第04章_汽车点火系统
- 格式：ppt
- 大小：6.75 MB
- 文档页数：63
下载文档原格式
合集下载
《汽车点火系统》课件
智能化
随着人工智能和传感器技术的发展，未来的点火系统将更加智能化，能够实现自动识别 和调整点火参数，提高发动机的效率和性能。
高效化
为了满足日益严格的排放法规和燃油经济性要求，点火系统的效率将进一步提高，以减 少能源浪费和环境污染。
集成化
未来点火系统将与其他汽车电子系统进行集成，形成更加紧凑和高效的控制系统，提高 整车的性能和可靠性。
《汽车点火系统》ppt课件
目 录
• 汽车点火系统概述 • 汽车点火系统的原理 • 汽车点火系统的检测与维修 • 汽车点火系统故障诊断与排除 • 汽车点火系统的优化与升级 • 汽车点火系统的发展趋势与展望
01
汽车点火系统概述
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽车发动机的关键部分， 负责在适当的时刻产生火花，点燃气 缸内的可燃混合气，使其燃烧做功。
点火系统的基本原理基于电磁感应定 律，通过点火线圈将低压电转换为高 压电，然后通过火花塞产生电火花。
点火线圈的工作原理
点火线圈由初级线圈和次级线圈组成，初级线圈通电后产生磁场，次级线圈在磁 场中感应出高压电。
当点火钥匙接通时，点火线圈的初级线圈通电，产生磁场，当曲轴旋转到合适的 位置时，凸轮轴驱动分电器断开初级线圈的电路，次级线圈感应出高压电并通过 高压线传给火花塞。
优化点火时间
通过精确控制点火时间， 使发动机在最佳时刻点燃 燃料，提高发动机的动力 性和燃油经济性。
优化点火线圈
采用高性能的点火线圈， 提高点火电压，使火花塞 能够更好地点燃燃料。
点火系统的技术升级
电子点火系统
将传统的机械式点火系统升级为电子点火系统，实现更加精确和可 靠的点火控制。
智能点火管理系统
点火时刻的控制是点火系统中的重要环节，其目的是使发 动机在最佳时刻点燃可燃混合气。
随着人工智能和传感器技术的发展，未来的点火系统将更加智能化，能够实现自动识别 和调整点火参数，提高发动机的效率和性能。
高效化
为了满足日益严格的排放法规和燃油经济性要求，点火系统的效率将进一步提高，以减 少能源浪费和环境污染。
集成化
未来点火系统将与其他汽车电子系统进行集成，形成更加紧凑和高效的控制系统，提高 整车的性能和可靠性。
《汽车点火系统》ppt课件
目 录
• 汽车点火系统概述 • 汽车点火系统的原理 • 汽车点火系统的检测与维修 • 汽车点火系统故障诊断与排除 • 汽车点火系统的优化与升级 • 汽车点火系统的发展趋势与展望
01
汽车点火系统概述
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽车发动机的关键部分， 负责在适当的时刻产生火花，点燃气 缸内的可燃混合气，使其燃烧做功。
点火系统的基本原理基于电磁感应定 律，通过点火线圈将低压电转换为高 压电，然后通过火花塞产生电火花。
点火线圈的工作原理
点火线圈由初级线圈和次级线圈组成，初级线圈通电后产生磁场，次级线圈在磁 场中感应出高压电。
当点火钥匙接通时，点火线圈的初级线圈通电，产生磁场，当曲轴旋转到合适的 位置时，凸轮轴驱动分电器断开初级线圈的电路，次级线圈感应出高压电并通过 高压线传给火花塞。
优化点火时间
通过精确控制点火时间， 使发动机在最佳时刻点燃 燃料，提高发动机的动力 性和燃油经济性。
优化点火线圈
采用高性能的点火线圈， 提高点火电压，使火花塞 能够更好地点燃燃料。
点火系统的技术升级
电子点火系统
将传统的机械式点火系统升级为电子点火系统，实现更加精确和可 靠的点火控制。
智能点火管理系统
点火时刻的控制是点火系统中的重要环节，其目的是使发 动机在最佳时刻点燃可燃混合气。
