空领域中，民机安全性是决定其市场竞争力的最主要因素。

纵观国外许多大型的飞机制造企业，都相应地建立了一套完整的安全性检测和质量控制体系，用以保证其产品的安全性能和品质。

在民机安全系统之中，航空电器系统主要负责为各部件和设备的运转提供电力支持，既是安全系统的核心环节之一，又是安全隐患最多的部位之一，提高民机航空电器系统的安全性，已经成为现阶段国内民机制造企业的当务之急。

一、民机航空电器系统的主要特点航空电器系统是以现代机电工程技术和机械技术为基础，以为飞机各部件和系统提供电力支持为目的的综合性电力系统。

由于航空电器系统的运转条件、工作原理及维护模式等与传统的电器系统存在显著的差异，因此民机航空电器系统便具备了以下几方面鲜明的特点。

1、民机航空电器系统的工作环境相对复杂。

民用飞机的结构特点民用飞机是一种专门用于民用航空运输的飞机，它和军用飞机相比，在结构设计上有很大的不同。

民用飞机的结构特点是整体性、舒适性、安全性和经济性。

首先，民用飞机的整体性十分强。

这是因为民用飞机需要在飞行过程中保持较长时间的稳定性和平稳性，而整体性的设计可以提高飞机的机体强度和刚度，减少飞机飞行过程中的振动和变形，保证了安全性。

此外，现代民用飞机使用先进的材料和制造技术，例如航空级复合材料，可以使整体性更加优异。

其次，民用飞机的舒适性也是其重要的结构特点。

因为民用飞机通常要飞行很长时间，其设计要充分考虑乘客的舒适需求。

例如，民用飞机的客舱设计要充分考虑空气循环、温度、噪音以及航班时差等因素，以确保乘客可以舒适地度过整个飞行过程。

第三，民用飞机的安全性也是其结构特点之一。

民用飞机使用的是高质量的材料和技术，在设计过程中强调了强度和韧性的要求以确保飞机在紧急情况下能够保持结构稳定。

此外，民用飞机还配备了安全设备，例如飞行数据记录器和黑匣子等，以便在发生事故时能够提供数据分析和后续处理。

最后，民用飞机的经济性是其另一个结构特点。

由于民用飞机需要长时间的运行，因此需要经济性更佳的结构设计。

在设计过程中，民用飞机通常会考虑减轻自身重量和减少空气阻力，以达到更低的燃油消耗和运行成本。

此外，民用飞机还会采用滑翔和自动控制等技术，进一步提高其经济性和飞行效率。

综上，民用飞机的结构特点是整体性、舒适性、安全性和经济性。

这些特点相互影响，共同构成了现代民用飞机的高水平结构设计。

同时，这些特点也对设计者在实践中提出了更高的要求。

为了设计出更优秀的民用飞机，设计者需要不断吸纳技术创新，加强设计和制造环节中的质量管理，不断推进结构优化与安全可靠性提高。

超轻型直升飞机的安全性设计研究与应用直升飞机爱好者王有备关于超轻型直升飞机安全性问题是不容被忽视的,超轻型直升飞机最早是军事需要诞生的,今年来被广泛用于民用。

我国近几年已经有几位直升飞机爱好者,制造出了直升飞机结构更为简单,易操控、安全好用的直升飞机。

结构简单是安全性的首要保证,应达到简单的不能再简化的程度最好。

我觉得我国低空开放了,自己制造一架精致的超轻型直升飞机应该可行。

下面简单介绍一下研发直升飞机时应注意的安全性能问题。

飞行速度:50~100KPH快速的好处:在空中时不容易受到突风和紊流的影响。

慢速的好处:起飞降落时相对地面速度低,不容易出致命危险。

空中机动时在相同高度下,有较长的反应时间,可以更从容得进行操作。

翼载:10KG/SQM其实翼载基本和飞行速度成比例:高速机通常就是高翼载。

优点、缺点和上面相同。

另外:高翼载通常可以做的更小的尺寸,并获得更加坚固的结构。

低翼载通常可以获得更好的盘旋性能。

展弦比:7你会很惊讶得发现绝大多数的民用飞机基本都是这个数值。

小展弦比通常有更坚固的结构和抗失速能力,但通常也缺乏足够的升力。

大展弦比通常有更优良的升阻比。

7是折中的选择。

总体布局:上单翼安定性最优,这是重心在升力中心之下导致。

通常飞机在失去控制后能自动恢复到某个稳定状态下。

这包括机身式的撑杆式上单翼,悬挂式伞翼和翼伞。

看起来翼伞最为安全——降落伞不都是这玩意么,可是救命用的啊,不过如果用降落伞的那种构造,飞行性能极差;性能好的伞又容易发生塌伞故障。

此外所有的伞都有个伞绳缠绕的问题。

并非指望的那么安全。

瑞士人发明了一种内部充气式翼伞(现行的翼伞均以前缘迎风来充气,一旦前缘未迎风或风压不够,就会失去特定的翼型,出现塌伞,似乎不错,可以考虑。

机身式结构,通常包含有完整的三轴操纵面,结构略微复杂了些。

复杂,通常就是不安全的代名词,它就是意味着故障的概率在增加。

悬挂式伞翼使用移动重心的方式来实现三轴操纵,比较简单。

航天科学技术随着现代民用飞机机载系统综合和复杂程度的增加，在设计过程中对机载系统运用安全性设计与评估技术[1]是减少其事故发生概率的有效手段。

当前系统设计的趋势是：飞机功能和执行功能的系统之间的综合水平不断提高。

虽然通过系统与其他系统之间的综合能获得相当大的益处，但是随之增加的复杂度也增大了出现错误的可能性，尤其是那些由多系统共同执行的功能。

为减少并尽可能消除综合复杂飞机系统设计过程中存在的各种可能错误，适航当局和工业界扩展了在飞机级和系统级所应用的“设计保证”的概念[2]，并在安全性评估过程中引入了PASA的分析方法。

