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汽车底盘构造与维修技术汽车底盘构造与维修技术是汽车维修技术的一个重要分支，它是指汽车底盘的构造、维修和保养等方面的知识和技术。
底盘是汽车的重要组成部分，它连接着汽车的所有部件，支撑着汽车的整个车身，承受着汽车行驶时所受的各种力和振动。
因此，底盘的构造和维修是确保汽车安全、稳定行驶的关键。
一、底盘的构造汽车底盘由前、中、后三部分组成。
前部通常是发动机、传动系统、转向系统、制动系统等的安装位置；中部是驾驶室和货物舱的连接部分；后部是后桥和后轮的安装部位。
底盘的构造各不相同，但其主要的构造要素和零件都是相似的，在了解汽车维修的过程中，需要对底盘各部分的构造和零件的名称有一个比较清晰的认识。
1.前部发动机是汽车的心脏，对于前部的构造来说是非常重要的一部分。
发动机通常通过长条型的支架固定在车架的前部。
在发动机的旁边，通常是变速器和离合器的安装位置。
转向系统通常由方向盘、转向齿轮、转向杆、转向臂、万向节、轮毂等组成。
制动系统主要包括制动蹄、刹车轮缸等部分。
这些部件与发动机、变速器等组成了汽车底盘的前部。
2.中部汽车底盘的中部通常由驾驶室和货物舱连接部分组成。
驾驶室包括驾驶室底部、布置在底部的各个横梁和副框架，以及车门和车顶的支撑构件等。
货物舱通常通过连接横梁或钢板连接到驾驶室，以支持汽车的负载。
3.后部汽车底盘的后部主要由后桥和后轮组成。
后桥通常由齿轮、轴承、后桥壳体等组成。
后轮是汽车行驶的最后一道防线，其结构包括轮毂、轮胎、气压管、制动片等。
二、底盘的维修底盘维修是汽车维修中的两个核心部分之一，它涉及到整车的基础和安全问题，必须得到高度重视和严格掌控。
底盘修理包括查找故障、更换零件、装配零件等一系列工作，这些工作必须在对汽车构造和维修技术的全面理解和掌握的基础上进行。
1.查找故障底盘故障通常包括转向系统故障、制动系统故障、悬挂系统故障、底盘结构故障等。
在查找底盘故障时，需要有一定的知识储备，同时还需要使用专业的维修设备和工具。
汽车底盘构造与维修实训报告一、引言汽车底盘是汽车的重要组成部分，它承载着整个车身和发动机等重要部件。
因此，对于汽车底盘的构造和维修有着非常重要的意义。
本文将详细介绍汽车底盘的构造及其维修实训经验。
二、汽车底盘构造1. 汽车底盘的概念汽车底盘是指承载整个车身和发动机等重要部件的主要结构组成部分，包括前悬挂、后悬挂、转向系统、制动系统、传动系统等多个子系统。
2. 汽车底盘的主要组成部分（1）前悬挂：包括弹簧、减震器、转向节等。
（2）后悬挂：包括弹簧片、减震器等。
（3）转向系统：包括转向节、转向机等。
（4）制动系统：包括刹车片、刹车盘等。
（5）传动系统：包括变速箱、万向节等。
3. 汽车底盘各子系统之间的协调配合汽车底盘各子系统之间需要协调配合，以实现整个汽车运行过程中的平稳性和稳定性。
例如，在转向时，前悬挂和后悬挂需要协调配合，以确保车辆的平稳性。
三、汽车底盘维修实训经验1. 汽车底盘故障诊断在进行汽车底盘维修时，首先需要进行故障诊断。
常见的故障包括转向不灵、制动失灵等。
在诊断时，可以通过检查各个子系统的工作状态来确定故障原因。
2. 汽车底盘维修方法（1）更换零部件：对于一些损坏严重的零部件，需要及时更换。
（2）维护保养：对于一些易损部件，需要定期进行维护保养。
（3）调整校正：对于一些调整不当的部件，需要进行校正。
