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混凝土自锚式悬索桥加劲梁抗裂性能分析张 海1,王英芹2(1.铁道第三勘查设计院集团有限公司,天津300142;2.西南大学,重庆400715) 【摘 要】 依托成都清水河混凝土自锚式悬索桥工程,通过实验室模型试验及有限元计算,验证了该桥的抗裂性能,提出了一种实验室可行的温度试验方法。
【关键词】 自锚式悬索桥; 温度; 抗裂性能【中图分类号】 U441+15 【文献标识码】 A [收稿日期]2009-10-13[作者简介]张海(1981～),男,山东淄博人,硕士,助理工程师。
1 工程概况成都市二环路大石西路-清水河交叉工程上跨桥主桥为独塔双索面两跨自锚式悬索桥,主跨布置为26m +70m +70m +26m ,其中一跨跨越清水河,另一跨跨越大石西路路口,主桥全长192m;车道宽度:双向六车道,分幅设计,单幅桥面宽14175m ,两幅桥净距210m;设计车速:60k m /h 。
该桥设计荷载为城-A 级荷载,按Ⅶ度地震烈度设防。
本试验是对自锚式悬索桥加劲梁抗裂性能的试验,因试验条件的限制只取加劲梁节段来进行试验。
另外,为更好地模拟加劲梁节段的应力状况,试验时除了取内力最大的加劲梁节段外还多考虑了两个节段,从而能根据实际的计算结果有效地对试验节段进行加载。
由四川西南交大土木工程设计有限公司提供的清水河桥施工过程内力计算结果文件可知,在离塔柱19100m 的节段受力最大,因此试验选取该节段作为试验节段。
由于节段左右要多考虑2个节段,故此试验模型实桥长度为20100m(两相邻吊杆间4100m 长,共取5个节段),桥宽为14175m 。
鉴于结构受力较大及试验条件的限制,试验室制作模型时采用缩尺模型,其缩尺比例为1∶2,所以实际模型长度为10100m ,宽为7138m (图1)。
图1 试验节段选取2 试验目的(1)检验计算结果的正确性,验证设计的可靠性;(2)检验在温度荷载下的加劲梁的受力性能及结构的变形;(3)对∏形梁的剪力滞效应进行分析,通过分析提出与实际应力较为一致的设计建议;(4)根据试验结果进行设计优化,对此给出相应的设计建议。
自锚式悬索桥混凝土加劲梁施工技术摘要：本文以江阴市新沟河大桥为依托，主要介绍自锚式悬索桥支架施工混凝土加劲梁的施工技术，对同类桥梁有较强的适用性。
关键词：自锚式悬索桥；混凝土；加劲梁；支架1 引言加劲梁是自锚式悬索桥主要的受力构件，其主要作用是构成桥面直接承受车辆和其它各种荷载，控制荷载分布和大小，对保证悬索桥的稳定有着决定性意义。
成桥后，主缆、加劲梁、吊杆与主塔形成一个稳定的超静定结构，保证了大桥的运营安全。
2 主桥加劲梁施工技术江阴市新沟河大桥主桥采用双索面自锚式混凝土悬索桥，主跨为100米，边跨为40米，协作跨30米，全长240米，桥面宽度38.5米。
加劲梁为预应力砼结构，五跨连续，中心处最大梁高2.7米；锚梁处砼截面最大梁高为5.0米，砼为1350 m³，主桥加劲梁C50砼数量为8289m³，钢筋1164.5吨，钢绞线180.4吨。
2.1 关键技术主桥加劲梁是新沟河大桥结构最复杂、施工难度最大的混凝土构件，不论在施工阶段还是在竣工运营阶段受力都十分复杂。
为保证工程质量和施工安全，在施工时须把握以下几个环节：(1)地基处理每个锚横梁自重达3510t，按均布荷载计算为91.2t／m，为保证施工过程中支架的安全性，地基处理采取了钻孔灌注桩基础。
(2)预埋件和预应力管道多，埋设精度高，相互干扰大。
预应力主缆预埋钢锚箱、吊索导管将直接影响到主缆架设的质量。
由于预埋构件精度要求高，在埋设过程中，要注意加固措施，防止在浇注混凝土的过程中偏位。
(3)主梁混凝土底模预拱度的设置自锚式悬索桥主梁通过张拉吊索完成体系转换，为保证成桥后主梁的受力合理，按照设计的吊索力完成体系转换后，主梁将相对于支架状态的位置产生竖向变形。
为保证成桥的桥面线形达到设计的线形，安装主梁混凝土底模时应考虑沉降和体系转换变形的影响。
(4)主梁纵向预留变形量自锚式悬索桥混凝土主梁在预应力和主缆传递的纵向力作用下将产生弹性压缩和徐变变形，同时混凝土梁随时间变化还将产生收缩。