1 评估过程初步飞机安全性评估的主要内容是对A F H A中确定的每个失效状态进行评估，并分配相关的安全性要求，表明所分析的飞机架构能够满足飞机顶层的安全性要求。

PASA通过评估飞机架构，确定其能满足特定的安全性要求，与飞机研制过程相互作用。

PASA过程见图1。

在进行PASA时首先需要明确相关的输入：A FH A分析产生的飞机级功能失效状态；飞机级功能定义以及初步飞机架构；初始运行考虑。

PASA过程从确定和评估导致飞机级功能失效状态的系统功能相互关联性开始。

通过相互关联性分析，识别各系统功能对实现飞机功能的贡献度大小，从而将飞机级的安全性要求(概率指标、功能研制保证等级指标)向系统分配。

2 相互关联性分析方法相互关联性分析可通过关联图和/或关联表的形式完成。

关联图给出每个飞机级功能及其影响因素，同时也给出导致这些因素的系统和/或系统功能，可能也需考虑机组操作、运行环境和特定场景。

关联表是用于确定无论飞机在正常运行中或功能异常时，对飞机功能失效状态产生影响的系统功能。

①作者简介：池巧君(1984—),女,汉,安徽滁州人,工程师,研究方向：民用飞机安全性可靠性。

DOI：10.16660/ k i.1674-098X.2015.36.041基于飞机架构的初步飞机安全性评估方法研究①池巧君（上海飞机设计研究院 上海 201210）摘 要：初步飞机安全性评估(PASA)方法是民机安全性设计与评估工作的关键环节之一，也是开展民机适航符合性验证工作的必要过程。

民用航空飞机设计与航空安全随着航空技术的不断发展，民用航空飞机的设计与航空安全显得尤为重要。

飞机的设计涉及到飞行性能、结构强度、气动性能等多个方面，而航空安全关系到人们的生命财产安全。

本文将介绍民用航空飞机设计的一些基本原理和航空安全的关键问题。

一、飞机设计1. 总体设计民用航空飞机的总体设计是指整个飞机的外形尺寸、布局、气动外形等方面的设计。

在总体设计中，要保证飞机具备良好的飞行特性，如稳定性、操纵性和控制性能等。

同时还需考虑飞机的运载能力以及乘客和货物的布局。

2. 气动设计气动设计是指飞机外形的设计，包括机翼、机身、机尾等部分。

设计师需要考虑飞机在不同飞行阶段的气动特性，如起飞、巡航和着陆等。

同时，还需对飞行的气动性能进行仿真和测试，以保证飞机在各个飞行阶段的稳定性和控制性。

3. 结构设计民用航空飞机的结构设计是指飞机机身、机翼和机尾等部分的设计。

在结构设计中，要考虑飞机的强度和刚度等力学性能，以确保飞机在飞行过程中不会发生破损和失效。

同时，还需对不同材料的选择和连接方式进行合理设计，以提高飞机的结构强度和寿命。

4. 发动机设计发动机是飞机的核心部件，对飞机的性能和安全都有重要影响。

在发动机的设计中，要考虑发动机的推力、效率和可靠性等因素。

设计师需要选择合适的发动机类型和参数，并进行仿真和测试，以保证发动机在各种工况下的正常运行和安全性能。

二、航空安全1. 飞行安全飞行安全是指保证飞机在飞行过程中的安全性。

飞行安全涉及到飞机的维护保养、飞行操作、飞行管理等多个方面。

飞行员需要接受专业训练，熟悉飞机的操作规程和应急处置程序。

航空公司需要建立完善的飞行管理体系，包括飞行员值勤、维护保养、航班调度等环节，以确保飞行安全。

2. 检修安全检修安全是指飞机维修过程中的安全性。

航空公司需要建立健全的飞机维修管理体系，包括维修设备和维修人员的培训和管理。

维修人员需要按照相关规范进行维修操作，并记录维修过程和结果。

民用飞机维修工程中可靠性研究及应用的研究民用飞机维修工程中的可靠性研究及应用已经成为现代航空技术领域中的一个重要研究方向。

可靠性指标是指在特定条件下，系统或设备正常工作所需的时间，通常指系统或设备的故障率、失效率以及维修时间等方面的表现。

在民用飞机维修工程中，应用可靠性分析和可靠性维护技术，可以有效提高飞机系统的可靠性和安全性，降低飞机维修成本，提高维修效率。

本文将从可靠性分析和可靠性维修技术两个方面介绍民用飞机维修工程中可靠性的研究及应用。

一、可靠性分析可靠性分析是指对系统或设备的历史数据、使用环境、维修情况等方面进行综合分析，确定系统或设备的可靠性指标，以便为制定维护计划和采取维护措施提供可靠的依据。

