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精心整理某某高速公路透层封层粘层施工技术指南某某高速公路建设开发有限公司某某高速公路总监办公室1.）。
2.）、《公准》（3.施。
4.沥青路面基层顶面上洒布透层油和封层以及沥青路面中、下面层顶面洒布粘度油以及桥面防水粘结层的施工。
5.本《指南》仅作为湖南省某某高速路面透层、封层、粘层和桥面防水粘结层施工的技术参考文件，如果本《指南》在某些方面（如施工监理程序、原材料验收程序等）与某某高速公路相关文件有矛盾时，则以某某高速公路下达的正式文件为准。
第二节施工组织与质量保证1.施工组织（1）在透层、粘层、下封层开工前，业主应组织设计、承包人、监理进行技术交底。
（2）承包人应根据设计图纸、现场施工条件等，按合同文件规定的人员配置、机械设备、施工方式、日期等进场，并应确定透层、粘层、封层的施工工艺流程、施工方案，编制详细的施工组织设计，并报监理和业主批准。
（3）开工前，施工单位应对原材料仓库、施工、试验、机械等岗位的技术人员、各工种工人以及相关管理人员进行上岗培训，未经培训人员不得单独上岗操作。
（4）施工工地必须建立符合要求的工地试验室。
承包人在备料和施工过程中，应对路面透层、改性沥青封层、粘层原材料进行调查取样、定期抽检和试验分析，提供符合要求的原材料试验报告。
（52.（1对（2）报、（31.某某高速公路的透层沥青采用乳化沥青，透层油的用量为1.0L/㎡，其主要技术指标应符合表3-1的要求。
表3-1透层油的主要技术指标要求2.施工要求用煤油（2（3（4（5于10（6管道点正好同时接受两个或三个喷油嘴洒的沥青，不得出现花白条。
在有风的天气条件下不宜使用三重喷洒高度。
（7）洒布时应使洒布车保持稳定的速度和喷洒量，透层油的洒布温度宜为70~90℃，沥青洒布车在整个洒布宽度内必须喷洒均匀。
当喷洒沥青的喷嘴不能保证喷洒均匀时，应更换喷嘴。
在喷洒透层沥青时，应先洒靠近中央分隔带的车道，由内向外，一个车道接着一个车道的喷洒，下一个车道与前一个车道原则上不重叠或少重叠，但不能露白，露白处需用人工喷洒设备补洒。
稀浆封层技术指南摘要：一、稀浆封层技术概述二、稀浆封层技术的分类三、改性稀浆封层技术的应用优势四、改性稀浆封层技术在公路养护中的应用五、改性稀浆封层技术的发展趋势正文：一、稀浆封层技术概述稀浆封层技术是一种用于道路养护的技术，主要作用是提高路面的平整度，增强路面的抗渗性和耐磨性。
该技术主要通过在路面上铺设一层特殊的稀浆，然后通过压路机进行压实，从而达到改善路面性能的目的。
二、稀浆封层技术的分类稀浆封层技术主要分为普通稀浆封层技术和改性稀浆封层技术。
普通稀浆封层技术主要采用水泥、砂、水等材料，其抗渗性和耐磨性相对较差。
而改性稀浆封层技术则在普通稀浆的基础上添加了改性剂，如聚丙烯酸盐等，从而提高了抗渗性和耐磨性。
三、改性稀浆封层技术的应用优势改性稀浆封层技术具有以下优势：1.提高抗渗性：改性稀浆封层技术采用的改性剂可以有效地提高路面的抗渗性，防止水分渗透到路面下面，从而延长路面的使用寿命。
2.增强耐磨性：改性稀浆封层技术添加的改性剂可以提高路面的耐磨性，减少路面的磨损，从而延长路面的使用寿命。
3.提高平整度：改性稀浆封层技术可以有效地提高路面的平整度，提高行驶舒适度，减少行车噪音。
4.环保：改性稀浆封层技术采用的材料环保，施工过程中无污染，符合绿色环保要求。
四、改性稀浆封层技术在公路养护中的应用改性稀浆封层技术在公路养护中得到了广泛的应用，主要应用于以下几个方面：1.路面养护：改性稀浆封层技术可以用于路面的养护，提高路面的平整度，增强路面的抗渗性和耐磨性。
2.路面修补：改性稀浆封层技术可以用于路面的修补，修复路面的坑洼、裂缝等病害。