《点火系统》课件
摩托车也使用点火系统来点燃发动机内的混合气。
航空航天领域
在航空航天领域，点火系统用于火箭和导弹的发动机，以及飞机涡轮发动机的燃烧室。
点火系统的发展趋势与展望
高压点火技术
随着排放法规的日益严格，高压点火技术成为研究的热点，以提 高点火能量和燃烧效率。
智能点火系统
通过引入传感器和控制策略，实现智能点火，以优化发动机性能和 燃油经济性。
2023
PART 04
点火系统的应用与发展趋 势
REPORTING
点火系统在汽车领域的应用
汽油发动机点火
在汽油发动机中，点火系统负责点燃 气缸内的混合气，使其燃烧产生动力 。
柴油发动机点火
柴油发动机的点火方式与汽油发动机 不同，但点火系统仍然发挥着关键作 用。
点火系统在其他领域的应用
摩托车点火
点火系统的可靠性要求
耐久性
点火系统需要具备耐久性，以 确保其能够在长时间内持续稳
定地工作。
可靠性
点火系统需要具备可靠性，以 确保其能够在各种工作环境下 正常工作。
安全性
点火系统需要具备安全性，以 确保其不会对发动机和车辆造 成损害。
可维护性
点火系统需要具备可维护性， 以便于对其进行维护和修理。
2023
• 适应性：适应不同发动机型号和运行条件 ，满足不同需求。
点火系统的设计原则与流程
需求分析
明确点火系统的功能和性能要求。
方案设计
根据需求分析，制定可行的设计方案。
点火系统的设计原则与流程
进行实际测试，验证设计 的可行性和性能。
通过仿真分析，对设计方 案进行优化。
对各部件进行详细的结构 和参数设计。
。
防尘与防震
航空航天领域
在航空航天领域，点火系统用于火箭和导弹的发动机，以及飞机涡轮发动机的燃烧室。
点火系统的发展趋势与展望
高压点火技术
随着排放法规的日益严格，高压点火技术成为研究的热点，以提 高点火能量和燃烧效率。
智能点火系统
通过引入传感器和控制策略，实现智能点火，以优化发动机性能和 燃油经济性。
2023
PART 04
点火系统的应用与发展趋 势
REPORTING
点火系统在汽车领域的应用
汽油发动机点火
在汽油发动机中，点火系统负责点燃 气缸内的混合气，使其燃烧产生动力 。
柴油发动机点火
柴油发动机的点火方式与汽油发动机 不同，但点火系统仍然发挥着关键作 用。
点火系统在其他领域的应用
摩托车点火
点火系统的可靠性要求
耐久性
点火系统需要具备耐久性，以 确保其能够在长时间内持续稳
定地工作。
可靠性
点火系统需要具备可靠性，以 确保其能够在各种工作环境下 正常工作。
安全性
点火系统需要具备安全性，以 确保其不会对发动机和车辆造 成损害。
可维护性
点火系统需要具备可维护性， 以便于对其进行维护和修理。
2023
• 适应性：适应不同发动机型号和运行条件 ，满足不同需求。
点火系统的设计原则与流程
需求分析
明确点火系统的功能和性能要求。
方案设计
根据需求分析，制定可行的设计方案。
点火系统的设计原则与流程
进行实际测试，验证设计 的可行性和性能。
通过仿真分析，对设计方 案进行优化。
对各部件进行详细的结构 和参数设计。
。
防尘与防震
汽车点火系统 教学PPT课件
3）电子点火器
点火器的主要作用是控制点火线圈内初级线 圈电流的导通与截止。同时还有把微弱的点火 信号放大成强大的控制信号，使点火线圈初级 电流恒定在约6A不变。电子点火器内部是由电 阻、二极管、三极管、电容等组成的电路板。 点火器是不可修复元件，损坏后直接更换总成。
4）配电器
配电器由分火头、分电器盖组成，其作用是 按发动机的工作顺序通过高压线将高压电依次 分配给各缸火花塞。
（1）自感与互感 1）自感：
当闭合开关时，电流从电源→开关→滑 变电组，一路经线圈构成回路；另一路经灯 泡构成回路，灯泡点亮。
当开关断开时，电源的电流会马上消失，但 灯泡不立即熄灭，而是逐渐熄灭，这是为什么 呢？
