基于全寿命周期理念的高速公路养护分析

基于全寿命周期理念的路面养护规划探讨摘要：介绍了全寿命周期理论的核心理念，以国内某高速公路的养护规划为例，对路面使用性能的衰变预测、养护费用估算以及养护策略进行了研究，结果表明，实施养护规划后，该高速公路在全寿命周期内的效益指标得到了有效提高。

关键词：全寿命周期；路面；养护规划；效益比Research on Maintenance Planning of PavementBased on Life Cycle TheoryChen Shi(CCCC First Highway Consultants Co., Ltd. Xi-an 710075)Abstract: The core concept of the life cycle theory was introduced in this paper. As an example of one highway maintenance planning, the pavement performance prediction, maintenance cost estimation and maintenance strategy were studied. The results showed that the benefit index of the highway in the whole life cycle was improved after the implementation of maintenance planning.Key words: life cycle; pavement; maintenance planning; efficiency ratio前言寿命周期费用分析法是涉及各种资源的最有效利用的分析方法，是运筹学的一个分支，是以经济分析理论为基础来评价可选方案的长期经济效率的技术，其目的是获得满足所要求性能目标下的长期费用最低的方案。

高速公路“BOT+EPC”项目总承包商全寿命周期设计体系构建摘要：“BOT+EPC”模式以其突出的模式创新和资源整合优势在越来越多高速公路项目中得以采用，总承包商作为该模式下的重要参与主体，其在设计阶段的设计理念和方法的适用对整个项目具有重要意义，本文将全寿命周期设计理论运用到该模式下总承包商设计阶段中，旨在构建更加完善和科学的设计体系。

1高速公路“BOT+EPC”项目高速公路“BOT+EPC”项目，即政府向某一企业（机构）颁布特许，允许其在一定时间内进行高速公路建设、运营和移交，而企业（或机构）在高速公路建设过程中采用EPC总承包施工模式进行建设。

该模式的优点就在于政府能通过该融资方法，借助于一些资金雄厚、技术先进的企业（尤其是大型的总承包单位）来完成基础设施的建设。

2全寿命周期设计理论2.1项目全寿命周期设计概念项目全寿命周期设计是指在设计阶段就系统性的考虑项目从项目规划、建设、运营、维护到报废回收等整个寿命周期内的相关情况，并将其纳入设计环节中予以事前规划和控制的一种设计方法。

项目全寿命周期设计对项目整个寿命周期内的相关因素进行系统、集成的考虑，进行专项设计和整体优化，有利于达到全寿命周期成本最优和全寿命周期效益最高的效果。

2.2工程系统分解结构（EBS）工程系统结构分解（EBS, Engineering Breakdown Structure）是指在对工程系统功能进行综合分析的基础上，按照相应的专业、技术、功能等将一个系统的工程分解成为具有一定具体结构性的工程子系统，并由这些子系统形成能够完整表示整个系统逻辑的树状结构，这种结构即为工程系统分解结构。

工程系统的分解结构构成如图1所示：图1工程系统分解结构示意图2.3设计目标分解结构（OBS）设计目标分解结构（OBS，Object Breakdown Structure）是指在确定全生命周期设计总体目标的基础上，将总体的目标依据时间维度或参与主体维度划分了若干个子目标的方法。

公路工程项目全寿命周期风险分析摘要公路工程的建设规模很大，从数十公里到数百公里，乃至数千公里不等，涉及到的地区也不止一个省，国道的修建，横跨了好几个省。

而且，这条道路是独一无二的，建造起来会消耗大量的人力、物力和资金，总的投资动辄上千万、上亿甚至上千亿，这些工程的建设周期长达数年，一旦完工，短期之内就无法重复投入，这是其他工程无法相比的。

公路工程是一种公共服务的公共事业，它在施工过程中的各个环节都存在着一定的风险。

在面临各种不同的成本和危险因子时，要想有效地进行成本风险管理，必须要对各个时期出现的各种风险进行系统的梳理和控制。

关键词：全寿命周期成本项目管理一、马武高速公路工程项目案例分析马武高速公路位于江苏省淮安市盱眙县，对接宿淮高速公路淮安以南，终点为淮安市清浦区，线路总长65.23公里。