3. 汽车底盘维修注意事项（1）安全第一：在进行汽车底盘维修时要注意安全，避免发生意外事故。
（2）专业技能：汽车底盘维修需要具备专业技能和知识。
（3）材料质量：更换零部件时要选择质量可靠的材料。
四、结论汽车底盘是汽车的重要组成部分，它的构造和维修对于汽车的性能和安全有着非常重要的影响。
在进行汽车底盘维修时，需要具备专业技能和知识，并且要注意安全。
汽车底盘常见故障检测与维修汽车底盘是汽车的主要组成部分之一，它承载着车身重量，提供支撑和稳定性，在行驶过程中为乘客提供舒适的乘坐体验。
然而，底盘也是汽车上最容易受损并出现故障的部分之一。
本文将介绍一些常见的汽车底盘故障及其检测与维修方法。
1. 悬挂系统故障悬挂系统是汽车底盘中最重要的组成部分之一，它能够减震并为驾驶员提供非常好的操控性。
常见的悬挂系统故障包括：● 悬挂系统失效或悬挂支架松动。
当悬挂系统失效或悬挂支架松动时，车辆在行驶过程中会出现颠簸、晃动或转向不够稳定等症状。
此时需要检查悬挂系统以确认是否需要更换松动的部件或整个悬挂系统。
● 悬挂系统油封破裂或磨损过度。
这可能导致车辆漏油，从而影响了悬挂系统的性能。
检查悬挂系统油封的磨损情况，并及时更换如果发现有损坏。
● 悬挂系统弹簧断裂。
当悬挂系统的弹簧断裂时，会导致车辆下沉。
此时需要及时更换弹簧。
同时，在更换弹簧的同时，应检查和更换其他需要维护的角落，例如减震器和悬挂支架等。
● 刹车片磨损过度。
刹车片在行驶过程中经常被磨损，当刹车片磨损过度时，需要及时更换。
通常情况下，每次保养都应经常检查刹车片的磨损情况。
● 刹车盘变形或腐蚀。
当刹车盘变形或腐蚀时，刹车片与刹车盘的接触面积将减少，从而影响了制动系统的性能。
此时需要及时更换刹车盘。
● 刹车液周边系统故障。
刹车液位过低、刹车液泵故障、刹车管腐蚀等故障会影响刹车系统的可靠性，需要更换相关部件。
转向系统对于汽车行驶过程中的操控性和安全性都非常重要。
转向系统故障可能造成不良的驾驶体验，甚至危及乘客的安全。
常见的转向系统故障包括：● 动力转向系统故障。
该故障会导致方向盘的力度增大或减小，从而影响汽车的操控性。
此时需要检查动力转向系统以确认是否需要更换或维修部件。
● 悬挂支架松动或磨损。
当悬挂支架松动或磨损时，它会影响汽车的稳定性，从而使操控的方向发生变化。
此时需要及时更换或维修部件。
4. 离合器故障离合器故障可能会导致汽车在起步或换挡时发生异常。
汽车底盘构造与维修汽车底盘是指三角架、悬挂系统和车轮等组成的车辆底部结构，是汽车整个车身的重要组成部分之一。
正确的维修和保养底盘，不仅可以延长汽车的使用寿命，还可以提升车辆的性能和安全性。
本文将介绍汽车底盘的构造和常见的维修方法，供广大车主参考。
汽车底盘的构造三角架汽车的三角架是底盘的主要支撑结构，由前悬挂、后悬挂、转向机构和车轮等组成。
三角架的设计和选材直接影响了汽车在不同路面行驶时的悬挂效果和稳定性。
常见的三角架结构包括麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式、复合式等。
悬挂系统汽车悬挂系统是将车身和车轮相连接的重要部件。
它通过减震、支撑与悬挂等功能，能够保证车身均衡地行驶在不同路面上。
悬挂系统的构成主要包括弹簧、减震器、悬挂臂、转向节、滑动轴承以及与传动系相关的半轴等组成。
车轮汽车底盘上的车轮是整车运行的关键部件之一。
车轮的轮胎、轮毂、轴承等部件，不仅载荷要求很高，还要保证摩擦系数。
