复线牵引网故障测距的行波法仿真研究

基于行波法的输电线路故障测距方法的研究与实现的开题报告一、研究背景及意义随着电力系统的不断发展，输电线路故障的频率也越来越高，因此及时准确地测定故障位置就显得尤为重要。

传统的故障测距方法使用反射法和比较法，但这种方法需要使用专用的测距设备，且准确度有限。

近年来，随着计算机技术的不断发展，行波法已经成为一种被普遍采用的测距方法。

行波法是利用电力系统输电线路上的横波和纵波在同一方向上传播的特性，通过控制脉冲信号的发射和接收时刻及位置，实现对故障点距离的测定。

行波法具有不需要专用设备、准确度高、信号传输迅速等优点，因此越来越受到电力系统工程技术人员的关注和研究。

本课题旨在研究基于行波法的输电线路故障测距方法，探索使用该方法确定输电线路故障的准确度和实际可行性，为电力系统故障快速定位提供更加有效的手段。

二、研究内容及方案1.研究行波法在电力系统输电线路故障测距中的应用原理。

(1)行波法测距的基本原理及原理分析；(2)基于行波法的故障测距系统，包括硬件和软件设计，分析其主要结构和工作原理；(3)分析行波法的精度和准确性，比较与传统方法的差异；2.研究行波法在电力系统输电线路故障实验中的应用。

(1)搭建实验平台，根据实际的输电线路条件设置响应的参数；(2)设计使用行波法进行实际故障测量的方案；(3)记录数据并进行分析，比对行波法与传统方法之间的异同，验证方法的精度、可行性；3.研究基于行波法的故障测距系统的优化与改进方案(1)针对现有的行波法故障测距系统的问题提出优化改进的方案；(2)对系统进行改进，测试效果；三、技术路线1.掌握基于行波法的输电线路故障测距技术的理论基础，理解行波法的工作原理、测距原理和优势；2.搭建基于行波法的故障测距实验平台，测试行波法在实际应用中的效果；3.对现有的行波法故障测距系统进行分析，提出改进方案；4.对行波法故障测距系统进行改进，提高准确性和可靠性。

四、拟达到的预期目标1.深入了解行波法故障测距的理论基础，理解行波法的工作原理与计算公式；2.搭建基于行波法的实验平台，测试行波法在实际应用中的准确性和可行性；3.掌握行波法故障测距系统的优化方案，提高系统的准确性和可靠性；4.探索基于行波法的故障测距系统在电力系统故障快速定位中的实际应用价值。

专业研讨６７２０１９年第１９期电气化铁道供电牵引网故障测距分析◎.方小飞/吉林铁道职业技术学院摘要：随着我国高速铁道的不断发展，电气化铁道成为了铁路动力的发展趋势，并以行驶密度大、速度快的优势成为了我国未来铁路发展的主力军。

而该种动力方式要求牵引功率高，因此选择正确的供电方式可以有效提升输送功率。

AT、BT 供电方式为告诉铁路提供了大功率的电力输出，但在其运行的过程中，依然存在供电牵引网故障问题，因此，本文通过分析供电牵引网故障测距，提出了几点解决方案，以更好地保证供电方式的正常运作。

关键词：电气化铁道供电；牵引网；故障测距一、AT 供电方式（一）AT 供电方式的测距原理在我国的电气化铁道供电系统中，AT 供电方式得到了很好的应用及发展。

就目前来说，在电气化铁路系统中，所使用的AT 供电线路，如图1所示，一般采用的是SP(末端分区亭)并联运行或者是单线运行方式。

因此在正常维修时，要求在SSP(开闭所)处实施并联。

在天窗运行方式时，AT 在F 与T 线之间存在并联，使牵引网阻抗距离关系呈非线性，因此该种供电方式不能应用于直接供电线路中的电控测距中。

图1 AT供电牵引网示意图如图2所示，全并联AT 供电牵引网的AT 方式上下共用，并联所有AT 处所处的上下行钢轨(R)，正馈线(F)及接触网(T)。

其中上、下行线路接触网分别为T1、T2；钢轨分别为R1、R2；正馈线分别为F1、F2；双极断路器分别为CB1、CB2；AT 所及分区所的自耦变压器分别为AT1、AT2；Tr 为带中心抽头的单相变压器。