当开关S断开的瞬间，通过线圈L的电流突然减弱。给线圈通电在线圈的周围 会产生磁场（电生磁），如果线圈内的电流有强弱变化时，它所产生的磁场也 有强弱的变化。当线圈的周围有强弱的磁场变化时，线圈的自身会感应出电来 （磁生电），即虽然开关S断开了，但线圈L自身感应出来的电会与灯泡HL组成 闭合电路，在这个电路中有感应电流通过，所以灯泡不会立即熄灭，这种现象 叫自感。
（2）磁脉冲式电子点火系统
磁脉冲式电子点火主要由电源、点火开 关、点火线圈、分电器、信号发生器、电子 点火器、高压缸线、火花塞等组成。
1）分电器
分电器主要由信号发生器、点火器、配电器和 点火提前调节装置等组成。分电器的作用是控制 点火线圈中初级线圈电流的通断，对次级线圈产 生的高压电进行分配，并对发动机的点火时刻进 行修正。
分电器盖用胶木粉在钢模中加热压制而成，具 有良好的耐高压电和耐热性能。盖内周围有与 发动机气缸数相同的旁电极，和盖上的旁电极 插孔相通，插孔用来安插分缸高压线。盖的中 间有主高压线插孔，在孔中有中央电极弹簧和 碳精柱，碳精柱弹性地压在分火头的导电片上。 分电器盖用两个弹性夹固定在分电器壳体上。
汽车电器教案 第四章点火系
单元教学设计首页总第 19-24 课时课时教学设计续页教学程序第19课时讲课时间年月日星期教学内容讲解、导学方法第三章点火系一、点火系统1、基本组成汽油发动机点火系统的作用是适时地为发动机气缸内已压缩的可燃混合气提供足够能量的电火花，使发动机能及时、迅速地起动并连续运转。
2、对点火系统的基本要求点火系统性能好坏对发动机的工作有十分重要的影响。
点火系统应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火。
（1）点火系统应能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压。
能够击穿火花塞电极间隙，在火花塞电极间产生电火花的最低电压，称为火花塞击穿电压。
汽车在行驶中，发动机在满载低速时需8~10kV的高压电，课时教学设计续页教学程序第20课时讲课时间年月日星期教学内容讲解、导学方法3、点火系统的发展历程1）传统点火系统传统点火系统也称蓄电池点火系统、触点式点火系统。
这种点火系统具有最基本的结构，在该系统中，通过机械凸轮接通和断开触点，使点火线圈的初级电流间歇流动，从而在点火线圈次级产生点火高压，如图所示。
传统点火系统的断电器触点因为使用中会发生氧化、烧蚀，需要定期保养，且触点的机械惯性大，响应速度慢，因而性能不佳，已经被新型点火系统取代。
2）无触点电子点火系统在无触点电子点火系统中，用信号发生器取代凸轮触点机构，利用电子控制的方法使点火线圈的初级电流间歇流动，从而在点火线圈次级产生点火高压。
3）电控电子点火系统在电控电子点火系统中，电控点火提前装置取代了传统的点火提前机构（真空及离心提前机构），并开始利用发动机电子控制单元控制点火提前角。
4）无分电器点火系统无分电器点火系统简称DLI（Distributor-less Ignition）系统。
该系统使用多个点火线圈，直接向火花塞输送高电压，取消了机械式分电器结构，沿用了发动机电子控制单元控制点火提前角的方法。
备注课时教学设计续页教学程序第21课时讲课时间年月日星期教学内容讲解、导学方法二、点火系统的工作原理1.点火系统的基本组成无触点电子点火系统一般由点火信号发生器、点火控制器、点火线圈、火花塞等组成。
《汽车点火系金科》课件
分电器是点火系统中的重要组成部分，主要作用是将低压电流分配到各缸的火花塞上。
高压线的作用是将点火线圈产生的高压电传递到火花塞上，以点燃气缸内的可燃混合气。
高压线的材质通常为导电性能良好的金属线，外面套有耐高压绝缘层。火花塞则是装在气缸盖上的一个金属圆筒，内部装有电极和绝缘体。