3.路面防水：改性稀浆封层技术可以用于路面的防水处理，防止水分渗透到路面下面，从而延长路面的使用寿命。
4.路面抗滑：改性稀浆封层技术可以用于路面的抗滑处理，提高路面的抗滑性能，减少交通事故的发生。
五、改性稀浆封层技术的发展趋势随着我国公路事业的发展，对路面性能的要求越来越高，改性稀浆封层技术也将得到更广泛的应用。
JTG陕西省地方规范JTG **-2009同步碎石封层施工技术指南Construction technique guide of synchronous pavementsurface dressing(讨论用报批稿)2009－－发布2009 - - 实施陕西省交通厅发布陕西省地方规范同步碎石封层施工技术指南Construction technique guide of synchronous pavementsurface dressingJTG ***-2009主编部门：西安公路科学研究所陕西省公路局长安大学批准部门：陕西省交通厅实施日期：2009.人民交通出版社关于JTG***-2009<同步碎石封层施工技术指南>征求意见稿反馈意见处理前言随着陕西省公路交通的不断发展,如何能够使沥青路面既保证路用性能,又能加快进度、节约成本,一直是公路专家们关心的问题,沥青同步碎石封层施工技术解决了以往稀浆封层对集料要求严格、施工受环境影响、质量难以控制、造价较高的诸多缺点,该施工技术的引入,不但易于提高施工质量,节省造价,而且在施工速度上较稀浆封层有很大的提高,同时,由于该技术具有施工简单、质量易控制的特点,因此,在陕西省发展沥青同步碎石封层施技术非常必要。
目录1 总则 (2)2术语 (3)3 一般规定 (4)4 材料设计 (5)5设备的选择 (8)6施工前的准备 (9)7 铺筑实验路 (10)8施工工艺 (15)9养生及交通管制 (18)10质量控制 (19)11结束语 (21)1 总则1.1 为贯彻“精心施工，质量第一”的方针，保证沥青同步碎石封层的施工质量，特制定本指南。
1.2 本规范适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程和养护。
1.3 同步碎石封层施工必须符合国家环境和生态保护的规定。
1.4 同步碎石封层施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工日期。
沥青路面不得在气温低于10℃（高速公路和一级公路）或5℃（其他等级公路），以及雨天、路面潮湿的情况下施工。
机制砂生产（干法）及机制砂混凝土技术指南浙江省交通建设工程机制砂生产（干法）及机制砂混凝土技术指南浙江省交通运输厅二〇一六年一月目次前言................................................................................ I II1 总则 (1)2 规范性引用文件 (2)3 术语和定义 (3)4 机制砂的料源选择 (4)5 机制砂的生产设备 (5)5.1 一般规定 (5)5.2 生产设备配置 (5)6 机制砂的生产工艺 (7)6.1 一般规定 (7)6.2 生产工艺 (7)6.3 环境保护 (10)7 机制砂的质量标准 (11)7.1 规格与类别 (11)7.2 技术要求 (11)7.3 质量检验 (13)8 机制砂混凝土配合比设计 (14)8.1 原材料选择 (14)8.2 配合比设计基本要求 (15)8.3 普通混凝土配合比设计原则 (15)8.4 高性能混凝土配合比设计原则 (16)8.5 试验室试配与调整 (17)8.6 配合比现场验证 (19)8.7 工艺性试验验证 (19)9 机制砂混凝土的施工控制 (20)9.1 一般规定 (20)9.2 混凝土施工和易性控制 (20)9.3 