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无线网络覆盖规划与设计的最佳实践随着无线技术的快速发展和广泛应用，无线网络覆盖的规划与设计成为了一个至关重要的问题。
一个合理的无线网络覆盖规划与设计可以优化网络性能，提高用户体验，并有效地利用网络资源。
本文将介绍无线网络覆盖规划与设计的最佳实践，帮助您在实际应用中更好地解决相关问题。
1. 网络需求调研在开始无线网络覆盖规划与设计之前，首先需要对网络需求进行全面的调研。
了解用户数量、用户类型、网络负载、覆盖范围等关键因素，可以为后续规划与设计提供重要的参考依据。
2. 网络规划与设计基于需求调研的结果，开始进行无线网络的规划与设计。
以下是一些最佳实践：2.1 地理环境分析对目标区域的地理环境进行深入分析，包括地形、建筑物分布、植被等。
这些因素会对无线信号的传播和衰减产生重要影响。
通过合理地规划和设计，充分利用环境特点来实现最佳的无线网络覆盖。
2.2 信号覆盖的设计根据需求调研的结果，确定网络覆盖的范围。
在设计时，要考虑不同地区的用户密度、网络负载和性能要求等因素。
可以使用专业的无线规划工具来进行预测和优化，确保整个区域得到充分的信号覆盖。
2.3 信号干扰的管理在设计无线网络时，需要注意信号干扰的问题。
合理规划信号发射功率、频道选择和无线设备布局，可以减少相邻信号之间的干扰，提高网络质量和性能。
2.4 安全性与隐私保护在规划和设计无线网络时，要充分考虑安全性和隐私保护的问题。
使用强密码、加密协议等技术手段保障用户数据的安全和隐私。
此外，还可以考虑设置访问控制、网络隔离等策略来增强网络的安全性。
3. 网络部署与实施当完成规划和设计后，就可以开始网络的部署和实施。
以下是一些最佳实践：3.1 设备选择与配置根据网络规划和设计的要求，选择合适的无线设备，并进行相应的配置。
设备的选择应基于网络覆盖范围、性能要求、可扩展性等因素进行评估。
3.2 基础设施建设根据需求和设计，进行相应的基础设施建设。
包括无线设备的安装和布线、设备之间的接口连接、设备的电源供应、天线的安装等。
管廊无线网络施工方案设计1. 背景介绍在现代社会中，无线网络已成为人们工作和生活中不可或缺的一部分。
在一些特定场景下，如地下管廊中，传统有线网络布局困难，因此无线网络成为了解决方案之一。
本文将提出一种管廊无线网络的施工方案设计。
2. 系统需求2.1 覆盖范围管廊无线网络的设计需满足覆盖管廊内的全部区域，包括各种隧道、分支和洞口。
网络需要提供足够的带宽和容量，以满足用户在管廊内各处的无线网络需求，包括数据传输、语音通话和视频传输等。
2.3 网络稳定性由于管廊环境复杂，存在一些外部干扰源，如电磁干扰、多径效应等，网络设计需要考虑这些因素，并尽量保持网络稳定。
3. 设备选择基于以上需求，以下是一些常用的设备和技术选择：3.1 网络设备由于管廊环境多为封闭空间，在设备选择上，需要考虑设备的抗干扰能力和信号穿透能力。
推荐选择具备良好抗干扰能力和高功率发射功能的无线路由器和信号放大器。
对于管廊无线网络，一般可以选择使用Wi-Fi技术来进行覆盖和连接。
Wi-Fi 6技术可提供更高的速度和更强的稳定性，以满足用户的需求。
另外，考虑到管廊内不同用户数量和覆盖范围，可以采用分散式网络架构，以提供更好的网络质量。
4. 网络布局4.1 AP（Access Point）布局为了实现全面覆盖，AP的布局需要根据管廊的结构和大小进行合理布置。
一般来说，AP应尽量分散布置，以避免信号干扰和区域覆盖死角。
4.2 信道规划在多个AP部署时，需要进行信道规划，以避免相邻AP之间的信道干扰。
可以通过使用不重叠的信道，或者采用自动信道选择功能来进行规划。