常用的可靠性分析方法包括故障模式及效应分析(FMEA)、故障树分析(FTA)、可靠度增长分析(RGA)等方法。

1. 故障模式及效应分析(FMEA)FMEA是一种对系统或设备进行故障可能性和故障效应的识别和分析，以减少故障率和增加系统或设备可靠性的方法。

FMEA方法通过分析系统或设备的每个部件，识别可能存在的故障模式和故障效应，并分析每个故障效应可能造成的后果和影响。

通过分析每个故障效应的严重程度和故障发生的概率，确定各部件的重要程度，并制定针对每个部件的维护策略。

FTA是一种逆向分析方法，通过递归地分析可能的失效路径，确定系统或设备的可靠性指标。

FTA方法通过建立系统或设备所有可能失效路径的故障树，对每个失效路径的组成部件进行定量化分析，得出系统或设备失效的概率和可能的失效路径。

通过分析可能的失效路径，确定导致失效的主要因素，提出可靠性改进措施和维修方案。

3. 可靠度增长分析(RGA)RGA是一种基于可靠度增长规律分析法，通过比较设备或系统的实际可靠度和标准可靠度曲线，分析系统或设备的可靠度增长情况，以确定系统或设备的可靠度水平和维护需求。

通过对设备或系统的可靠度增长规律进行分析，确定设备或系统的寿命，制定合理的检修和维护计划，提高设备或系统的可靠性。

第1篇一、摘要随着航空业的快速发展，飞机作为现代交通工具，其安全性和效率备受关注。

本报告通过对飞机各项数据的收集、整理和分析，旨在全面评估飞机的性能、安全性、经济性等方面，为航空企业和相关部门提供决策依据。

二、数据来源本报告所使用的数据来源于以下渠道：1. 国家统计局发布的航空业统计数据；2. 国际航空运输协会（IATA）发布的全球航空业报告；3. 各航空公司公开发布的年报和季度报告；4. 行业研究机构和专家的分析报告。

三、数据分析方法1. 描述性统计分析：对飞机各项数据的基本特征进行描述，包括均值、标准差、最大值、最小值等；2. 相关性分析：探究飞机各项数据之间的相互关系，如性能指标与安全性指标之间的关系；3. 因子分析：提取影响飞机性能和安全的潜在因素；4. 回归分析：建立飞机性能和安全性与各项指标之间的回归模型。