浅谈悬索桥加劲梁施工技术发表时间：2016-07-13T15:31:36.253Z 来源：《基层建设》2016年8期作者：苏柏棠[导读] 本文主要针对悬索桥加劲梁的施工技术展开了探讨，通过结合具体的工程实例，对主桥加劲梁施工的特点和难点作了简要分析.开平建安集团有限公司广东开平 529300摘要：本文主要针对悬索桥加劲梁的施工技术展开了探讨，通过结合具体的工程实例，对主桥加劲梁施工的特点和难点作了简要分析，并给出了一系列相应的措施及施工工艺，以期能为有关方面的需要提供参考借鉴。
关键词：悬索桥；加劲梁；施工技术0 引言所谓的加劲梁，是承受风载和其他横向水平力的主要构件，并主要起到支承和传递荷载的作用，在悬索桥的建设施工中有着极为广泛的应用。
因此，为了悬索桥的施工质量，我们就需要针对施工的特点及难点，采取有效的措施和工艺，做好相应的施工。
基于此，本文就悬索桥加劲梁的施工技术进行了探讨，相信对有关方面的需要能有一定的帮助。
1 工程概况某市政桥梁全长757.07m，主桥为双索面自锚式混凝土悬索桥，主跨100m，边跨40m，协作跨30m，主桥加劲梁全长240m。
加劲梁为预应力钢筋混凝土结构，5跨连续，中心梁高2.7m，顶板厚0.25m，共设2道箱形截面纵梁，纵梁在塔柱处开口供主塔塔柱穿过。
加劲梁纵梁箱室宽4.75m，腹板厚0.6m，底板厚0.3m，腹板内设纵向预应力束。
每根吊索下设横梁，横梁为T形断面，中心梁高2.7m，外侧悬臂端部高1.2m，腹板厚0.28m，内设横向预应力束，在吊索通过处厚度为0.7m，悬臂段厚0.36m；横梁纵向基本间距5.0m，与吊索一一对应。
另外每个主塔两侧各设1道，全桥共计35道横梁。
主跨纵梁一般构造图、中横梁一般构造图和中横梁平面图如图1所示。
3 主桥加劲梁施工特点和难点3.1 加劲梁临时支撑系统要求高采用大型临时支架体系进行加劲梁现浇，临时支架体系在主缆和吊索张拉调整结束、完成桥梁体系转换之前一直承担全桥自重和施工荷载，因此支架必须结构稳定，满足承载要求、变形可控、且具抗洪和临时通航能力。
阐述自锚式悬索桥在主缆架设的施工控制一、工程介绍河北省张家口清水河建设桥的主桥为平行双索面三跨自锚式悬索桥，纵向加劲梁为钢结构，梁端设混凝土锚碇和端横梁。
主缆采用对称布置，成桥状态下主跨跨度90m，全桥主缆共2根，每根主缆中含19股平行钢丝索股，每股含61Φ5.0的镀锌钢强钢丝，竖向排列成尖顶的近似六边形。
紧缆后，主缆为圆形，主缆空隙率指标：索夹处18%，索夹外20%，主缆理论直径190mm。
主缆的施工采用预制平行钢丝索逐根架设的施工方法（PPWS）。
钢丝为高强度镀锌钢丝，强度为1670MPa。
索股锚头采用热铸锚，主缆索股经散索套发散后，锚头直接锚固在锚跨的后锚面上。
索鞍由鞍体、底座组成，全桥共4个。
底部设3mm厚的四氟板，索鞍座板通过锚栓固定于主塔上。
索夹由上下两个半圆铸钢构件组成，高强螺栓连接，根据吊杆力及索夹处主缆倾角的不同，索夹长度与螺栓数量也不同，索夹螺栓设计紧固力355KN，全桥共设有吊杆索夹29对（分A～E五种类型）和F类封闭索夹4对。
散索鞍的作用是将主缆由一根整索分散成19股单束，构造与索鞍类似，散索鞍在施工时允许1.0cm的顺桥向位移。
二、张家口建设桥主缆安装及施工控制实施步骤1、主缆索股安装流程：前端锚头抽出与牵引系统连接→索股牵引→索股放索过程中扭转、散丝等检查调整→索股前端锚头到达前锚碇横梁，穿入锚碇横梁锚管内临时锚固→整束通长索股检查调整→将前端锚头从牵引系统卸下，并旋上锚固螺母锚固→后端索股放出索盘并卸下后锚头→后端锚头牵引穿入锚碇横梁锚管内临时锚固→索塔索股横移，整形入鞍。
2、主缆线形调整与控制为使上述初步架好的索股与设计规定的线性相吻合，必须进行索股线形调整。
主缆线形是通过对调整主缆垂度来实现的。
白天架设的索股，无论是基准索股还是一般索股，垂度调整必须在温度稳定时进行。
调整时，事先用温度计进行索股外界气温和索股温度的计测，把温度变化小的时间定为调整时间（根据实际测量一般在0∶00-6∶00），垂度调整程序如下图。