混凝土浇筑过程质量控制 (21)9.4 混凝土结构裂缝的预防措施 (22)9.5 混凝土结构表面质量控制 (22)9.6 混凝土结构力学与耐久性能控制 (23)附录A（规范性附录）机制砂混凝土外加剂相容性快速试验方法(24)附录B（资料性附录）机制砂生产（干法）常用生产设备技术参数(26)附录C（资料性附录）机制砂生产规模及相应配置（干法） (27)附录D（资料性附录）机制砂生产参考设备配置及工艺流程图 (28) 附录E（资料性附录）机制砂混凝土配合比设计案例 (33)前言为适应浙江省交通工程建设对机制砂不断增长的需要，浙江省交通运输厅决定组织编制《机制砂生产（干法）及机制砂混凝土技术指南》（以下简称“指南”）。
论含砂雾封层技术在施工中的应用【摘要】为近一步推广含砂雾封层技术在我市国省干线施工上面的应用，特以S104宣宁线部分路段进行雾封层施工，并根据具体施工情况予以记录分析，通过不同厂家提供材料进行施工，对结果进行对比分析。
进一步推广含砂雾封层技术在道路养护施工中的应用。
【关键词】含砂雾封层；养护；公路本项目以S104宣宁线为施工段，分别采用北京西尔玛道路材料有限公司提供的MS浓缩料、上海龙孚公司安科士沥青玛蹄脂薄浆封层材料、南京道润交通科技有限公司含砂雾封层（AMRT）材料。
对不同路段进行分别施工，对施工过程中出现的现象进行记录，对出现的问题进行总结分析，得出结论。
一、试验段施工概况1、试验路段：S104宣宁线K194+400―K195+100及了K197+500―K200+000。
采用北京西尔玛道路材料有限公司提供的MS浓缩料、塔夫添加剂，自购广德玄武岩砂在西尔玛公司技术人员的指导下制备含砂雾封层混合料，采用小型手动喷洒设备进行施工。
其具体配合比为：100KGMS浓缩料：2KG塔夫：40KG砂子：28KG水；2、试验路段：S104宣宁线K193+300―K193+400右幅、K194+000处右侧。
采用上海龙孚材料技术有限公司安科士沥青玛蹄脂薄浆封层材料及安科士沥青玛蹄脂薄浆封层材料，分别采用人工刮涂施工与应用小型喷洒设备在该路段进行含砂雾封层施工。
其具体材料配合比为：100KG薄浆料：20KG金刚砂。
3、试验路段：S104宣宁线K193+000―K194+000左幅、K198+000―K198+700左幅，由南京道润交通科技有限公司用自带材料，采用大型喷洒设备施工了两段AMRT含砂雾封层。
其具体材料配合比为：100KG薄浆料：20KG金刚砂；二、施工中出现的一些问题1、采用三家公司提供的材料施工的雾封层路段在施工完成15天以后后施工机械轮迹带在施工路面局部均有出现。
2、采用北京西尔玛道路材料有限公司提供的材料进行施工的路段，在施工结束后12小时内出现较大降水，于降水次日检查发现该路段含砂雾封层基本脱落。
雾封层
雾封层是一种新型环保硅沥青路面预防性特级养护剂，它属于油性材料，可以渗透到老化沥青结构层，从而有效解决沥青老化问题，喷洒了雾封层后，路面可至少延长5年的使用寿命。
技术优势：
1. 增强了沥青混凝土的稳定性及抗变形扭曲性能，可以封闭≤3mm的裂缝，从而无需将此裂缝切割开或使用填缝料
2. 减少由重复冻融循环引起的损坏
3. 降低了在潮湿环境中因车轮运动引起的毛孔或空隙的爆裂损坏
4. 永久封闭沥青路面的空穴和毛细孔，从而赋予沥青道路防水和阻湿机理（迎水面和背水面）
5. 含有康氯离子，抗腐蚀性强的化学物，有实验证明：使用雾封层的路面可降低“化冻盐”的使用量50%以上，同时也减少50%以上的化冻时间
雾封层的用量仅为0.2-0.4kg/m2, 施工完2-3小时内即可开放交通。
技术参数：
雾封层作为一种经济，理想的修复/保护剂，可以使用在各种沥青路面，主要包括：路面&高速公路，桥梁，隧道，停机坪&停车场，飞机跑道等。