在目前的AT 供电牵引网中，普遍采用AT 中性点吸上电流比测距进行故障测距。

图2 全并联AT供电牵引网示意图图3所示为新型AT 供电牵引网，当供电网发生金属性短路时，牵引网阻抗即为端口阻抗。

一般情况下，AT 电牵引网由于横连线与AT 的存在，所有上、下行线纵向元件在线路参数上不完全对称。

但从图3的新型AT 供电牵引网中可以看出，上、下行的F 、T 线路呈相互对称的两项，具有一定的对称性。

接触网行波故障测距问题研究及对策分析王　胜（中铁建电气化局集团南方工程有限公司）摘　要：随着“十三五”规划逐步落地，电气化铁路正逐步完成规划内指标，高速扩张的同时电气化铁路的结构形式正逐步发生变化，传统的站内故障测距形式越来越无法保证接触网线路的供电稳定性。

本文从行波法接触网故障测距角度着手，分析了现阶段接触网行波法故障测距存在的取能问题、安装局限性问题以及行波在接触网线路中折反射的问题，并且对相关问题给出一定的见解与对策，从而完善行波法接触网故障测距在复杂结构接触网线路中的应用，实现接触网线路运维管理的智慧化、自动化，同时对未来接触网线路运行维护做出了展望。

关键词：电气化铁路；复杂接触网结构；行波故障测距；问题与对策０　引言近年来，依据国家“十三五”规划，大力发展轨道交通运输事业，“八纵八横”正逐步落地，在轨道交通高速增长的同时，接触网线路也逐步发生变化，由传统的蒸汽以及柴油供能方式演变为电气化铁道。

我国人口基数大，分布较为密集，同时人员区域性流动较大，这就导致了传统采用直接供电形式的接触网无法满足人们出行要求，因此，采用全并联ＡＴ供电方式的电气化铁路得以大规模发展。

不同于直接供电接触网线路，其具备更强的运输动力以及承载量，同时，为满足现阶段人们生活出行的便利性要求，全并联ＡＴ供电方式的接触网线路也展现出复杂属性。

线路中存在大量的Ｔ接线路，基于电抗法的接触网故障测距方式无法满足接触网线路的需求，这就导致了接触网线路故障处理时效长，严重时会造成恶劣的社会影响［１ ３］。

《电气化铁路接触网运行安全管理》及《铁路电力调度管理办法》中对接触网线路安全运行以及电力故障调度做出了相关规定，这无疑显示了铁路部门对铁路接触网线路安全稳定运行的重视。

本文基于电抗法对接触网线路故障测距精度的不足，从成熟应用于输电线路的行波法故障测距着手，进行接触网线路故障应用的分析，从而完善行波法故障测距在复杂线路结构的接触网中的应用［４］。

电缆线路故障仿真与测距算法实现分析摘要：如果想要测试结果的精确度很高,就必须要能准确的知道故障行波的再传播过程中的时间及速度。

因为故障波的频率范围很宽,这样就导致不同频率的波形传播的熟读也不一样,这样就为我们准确定位增加了难度,所以现在的重点在于选取合适的频率区间来进行查找研究,但是如果频率选的太小传播的速度就很慢,若果选取的频率区间太高传播速度快了但是它的衰减量却增加了。

选取相对合适的频率区间,使得各频率分量在传播过程中区别又不大,这样就为故障查找的准确性做了不少贡献。

关键字：电缆；线路故障；仿真；测距算法1.单相接地故障仿真在电为系统中针对10kV-35kV之间的电力系统中,存在着多种多样的中性点接地方式巧,一般情况下分为不接地、通过小电阻接地、经消弧线圈接地、直接接地、等几种类型。