目录自锚式悬索桥施工 (1)一、前言 (1)1.概况： (1)2.自锚式悬索桥结构受力及施工特点概述 (1)3.发展历程： (3)二、施工工艺方法及其重点 (6)1.主塔施工： (6)2.鞍部施工： (6)3.加劲梁施工： (7)4.锚跨/锚块施工 (10)5.主缆施工： (10)6.主缆吊杆施工 (11)三、监理质量控制重点及措施 (13)1.悬索桥锚跨/锚碇施工 (14)2.悬索桥塔柱施工监理要点 (15)3.悬索桥钢箱梁的制作 (17)4.悬索桥钢箱梁的安装 (21)5.悬索桥主缆系统制作安装 (26)6.大跨度自锚式悬索桥施工监测监控和吊杆的加载控制 (33)7. 自锚式悬索桥施工质量标准 (36)自锚式悬索桥施工一、前言悬索桥的桥面支承在悬吊的主缆上，而主缆则一般锚固于巨大的地下锚碇。
相对地锚式悬索桥而言，如果将主缆直接锚固在加劲梁端部，从而取消了庞大的锚碇，就成为自锚式悬索桥。
对于地基基础很差的地区可采用自锚式体系代替地锚式体系建造悬索桥。
1.概况：自锚式悬索桥的加劲梁大多采用钢结构，如1990年通车的日本此花大桥，韩国永宗悬索桥、美国旧金山——奥克兰海湾新桥、爱沙尼亚穆胡岛桥等。
我国近十年发展很快，2000年来我国已相继建成二十余座风格各异的自锚式悬索桥，加劲梁分别采用钢桁梁、钢箱梁和混凝土梁。
例如广东佛山平胜大桥，2006年10月建成，独塔单跨四索面自锚式悬索桥，主跨350米跨径为同类型桥梁世界第一，钢箱加劲梁采用顶推施工；河南桃花峪黄河大桥主跨达406m，2010年3月开工，预计2013年6月建成，钢箱加劲梁、边锚固跨采用混凝土，后改为钢锚梁；在建的哈尔滨松花江大桥和即将开工的武汉市江汉六桥则为钢-混凝土组合梁。
中国大连金石滩金湾桥是世界上第一座钢筋混凝土加劲梁的自锚式悬索桥，于2002年7月建成，此后吉林、辽宁、浙江又有多座钢筋混凝土自锚式悬索桥相继设计和建造。
2.自锚式悬索桥结构受力及施工特点概述自锚式悬索桥结构是主缆通过自身结构体系的锚梁和加劲梁锚固并承受和分布主缆反力的悬索桥结构。
• 72 •四川水利2017. No. 3自锚式悬索桥钢-混凝土结合段施工技术孙永峡(中国葛洲坝集团第二工程有限公司，成都，610091)【摘要】根据工程实践经验，介绍自锚式悬索桥钢-混凝土结合段施工工艺及施工控制，主要包含支架搭设、拆除,临时连接，混凝土浇筑，预应力施工等，简要阐述施工中的施工要点及安全管理。
【关键词】自锚式悬索桥钢-混凝土结合段施工中图分类号：U445.4 文献标识码:B文章编号:2095-1809(2017)03-0072-031工程概况同济大桥主桥为自锚式悬索桥，跨度布置为(50 + 140+280+140+50)m，总长 660m。
上部梁体除锚固梁段采用混凝土箱梁外，其余梁段均为钢箱梁，锚固梁段两岸形式为（50+21)x2m，其相互间通过钢混结合段形成整体。
钢箱梁为单箱多室结构，由中间主体箱室及两侧风嘴组成，中心梁高3.5m，设置2.0%双向排水坡，全宽39. 0m，见下图1所示。
图1钢-混凝土结合段示意南、北侧主缆锚固区（50+21)x2m梁段均采 用支架分段浇筑，梁体混凝土采用C50,为预应力 混凝土箱梁结构。
钢箱梁与混凝土结合段是本桥 设计过程中较复杂的结构，为了保证钢箱梁与混 凝土之间的可靠联结，在钢混结合面处设置一块 60mm厚的钢板，钢板内侧设置剪力钉与自锚跨 隔墙结合，并布置有预应力钢束张拉加固，见下图 2所示。
2总体施工方案满堂支架搭设—底模制安—劲性骨架定位、吊装、单端焊接—钢箱梁调整至设计标高—模板调整—钢筋制安—侧模制安—钢箱梁端劲性骨架 焊接—混凝土浇筑、养护—劲性骨架约束解除—图2钢-混凝土结合段剖面预应力张拉。
(1) 安装底模。
在结合段底面钢板下铺装竹 胶板，并涂抹润滑剂，保证钢板与竹胶板间能够相互滑动。
竹胶板铺装前应预留劲性骨架孔位；(2) 劲性骨架提前定位、焊接于最后一片梁 底，或提前吊装置于满堂支架平台相应位置固定，方便锁定；(3) 由螺旋立柱支撑平台设置的千斤顶对钢 箱梁高程进行调整，相应打紧满堂支架顶托。