沥青混合料粘层、透层、封层1、引用文件《沥青路面施工及验收规范》GB 50092-96《城镇道路工程施工及质量验收规范》CJJ 1-2008《城镇道路路面设计规范》CJJ 169-20122、施工准备沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5℃时施工。
提前绘制沥青混合料摊铺顺序平面图，将摊铺机和压路机司机、摊平负责人、现场质量负责人、责任工长等人员信息进行收集和张贴，便于现场协调。
沥青表处封层试验路在正式摊铺沥青表处封层前，铺筑一段200m长的试验路，以确定洒布车行驶速度、材料用量控制、碾压方式等施工指标。
2.1作业条件封层的混合料其配合比应经设计、试验，符合要求后方可使用。
在已施工完成且合格的基层上洒布透层沥青，然后铺筑沥青混合料；在双层式或多层式沥青混合料面层之间喷洒粘层油；下封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。
2.2、材料及机具2.2.1、材料用于透层、粘层、封层的液体石油沥青的技术要求应符合表8.1.7.4-4的规定要求。
施工中根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青做透层油，基质沥青宜采用针入度≥100的石油沥青，基质沥青标号及煤油的掺配比例，必须经试验确定，以满足渗透深度不小于5mm的要求。
其规格和用量应符合下表规定。
体石油沥青，其规格和用量应符合下表规定。
封层油宜采用改性沥青或改性乳化沥青，集料应质地坚硬、耐磨、洁净、粒径级配应符合要求，采用S12单粒径碎石骨料，用量为满铺的60%（约11Kg/m2）。
SBS改性沥青洒布温度不低于160℃。
2.2.2机具沥青洒布车：沥青表处封层采用沥青碎石同步洒布车施工，具有储料、沥青加热、同时撒布沥青和碎石、计量控制洒布量等功能，施工前必须对设备做全面的检查和调试，包括：油泵系统、洒油系统、输料系统、计量系统。
3、关键工序及操作工艺3.1工艺流程透层施工工艺流程：清扫基层→结构物防护→透层沥青制备→洒布车撒布透层→交通管制粘层施工工艺流程：清扫下面层→结构物的防护→乳化沥青（改性乳化沥青）准备→洒布粘层→交通管制封层施工工艺流程：清扫面层→配合比设计→同步碎石封层车洒布封层→轮胎压路机稳压→交通管制3.2透层施工3.2.1用道路清扫车将基层的杂物清出路基外。
衡邵高速公路水泥混凝土路面AC-5沥青砂下封层施工技术要点一、原材料技术要求1、沥青：采用50号或70号A级道路石油沥青。
2、集料：集料采用洁净、干燥、无风化、颗粒形状良好的石灰石碎石，按0～2.36mm 和2.36～4.75mm两级备料。
3、填料：石灰石磨制的新鲜矿粉。
4、集料应采用分级备料，其分级规格及大致比例如表所1示。
表1 集料分级及各级料的参考比例分级粒径（方孔筛，mm） 2.36～4.75 0～2.36生产比例（%）35 65振动方孔筛的建议尺寸（mm） 6 4（3）5、沥青和集料、填料的质量技术要求应满足《衡邵高速公路沥青混凝土路面施工技术指南》中、下面层的质量标准。
二、混合料配合比设计1、矿料级配范围沥青砂的矿料级配范围采用《公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）》的AC-5，如表2。
表2 AC-5矿料级配范围通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）级配类型9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075AC-5 100 90～100 55～75 35～55 20～40 12～28 7～18 5～10 2、采用马歇尔试验配合比设计方法，沥青混合料技术要求应符合表3的规定。