中性点的接地方式最主要的是影响到了故障暂态信息的传播,所以必须要对其进行仔细的研究。

如果中性点直接接地和经小电阻接地系统,故障暂态信息收到的影响不大,很直观。

因为产生的故障电流较大,在传播过程中很难消弱。

但中性点不接地系统及经消弧线圈接地系统的单相接地电流是比较小的,这样就要考虑其携带的故障暂态信息能不能有效的传播过来,或者说到达采集信号处时还能不能被识别这是日后研巧的主流。

2.故障点过渡电阻对行波的影响电绳线路发生故障时,故障点如果存在过渡电阻,它的大小也会影响行波的特征因此要进行仿真分析。

应用电力系统故障分析的叠加原理可知,故障分量和正常分量会叠加到故障情况中。

如图2-1所示,(a)、（b)、(c)分别为故障等值网络、正常情况和故障分量王个不同故障情况的电路图。

我们想要通过这个来研究巧渡电阻民的值的变化对故障电流的大小W及行波的影响。

为使研究能够直观有效,我们要对不同阻值的R,的故障波形进行仿真,这里选取电阻值分别为10Ω、50Ω和500Ω,波形图为2-2与图2-3所示,由图可以看出当R较小时,反射现象直观,故障信息很容易找到。

阐述输电线路故障行波网络定位方法在电力系统的输电线路出现故障现象之后，针对线路的两端位置或者说一段位置来执行实时性的测量工作，并且针对其故障点具体位置加以确定，这就是目前使用极为广泛的故障测距技术。

使用这方面的技术不单单能够使得电力工作人员的巡线工作量大幅度减少，同时还提升了供电问题解决的效率，最大限度的保障了用电需求，这避免的不仅是收益上的经济损失，还避免了连锁损坏的可能性。

下文主要针对输电线路故障行波网络定位新方法进行了全面详细的探讨。

1、输电线路故障行波定位研究进程一直以来，人们都在针对电力系统的故障测距技术进行探究，在大量科学技术持续进步的基础上，故障测距技术也随之兴起，但在这期间，由于阻抗测量所涉及到的故障测距措施遭受到了各方面不同因素的影响，这导致我们对于暂态行波网络的研究工作还仅仅只是处在一个EMTP仿真、理论分析工作上。

相对来说，电网实际存在的暂态行波网络远比仿真系统中所得到的暂态行波网络更为复杂，在这一问题基础上，相关研究学者所使用的单端行波网络测距算法也就面临极大的影响、限制，这导致的直接结果，便是故障的测距精度无法得到有效的保障，现如今，故障测距工作已经逐渐成为了一个国内的研究热点。

在二十世纪80年代，国际上就已经在传统的A型行波网络故障测距技术的基础之上，来提出了一种利用测距、保护功能合为一体的行波距离保护措施，该技术的测距算法，实际上就是受到了来自于某些现场的条件影响，其最终表现出的测距精度依然还存在正义，这导致该技术没有得到更好的发展。

而从二十世纪的90年代开始，微电子技术得到了极大的发展，这直接推动了行波网络故障测距技术的精度，在全新技术的帮助之下，故障测距技术焕发新生。

在这一基础上，研究学者开始为提升测距精确度做出了大量的努力，就目前来说，输电线路所广泛使用的测距方式有两种，一种是行波网络定位法，另外一种则是抗阻法。

在这一过程中，为了能够最大限度的确保新型的暂态行波原理对于实际测距工作的有效性，下文主要针对新型暂态电流行波网络定位技术进行了多方面探讨。

输电线路故障行波分析与测距探讨摘要：基于输电线路故障时产生的暂态行波进行故障定位，既能满足超高压输电线路对保护装置迅速动作的速度要求，还能对故障进行精确定位，且基本不受故障类型的影响。

影响行波故障测距精度的主要因素有行波的速度和行波波头准确到达时刻的标定。

针对常用的行波波速确定方法——公式法和在线测量法，通过在不同线路长度、不同故障距离下的仿真分析得到相对应的行波波速，并将所得到的波速用于同一故障距离测量，通过对测距结果对比分析，找出在某种故障距离下的最优波速，从而达到提高测距精度的效果。