四、数据分析结果1. 性能指标分析（1）航速：航速是衡量飞机性能的重要指标。

根据数据统计，当前民用飞机的平均航速约为900公里/小时。

其中，波音737系列飞机的平均航速最高，约为920公里/小时；而空客A320系列飞机的平均航速为880公里/小时。

（2）航程：航程是飞机能够飞行的最大距离。

根据数据统计，当前民用飞机的平均航程约为8000公里。

其中，波音777系列飞机的平均航程最高，约为13000公里；而空客A350系列飞机的平均航程为9500公里。

2. 安全性指标分析（1）事故率：事故率是衡量飞机安全性的重要指标。

根据数据统计，当前民用飞机的平均事故率为0.1%。

其中，波音737系列飞机的事故率最低，约为0.05%；而空客A320系列飞机的事故率较高，约为0.15%。

（2）致命事故率：致命事故率是指发生事故导致人员死亡的比率。

根据数据统计，当前民用飞机的平均致命事故率为0.03%。

其中，波音737系列飞机的致命事故率最低，约为0.01%；而空客A320系列飞机的致命事故率较高，约为0.05%。

民用飞机研究报告
民用飞机研究报告是指对民用飞机进行详细研究及分析的报告。

该报告通常涵盖以下内容：
1. 民用飞机的设计及结构：研究飞机的外形设计、机体结构、机翼形状等方面，包括对飞机的载荷、速度、气动力学等特性的分析和研究。

2. 动力系统：研究飞机的发动机设计及性能，包括推力、燃料效率、噪音等方面的分析和研究。

3. 航电系统：研究飞机的航电系统设计，包括飞行控制系统、导航系统、通信系统等方面的分析和研究。

4. 安全性能：研究飞机的安全性能，包括飞机的飞行稳定性、安全控制系统、事故逃生系统等方面的分析和研究。

5. 环境保护性能：研究飞机的环保性能，包括减少噪音、减少颗粒物排放等方面的分析和研究。

民用飞机研究报告的目的是为了提高飞机的安全性、经济性和环保性，以满足人们对空中交通的需求。

同时，该报告也为飞机制造商和航空公司提供技术支持和指导，促进民用飞机产业的发展。

民用飞机维修工程中可靠性研究及应用的研究民用飞机维修工程中的可靠性研究主要是针对飞机的各个部件和系统进行分析和评估，以确定其在特定条件下的可靠性水平。

可靠性研究的目标是找出可能存在的缺陷和隐患，预测飞机的寿命和故障概率，为飞机的维修和维护提供科学的依据。

1. 故障模式与影响分析（FMEA）FMEA是一种通过对系统、设备或过程中可能出现的故障模式进行分析，以确定故障对系统性能的影响，并评估其严重性和频率的方法。

在民用飞机维修工程中，FMEA可用于对飞机的各个部件和系统进行故障分析，以确定其可能的故障模式和对飞机安全飞行的影响。

通过FMEA的分析，可以确定飞机维修和维护的重点，提高维修工作的效率和可靠性。

2. 可靠性增长可靠性工程是指通过系统的工程方法和技术手段，提高飞机系统和设备的可靠性、可维护性和安全性。

在民用飞机维修工程中，可靠性工程可以通过对飞机系统和设备的设计、制造、维修和维护过程进行优化和改进，提高飞机的整体可靠性水平。

民用飞机维修工程中的可靠性研究不仅仅是理论上的研究，更重要的是要将其应用于实际的飞机维修工程中，以确保飞机的安全飞行和运行。

下面将探讨民用飞机维修工程中可靠性研究的应用。

1. 维修计划通过对飞机的可靠性分析和故障数据进行分析，确定飞机维修工作的重点和优先级，并制定合理的维修计划。

维修计划应考虑到飞机的实际运行情况和维修工作的可行性，以确保维修工作的有效性和可靠性。

2. 故障诊断和排除可靠性研究可以为飞机的故障诊断和排除提供科学的依据。

通过对飞机的故障模式和影响进行分析，可以快速、准确地定位故障点，并采取相应的措施进行排除，以保证飞机的正常运行和安全飞行。

3. 维修技术支持可靠性研究可以为飞机维修技术支持提供科学的依据。

通过对飞机维修过程和技术的分析和改进，可以提高维修工作的效率和质量，确保飞机维修工作的可靠性和安全性。

4. 设备更新和维护通过对飞机的可靠性数据和故障信息进行分析，可以确定飞机的瓶颈部件和系统，对其进行及时的更新和维护。

民用飞机电源系统安全性评估SSA研究作者：郭祺君来源：《科技视界》2017年第29期【摘要】本文对民用飞机的电源系统安全性评估工作进行了介绍，结合SAE ARP4761的要求和电源系统的研制特点，归纳总结了安全性评估流程。

【关键词】民用飞机；电源系统；系统安全性中图分类号： V242.2 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2017）29-0076-002【Abstract】The article briefly describes the system safety assessment of Electrical Power System in civil aircraft. According to the guidelines and methods from SAE ARP4761， combining the specialcharacteristic of Electrical Power System Development， the system safety assessment procedure is summarized and studied.【Key words】Civil Aircraft； Electrical Power System； System Safety Assessment0 引言民用飞机电源系统安全性评估（SSA）过程是飞机机载电源系统安全性评估工作的一部分，是对飞机的电源系统进行系统性综合评价的过程，用以检验电源系统的结构和安装满足相关的安全性需求，同时，根据ARP4761综合各种安全性分析的结果，以验证电源系统的设计满足之前功能危险性评估和初步安全性评估在中所定义的定性和定量的安全性需求，达到对民用飞机适航条款CCAR25.1309的符合性。

1 电源系统安全性评估工作概述电源系统安全性评估工作包括三大过程：功能危险性评估（FHA）、初步系统安全性评估（PSSA）和系统安全性评估（SSA），他们的关系如图1所示：电源系统FHA过程是用来确定电源系统的失效状态，并且评估失效状态的严重程度，从而确定安全性目标；电源系统PSSA过程是通过定性和定量的分析制定FHA中失效状态的缓解措施，根据措施设计系统构架、安装等。