常用的汽车轮胎结构有斜交式、径向式和胎面宽度不等式等多种结构。
汽车底盘的维修汽车底盘是汽车的核心部件之一，不仅承载着整车的重量，还要承受着路面形状和气候变化等因素带来的冲击。
为了保障车辆的正常运行，底盘的维护保养也是特别重要的。
日常保养日常保养主要包括车轮对齐、轮胎的保养、底盘清洗、紧固螺母的检查等。
其中，车轮对齐可以有效保证车辆行驶时的稳定性；轮胎定期充气，可以延长轮胎的使用寿命；底盘清洗也能够帮助减少水垢的积累，延长汽车的使用寿命。
专业维修除了日常保养之外，对于底盘存在结构故障、打滑、异响等问题的情况，需要及时进行专业维修。
车主可以选择到4S店或正规的汽修厂修理，或者自己进行维修，比如更换轮胎、更换悬挂、修复打滑和调整车轮对齐等常见的修理方式，但如果问题过于复杂，还是需要专业技术员进行处理。
汽车底盘的构造和维修是保障车辆正常行驶和延长汽车使用寿命的重要环节之一。
车主可以通过了解底盘的构造和维修方法，来更好地保养和维护自己的汽车，从而让车辆更加稳定、安全地行驶在路上。
《汽车底盘构造与维修》课程标准一、课程概述（一）课程的性质和任务本课程是汽车电子技术应用专业的专业基础课程。
该课程主要的任务是使学生获得汽车底盘拆装和维修的基本知识，为后续课程学习及以后从事生产技术工作奠定必要的基本知识和初步操作技能。
本课程理论知识与技能实践并重，课程以工作过程为导向，通过课程，使学生认识汽车底盘的总体构造、掌握常用工具的使用方法与简单的底盘故障诊断技能。
主要培养学生会利用现代诊断和检测设备进行汽车底盘的故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。
课程注重学生职业素质的培养,并将学生遵守时间、设备保养、“6S”执行情况、环境保护、团结协作、语言能力等内容作为考核的重要内容之一。
（二）课程设计理念与思路1.课程设计理念本课程的设计突破了学科体系模式，打破了原来各学科体系的框架，围绕专业培养目标，根据本课程在专业教学中的作用地位，以“就业为导向，能力为本位”，以学生将来从事的职业岗位必备的相关知识和技术为依据，兼顾了企业和个人两者的需求，着眼于人的全面发展，即以培养全面素质为基础，以提高综合职业能力为核心。
2.课程设计思路（1）以工作过程为导向组织教学，在实现工作过程的同时培养学生应具备的岗位素质；（2）教学体系满足中等技能人才培养目标，符合中等技能人才的成长规律；（3）课程内容与教学安排充分体现能力进阶，便于不同阶段不同要求的学生学习；（4）理论知识与技能兼顾，二者相辅相成，相互促进；（5）设计教程注意三个“结合”（理论和生产实践过程结合，现场辅导与自我教育相结合，知识积累、能力锻炼与岗位素质提高相结合），同时顾及师生角色的调整、能力的传递以增加学习的趣致和难度（随着课程的深入学习，教师讲授比例逐渐减少，学生自主学习内容不断增加）。
（三）开设时间与学时开设时间：第2学期；学时：112二、课程目标（一）知识目标①掌握汽车维修工具的使用方法；②掌握汽车底盘的基本构造、工作原理；③掌握汽车底盘部件的功用、构造、工作原理；④掌握汽车底盘零部件的耗损形式、原因、检测与维修方法；⑤掌握汽车底盘拆装、调试工艺知识；⑥掌握汽车底盘的维护保养知识；⑦掌握汽车底盘简单故障的分析与排除方法。
汽车底盘的故障诊断与维修毕业论文汽车底盘是汽车的一个重要组成部分，其功能是支撑车身、转向、制动等。
随着汽车技术的不断发展，汽车底盘的结构与功能也得到了极大的改进。
然而，随着汽车使用时间的不断延长，底盘的故障也不可避免地会发生。