4.3 天线选择针对不同的管廊环境，选择适合的天线类型和位置可以提高网络的性能和覆盖范围。
一般来说，室内天线可选择天线增益较低的方向性天线，室外天线可选择增益较高的定向天线。
5. 信号测试和优化完成网络布局后，需要进行信号测试和优化，以确保网络性能和覆盖范围的质量。
5.1 信号强度测试使用专业的信号测试工具，对各个AP覆盖区域的信号强度进行测试，并记录结果。
无线覆盖施工方案无线覆盖是指在一个区域内使用无线技术进行信号覆盖，以提供无线通信服务。
无线覆盖施工方案的目标是实现全面、稳定和高质量的信号覆盖。
下面是一个简要的无线覆盖施工方案。
1. 分析和规划：首先，需要对待覆盖的区域进行详细的分析和规划。
包括区域的面积、结构、地形以及人口等因素的考虑。
还要确定覆盖的目标，如信号强度要求，支持的网络技术等。
2. 基站选址：根据规划的要求，确定基站的选址。
选址应该考虑到地理位置、基站能力和安全等因素。
同时，还要进行现场勘察，确定覆盖范围和信号传播路径。
3. 设备调试：购买相应的无线设备，如基站、天线、传输设备等。
进行设备的安装和调试。
确保设备的正常工作和互联互通。
4. 铺设光纤：光纤是传输无线信号的关键。
需要在基站和传输设备之间铺设光纤，以实现高速和稳定的传输。
在铺设过程中，要注意光纤的质量和长度的限制。
5. 天线调整：根据分析和规划的结果，在合适的位置安装天线。
调整天线的方向和角度，以便获得最佳的信号覆盖范围和质量。
同时，要避免相邻基站之间的频谱干扰。
6. 信号测试：完成基站和天线的安装后，进行信号测试。
使用专业的移动终端设备，进行信号强度测试、数据传输速度测试等。
根据测试结果，调整基站和天线的参数，以改进信号质量。
7. 系统优化：根据测试结果和使用者的反馈，进行系统的优化。
调整基站和天线的参数，改进信号覆盖范围和质量。
同时，还要考虑到网络容量的问题，以满足大量用户的需求。
8. 电力供应：无线设备需要稳定的电力供应。
在施工过程中，要保证稳定的电力供应，以避免设备故障或信号中断。
9. 监测和维护：在无线覆盖施工完成后，还需要进行监测和维护。
定期检查设备的状态和性能，及时处理故障和问题。
这是一个简要的无线覆盖施工方案，不同的项目和环境可能会有所不同。
在实际施工过程中，需要根据实际情况进行调整和改进。
同时，要遵循相关的规范和标准，确保施工质量和用户满意度。
无线网络覆盖规划技巧在当今信息化社会，无线网络已经成为人们生活和工作中必不可少的一部分。
为了保证无线网络覆盖的质量和稳定性，必须进行合理的规划和布局。
下面将介绍一些无线网络覆盖规划的技巧。
一、环境分析在进行无线网络覆盖规划之前，首先需要对环境进行全面分析。
包括场地的大小、形状、建筑结构、植被覆盖情况等。
这些因素都会对无线信号的传播和接收产生影响，必须进行科学的评估和分析。
二、信号覆盖范围确定根据环境分析的结果，确定无线信号的覆盖范围。
一般来说，无线信号的传播受到建筑物、障碍物以及地形的影响，必须根据具体情况来确定信号的覆盖范围，以保证信号的覆盖完整性和稳定性。
三、信号强度调整在确定信号覆盖范围后，需要对信号强度进行适当的调整。
信号强度过强或过弱都会影响网络的稳定性和传输速度，必须进行细致的调整，以达到最佳的传输效果。
四、频段选择无线网络使用的频段是有限的资源，必须根据实际情况选择合适的频段。
在选择频段时，需要考虑到周围环境的干扰情况以及用户数量的需求，以保证网络的稳定性和传输效率。
五、设备选型根据信号覆盖范围和频段选择的结果，需要选用合适的设备进行搭建和布局。
不同厂家的设备具有不同的特点和性能，必须选择适合自己需求的设备，以达到最佳的网络覆盖效果。
六、故障处理无线网络覆盖规划之后，需要进行定期的巡检和维护，及时处理设备故障和信号干扰等问题。