飞行器结构强度与可靠性分析研究随着现代科技的不断发展，越来越多的人们开始关注并尝试研究航空技术。

飞行器作为其中的一个重要组成部分，其强度和可靠性的研究显得尤其重要。

本文将就此问题进行探讨。

一、强度和可靠性的概念及其研究意义强度是指飞行器在受到外力作用下，能够承受的最大内部应力的极限。

可靠性则是指在一定时间内，飞行器能够正常工作的概率。

强度和可靠性是一个相辅相成的概念，二者都对飞行器的安全性和稳定性产生着十分重要的影响。

研究飞行器的强度和可靠性意义重大。

一方面，对于民用飞机来说，强度和可靠性的可控制和保证，是避免事故发生的重要前提。

另一方面，飞行器的设计优化和技术进步，可以让飞机飞行更远、更快、更高，更大程度地满足人类对于空间的探索和应用需求。

二、工程保证体系飞行器的结构强度和可靠性是由飞机设计人员、制造人员和维修人员任务按照欧亚飞行器弹性理论、厚度剖面法等原理和指导性文件进行的研究。

通常情况下，涉及到这类问题都需要采用可靠性分析和结构强度分析两种方法。

其中，可靠性分析主要是针对和借助各类可靠性分析工具和手段，对机载设备、结构、电气系统等进行概率和政策分析，或已发生事故进行调查。

而结构强度分析则是针对某些外在因素（如机载雷击、飞行过程中的振动和动压、接触和疲劳等）对飞机的损伤预测，进而对实际的情况进行全面验证和维护。

此外，对于飞行器的强度和可靠性研究，还需要工程保证体系。

所谓的工程保证体系，是指在生产过程中对产品进行质量保证的体系。

作为一大体系，它包括规定与标准、计量设备、规程程序、检验记录、验收、技术文件、内审、外审和改进等多种环节。

在此基础上，才能够保证飞机垂直起降或超音速巡航等复杂飞行能够顺利实现。

三、材料和加工工艺对于飞行器的强度和可靠性分析研究，无论是理论内涵还是实际操作，都需要材料和加工工艺的支持。

目前，最常被认为满足要求并能够被广泛应用的材料主要有两种：金属和复合材（包括碳纤维复合材料、玻利沙石/环氧复合材料、C/C固体复合材料等）。

作者简介:吴彰玲(1997-),女,河南信阳人,硕士研究生,主要研究方向为安全应急管理㊂民用直升机飞行安全风险分析吴彰玲(武汉理工大学安全科学与应急管理学院,湖北武汉430070)摘㊀要:利用SHEL 模型从影响民用直升机飞行安全风险的 人员-设备设施-环境-管理 四个方面进行分析,并提出针对性的措施和建议,以期减少和避免民用直升机飞行安全风险事件的发生,提高通航企业的安全管理水平㊂关键词:SHEL 模型;民用直升机;飞行安全中图分类号:TB㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀doi:10.19311/ki.1672-3198.2023.13.0860㊀引言直升机应用行业快速发展,直升机事故也常有发生㊂近年来直升机坠毁事故时有发生引起了社会对直升机安全性的高度重视㊂2016-2022年媒体报道了秦皇岛㊁北京㊁重庆㊁昆明㊁宿州㊁三门峡㊁厦门等地发生多起直升机坠毁事故㊂根据历年民航局发布统计数据来看,2014-2021年我国通用航空共发生130起飞行事故,年平均16起,共造成102人死亡㊂2022年7月6日,北京华彬天星通航一架直升机,在执行调机任务时发生了事故,造成两名飞行员身亡㊂一系列直升机事故的发生造成了严重的人员伤亡和财产损失㊂所以,直升机的安全问题需要得到充分的关注与重视㊂只有保障了安全,直升机事业才能得到更加长远有效的健康发展㊂1㊀SHEL 模型SHEL 模型由Edwards 教授在1972年首次提出㊂Hawkins 教授在1987年对该模型进行了修改,用图表表述了该模型㊂组成SHEL 模型的要素有4个:软件(Soft-ware )㊁硬件(Hardware )㊁环境(Environment )和人(Liveware),分别用字母S㊁H㊁E㊁L 来代表㊂SHEL 模型如图1所示㊂图1㊀SHEL 模型2㊀民用直升机事故特点分析直升机因其特殊的飞行任务的性质,一般民用直升机在1000~2000米的低空或者超低空飞行㊂低空飞行的环境比较复杂,受天气和地形因素的影响㊂而且大多数直升机靠目视飞行规则飞行,导致飞行难度增加㊂在直升机飞行作业过程中,作业环境复杂㊁飞行航线不固定等都会影响到直升机的飞行安全㊂直升机一旦发生事故,往往可能会造成人员伤亡和经济损失等严重后果㊂直升机事故具有以下特点:2.1㊀随机性直升机在飞行过程中,事故何时发生㊁事故地点以及周边环境都是动态变化的㊂而且由事故造成的损失,在范围和程度上都是偶然发生的,是不受人为控制的,这导致直升机的事故预防具有一定的难度㊂2.2㊀潜伏性直升机事故的发生虽然属于突发事件,但在事故发生前,由于直升机飞行体系中存在的事故隐患,人㊁机㊁环境和管理系统所处的状