本文将从故障诊断和维修两个方面，对汽车底盘的问题进行详细的探讨。
一、故障诊断1. 故障现象汽车底盘故障表现为车辆行驶不稳或出现噪声，具体表现如下：（1）行驶不稳：车辆在行驶过程中摇晃或颠簸，驾驶员感觉驾驶不稳。
（2）噪声：有时会出现悬挂系统异响、制动器偏胀、齿轮噪音等现象。
这些噪声可能由部件磨损、失效或连接不牢等问题导致。
2. 故障原因汽车底盘故障的原因较复杂，主要如下：（1）悬挂系统故障：如弹簧、减震器、轮轴、球头、控制臂等部件的失效或磨损。
（2）制动系统故障：如制动片磨损、制动器失效等。
（3）转向系统故障：如转向器失效、连接不良等。
（4）传动系统故障：如齿轮磨损、链条松动等。
3. 故障诊断汽车底盘故障的诊断需要使用各种工具和设备。
在诊断之前，应监测车辆的行驶性能及日常检查，记录车辆行驶情况，以便快速定位故障的位置和原因。
（1）路试：轻轻驾驶车辆，感受车辆行驶状态，如果出现异常现象，应及时对该部位进行检查。
（2）综合诊断仪器：如电脑检测设备、故障码读取器等，可以对车辆进行全面检查，并记录车辆的诊断信息。
（3）检查部件：对各个部位进行检查，如检查轮胎的压力和磨损，检查制动系统的压力和刹车片厚度等，以便找出故障的位置和原因。
二、维修1. 悬挂系统故障维修（1）减震器更换：减震器失效时，通常表现为车辆行驶不稳，颠簸较为明显。
根据车型要求，更换新的减震器。
（2）控制臂更换：升降机松动或接头磨损严重，应更换新的控制臂。
（3）轮胎调整：调整车轮的排列方式，排列前轮为直列，以保证车辆的行驶稳定。
2. 制动系统故障维修（1）制动器更换：刹车片磨损严重时应更换刹车片和刹车钳。
（2）制动器调整：根据车型要求，进行刹车器的调整。
汽车底盘维修技术论文底盘故障具有多发性，尤其是在路况复杂、车况不良的状况下更容易引起底盘零部件的损坏而产生故障，下面是为大家精心推荐的汽车底盘维修技术，希望能够对您有所帮助。
汽车底盘的保养与维修综述摘要：新世纪以来，汽车行业是成为颇受关注的一个行业，对于___振兴经济的有着重要的作用，然而，为了适应新时代的发展，旧的汽车发展模式已经赶不上时代的步伐，因此必须在新的环境下，根据汽车市场需求和竞争，分析汽车营销和服务模式，加强汽车的保养与维修，尤其是对汽车底盘的保养与维修，因为在汽车的组成部件中，汽车底盘是非常重要的组成部分。
本篇文章对汽车底盘的组成及其重要作用做了详细的叙述，并且针对汽车底盘的保养与维修进行了深入的探究。
关键词：汽车底盘保养维修：F407.471： A ：1.汽车底盘的重要性汽车作为一种便利的代步交通工具，在日常生活中越来越受到人们的青睐，其数量在逐日增多。
随着国民经济的增长，人们生活水平的提高，汽车使用率只增不减。
在汽车正常运行过程中，由于汽车底盘是处于汽车的底部位置，不仅位置比较低，并且长期的暴露于外部，易于受到外界环境因素的影响。
其实，许多车主们明白汽车防护与维护的重要性，但是由于他们缺乏对汽车整体的认识，导致在其日常的汽车维护工作中，只注重在汽车发动机与车身上，往往忽略了极其重要的底盘，只注重汽车外观与否和车内是否有杂物。
其实这是大多数车主都会走进的一个误区。
汽车在使用过程中，在惯性的带动下，常要“跋山涉水”，也就是说，道路上的砂石会对底盘造成撞击，如果是在地形不平的地方行驶的话，还会受到磕碰磨损等现象。
在经过潮湿的地方时，还会使底盘受潮，同时，吸附大量的具有侵蚀性的物质。