通过仿真分析发现，在线实时测量波速在合适范围内的测距精度比固定波速的测距精度高，满足规范标准对测距误差不超过1%的要求。

关键词：输电线路；故障测距；暂态行波；行波波速引言经过电网改造与升级，我国的输电线路传输功率、电压等级越来越高；但由于我国地理环境复杂，输电线路所经区域跨度大、环境变化与差异大、加上季节与气候、天气与温差等的影响，给电力系统带来了诸多故障。

另一方面，随着我国各地区经济提升、城市发展、生活水平改善，人们对于基础的电力供应需求也在不断上升，而有的地区却存在电力过剩，全国在总体上表现出一些剩余与紧缺现象交叉一起的现象，也就是说电力的量在地域分布极不均衡，给发电企业的发展带来了诸多负面压力，所以，需要以市场为导向积极推动电力输送与资源共享，当然由于调度范围广，所以途经各处环境复杂、故障多发，为了解决这些问题，目前已经出现了新技术，比如，行波分析与测距技术就是其中之一，可操作性强，适应范围较为普遍，值得进一步深入讨论。

1概述高压输电线路故障测距办法主要有两类：一是阻抗法，二是行波法。

阻抗法以工频电气量为根底，经过求解差分或微分方式表示的电压均衡方程式而完成故障测距，这种算法大局部是树立在一种或几种简化假定之上。

而经历标明，这些假定经常带来很大的误差，经过对这些误差进行补偿或者采用多端线路数据，能够在一定水平上进步算法精度，但关于某些系统构造或故障类型，阻抗算法存在明显缺乏，如高阻接地，多电源线路，断线故障，分支线路，线路构造不固定，有时同杆、有时分杆架设的双回线，直流输电线路等。

“T接”牵引网的故障测距算法研究摘要：在复杂铁路线路或枢纽地区，牵引网有时采用“T接”方式。

通过对“T接”牵引网回路研究，提出了“T接”全并联AT供电牵引故障时，采用横联电流比原理计算故障距离的修正方法。

关键词：T接牵引网；故障测距；横联电流比；全并联AT供电0引言我国高铁线路列车速度快，行车密度大，为机车提供动力的牵引供电系统多采用全并联AT供电方式，牵引网结构一般为“串接”方式。

在一些复杂铁路线路或枢纽地区，为节省设备投资和提高牵引网使用效益，出现了“T接”方式的牵引网。

全并联AT供电方式的牵引网故障时，常用的测距方法包括吸上电流比、横联电流比、上下行电流比等。

在“T接”的全并联AT供电牵引网故障时，直接采用原测距方法，测距误差较大。

通过对“T接”方式的全并联AT供电回路研究，提出采用横联电流比原理计算故障距离的修正方法。

该方法能提高测距精度，对于及时排除故障，恢复供电有非常重要的帮助。

1 “T接”全并联AT供电牵引网及等值电路1.1“T接”全并联AT供电牵引网目前我国高铁牵引网大多采用全并联AT供电方式，在AT所和分区所处将上下行接触网（T）、正馈线（F）和钢轨（R）并联连接，变电所、AT、分区所均给一条铁路线路供电。

“T接”方式的牵引网区别在于：在变电所~分区所中间“T接”出一段铁路线路，变电所、AT所、分区所同时给两条铁路线路供电。

“T接”牵引网全并联AT供电方式可简化如图1所示,其中变电所牵引变压器（T）二次线圈中点抽出接地并接钢轨,在变电所馈线不设自耦变压器。

CB1、CB2分别为下、上行双极断路器，AT1、AT2分别为AT所、分区所的自耦变压器,L1为线路一变电所至“T接”处线路长度，L2为线路一分区所至“T接”处线路长度，L3为线路二AT所至“T接”处线路长度。