表3 AC-5马歇尔试验技术标准试验项目AC-5击实次数（次）双面各75稳定度 (kN) ≥8流值 (mm) 1.5～4空隙率 (%) 3～5沥青饱和度 (%) 70～85矿料间隙率（%）≥173、AC-5混合料水稳定性指标和渗水系数必须符合表4所列的要求。
表4 水稳定性能指标和渗水系数指标AC-5浸水马歇尔试验(48h)残留稳定度，不低于（%）≥80冻融劈裂试验的残留强度比不低于（%）≥75渗水系数 (ml/min) ≤120三、施工准备1、在浇洒改性沥青封层前，应对已喷洒透层的基层顶面进行检查，有破损地方应进行修补；若有其他污染或杂物应进行冲洗或清扫，当用水冲洗时，应等水分蒸发表面完全干燥后才可进行沥青砂下封层的施工。
稀浆封层与雾封层技术来源：道路科技如有侵权请联系删除1、引言目前，我国的微表处和稀浆封层技术应用已经取得了较为理想的成绩，但是在实际的工程当中大多数情况下是将微表处和稀浆封层作为一门综合的技术来进行操作。
稀浆封层是用适当级配的石屑或砂、填料等跟乳化沥青、外掺剂、水按照一定的比例拌和而成的具有流动特性的混合料，主要起防水和改善路用性能的作用。
微表处主要是用适当的石屑、填料跟聚合物改性沥青、外掺剂和谁按照一定的比例拌和而成的沥青混合料。
微表处目前主要应用在大交通量的高等级路面的功能恢复上。
微表处是从稀浆封层技术上逐渐分类出来的，在研究过程中将两者加以区别，有力与推动这两种技术各自的发展。
因此本文在研究过程中从材料的选择、配合比的确定、施工的布置以及质量控制这几个方面入手，对微表处和稀浆封层施工技术展开研究。
2、材料的选择和配合比设计2.1 材料的选择（1）矿料，矿料的质量直接关系到了微表处和稀浆封层的路用性能的好坏。
集料的表面要干净、坚硬、无杂质，集料的棱角性要好。
在选择石料的过程中要根据封层要达到的目的并且根据交通量、气候等条件合理的确定石料的材质和料源。
微表处一般应用在重载交通路段，所以要选择材质坚硬的石料。
（2）填料，填料的主要目的是用来填充集料之间的空隙、改善混合料的性能、调整破乳和凝固时间、提高强度三方面的作用。
稀浆封层所采用的填料可以是石灰岩等磨细矿粉，也可以是具有一定化学活性的填充料，例如水泥、粉煤灰等。
（3）乳化沥青，乳化沥青的质量也直接影响到了微表处和稀浆封层混合料的路用性能。
所以在制备乳化沥青时要选择优质的沥青，严格控制施工的工艺。
（4）添加剂，添加剂的主要作用是加快或者减缓乳化沥青的破乳速度。
延缓破乳速度可以增加沥青混合料在拌和过程中的性能的稳定性，在正常施工条件下一般不需要添加添加剂，当施工温度较低时就要考虑添加适量的添加剂来加宽破乳的速度。
2.2 配合比设计配合比设计过程中首先要对原材料的性能进行检验以保障其性能。
微表处和稀浆封层技术指南交通部公路科学研究院主编人民交通出版社二〇〇六北京关于公布《微表处和稀浆封层技术指南》与《公路冲击碾压应用技术指南》的函交工便字[2005]329号各有关单位：为促进新技术、新材料、新工艺在公路建设与养护中的应用，及时指导工程实践，提高工程质量，我司组织编制了《微表处和稀浆封层技术指南》与《公路冲击碾压应用技术指南》，在作为公路工程技术指南，予以公布。
指南仅作为参考性的技术资料，为相关工程技术人员提供技术参考。
各地参考使用时，要本着对工程质量负责的原则，结合当地实际情况，灵活运用。
以上指南由交通部公路科学研究院编制和解释，如有问题，请与部公路科学研究院联系（地址：北京市西土城路8号，邮编：100088，联系电话：0）。
特此函告。
交通部公路司二〇〇六年十二月二十九日前言根据交通部交公路发[2003]297号文“关于下达2003年度公路建设标准、规范、定额等编制、修订工作计划的通知”要求，编写本《指南》。