这就使得汽车底盘生活环境相当恶劣，继而对底盘产生很大的负面影响，将会大大缩短汽车底盘的使用寿命，从而影响到其他构件的功能，导致汽车的使用寿命有所下降，所以说做好汽车底盘的维护保养具有非常重要的意义。
2汽车底盘的组成部分汽车底盘是汽车中的重要组成部分，也是受到磨损和外界环境影响最大的部位，主要包括传动系、行驶系、转向系、制动系四个部分。
汽车底盘构造与维修完整版课件全套教程
(一)
汽车底盘构造与维修完整版课件全套教程，是一本介绍汽车底盘构造和维修知识的专业课程。
随着汽车产业的发展，汽车底盘维修已成为维修行业的重要组成部分，促使有关汽车底盘的知识和技能引起了越来越多的关注。
该课程主要分为三个模块：底盘构造、底盘维修技术和案例分析。
首先，课程详细介绍了汽车底盘构造的组成部分，如底盘框架、悬挂系统、传动系统和制动系统等，每个部分详细的介绍了相关的原理和构造图示，让学习者能够了解汽车底盘从基本设计到实际生产的整个过程。
接着，该课程将重点介绍底盘维修技术。
包括故障排除、更换和维修常见部件实例、维修操作应注意的安全问题、保养和检查等。
这样的安排不仅使车主和维修人员能够更好地了解汽车底盘的维修技术，还可以提高他们的维修能力和服务质量。
最后，每个章节都提供了案例分析，使学习者可以在理解和运用相关技术的基础上深入了解实际问题和解决方法。
课程中的实例不仅是从实际生产中搜集而来，而且也具有一定的代表性和广泛性。
总之，“汽车底盘构造与维修完整版课件全套教程”，通过具体的分析和示例，将完整地介绍了汽车底盘的构造和维修技术。
该课程所提供的信息，不仅能够帮助维修人员提高维修能力，也能够使车主更好地了解汽车的构造和维修技术，为汽车维修行业的可持续发展做出贡献。
汽车底盘电控系统常见故障诊断与维修汽车底盘电控系统是汽车中的重要组成部分之一，它主要负责控制汽车的动力传输、驾驶稳定性控制、制动系统等功能。
在长时间使用过程中，底盘电控系统可能会出现各种故障。
下面将介绍几种常见的底盘电控系统故障及其诊断与维修方法。
1. ABS故障：ABS是防抱死制动系统的缩写，它可以通过实时传感器监测车轮的转速，并在任何时候防止车轮短暂封锁。
当ABS故障时，车辆制动功能可能会受限，甚至完全失效。
诊断ABS故障时，可以使用诊断仪读取故障代码，根据代码进行进一步排查。
常见的维修方法包括更换故障传感器、修理或更换ABS控制单元等。
2. 动力传输故障：底盘电控系统也负责控制汽车的动力传输，如换挡系统、差速器等。
当车辆换挡困难、漏油或者出现打滑等情况时，有可能是底盘电控系统出现故障。
诊断动力传输故障时，一种常见的方法是通过检查故障灯来获取故障码，然后使用诊断仪进行故障代码的识别。
维修方法可能包括更换故障的传感器或执行器、修理或更换控制模块等。
3. 悬挂系统故障：悬挂系统是保证车辆行驶稳定性和舒适性的重要组成部分。
当悬挂系统出现故障时，车辆可能会出现跳动、颠簸、漏油等问题。
诊断悬挂系统故障时，首先应该检查悬挂系统的各个组件是否正常，如悬挂弹簧、减振器、悬挂臂等。
如果没有发现问题，则可以使用诊断仪读取故障码，并根据故障码进行进一步排查。
维修方法可能包括更换故障的组件、更换底盘电控模块等。
底盘电控系统常见故障的诊断与维修方法包括使用诊断仪读取故障码、检查各个传感器和执行器的工作状态、更换故障的组件或部件，修理或更换控制模块等。
对于一些较为复杂的故障，建议寻求专业的汽车维修人员进行处理，以确保故障能够及时有效地得到解决。
传动系维修传动系包括离合器、变速器(及分动器)、传动轴和驱动桥等四个总成。