当点火线圈产生的高压电通过高压线传送到火花塞时，电极之间的电压差非常大，导致电极之间的空气迅速被击穿，形成电弧。这个电弧能够将气缸内的可燃混合气点燃。
点火模块内部通常包含晶体管、电阻、电容等电子元件。当点火钥匙接通点火开关时，点火模块接收来自点火开关的信号，控制晶体管通断，从而控制点火线圈初级电流的通断。
PART
03
点火系统故障诊断与排除
REPORTING
确定故障范围
更换损坏部件
检查线路连接
调整点பைடு நூலகம்参数
01
02
03
04
根据故障表现和诊断工具的提示，确定故障范围。
01
PART
05
案例分析
REPORTING
总结词
点火线圈故障是常见的发动机故障之一，可能导致发动机启动困难、加速缓慢等问题。
详细描述
点火线圈是点火系中的重要组成部分，其作用是将低压电转化为高压电，以点燃气缸内的可燃混合气。当点火线圈出现故障时，可能导致点火能量不足或点火时间不准确，进而引发发动机故障。
点火系统的作用
点火系统的定义
点火系统的组成
主要包括点火线圈、火花塞、高压线等部分。
工作原理
当点火线圈产生高电压时，火花塞产生电火花，点燃气缸内的混合气体。
传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统。
点火系统的分类
1. 传统点火系统
汽车点火系统课件
分类与组成
分类
传统点火系统和电子点火系统。
组成
点火系统通常由电源、点火开关、点火线圈、火花塞和高压线等组成。
工作原理简述
传统点火系统：电流通过点火线圈产生磁场，磁场的变化引发电火花，点燃混合气 体。
电子点火系统：通过电子控制单元（ECU）控制点火线圈的通电时间，产生电火花 ，点燃混合气体。
两种点火系统的共同点是都需要产生电火花来点燃混合气体。然而，电子点火系统 由于采用电子控制单元进行控制，具有更高的精确性和响应速度。
点火系统需要与发动机管理系统进行集成，通过协调各个系统的工作，实现更 加精准的点火时刻控制，提高发动机性能和燃油经济性。
安全系统集成
点火系统还需要与安全系统进行集成，例如与刹车系统、气囊等安全装置进行 联动，确保车辆在发生故障或事故时能够及时采取安全措施，保障乘员安全。
THANKS
04
详细描述：更换火花塞的步骤 包括取下发动机罩，拧下高压 线桩头的固定螺丝，取下高压 线桩头，拧松火花塞后把高压 线桩头上的软管插入燃烧室内 ，将火花塞拔出，再将新的火 花塞对准螺孔，用工具拧紧即
可。
点火线圈的检查与更换
总结词
点火线圈是点火系统的重要部件， 负责将低压电转化为高压电，定期 检查和更换可以保证发动机的正常
汽车点火系统课件
目录
• 汽车点火系统简介 • 点火系统的检查与维护 • 常见故障诊断与排除 • 典型案例分析 • 发展趋势与展望
01
汽车点火系统简介
定义和作用
01
02
定义
作用
汽车点火系统是汽车发动机的关键部分，负责在适当的时间产生电火 花，点燃气缸内的可燃混合气体，从而驱动发动机运转。
点火系统确保发动机的平稳运行，同时提高发动机的燃油效率，减少 排气污染。
点火系统汽车电气设备资料课件
点火开关
控制点火系统的ห้องสมุดไป่ตู้源通断。
分电器（仅适用于传统点火系统 ）
根据发动机转速和曲轴位置信号，将点火 能量分配给各缸火花塞。
02
点火系统工作原理
点火线圈工作原理
点火线圈是点火系统中的关键元件， 其工作原理是将低电压转换为高电压 ，为火花塞提供足够的能量产生电火 花。
当点火线圈的初级线圈通电时，其磁 场发生变化，导致次级线圈产生高电 压，该电压使火花塞间隙的空气电离 ，最终产生电火花。
作用
确保发动机可靠启动和运转，提高发 动机性能和燃油经济性，降低排放污 染物。
点火系统的分类
按点火方式