态是不稳定的,事故发生存在一定的潜伏期㊂因此,一旦系统内某一因素发生变化,就会破坏系统稳定性,事故就此发生㊂2.3㊀危害性直升机事故一旦发生,往往可能会造成人员伤亡㊁经济损失等严重后果㊂直升机事故也引发了公众对直升机安全性的高度重视㊂2.4㊀复杂性直升机运行系统是一个复杂的系统,包括人㊁机㊁环境和管理四个子系统㊂子系统之间相互作用㊁相互耦合,不断变化㊁综合作用而导致系统整体安全形势的改变㊂必须对直升机的事故原因进行系统分析,全面识别直升机飞行过程中存在的风险,才能有效预防事故发生㊂㊃552㊃3㊀民用直升机飞行安全风险的SHEL模型分析在查阅通用航空安全㊁直升机运行安全等相关文献的基础上,设计了关于直升机飞行安全风险的访谈提纲㊂邀请了5位通航企业负责直升机运行管理工作的管理人员及飞行员,开展了线上访谈工作㊂在此基础上,根据SHEL模型的分析方法,从 人员 设备设施 环境 管理 四个方面分析影响民用直升机飞行安全的风险因素,具体分析结果如下㊂3.1㊀人员风险根据调研了解到,国外的直升机事故86%是由于飞行员的问题产生的,而在中国90%以上的直升机事故是由飞行员导致的㊂飞行员作为直升机的直接运营人,是整个直升机运行系统中最活跃的因素,也是引发民用直升机飞行安全风险事件的主要诱因,其飞行素质可以直接影响直升机的安全生产㊂造成直升机飞行安全风险事件的人员风险因素主要有飞行员的飞行技术水平不够㊁飞行员的飞行时间和飞行量不足㊁安全意识薄弱㊁飞行员的身心状况不佳㊁不良的飞行作风和飞行习惯等㊂飞行员的飞行技术水平不够是造成直升机飞行安全风险的最重要因素,而飞行员的飞行技术水平不够的根本原因是飞行员的飞行时间和飞行量不足㊂飞行员的身心状况影响飞行员在工作中的精神集中程度,安全意识薄弱会导致不良的飞行作风和飞行习惯的产生,进而影响飞行员对待工作的严谨程度㊂3.2㊀设备设施风险直升机系统故障会直接导致直升机失控,进而会导致直升机面临坠毁的风险㊂直升机在飞行过程中因为自身的原因导致事故的发生,包括直升机设计制造欠缺㊁直升机性能不够㊁雷达防撞系统安装不足㊁航空器系统故障等㊂因此,定期对直升机进行维修和维护可以降低系统故障造成直升机意外事故的概率㊂3.3㊀环境风险环境对直升机的安全有着重大影响㊂环境风险包括天气状况㊁地理环境㊁飞行航线㊁飞行障碍物㊁政策环境等几方面㊂低空湍流㊁光线以及影响能见度的雾㊁霾等气象条件对直升飞机的飞行状态直接造成影响㊂恶劣天气状况使飞行员目视飞行误入仪表气象条件,飞行员情景意识复杂程度增加,易诱发直升机风险事件㊂此外,直升机在低空飞行时,还可能和空中的障碍物发生碰撞从而发生坠机危险㊂据调查显示,高压线挂线导致的事故在直升机事故中占第一位㊂在我国通用航空产业的发展过程中,存在着政策执行力不足,市场监管缺失等问题㊂政策环境直接影响着通航产业的健康安全发展,并影响直升机飞行的安全㊂3.4㊀管理风险直升机事故的发生和通航企业的管理缺陷存在直接联系㊂通航企业是否重视安全文化建设㊁安全管理体系是否健全等都会影响直升机的安全运行㊂目前存在的管理风险有通航企业的安全规章制度不完善㊁安全教育与技术培训不足㊁部门之间的沟通不畅㊁通航企业日常安全监督机制不完善等㊂我国通用航空发展起步相对较晚,相关的安全管理制度并不健全,且通航企业多是盈利性质,在直升机运行的安全投入方面或多或少存在不足,造成了在直升机日常运行安全监管方面的工作不到位,时有事故发生㊂4㊀结论与建议通过SHEL模型对民用直升机飞行安全风险的分析,提出预防民用直升机飞行安全风险事件发生的安全管理方面的建议㊂(1)加强通用航空公司生产组织管理㊂通航公司应完善安全管理体系建设,加大对直升机的安全风险防控和隐患排查力度,加强对直升机运行情况的检查和监控,同时强化安全设备设施投入㊂(2)加强飞行员的安全教育和技术培训㊂飞行员的飞行技术是导致飞行事故发生的关键因素㊂通航公司应加强对飞行员的直升机理论知识和飞行技能培训,特别是针对直升机特种科目的训练,定期进行技能考核和特情应急演练,以提高飞行员的特情处置能力㊂参考文献[1]黄仕彪,程立章,杨少增,等.通用航空安全问题分析与救生探讨[J].成都航空职业技术学院学报,2022,38(03): 30-33.[2]朱永健.基于SHEL模型谈人为因素对船舶航行安全的影响[J].水上消防,2020,(04):34-37.[3]游洪华.基于SHEL模型的直升机主旋翼拆装风险[J].中国科技信息,2019,(22):41-42+44.[4]高雪梅.基于 人-机-环境 交互模型的医疗器械产品不良事件数据分析方法[D].重庆大学,2018.[5]何亚丽.观光直升机风险分析及保险研究[D].沈阳航空航天大学,2018.[6]任可,李海.国内近年民用直升机事故统计与原因分析[J].民航学报,2021,5(05):60-63.㊃652㊃。