第一节离合器的维修一、主要件耗损分析1．从动盘从动盘是离合器的摩擦元件，常见耗损是摩损、烧蚀、开裂、油污、铆钉松动和钢片翘曲变形。
2．压紧弹簧压紧弹簧弹力减弱及断裂是其失效的主要形式，往往是常期使用疲劳所致。
对膜片弹簧来说，其内端与分离轴承接触处还会产生磨损。
3．压盘与离合器盖压盘工作平面的磨损、烧蚀是其主要耗损形式。
离合器盖有时会产生变形和裂纹。
4．分离件及操纵传动件分离杠杆、分离轴承及操纵传动件耗损主要是配合部位的磨损。
零件耗损对总成工作可靠性的影响：离合器的上述耗损将造成离合器工作可靠性下降。
主要表现为离合器打滑、起步发抖、分离不彻底和噪音。
打滑的根本原因是摩擦元件的摩擦系数下降或压紧元件的压紧力下降，使其传递扭矩的能力降低。
发抖是离合器接合过程中摩擦元件产生了不均匀滑转导致传动忽快忽慢。
其根本原因是主、从动盘接合过程中沿圆周产生的摩擦力不均。
分离不彻底就是分离状态下主、从动盘不能完全脱离接触。
主、从动盘破裂及翘曲变形，分离杠杆高度不等及调整过低，踏板自由行程过大，双片离合器中压盘调整不当等，均可造成离合器分离不彻底。
二、主要件的检修1．从动盘摩擦片有轻微的油污可用汽油清洗后，用喷灯火焰烘干；轻微硬化、烧损可用砂布打磨；磨损严重、铆钉头埋入深度小于O.5mm，或有裂纹、脱落、严重烧损或油污时，应予换新。
钢片翘曲变形，其外缘端面跳动一般应不超过0.5～0.8mm。
2．压盘．如压盘工作平面烧蚀、龟裂、划伤不严重时，可用油石打磨光滑。
沟槽深度超过0.5mm或平面度误差超过O.12～0.20mm时应磨削修复，磨削后的压盘应重新进行平衡。
3．压紧弹簧压紧弹簧的弹力应符合规定。
多簧式离合器的各压紧弹簧的弹力差应符合规定，其自由长度差一般应不大于2mm，弹簧外圆柱面与端面的垂直度误差应不超过2mm。
膜片弹簧内端与分离轴承接触处磨损深度应不超过0.6mm。
膜片弹簧内端应在一个平面，最大差应不超过O.5mm。
4．分离件分离杠杆内端磨损超过规定时可焊修。
分离轴承应转动灵活、无卡阻或异响，轴向间隙应不大于O.6mm。
三、离合器的装配与调整1．离合器装配工艺要点及注意事项(1)摩擦片要清洁，各活动关节及摩擦面应涂少许润滑脂。
(2)多簧式离合器的弹簧应按自由长度分组在周向均匀搭配，以使压紧力均匀。
(3)注意装配安装记号。
离合器盖与压盘问、平衡片与离合器盖间、离合器盖与飞轮间均应按原记号或位置装配，以防破坏平衡。
(4)安装时应注意从动盘的方向：单片离合器从动盘花键毂短的一面朝向飞轮；双片离合器应按规定安装。
如解放CAl091双片离合器是花键毂短的一面相对，而黄河JNll71双片离合器花键毂均短的一面朝向飞轮。
(5)为保证从动盘与曲轴的同轴度和便于安装变速器，离合器安装时可用该车型的另一变速器第一轴或专用导向轴插入从动盘，并用曲轴后端导向轴承孔定位。
(6)大修的离合器应在装车前与曲轴飞轮一起进行平衡。
2．离合器调整1)分离杠杆高度的调整分离杠杆高度即分离杠杆内端至飞轮表面或压盘表面或其他规定平面的距离，应符合原厂规定，且各杠杆高度差应不超过要求。
如东风EQl090E 规定分离杠杆内端至减振器盘后平面的距离应为32.4mm(P199图19—3)，各杠杆高度差应不大于O.2mm 。
分离杠杆高度差的调整方法根据离合器结构有所不同。
有的通过分离杠杆支点螺栓的调整螺母进行调整，如东风EQl090E 。
有的通过分离杠杆外端连接压盘的分离螺栓螺母进行调整，如解放CAl091双片离合器。