微表处和稀浆封层技术在欧美发达国家是路面预防性养护的主要手段。
稀浆封层技术从20世纪80年代开始在我国研究应用，目前已较广泛地应用于普通公路养护和新建公路下封层工程，各地有成功的经验，也有失败的教训。
微表处技术是近年来在稀浆封层基础上开发的，微表处以其开放交通快、抗滑性能卓越、可修复车辙、使用寿命长等技术优点，在欧美发达国家广泛使用。
2000年以来，结合科技项目研究，微表处技术在我国的高速公路路面养护工程中开始应用并得到迅速推广。
本《指南》是在交通部西部交通建设科技项目“改性乳化沥青稀浆封层养护技术”、国家经贸委国家技术创新计划项目“高速公路改性乳化沥青稀浆封层养护技术”的科研成果和总结2000年以来山西、四川、山东、江苏、辽宁、天津、内蒙、福建、浙江、上海、河北等十多个省市区铺筑的2000万平方米高速公路微表处罩面工程经验及近二十年河南、山东、辽宁等省市稀浆封层技术应用经验并参考国外相关指南的基础上编写而成。
含砂雾封层（AMRT）技术指南海南省公路管理局目录1 总则 (1)1.1目的 (1)1.2实施原则 (1)1.3实施目标 (1)1.4适用范围 (1)2 沥青路面病害分析 (1)2.1主要病害类型 (2)2.2路面病害原因： (3)3 含砂雾封层技术 (4)3.1技术必要性 (4)3.2技术特点 (5)3.3材料特点 (6)3.3.1 沥青 (6)3.3.2 细集料 (7)3.4施工工艺 (7)3.4.1混合料的配比控制 (7)3.4.2 摊铺量 (7)3.4.3 喷洒设备 (8)3.4.4施工流程 (9)4与传统养护技术的比较 (9)4.1微表处 (9)4.2普通雾封层 (10)4.3含砂雾封技术优势 (10)5验收与评估 (11)5.1施工质量检测 (11)5.2验收标准 (12)5.3效果评估 (13)1 总则1.1目的为进一步保障公路安全畅通,实施水泥混凝土路面预防性养护技术,贯彻交通运输部“绿色公路”理念，实现公路全寿命周期养护，节约养护成本，特制订本技术指南。
1.2实施原则含砂雾封层技术的实施应按照“安全、有效、经济、环保”的原则，结合实际情况，与其他预防性养护措施一道实施，提升沥青路面使用性能，延长使用寿命。
1.3实施目标坚持“安全第一、以人为本”的理念，以“综合治理、促进安全、保障畅通、提升效率”为目标，按照“安全、有效、经济、环保”的原则，充分考虑养护实际情况和养护投资，逐步提高海南省公路的养护水平和质量，提高路面的使用性能，大大减少路面养护维修的费用，有效延长沥青路面的使用寿命。
1.4适用范围本指南适用于我省现有国省干线沥青路面公路养护,县道公路可参照使用。
2 沥青路面病害分析2.1主要病害类型沥青路面正常使用几年后，路面开始出现沥青膜损失、轻微疲劳龟裂、损失细骨料的现象，并且其渗水性大大提高，路面水会经过孔隙、裂缝进入到沥青混合料中，进一步加速了路面的损坏。
在这一时期，路面处于基本完好时期，将要出现或尚未出现严重病害，但如果不进行及时处理，会导致集料脱落、网裂、龟裂、坑洞等路面破坏。
图1 路面集料松散、脱落图2 路面网裂、龟裂图3 路面坑洞2.2路面病害原因：海南省平均气温23.7℃，日照时数2060.5小时，年均降雨量1756毫米。
其中以8、9月份降雨量最为充沛，时见暴雨出现，也常有台风侵袭。
上述的气候造成海南省夏季炎热且持续时间长，因此潮湿多雨形成湿热气候条件，加速了沥青路面的破坏。
另一方面，公路投入运营后，随着海南省经济的蓬勃发展，公路运输交通量增长十分迅速，重载车辆比例不断增大，超轴载现象日益严重，这更加剧了沥青路面的破损，缩短其使用寿命。
荷载和动力水两种因素共同长期作用下，导致了海南省的沥青路面典型早期破坏。