其技术指标包括：全路段均为六车道高速公路，路基宽35米，中间隔离区3米，设计车速120 km/h，桥梁结构为蒸汽——超20级，挂车——120，其它技术标准参照JTJ001——97号《公路工程技术标准》。

全线共设置3个互通互通，3个收费口，1个服务设施，1个管理部门。

该工程造价约为30.789亿元。

江苏宁连宁通高速公路管理局和江苏运输部门联合筹集了35%的建设经费，并各自出资1/2。

剩下的65%是通过借贷获得的。

（一）马武高速公路工程项目基本情况设立管理处，对马武高速项目的规划、资金筹措、建设实施、运营管理、养护管理、偿还债务、管理和管理等实施全程管理，自负盈亏，并在合同有效期届满后将项目所有的设备免费移交给国家。

通常，特许经营的有效期不得多于30年，其中包含3年的建设期。

江苏省高速公路的收费标准为0.45元/公里每公里，在运营过程中需要进行的变更，需要经过审批才能实施。

（二）马武高速公路工程项目全寿命周期风险识别在整个高速公路工程生命周期内，都有各种危险，有在决策时有计划思想的偏差，有选择方案的不完善、不全面的调研导致了市场的判断出现偏差，施工图设计中有不正确的地方，图纸和规格的不正确，施工期间会出现物价上涨、不完善的实施方案、地方矛盾、气候变化等问题。

全生命周期（LCA）分析沥青路面摘要：绿色低碳与可持续发展理念对道路工程建设的影响日益显著，道路建设与养护过程中LCA（全生命周期分析）越来越重要。

本文对于当前沥青路面LCA 方面的研究现状进行综述，包括现有研究成果分析，存在问题、未来展望。

关键词：沥青路面;全生命周期分析0引言随着近年来,二氧化碳排放越来越多，从而引起的温室效应已经成为当今人们需要注重的问题，大规模的沥青路面建设随之带来了不可忽视的环境问题, 在沥青路面建设过程中, 不仅要消耗大量的资源和能源, 而且普遍使用的热拌生产工艺会排放出大量的CO2等温室气体。

全生命周期评价方法能对沥青路面从设计到报废的整个过程能耗和环境排放进行全面剖析，自从1969年美国可口可乐公司率先将生命周期分析用于饮料包装材料的环境影响以来, 生命周期分析已广泛应用于国际社会的各个层次和领域。

尤其是20世纪90年代以后，在国际环境毒理学和化学学会以及欧洲生命周期评价开发促进协会的大力推动下, 生命周期分析LCA得到了快速的发展。

1现有研究成果分析国际化标准组织(ISO) 将LCA定义为:对一个产品系统整个寿命周期的输入、输出及潜在环境影响的汇编和评价。

将其分为4个不断交互循环的步骤:目的和范围确定、清单分析、影响评价、结果解释, 如图1所示。

基于LCA (Life Cycle Assessment) 理论将沥青路面的全生命周期划分为沥青路面设计、原材料准备、路面建设、运营、维护和废弃6个阶段。

颜可珍，高素云等拟建立集对分析—可变模糊集模型对热拌沥青路面全生命周期的能耗和环境排放进行综合评价,并应用该方法对湖南省湘潭某道路进行实例量化分析，结果表明建设阶段材料生产、施工机械使用和运营使用阶段各运输机械的使用对能源消耗和气体排放影响较大[1]。

宋庄庄，朱洪州等基于全寿命周期评价方法,量化分析了沥青路面各阶段的能耗及排放比较了使用阶段不同养护阈值下的设计寿命内总的能耗及排放，沥青路面在选取不同的养护阈值下,使用阶段的能耗占比均达到90%以上,明显高于全寿命其他阶段,关注使用阶段车辆行驶的排放,可促进路面可持续发展[2]。