图1 “T接”牵引网全并联AT供电方式示意图图2为我国高铁牵引网横截面图，从图中可以看出下行的接触线（T1）和上行的接触线（T2），下行的正馈线（F1）和上行的正馈线（F2）对称。

基于行波的故障测距仿真
作者：黄月明
来源：《山东工业技术》2016年第13期
摘要：简要介绍了行波的基础概念和行波测距理论。

行波测距分为单端和双端测距，双端法利用故障行波达到线路两端的时间差测距，利用PSCAD进行了双端法行波测距的仿真验证行波测距的可行性。

关键词：行波；波头；反射；测距
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.13.189
5 总结
输电线路的故障测距方法的快速性、精确性、可靠性直接关系到故障查找和故障处理的速度，所以电力输电线路故障定位技术一直是电力行业研究的一个重要课题。

行波测距受干扰因素较少，测量准确、可靠，是输电线路故障分析一个非常有效的方法。

作者简介：黄月明（1985-），女，广东高州人，本科，助理工程师，主要从事电气设计工作。

牵引网中的故障测距方法李松楠【摘要】电力牵引已经成为我国铁路的主要牵引动力。

输电线故障测距一般可分为阻抗法、故障分析法和行波法。

随着输电线行波传输理论研究的深入及电子技术、计算机技术的发展和相关技术的引入,现代行波法将更胜一筹,其应用前景将更加广泛。

【期刊名称】《时代农机》【年(卷),期】2015(000)011【总页数】2页(P47-48)【关键词】牵引供电系统;故障测距;阻抗法;行波法【作者】李松楠【作者单位】吉林铁道职业技术学院,吉林吉林132000;【正文语种】中文【中图分类】U226.51 牵引网供电方式电气化铁道牵引供电系统是指从牵引变电所的馈电线到牵引网再到电力机车的工作系统。

我国电气化铁道采用的是工频单相交流牵引制式。

牵引变电所一般用于将三相110/220kV的电能变换成275kV（牵引网额定电压为25kV）的电能并按单相分配给机车用户。

牵引网供电方式一般可分为：直接供电（direct feeding）、BT（booster transformer）供电、带回流线的直供、AT（autotransformer）供电和同轴电缆供电方式。

根据牵引网不同供电方式的要求及牵引变电所为抑制单相牵引负荷造成电力系统的不对称影响，常采用不同接线方式与结构的主变压器，并以此将变电所区分为三相牵引变电所（一般用Y0／△-11变压器，二次侧△的C相接地，由A、B相向两侧供电，形成左右两侧供电臂）、单相牵引变电所、三相两相牵引变电所（如Scott接线主变压器、平衡变压器等）。

2 电力牵引负荷的特点我们根据上述不同的牵引变电所形式、不同的牵引网供电方式及针对单复线电气化区段，对故障测距均有不同的要求。

因此，有必要研究针对不同类型牵引网的故障测距算法。

电力牵引负荷的特点从故障测距涉及的因素来考查电力牵引负荷的特点，会发现它有5个特点值得关注。

①一段牵引网一般只由1台变压器从单端供电，形成明显的线路首端和末端，并且没有分支；在线路的首端，可将变压器看成它的电源。

地铁直流牵引供电系统接触网故障点测距方法摘要：近20年来我国城市轨道交通运输得到了高速发展，刚性接触网供电系统由于其空间占用少、接触网无张力、架设和维护简单等优点在城市轨道交通铁路中得到了广泛的应用。

城市地铁作为城市交通运输的主要形式，具有运输能力强、运输速度快以及对环境污染小等优点，在城市交通运输结构中独树一帜，发挥了不可替代的作用。

本文主要对地铁直流牵引供电系统接触网故障点测距方法做论述，详情如下。

关键词：地铁直流牵引供电系统接触网故障点测距方法引言目前，国内外大多数国家都采用电能作为地铁电力机车的牵引动力，因此保证地铁牵引供电系统可靠稳定的运行是保证车站动力照明设备可靠工作和地铁列车安全运行的前提条件。