符合高度规定的分离杠杆运动干涉量小，传动效率高，高度相一致时离合器分离彻底接合平稳。
2)中间压盘的调整双片离合器中间压盘有的用限位螺钉限制其分离行程，装配后应调整限位螺钉，使中压盘的分离行程约为后压盘分离行程的一半，以便从动盘均能有效地分离。
调整时只需按原厂规定调整即可。
如黄河JNll71系列中压盘分离行程应为1.5～1.75mm ，调整时将三只限位螺钉扭到底即抵住中压盘，再退回1～161圈即符合要求,(如P200图19—4)。
3)踏板自由行程的调整正常情况下踏板自由行程主要是分离杠杆内端与分离轴承间间隙在踏板上的反映。
如东风EQl090E 车的踏板自由行程调至规定值30～40mm ，则分离杠杆内端与分离轴承间间隙规定值3～4mm 。
踏板自由行程的调整方法如下：(1)机械式操纵机构：机械操纵式离合器踏板自由行程的调整，一般是通过分离叉拉杆调整螺母调整拉杆或钢索长度进行的。
(2)液压式操纵机构踏板自由行程一般是主缸活塞与其推杆之间和分离杠杆内端与分离轴承之间两部分间隙之和在踏板上的反映。
调整时先调整主缸活塞与推杆的间隙，有的通过调整螺母调整推杆长度，有的通过踏板臂与推杆相连的偏心装置调整推杆伸出长度。
第二节变速器的维修一、主要件耗损分析变速器零件的主要耗损是各配合副磨损及壳体变形和裂纹。
这将导致变速器工作可靠性下降，产生自动脱档、乱档、抖杆、换档困难、噪音及漏油等故障。
自动脱档是变速器最常见的故障。
其实质是由于相啮合的滑动齿轮或接合套齿在传力过程中齿面产生了大于锁止力(齿面摩擦力与拨叉自锁力之和)的轴向力，将齿轮从啮合状态自动推至空档位置。
因此轴向力的产生是发生自动脱档的根本原因。
乱档是与变速杆配合的有关部位间隙过大而造成的变速杆档位失准。
抖杆是变速齿轮径向或轴向振摆在变速杆上的反映。
噪声是齿轮传动中产生冲击力的结果。
换档困难对于有同步器的变速器是同步器同步元件或锁止元件功能失效所致。
主要件耗损：1．变速器壳变速器壳的主要耗损是裂纹、变形和轴承孔磨损。
2．轴、轴承及齿轮轴颈与轴承及轴颈与齿轮磨损。
对齿轮来说，主要是滑动换档齿轮磨损。
齿轮的楔形磨损使其在啮合中产生轴向分力，这是自动脱档的常见原因。
3．同步器惯性式同步器的常见耗损是摩擦锥面螺旋槽磨损和锁环或锁销的锁止倒角磨损。
螺旋尖部磨损过甚时便不能破坏油膜，使同步时间延长，换档困难。
锁止倒角磨损使锁止作用不可靠，造成同步前啮合而产生挂档噪音。
4．操纵件操纵件的主要耗损是各配合处磨损。
二、主要件检修1．变速器壳及盖一般裂纹可焊修，但与轴承孔相通的裂纹及安装固定孔处有裂纹时应报废。
变速器壳与平面有关的形位误差超过（P202表19—1）所列技术要求时，应修复。
其方法可用锉削、刮研或磨削。
2．齿轮与花键齿轮的啮合面上不允许有明显缺陷或不规则磨损。
接合齿轮或相配合的滑动齿轮齿端磨损，大修限度应不超过齿宽的15％，使用限度为齿宽的30％；常啮齿轮的啮合侧隙大修应为0.15～0.50mm，使用限度应不超过0.80mm；接合齿轮的啮合侧隙，大修应为0.10～0.40mm，使用限度应不超过0.60mm；各齿轮的啮合印痕应在啮合面的中部且不小于啮合面的60％。
滑动齿轮与轴花键配合的侧隙，较原设计规定应不超过0.15mm。
3．轴第一、二轴及中间轴，当以两端轴颈公共轴线为基准时，其中部径向圆跳动应不大于0．03mm和0．06mm(长度分别为大于120～250mm和大于250～500mm者)。