破坏机理是由于汽车车轮的动态荷载的作用，进入路面空隙中的水不断产生水压力或真空负压抽吸的反复循环作用，水分逐渐深入到沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘聚力，沥青膜从石料表面脱离，沥青混合料掉粒、松散，继而形成沥青路面的坑槽、推挤变形等的损坏现象。
交通量愈大，重车行驶率愈高，这种水损害亦愈快愈严重。
3 含砂雾封层技术3.1技术必要性路面养护方法主要可以分为针对性养护和预防性养护两大类。
针对性养护是指当路面出现破坏时（如松散、坑塘、车辙等），根据病害类型采取相应的措施，改善路面的使用性能。
针对性养护是一种被动的养护方式，它虽然能在一定程度上恢复路面的使用水平，但往往成本较高而效果不佳，并不能显著地延长路面的使用寿命。
而预防性养护是一种积极主动的养护方法，它不仅是指在严重的破坏可能产生之前进行处理，还含有三重含义，即正确的时机、正确的方法和正确的路段。
国内外的研究结果均表明，对路面进行有计划的预防性养护的花费不仅大大低于针对性养护的费用，路面的使用性能还要好得多（见图4）。
图4 预防性养护与针对性养护性价比对比图雾封层技术是一项简单适用、经济的预防性养护维修措施，在国内外得到一致的认可。
它是将( 改性 )乳化沥青或沥青路面养护剂等材料，经专用机械喷洒在沥青或水泥路面上，进而达到封闭路面孔隙，稳定松散集料，修复路面的预防性养护目的。
3.2技术特点含砂雾封层是雾封层技术中的一种，它是由特种沥青材料、细集料、聚合物改性剂和催化剂等组成，可渗入到骨料缝中去，流入到孔隙中去，对路面“输血”，从而恢复路表沥青粘附力，填补微小裂缝和空隙，防止路表水下渗，同时喷洒的细集料提供了很好的抗滑能力。
含砂雾封层作为一种预防性路面养护技术，在公路、城市道路、停车场及机场道面各种路面中，防止路表沥青膜剥落引起的各种病害，并起到美化路面的作用。
含砂雾封层具有以下特点：（1）含砂雾封层含有一定掺量的细砂，可提高路面的抗滑性能。
沥青砂混合物流动性很好，还可能渗透、填入到路面微裂缝中或空隙中，起到填充和封水的作用。
（2）含砂雾封层含有聚合物改性剂等材料，可以延缓路面胶结料的老化，使得路表沥青材料的性能得到一定的恢复，能够保持或加强沥青与集料的粘结性能。
（3）含砂雾封各种材料组成具有合理的配方，形成一层很好的保护层，抗磨耗性能很强并保持长久。
（4）含砂雾封层其独特的科学配方可减少路面受到紫外线的侵袭和影响，对改善和恢复路面色泽作用持久。
（5）含砂雾封层应是一种环保的沥青技术，在生产和施工过程中不会产生对环境和人体产生有害的挥发物质。
图5 局部效果图3.3材料特点3.3.1 粘结材料含砂雾封层中起粘结作用的基本材料为改性乳化沥青或其他沥青基材料。
其成品为确保良好的施工流动性，以及在拌和后不应出现分层离析，在施工前应做如下检测。
表1 含砂雾封层乳液技术要求3.3.2 细集料细集料可以包含一定比例的工业废弃物，但其中不应含有因水泥结块或结团的材料和有害物质。
细集料最大粒径不超过2.36 mm。
细集料的添加比例根据施工原路面的路表粗糙程度及总体摊铺量来确定，范围在15%—30%。
3.4施工工艺3.4.1混合料的配比控制在拌合开始前，应制定生产拌合配方。
混合料的配方是以是否能达到满意的现场施工为标准的。
生产拌和配方，所有的原材料，拌和方法以及比例在使用前提交现场工程师批准确认。
表2 混合料配合比构成3.4.2 摊铺量含砂雾封层应根据表格所示的范围要求决定摊铺量。
具体的材料使用率根据施工计划或由工程师现场指导。
另外，对于养护项目来讲，其沥青路面经过多年的行车碾压与高温作用，抗滑能力比较差，构造纹理也比较小，属于“光滑”或“适中”的状况。
若没有特殊情况，一般选择的摊铺量为0.6—1.2公斤/平方。