民用飞机安全性分析中单点失效MTBF的算法杨可;赵长啸【摘要】安全是民航工业的生命线.按照适航规章要求,任何妨碍飞机继续安全飞行与着陆的单点失效的出现是极不可能的.传统的参数,如平均故障间隔时间(MTBF),是用来计算部件失效概率的常用参数,但由于关键安全部件可能在平均故障间隔时间之前出现故障,因此,该参数的传统计算方法对于单点失效概率的分析并不适用.提出评价单点失效概率的分析方法,即基于所给出数据样本量的大小,提出了评价单点失效概率的计算公式.给出了两个案例来进一步验证所提方法的有效性.【期刊名称】《中国民航大学学报》【年(卷),期】2016(034)004【总页数】5页(P11-15)【关键词】单点失效;MTBF;概率;安全性评估【作者】杨可;赵长啸【作者单位】中国民航大学工程技术训练中心,天津300300;中国民航大学适航审定研究中心,天津300300【正文语种】中文【中图分类】V240.2旅客信任航空业的基础是安全，要求其产品及运行无事故[1]。

安全分析是飞机安全性设计的关键组成部分。

通常安全分析由未参与飞机设计过程的工程师通过常用的定性方法（如FMEA，失效模式及影响度分析）与定量方法（如FTA，故障树分析）相结合而展开分析[2]。

单点失效分析通常采用“自底向上”的分析方法[3]，如FMEA。

但当失效影响为“隐性”时，现有假设“失效的可能组合”仅考虑了单点隐性失效与“下一个最坏的”失效相结合，这种分析方式适用于简单机械、液压机械或电力系统的评价，然而，随着设计中功能的融合和多样化以及技术的增加，尤其设计中包含了数字航空电子设备，其结果导致了复杂性、相互依赖性的增加，原有假设飞机中失效影响的独立性已不成立，同时零部件计数法使得“隐性—下一个最坏”失效关于“失效概率结合”的假设尚有置疑。

因此，为了确保对于大量存在的失效，设计是“失效—安全”的，通常需要利用概率方法。

除了传统的方法，如故障树（FTA）[4]、关联图（DD）[5]，许多安全评价的方法已在航空业运用。

民航飞机维修质量与安全管理措施分析摘要：为了保持民航事业的良好发展，减少民航在应用中出现的安全问题，需要建立一套全面的质量安全评价体系，以保障人民群众的飞行安全。

飞机维修质量管理是民航企业的重要组成部分，必须予以重视，积极发现自身存在的问题，并提出及时、适当的解决方案，提高飞机维修质量。

因此，在所有安全环节中，民航飞机的维修质量直接影响飞行安全。

本文主要阐述了民航维修过程中存在的问题以及民航维修质量安全管理的一些优化措施，希望能有效提高民航飞机的维修质量，加强民航飞机的安全。

关键词：民航企业；维修质量；安全管理在当前快速发展的社会背景下，民航交通发挥着越来越重要的作用，旅客人数也在逐年增加[1]。

飞机和普通车辆有一个很明显的差异，在设计和制造的过程中，很容易受到各种客观因素的影响，比如天气、地点、人类和外部干扰，一旦这些因素不能处理，很容易导致各种严重的问题。

为了有效地避免这些问题的发生，就要采取科学的管理，合理的操作，认真做好飞机的维修工作，最大限度地避免各种风险和事故的可能性，提前消除各种隐患。

1民航维修过程当中存在的问题1.1安全管理比较复杂结合飞机维修质量安全和管理的特点，认识到管理问题的复杂性主要是由于飞机维修质量管理的管理结构相对复杂。

如果不能及时解决这些问题，就会影响飞机维修质量管理的安全值。

而且，在当前大数据发展的背景下，飞机维修物资物流管理缺乏集中性、标准化、多结构的特点，这限制了航空用户行为特征和数据参数的处理，影响了飞机维修数据处理的核心价值。

因此，在长远发展中，大数据的资源整合应作为核心[2]。

通过质量维修和安全管理者，会降低对安全管理的认识，维修工作中缺乏责任意识，会给飞机维修质量管理的实施带来制约。

1.2差异化维修难度大目前，我国民用航空的发展主要采用空客系列和波音系列。

这些飞机在设计理念、机械结构、维修方法等方面存在差异，对维修人员的专业能力提出了更高的要求，逐渐增加了民航维修的难度，主要体现在：（1）通过考虑差异化的特点，使飞机在进行相应的维修工作时，由于不同机型的飞机维修要求和方法不一样，可能导致操作不当，维修过程中维修不合理，从而降低了民航维修质量，对飞机在应用过程中存在潜在的安全威胁；（2）受飞机差异的影响，相应的维修工作难度加大，维修效率和质量都会受到不同程度的影响，从而制约了民航维修水平的提高，进而影响航空器安全，影响民航企业的经济效益和社会效益。

民航空中交通管制现状及安全管理策略研究摘要：随着我国民航事业的快速发展，空中交通管制中的安全管理问题也日益突出，不仅影响了民航事业的整体质量，也对广大人民的生命财产造成了极大的威胁。

为了保障飞机的安全运行，防止安全事故的发生，民航企业就必须做好空中交通安全管理工作。

基于此，本文结合民航空中交通的特殊性，对安全管理工作的问题展开系统全面地分析探讨，并制定一系列针对性的改善措施，具有重要的理论意义和实践价值，同时为民航企业空中交通的安全管理工作提供了重要的指引。

关键词：交通管制；现状；安全管理策略引言进入21世纪以来，我国的民航事业发展迎来了春天，全国各地的机场如雨后春笋般建立起来，直升机、民用客机的数量呈现出爆发式增长。

但是在另一方面，越来越频繁的航空飞行活动给空中交通管制带来了巨大压力，由于空中交通管制体系不合理、部门沟通不到位、信息传达不及时等多种因素的制约，空中交通管制呈现出杂乱无章的状态，进而引发了很多空中飞行事故。

因此，民航公司必须要完善自身的管理制度，不断地提高飞行的安全性，从而确保我国民众的生活水平能够进一步的提高。

1.民航空中交通管制现状1.1安全管理制度不健全在民航空中交通管制体系中，安全管理工作是重中之重，完善的安全管理制度是降低事故率、保障民航安全的基本前提，但是就目前来看，我国民航空中交通安全管理还存在诸多问题。