滚动轴承或齿轮与轴颈的配合：属于过盈配合的，大修应无间隙，且最大过盈量应不超过原设计规定；属于过渡配合的，其间隙允许比原设计规定增加0.003mm；属于间隙配合的，允许比原设计规定增加0.02mm。
4．同步器当因摩擦锥面螺旋槽磨损使锁环与接合齿轮端面(锁环式)或摩擦锥环与锥盘内端面(锁销式)间的间隙小于规定值时，便应换新。
如BJ2020汽车变速器锁环式同步器的这一间隙(P204图19—7)应为O.80～1．25mm。
当其小于O.80mm(使用限度0.60mm)时，以及东风EQl090E车变速器锁销式同步器的这一间隙(P204图19—8)小于O.30mm时，便应换新。
三、变速器的装配与调整1．组合件装配一般变速器在总装前需先进行组合件装配，主要有中间轴、第二轴及变速器盖。
1)中间轴中型以上车辆的变速器中间轴通常是转轴，轴上装有靠键连接和过盈配合的齿轮。
组装时应注意齿轮和垫片的位置和方向，应用压力机压入，并将各齿轮压靠到位。
2)第二轴(1)装配各常啮齿轮时应用垫片调整其轴向间隙，使其符合各车型的要求。
一般，大修时为0.10～0.30mm；使用限度，轻型车以下为0.30mm，中型以上车辆可为O.80mm。
(2)注意齿轮的方向。
特别是直接档齿套、齿座常带有防自动脱档结构，若装反了便失去此功能。
3)变速器盖(1)装上变速杆并用定位销钉定位后，应转动灵活无卡阻。
(2)装变速叉轴应用专用工具(P206图19—10)，以防装时自锁钢球弹出。
(3)先装入的叉轴应放入空档再装其他轴。
(4)自锁、互锁球销勿漏装，且规格应相符。
2．变速器总装工艺要点与注意事项(1)总装顺序一般为先中间轴、倒档轴，再第一、二轴，最后是变速器盖。
(2)倒档齿轮、中间轴(定轴)定塔轮的端面间隙一般为O.10～0.35mm，使用限度1.00mm。
过大时，可用垫片调整。
(3)每装一轴应检查调整其轴向间隙，第一轴轴向间隙应不大于0.10mm，其它各轴应不大于O.30mm。
(4)里程表驱动齿轮和第二轴突缘平面应平整，以防漏油。
(5)中间轴与第二轴相啮合的常啮齿轮副应对正。
不正时可通过调换中间轴调整垫片在前后端的位置进行调整。
(6)装配好的齿轮传动机构，应检查齿轮啮合啮合间隙，常啮合齿轮应为0.10～0.50mm，使用限度O.80mm；接合齿轮应为0.10～0．40mm，使用限度0．60mm。
啮合印痕，应在轮齿啮合面中部，且不小于啮合面的60％。
四、变速器的磨合与试验1．磨合与试验的目的变速器磨合与发动机磨合的目的一是改善各动配合副，特别是齿面工作表面的状况，使其达到适合工作条件的要求，以延长变速器的使用寿命；二是检查变速器修理与装配质量，发现问题及时排除，提高工作可靠性。
2．磨合与试验的规范磨合与试验分无负荷与有负荷两个阶段。
先在无负荷情况下进行各档位磨合，视各档磨合情况再加负荷试验。
所加负荷为传递最大扭矩的30％左右。
磨合试验的转速各个车型都有规定。
第一轴转速一般为1000～2000r/min。
如EQl090E为1450r/min。
各档运转时间应不少于10～15min，总时间应不少于1h。
磨合结束后应放掉机油，用煤油、柴油各50％的混合油清洗干净。
第三节传动轴的维修一、主要件耗损分析传动轴的耗损主要是花键、十字轴与轴承、中间支承轴承和轴颈磨损，及传动轴弯曲变形。
二、主要零件的检修1.轴管轴管全长的径向全跳动应符合规定(P215表19—4) (轿车应比表列值相应减小O.2mm)。
2．花键轴与花键套花键轴外表面及传动轴中间支承轴颈的径向圆跳动应不大于O.15mm。