首先区域公共电网通过输电线路将电能运送给地铁主变电所，经过主变电所降压之后，地铁牵引供电系统将接收到的电能供给接触网，接触网通过受电弓将电能传送给电力机车，电力机车的动力电机接受电能之后驱动列车前行。

目前全世界范围内运行的地铁列车均是冲击性和波动性很大的单相大功率不对称负载，在其运行过程中会产生大量的谐波电流，并且造成系统无功功率不足，这些谐波电流会流入地铁牵引供电系统，给我们区域公共电网的供电安全和电能质量带来巨大的影响。

1地铁牵引供电系统地铁牵引供电系统是地铁供电系统最核心的部分，主要由牵引变压器、整流器、接触网、走行钢轨以及回流线构成。

牵引变压器和整流器将地铁主变电所输送的高压交流电转换为低压直流电，然后经馈电线送入接触网，电力机车的受电弓从接触网获取电能，最后通过电力机车的走行钢轨和回流线构成完整的回路。

2直流牵引供电系统接触网故障点测距方法由于直流牵引供电系统组成和运行方式的相似性，既有的电力系统及电气化铁路中的故障点测距方法可为地铁牵引供电系统的故障点测距提供参考。

电力系统中最常用的故障点测距方法主要有两种:故障点分析法和行波法。

其中:故障分析法也被称为电阻法，该方法根据供电系统的相关电气参数和测量到的故障时的电气量，通过推导得到的公式计算出故障点的位置，这是一种传统的故障点测距方法;行波法则是基于暂态行波在传播过程中遇到波阻抗不连续点发生的折射和反射原理，利用探测得到的行波波头之间的时间差来实现故障点测距。

目录摘要 (I)Abstracts (II)1 绪论 (1)1.1 输电线路故障测距的背景和意义 (1)1.2 输电线路故障测距的发展和研究现状 (2)1.3 本文的主要内容 (3)2 输电线路故障测距方法 (3)2.1 阻抗法 (4)2.2 行波法 (4)2.3 故障分析法 (5)2.4 各种故障测距方法的比较 (6)2.5 本章小结 (6)3 线路信号提取及模型建立技术 (6)3.1 基于实际情况的输电线数学模型 (7)3.2 数字滤波算法 (10)3.3 本章小结 (14)4 单回线双端电气量故障测距算法 (14)4.1 双端电气量故障测距算法 (15)4.2 相模变换 (16)4.3 正序故障分量的提取 (16)4.4 本章小结 (16)5 基于MATLAB的双端电气量故障测距数字仿真 (16)5.1 线路模型 (16)5.2 仿真算法流程 (17)5.3 MATLAB模型及参数 (18)5.4 故障下的仿真计算和故障分析 (18)5.5 本章小结 (21)参考文献 (22)致谢 (23)ContentsAbstract ........................................................................................................................... I I 1 Introduction . (1)1.1 Background and significance of fault location for transmission line (1)1.2 Development and research status of transmission line fault location (2)1.3 The main content of this paper (3)2 Transmission line fault location method (3)2.1 Impedance method (4)2.2 Traveling wave method (4)2.3 Fault analysis (5)2.4 Comparison of various fault location methods (6)2.5 Summary of this chapter (6)3 Line signal extraction and its model establishment technology (6)3.1 Mathematical model of transmission line based on actual conditions (7)3.2 Digital filtering algorithm (10)3.3 Summary of this chapter (14)4 Single circuit double terminal electrical fault location algorithm (14)4.1 Double terminal electrical fault location algorithm (15)4.2 Phase mode transformation (16)4.3 Extraction of the positive sequence fault components (16)4.4 Summary of this chapter (16)5 Digital simulation on the dual terminal electrical quantity of MATLAB (16)5.1 Line model (16)5.2 Simulation algorithm flow (17)5.3 MATLAB model and parameters (18)5.4 Simulation and fault analysis of fault (18)5.5 Summary of this chapter (21)Reference (22)Acknowledgement (23)输电线路故障测距研究及仿真摘要：能够在高压和超高压的输电线路中，及时、准确的找出故障的位置，既能最快的修复输电线路，找出输电隐患和确定输电的可靠性，还能对确定整个电力系统稳定的运行和经济运行都至关重要。