表3 摊铺量技术要求3.4.3 喷洒设备设备构成图6 洒布车部件原理图当工作时，泵的压力设定在120PSI，混合料的流量为100-200公斤/分钟，行车速度控制在3.0-6.0公里/小时，以保证喷洒的材料用量。
整机设备具有每天可完成10000—20000平方米两层的喷洒能力。
3.4.4施工流程（1）含砂雾封层施工一般当天进行沥青与细集料的混合，混合过程中的环境温度应控制在20度到30度之间。
沥青材料可于施工前一天加入洒布车，进入罐车或者搅拌容器前需要进行过滤，防止沥青中颗粒物质进入。
（2）采用智能型沥青洒布车喷洒乳化沥青，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。
洒布车应有良好的计量设施，确保均匀地按规定数量实施喷洒。
根据需要的宽度开启喷嘴数量，一次最宽可喷3.75米。
（3）人工喷涂只限于小范围使用，采用人工手持喷洒杆进行喷洒，如需喷洒第二层，应尽可能地沿第一层的垂直方向喷洒。
（4）整台机器必须运行状况良好，施工前应逐项检查封层机的发动机、传动系统、液压泵、乳液泵、水泵、沥青管道、过滤网、阀门系统等是否正常，并检查混合料搅拌叶片、喷洒杆高度等是否保持良好的工作状态，否则不能开工。
（5）施工完毕后开放交通时间须根据当日气温情况和交通情况及时调整，一般不小于2小时。
（7）施工完立即清洗沥青洒布车，做到彻底清除固体残留物，防治喷嘴堵塞，影响下次施工。
4与传统养护技术的比较4.1微表处微表处作为一种预防性养护技术自引入我国以来，由于具有施工方便、节约材料、缩短交通延时的优点，有着很高的经济效益和社会效益，得以在各种类型公路养护工程中得到了迅速的推广与应用。
微表处技术在应用中具有难以克服的主要缺点。
一、车辆行驶噪音增大，造成驾乘的不舒适性；二、使用过程中常常遇到局部脱落情况，且不易修复。
图7 微表处的脱落情况4.2普通雾封层对目前广泛应用于公路养护实践工程的乳化沥青雾封层进行跟踪监测发现，实施雾封层养护后，在一定程度上会降低路面的摩擦系数和构造深度，影响路面的抗滑性能，并且其性能的耐久性是有待解决的难题。
①雾封层修复路面松散病害的持续时间不到1年。
②雾封层的密水效果持续时间不足1年。
③雾封层应用不当将会大幅降低路面的构造深度和摆值，从而降低路面的抗滑性能。
4.3含砂雾封技术优势预防性养护应遵从四个合适的原则，即合适的时间，合适的地点，用合适的方法，选择合适的材料进行预防性养护。
针对微表处以及传统雾封层的性能缺陷，含砂雾封层在合适的时间、合适的场合得到越来越多的工程应用，并且取得相比之下更好的应用效果。
对于路面构造深度较大的排水路面、SMA路面可以喷涂三层混合料的方法，以延长该材料的寿命。
而对路面构造深度一般的路面（AC或SMA路面）可采用喷涂两层混合料。
喷涂两层混合料的做法适合大部分高速公路。
构造深度很小的市政路面，亦可喷洒一层的混合料（一层较两层的维持寿命将减半或更多）含砂雾封层按两层的量喷涂于路面上，日交通量在5万辆次的道路上，有效功能期为2-4年。
在一条路有效的生命周期中每隔2-4年喷洒一次，可延长道路的使用寿命200%。
5验收与评估5.1 施工质量检测含砂雾封层施工中应对外观洒布效果、洒布量等项目进行检测。
表4 含砂雾封层施工过程检验要求含砂雾封层施工完后，应进行抗滑试验、构造深度试验、渗水试验，保证封层起作用。
如果检测结果不达标，不能开放交通，采取补救措施；开放交通前，撤除标志（线）的保护措施，检查标志（线）是否被污染。
5.2验收标准含砂雾封层交工验收检测一般在通车一个月以后进行，各项指标应符合下表要求。
表5 含砂雾封层交工验收标准5.3 效果评估效果评估一般在项目实施完成后2年内开展。
性能方面的评估采用验收相关的关键指标进行长期跟踪观测。
社会经济效益根据各养护方法的交通延时和使用寿命期内的年均现值费用来分析各自的社会经济效益。