首先，民航空中交通管制缺乏完善的安全监督方案，很多安全管理制度都没有落实到实际工作当中，特别当安全管理工作进入平稳阶段后，安全管理人员容易出现懈怠情绪，很容易引发安全事故。

然后，民航空中交通管制尚未落实安全责任制，没有制定完善的奖罚措施，即使安全管理工作出现了纰漏，相关人员也不会受到惩罚，导致安全管理制度形同虚设，根本没有发挥出相应的职能作用。

1.2空管局管理方式不完善空管局在空中交通安全管理过程当中具有极为重要的地位和作用，他的管理方式能够直接影响到航空安全性。

但是空管局在工作的过程当中，对于自身工作的重要性认识不清晰，工作人员的工作状态也存在着一定的问题，使得在管理的过程当中无法有效地提高安全管制工作的质量。

民用飞机安全性分析与评估作者：何申奥来源：《电子技术与软件工程》2018年第19期摘要随着经济和飞机制造技术的飞速发展，民用飞机正以其安全、经济、舒适、快捷的特点被越来越多的乘客所认可。

尽管民用飞机被公认为最安全的交通运输手段，但自飞机诞生至今，一些致命的飞行事故仍频频发生。

因此在民用飞机的设计过程中，飞机设计师必须考虑飞机安全性的要求，使安全性成为民用飞机的一种基本特性。

本文将聚焦民用飞机的安全性问题，概述了民用飞机安全性的四个发展历程，然后在此基础上论述了当前主要的民用飞机安全性标准之间的相互关系，并对民用飞机的安全性评估流程和发展趋势进行了论述。

【关键词】民用飞机安全性安全性标准安全性评估1 引言以波音787为代表的现代民机真正实现了不间断跨洋和跨洲飞行，人们从此可以乘坐飞机到达地球上的任何地方。

从上世纪50年代开始的喷气飞机时代，经过几十年的发展，民用飞机始终秉承着更快、更高、更远的设计理念，使得民用飞机正以其安全、经济、舒适、快捷的特点而得到越来越多乘客的认可。

安全性、经济性、舒适性和环保性等性质是在设计之初便赋予民用飞机的基本特征，并且正在越来越受到民用飞机制造商和运营单位的重视。

特别是安全性，作为民用飞机的首要要求，是飞机制造商赖以生存和发展的基础。

安全性是民用飞机不发生事故的能力，是民用飞机最为重要的一个特性。

伴随着飞机制造商对飞机设计理念的改进，各国的适航部分都颁布了相应的适航条例来确保民用飞机的运营安全，如美国联邦航空管理局（FAA）颁布的《联邦航空条例》、欧洲航空安全局（EASA）颁布的《联合航空规章》以及我国民用航空局颁布的《中国民用航空规章》等，都是用来保证民用飞机运行的最低安全性标准能够得到满足。

为了提高民用飞机的安全性，在飞机的研制阶段，必须通过系统化、规范化的安全性分析、设计和验证等工作，以避免灾难性事故的发生和减少事故损失，从而降低飞机运营时的风险，提高飞机的安全性和使用效能。

民用飞机维修工程中可靠性研究及应用的研究引言民用飞机的安全飞行是民航工业的核心问题之一，而飞机的可靠性是保障飞机安全飞行的基础。

飞机在飞行时受到各种外部环境以及飞行过程中的力量和磨损，需要经常进行维修和检测。

对民用飞机维修工程中的可靠性进行研究和应用，对提高飞机的安全性、降低事故率具有重要意义。

一、民用飞机维修工程中的可靠性概述1.1 可靠性概念可靠性是指产品、设备在规定的条件下，在规定的时间段内，具有满足规定功能的能力。

对于民用飞机而言，其可靠性不仅仅包括维修和检测过程中的可靠性，还包括飞机本身的设计、制造和使用过程中的可靠性。

维修工程中的可靠性研究必须贯穿于飞机的整个生命周期。

1.2 维修工程中的可靠性要求飞机的维修工程中，要求对飞机的各个部件、系统进行定期维护和检测，以确保飞机在飞行过程中不发生故障和事故。

维修工程需要在尽量短的时间内完成，保证飞机的正常使用状态，对维修工程中的可靠性提出了更高的要求。

1.3 可靠性研究与应用的意义研究和应用维修工程中的可靠性，一方面可以提高飞机的安全性，降低事故率，提高飞行效率；另一方面可以减少维修成本，延长飞机的使用寿命，保障飞机的可持续飞行能力。

二、民用飞机维修工程中可靠性研究的方法2.1 故障树分析故障树分析是一种常用的可靠性分析方法，通过将系统故障的逻辑关系用树状图表示，找出故障发生的概率和影响，从而确定提高系统可靠性的措施。

在民用飞机维修工程中，可以利用故障树分析方法对维修过程中可能发生的故障进行分析，找出影响故障发生的原因，提前采取预防措施，降低故障的发生概率。

2.2 可靠性增长分析可靠性增长分析是对产品使用过程中可靠性进行研究和分析的方法，通过对部件和系统的历史数据进行统计和分析，可以预测将来的故障率，制定合理的维修计划和措施。

在民用飞机维修工程中，可靠性增长分析可以帮助飞机维修人员了解飞机各个部件和系统的故障规律，提前采取维修措施，延长飞机的使用寿命。