小波变换在AT供电牵引网故障测距中的仿真研究
王喜燕;陈乐瑞
【期刊名称】《郑州铁路职业技术学院学报》
【年(卷),期】2014(026)003
【摘要】随着铁路电气化程度的提高,对接触网的故障测距要求也越来越高.本文根据接触网的特点和行波故障测距原理,采用A型行波故障测距法,利用电磁暂态仿真软件ATPDraw搭建了AT供电方式下的仿真模型,然后对故障暂态电流运用小波分析工具进行处理,以检测暂态电流初始行波波头,从而实现测距目的.
【总页数】3页(P36-37,40)
【作者】王喜燕;陈乐瑞
【作者单位】郑州铁路职业技术学院,河南郑州450052;郑州铁路职业技术学院,河南郑州450052
【正文语种】中文
【中图分类】U226.8+1
【相关文献】
1.AT供电牵引网故障测距仿真研究
2.基于支持向量机的AT供电牵引网故障测距研究
3.全并联AT供电牵引网故障测距方案的研究
4.全并联AT供电牵引网故障测距研究
5.高速铁路AT供电牵引网故障测距研究
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AT全并联牵引网故障测距原理研究1.概述随着时代的发展和我国国民经济的持续增长，铁路作为我国交通运输的核心，客货运量严重饱和，运能与运量矛盾十分突出，已成为制约国民经济发展的瓶颈，发展高速铁路是解决客运供需矛盾的重要手段之一。

高速铁路是指具有高加速和高减速性能及对列车运速在200km以上的铁路。

提高列车速度是铁路赖以生惟一出路。

高速铁路的牵引动力一般为电力牵引。

列车速度快、行车密度大要求供电容量大、供电可靠性高。

高速列车要求起动快，使其能够在很短的时间和距离内达到额定最高运行速度，为此，必须加大牵引功率，以增大其起动牵引力。

AT牵引网从而应运而生，从而AT故障测距引人关注。

2.AT供电方式自耦变压器供电方式，简称AT供电方式，不但是电气化铁道减轻对临近通信线路干扰的有效措施之一，而且具有很好的技术指标，己被许多发展电气化铁路的国家研究和采用，也是高速铁路使用的主要供电方式之一。

AT牵引网由接触线、轨道和回流线构成，大多AT供电系统还具有保护线和辅助联接。

对于复线AT供电系统，一般还具有横联线。

全并联AT供电方式是在复线AT供电方式的基础上，将上下行牵引网的接触线（T）、钢轨（R）和正馈线（F）在变电所出线处及AT所处通过横联线并联起来。

在全并联Af供电方式下，上下行牵引网虽然都有各自的断路器，但在正常情况下均为一主一备的运行方式，即上下行牵引网共用一台断路器。

全并联AT供电方式的具体形式如图1所示。

3.测距原理及仿真全并联AT供电方式由于接线上比较复杂，故障率相对其他供电方式比较高，因此配置故障测距装置，在线路发生故障时能够迅速测得故障地点及时解决故障，恢复系统供电，是十分有必要的。

针对全并联AT供电方的特点，研究人员进行了广泛的研究，提出了”AT中性点吸上电流比”、“连线电流比”、“转移阻抗法”等故障测距原理，这些故障测距方法各有自的特点，基本适合工程需要，但也受诸多因素影响。

3.1 AT中性点吸上电流比原理AT中性点吸上电流比应用比较典型，如图2所示，K1点发生接地故障，通过对图2所示的电路进行分析，有如下的关系式：（1）为了克服AT漏抗、线路不均匀对测距精度的影响，在工程应用中对式加以修正（2）式中：Kn，Kn+1：电流分布系数，范围根据站场情况可调整。