只有保持网络设备的正常运行，才能保证网络通畅和稳定。
综上所述，无线网络覆盖规划是一项复杂而重要的工作。
只有根据环境情况进行科学分析，采取合理的措施和技巧，才能实现网络覆盖的高效和稳定。
希望以上技巧能对您在无线网络覆盖规划过程中有所帮助。
高速公路通信网组网方案高速公路通信网是指连接高速公路沿线不同地区和单位的通信网络，满足高速公路信息化建设的需要，提供车内和车外的通信服务。
高速公路通信网的建设和运营需要考虑到多种因素，包括地理位置、人口密度、交通流量、基础设施等。
本文将提出一种高速公路通信网组网方案，以满足高速公路信息化建设的需求。
一、基础设施建设为了确保高速公路通信网的顺利运行，需要进行基础设施建设，包括建设通信基站、光缆、微波通信塔等。
需要针对不同地形和环境条件进行布局设计，确保信号覆盖范围和通信质量。
通信基站：通信基站是高速公路通信网络的关键设施之一，其覆盖范围和运行质量直接影响到通信效果。
基站的布局需要考虑车流密集区域、山区和盆地等特殊地形，确保信号覆盖范围。
光缆：光缆的建设需要沿着高速公路的路线进行，从而实现车内和车外的通信服务。
需要根据地形和交通条件进行光缆敷设，确保信号稳定和通信质量。
微波通信塔：微波通信塔是用于车内和车外的数据传输的设施。
需要选择合适的地点进行设置，确保信号传输质量。
二、网络结构设计高速公路通信网组网方案需要考虑到网络结构的设计，包括网络拓扑结构、网络互联方案等。
网络拓扑结构：网络拓扑结构是指高速公路通信网中各个节点之间的联系和分布方式，通常分为星型、环型和网状型。
在高速公路通信网中，考虑到基站的分布和车流密集区域，建议采用星型结构。
网络互联方案：网络互联方案是指不同节点之间的连接方式。
高速公路通信网的互联方式可以采用有线和无线两种方式。
有线连接通常采用光缆和网络交换机等设备，无线连接则采用微波通信塔等设施。
三、安全保障措施高速公路通信网对安全保障措施的要求十分高，需要采取多种措施确保网络安全。
加密通信：高速公路通信网需要采用加密通信技术，确保通信数据不被篡改、窃取或泄露。
可以采用VPN和SSL等技术进行保障。
防火墙：在高速公路通信网的接入层和核心层都需要设置防火墙，对外部攻击和恶意代码进行拦截和防范。
高速公路通信网组网方案清晨，阳光洒在我的书桌上，我泡了杯清茶，打开电脑，开始构思这个高速公路通信网组网方案。
思绪如泉涌，我决定用意识流的方式来完成这篇方案。
一、项目背景随着我国经济的快速发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就。
高速公路已成为连接我国各大城市的重要纽带，为人们的出行提供了便捷。
然而，在高速公路运营过程中，通信问题一直是个棘手的问题。
为了提高高速公路通信质量，降低运营成本，我们提出了这个高速公路通信网组网方案。
二、目标与需求1.实现高速公路沿线通信信号的全覆盖，确保通信质量。
2.提高通信网的可靠性，降低故障率。
3.优化通信网络结构，降低运营成本。
4.为高速公路沿线用户提供多样化的通信服务。
三、方案设计1.网络架构（1）采用光纤通信作为主线，实现高速公路沿线通信信号的全覆盖。
（2）在高速公路沿线设置基站，采用无线通信技术，为用户提供无线接入服务。
（3）在沿线重要节点设置汇聚节点，实现有线与无线的无缝对接。
2.技术选型（1）光纤通信：采用单模光纤，传输速率达到10Gbps，满足高速公路通信需求。
（2）无线通信：采用4G/5G技术，提供高速无线接入服务。
（3）汇聚节点：采用高性能路由器，实现有线与无线的无缝对接。
3.设备配置（1）光纤通信设备：包括光纤收发器、光纤终端盒、光纤跳线等。
（2）无线通信设备：包括基站、天线、无线接入控制器等。
（3）汇聚节点设备：包括路由器、交换机、防火墙等。
四、实施方案1.前期准备（1）对高速公路沿线地形、地貌进行详细调查，了解通信需求。
（2）与相关部门沟通，获取相关政策支持。
（3）制定详细的施工方案，确保工程顺利进行。
2.施工阶段（1）按照设计方案，沿线布设光纤通信线路。
（2）在沿线重要节点设置基站，提供无线接入服务。
（3）在沿线汇聚节点配置路由器、交换机等设备，实现有线与无线的无缝对接。
3.调试与验收（1）完成施工后，对通信网络进行调试，确保通信质量。
（2）邀请专家对通信网络进行验收，确保满足设计要求。
wifi覆盖设计方案为了实现有效的Wi-Fi覆盖，设计一个完善的Wi-Fi覆盖方案，以下是一个基本的设计方案，包括以下几个关键步骤：1. 网络需求分析：确定Wi-Fi使用的需求和范围，包括使用Wi-Fi的设备数量和类型、使用Wi-Fi的地理范围、所需的网络速度和容量等方面的要求。
2. 网络规划：根据需求分析结果，确定网络拓扑结构和位置布局。
分析网络的复杂性和可能的干扰因素，如墙壁、障碍物和其他无线设备。
确定合适的网络架构，如单一AP（接入点）网络或基于多AP的分布式网络。
3. 设备选择：根据需求和网络规划，选择合适的Wi-Fi设备和设备品牌。
考虑设备的功能、性能、稳定性、安全性等方面的要求。
密切关注设备的容量和覆盖范围，并确保设备能够支持所需的网络速度和容量。
4. AP位置选择：根据网络规划和设备选择，选择合适的AP位置。
确保AP位置能够实现最佳信号覆盖和最小的干扰。
考虑使用墙壁或天花板安装AP以最大程度地提高信号质量和覆盖范围。
5. 频道规划：合理规划Wi-Fi频道，以最小化干扰和提高网络性能。
使用Wi-Fi扫描工具来识别周围使用的频道，并避免与其他无线设备频道重叠。
根据AP的数量和覆盖范围，调整每个AP的信道设置。
6. 功率控制：通过调整AP的发射功率，最大程度地提高信号质量和减少干扰。
根据AP的位置和覆盖范围，调整发射功率，确保信号在整个覆盖区域内均匀分布。
7. 安全设置：配置合适的安全设置，以保护Wi-Fi网络不受未经授权的访问和攻击。
启用WPA2（Wi-Fi Protected Access 2）加密，使用强密码和定期更改密码。
配置访问控制列表（ACL）以限制仅允许授权设备访问Wi-Fi网络。
8. 定期维护：定期检查Wi-Fi网络的性能和覆盖范围，并及时修复任何问题。
监控设备和网络的状态，检查信号强度、吞吐量和时延等参数。
定期检查设备的软件更新和安全补丁，并按需更新。
综上所述，一个有效的Wi-Fi覆盖设计方案需要从需求分析、规划、设备选择、AP位置选择、频道规划、功率控制、安全设置和定期维护等方面全面考虑，以确保网络的稳定性、安全性和高性能。
《无线网络的规划与优化[全文5篇]》第一篇：无线网络的规划与优化无线网络的规划与优化（杭州移动胡永庆）一、规划1.1宏站系统规划设计。
规划目标定义及需求分析，传播模型校正，预规划（链路预算，容量估算），站址初选和勘查，详细规划（系统的站点布局，无线系统参数配置），多载频组网，时隙规划.，码资源规划，覆盖规划，小区规划（小区所属bsc或者rnc边界规划，小区所属lac边界规划，小区所属交换机边界规划），网络层次规划，配套要求（对天馈部分的要求，对基站传输的要求，对基站电源的要求）。
1.2分布系统设计除以上规划设计外增加了。
室内覆盖规划和设计流程，室内传播模型，室内分布系统方案，共分布系统干扰分析，共网工程改造。
1.3室内分布系统规划要求。
网络指标，边缘场强规划，功率配置规划，天线覆盖半径规划，无线传播模型，室内链路预算，频率规划，小区规划，电磁辐射的要求，信源选取要求。
1.4室内分布系统建设方案。
室内分布系统改造要求，无源室内分布系统改造方案，有源室内分布系统改造方案，新建独立主路由解决方案，新建独立室内分布系统，bbu+rru室内分布解决方案。
二、优化2.1优化指导思想与原则。
最佳的系统覆盖，合理的切换带的控制，系统干扰最小，均匀合理的基站负荷。
2.2网络优化分为。
工程优化，运维优化，加站优化，拆站优化。
2.3无线网络专题优化。
覆盖专题优化（隧道覆盖优化，大型场馆的网络优化，高速场景下的网络优化，），干扰与消除专题优化，协同优化（提高切换成功率）专题优化，无线资源管理算法和参数专题优化，室内覆盖规划优化策略，室内覆盖优化问题。
三、无线网络规划与优化应该注意的问题3.1规划必须以频率覆盖为大局规划有大有小，大到系统规划，小到小区规划，但都必须要以大局为重，这个大局应该是频率覆盖。
频率覆盖是指一个地区或者一个城市的每个地方都应该要有连续的无干扰的频率覆盖。
无干扰不是说一点儿都没干扰而是这个干扰至少不影响手机正常接续和通话。
龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 高速公路隧道无线覆盖规划设计 作者：董睿韬 陈小波 来源：《移动通信》2013年第22期
【摘 要】根据重庆“二环八射”高速公路170余个隧道特性，从高速公路可提供的资源入手，在隧道传播模型、信源选择、覆盖方式选择、天线选择、链路预算、裕量校正等方面进行了归纳总结，对同类型场景下的规划设计具有一定的指导作用，以实现高速公路无缝覆盖。
【关键词】高速公路隧道 无线覆盖 模型校正 链路预算 1 概述 高速公路隧道的无线覆盖是移动通信网络发展的一个重要组成部分，也是各运营商移动网络质量的体现。在我国，尤其是南方城市，由于地形原因，高速公路隧道占比非常高，特别是途经山区地段占比更高。例如：国家“7918”高速公路网上海至成都公路的重要组成部分沪蓉西高速公路，全长320公里中有370座桥梁和46座隧道，桥隧比为52%，特别是包茂高速重庆武隆段隧道占比更是达到了90%。因此，做好高速公路隧道规划设计是实现高速公路无缝覆盖最重要的一环，也是打造优质移动网络品牌的重要基础。
2 高速公路隧道资源 2.1 公路隧道的孔径尺寸 公路隧道的隧道结构、直径和高度几乎相同，两侧两车道单洞宽度为9m，三车道宽度为13m，隧道圆弧顶部高度为7m，隧道截面积最小为50m2。小型汽车宽2m、高1.5m，截面积为3m2；大型汽车宽3m、高4m，截面积一般小于12m2。车辆相对隧道的截面积较小，隧道空间比较宽敞，隧道里面的无线覆盖状况在少量车辆通过时与没有车辆通过时差别不大。
2.2 公路资源 公路业主单位一般可以给通信运营商提供电源、站点和管沟等资源，具体如下： （1）公路隧道为保证行车安全，基本都配备有照明电源，而且为了保证电源的可靠性，会在隧道口自建有配电房，配置较完善的后备电源，提供不间断供电，这种电源系统称为EPS电源。由于目前EPS电源的价格低于运营商自建市电的费用，因此一般都采用高速公路转供的EPS供电系统。500m以下隧道通常采用箱式配电柜，无后备电源；500m以上隧道建有配电房，提供后备电源。 龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn （2）公路隧道的站点建设一般有两种方案：隧道口空地和隧道内紧急人行通道。根据隧道的长度和弯曲度情况，移动通信运营商依据自身特性会选择不同的位置架设移动通信基站，而高速公路管理方会根据这些情况按照使用点位进行收费。
（3）公路隧道一般为双洞，两侧均有管道，在外侧的为强电管道，内侧为弱电管道。隧道内部放有照明用的强电电缆、通信监控用的光缆等各种管线；通信运营商在隧道内建设站点时，必须沿高速公路管道布放，无法自行建设管道。
为了保障高速公路隧道有效覆盖，在高速公路隧道站点建设过程中与业主方的费用主要由场地租金、管沟租金和电源搭接费等构成。目前由于没有统一的行业标准，因此对不同的业主单位收取的费用标准也不一致。
3 高速公路无线网络规划设计 3.1 无线传播模型 对无线通信而言，在自由空间情况下，根据能量守恒定律没有能量的损失，能量只是分散出去，如图1所示。在与点源距离为d时，能量分布到4πd2的面积上，因此能量与距离的对数成反比。
图1 能量在自由空间上发散模型图 信号在隧道中传播存在隧道效应，一部分在隧道中被反射，另一部分直射到接收机处，但主要以反射为主。这时如果反射不吸收能量，根据能量守恒定律，在隧道中几乎处处能量相等，此时除了在离天线几十米内由于能量的分散体现出衰减外，其他地方的能量则不会出现发散衰减，当然前提是反射不吸收能量。如图2所示：
图2 能量在隧道中反射模型图 在实际情况下，每反射一次能量就会被吸收一部分。被反射的能量与入射的能量成一定的比例a，而反射的次数是与距离成正比的，所以能量为：
P=P0-a*d/k （1） 其中，d为信号传播的总距离；k为反射一次的距离；d/k为反射次数。 因此，根据ITU-R P.1238-3建议书《用于规划900MHz至100GHz频率范围内室内无线电通信系统和无线局域网规划的传播数据和预测方法》提出的室内适用的传播模型：室内无线链路衰耗主要由路径衰耗中值与阴影衰落决定，隧道可以认为是一管道，信号传播是墙壁反射与直射的结果，直射为主要分量，这种传播模型对隧道覆盖也是有效的。根据试验数据对传播模型进行了修正，得出下面这个简单实用的隧道传播模型进行隧道覆盖的设计： 龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn Lpath=20lgf+30lgd-28 （2） 其中，Lpath为信号的路径损耗；f为信号频率；d为信号传播距离。 3.2 常用信源对比 高速隧道的无线覆盖主要是满足过往车辆中的驾驶员或乘客的正常通信，容量需求较低，因此在进行高速公路隧道无线覆盖设计时只需考虑覆盖和质量。此外，由于高速公路隧道处于高速公路之上，存在存放设备区域小、维护较为困难等实际问题，所以用于高速公路隧道覆盖的信源设备只能选择直放站和射频拉远基站。这两种方案选用的性能对比如表1所示：
表1 光纤直放站与射频拉远基站对比 对比项 光纤直放站 射频拉远基站 网络覆盖 抬升底噪，导致反向受限，前反向覆盖不平衡 前反向链路增益基本相同，保证前反向覆盖一致
容量 不提供容量 最高8载波容量 网络质量 功控受影响，小区容量降低 功控不受影响 可靠性 附属设备多，可靠 性低 电信级设计，符合IP65防护标准 网管 信息量小，可靠性低，无法与其他无线设备统一管理 统一网管，可靠性高 定位等业务 无法支持 支持 综合考虑1X及DO业务，在3G信号覆盖中，业界普遍以RRU做信号源。结合实际应用效果，本文建议使用射频拉远基站作为隧道覆盖的信号源。
3.3 常见隧道覆盖方式 高速公路隧道的覆盖方式需要考虑建设简易性、维护方便性等，因此对于高速公路隧道的覆盖可选方式中，均采用了直接对信源设备出来的馈线进行二功分或四功分，从而实现对隧道的覆盖。
（1）短隧道的隧道口二功分直接覆盖，如图3所示； （2）中长隧道的隧道内人行道二功分或四功分对隧道进行覆盖，如图4所示。 龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 3.4 隧道覆盖天线选型 为保证行车安全，对隧道覆盖提出了三个要求：一是要保证天线的尺寸不能过大，车辆不会撞击到天线；二是为了保证天线不影响司机的视线，需要将天线伪装成与隧道内壁相近的颜色；三是不能影响隧道设施的正常使用。根据这些要求，在隧道覆盖过程中一般采用的天线有小面板天线、八木天线和对数周期天线。这三种天线参数对比如表2所示。
由于高速公路隧道内尘埃较多，天线设备所处环境较为恶劣，因此结合前期天线应用情况，推荐使用小面板定向天线。
3.5 隧道覆盖链路预算 （1）对业务的考虑 ◆1X业务 对1X业务而言，中国电信集团公司要求在郊区的情况下，RSSI大于-95dBm，终端发射功率为20dBm。按照此要求，则使用前向-95dBm及反向20dBm功率作为设计目标。因此，1X设计目标为：
前向：-95dBm（100%负荷时总功率）； 反向：终端发射功率20dBm。 ◆DO业务 对于DO业务而言，由于后续会发展VT业务，需要前反向连续覆盖速率为76.8kbps，这时前向的C/I要求为-8.58dB，考虑到终端噪声系数8dB，则终端的底噪为-105.1dBm，下行的终端接收灵敏度为-105.1+（-8.58）=-113.68dBm。为了与1X的要求保持一致，前向也可以使用-95dBm作为覆盖要求；而对于反向，也考虑与1X保持一致，使用20dBm发射功率作为覆盖要求。
（2）传播距离的预测 无线链路预算是对一条通信链路中的各种损耗和增益的核算。对收发信机之间信号传递过程中的各要素损益进行分析，获得一定场景下满足覆盖要求允许的最大传播损耗，选用合适的电磁波传播模式，可以有效地评估基站的覆盖范围。链路预算可分为前向链路预算和反向链路预算，由于反向链路预算的各种因素为已知或准确估计，结果较为可靠，因此工程上一般通过反向链路预算对基站覆盖能力进行估算。不同的业务有不同的链路预算的结果。
反向链路预算首先计算上行链路的最大允许损耗，即： 龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn PLmax=PUE-S+GBS+GUE+GSHO-Lp-Lf-Lb-Ms-Mf+10lg（1-η） （3） 其中，PLmax为最大允许路径损耗；PUE为终端发射功率；GBS为基站天线增益；GUE为终端天线增益；GSHO为软切换增益；Lp为穿透损耗；Lf为馈线损耗；Lb为人体损耗；Ms为阴影衰落余量；Mf为快衰落余量；η为上行链路负载；10lg（1-η）为干扰余量；S为基站接收灵敏度，即：
S=kTW+NFBS+ （4） 其中，NFBS为基站噪声系数；k为Boltzmann常数，取1.38*10-23J/K；T为开氏温度，取290K。
根据目前使用二功分和四功分建设模式，覆盖预测具体如表3所示： 表3 各种建设模式下的覆盖预测 项目 1X 9.6k 1X 38.4k DO 76.8k 二功分（平直） 0.8*2 0.73*2 0.59*2 四功分（平直） 0.59*4 0.54*4 0.43*4 3.6 裕量校正 上文主要是针对直隧道的链路预算，但现实中存在着弯曲隧道和车流量大的城郊高速隧道，这些类型的隧道需在原来的隧道预算基础上考虑更多的裕量。
（1）弯曲隧道裕量估算 隧道弯曲半径越小，场强中值随距离变化的曲度对覆盖的影响越显著。因此在设计过程中，应对不同弯曲半径的隧道进行区别设计，以提高设计的精度。
目前，常见的高速公路弯曲隧道有R=4500m和R=5800m两种弯曲类型。根据已有隧道覆盖测试数据进行统计平均：传播损耗（弯曲R=5800m）-传播损耗（直通）=2.61dB，传播损耗（弯曲R=4500m）-传播损耗（弯曲R=5800m）=4.64dB。由此可见，隧道弯曲半径越小，场强中值随距离变化的曲度就越大。
（2）车流量较大隧道裕量估算 虽然常见的高速公路隧道车流量较小，对隧道无线信号的阻挡可忽略不计，但在距离城区较近的郊区隧道则不同，由于隧道宽度有限，时常出现堵车等情况，造成大量的车辆停留在隧