传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统。
按高压电的产生方式
分电器点火系统、无分电器点火系统（直接点火系统）。
点火系统的组成
点火线圈
火花塞
将低电压转换为高电压，为火花塞提供点 火能量。
在气缸内产生电火花，点燃混合气。
点火线圈故障
如线圈老化、短路等， 影响点火能量。
高压线故障
如绝缘层破损、接触不 良等，导致点火信号传
输受阻。
点火开关故障
如触点烧蚀、接触不良 等，导致点火电路无法
接通。
故障诊断方法
01
02
03
04
直观检查
检查点火系统各部件是否有明 显损坏或异常现象。
听诊判断
通过听点火系统工作时产生的 声音判断是否存在异常。
点火系统汽车电气设备资料课件
contents
目录
• 点火系统基础知识 • 点火系统工作原理 • 汽车电气设备与点火系统 • 点火系统故障诊断与排除 • 点火系统维护与保养
01
《汽车点火系统》PPT课件ppt
提高发动机性能
通过优化点火系统，可以更充分 地燃烧燃料，提高发动机的功率 和效率。
降低油耗
点火系统的优化可以减少燃油消 耗，降低车辆的碳排放。
提升驾驶体验
通过改进点火系统的响应性和稳 定性，可以提高驾驶体验和驾驶 安全性。
新型点火系统的特点及优势
高性能
新型点火系统采用了先进的电子控制技术和高性能的点火线圈， 具有更高的点火能量和更快的点火速度。
故障排除与维修实例
案例一
某车型点火线圈损坏导致无法启动。维修技师首先使用诊断仪器读取故障码 ，确定问题出在点火线圈上。更换新的点火线圈后，发动机顺利启动。
案例二
某车型点火开关故障导致无法启动。技师通过检查发现点火开关存在故障， 更换新的点火开关后，发动机成功启动。
04
汽车点火系统的优化与升级
优化与升级的目标和方法
《汽车点火系统》ppt课概述 • 汽车点火系统的组成及工作原理 • 汽车点火系统的故障诊断与排除 • 汽车点火系统的优化与升级 • 汽车点火系统的保养与维护建议
01
汽车点火系统概述
定义与作用
定义
汽车点火系统是汽车发动机的关键组成部分，其主要作用是 将蓄电池或发电机提供的低压电转换为高压电，通过火花塞 点燃气缸内的可燃混合气体，从而推动活塞做功，产生动力 。
尽量避免长时间在颠簸的路面上行驶，以免点火 系统部件因过度振动而松动或损坏。
定期更换部件
如火花塞、高压线等部件，应按照使用说明书定 期更换，以保证点火系统的正常运行。
驾驶习惯建议
平稳驾驶，避免急加速、急刹车等激烈操作，以 减少点火系统的负担，延长其使用寿命。
THANKS
作用
点火系统的作用是在适当的时间为发动机气缸提供足够能量 的电火花，确保发动机平稳运转，同时将可燃混合气体点燃 ，产生足够的爆炸力，推动活塞做功，输出动力。
汽车电子电气第04章点火系统
汽车电子电气第04章点火系统
目录
CONTENTS
• 点火系统概述 • 点火系统的主要部件 • 点火系统的控制方式 • 点火系统故障诊断与排除 • 点火系统的发展趋势与未来展望
01 点火系统概述
CHAPTER
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽车发动机的关键部分， 负责在压缩冲程末期将可燃混合气点 燃，以产生推动活塞下行的动力。
01
点火系统的起源
点火系统的起源可以追溯到20世纪初，当时主要用于汽油发动机的启动
和运行。
02
点火系统的现状
随着汽车工业的发展，点火系统经历了多次技术革新，目前已经实现了
高效、可靠和安全的点火控制。
03
点火系统的组成与工作原理
点火系统主要由点火线圈、火花塞和点火控制模块组成，通过高压电击
穿火花塞间隙产生电火花，点燃发动机内的可燃混合气。
原因3
03
发动机过热或积碳过多
点火系统故障诊断方法
方法1
使用诊断工具读取故障码
步骤1
连接诊断工具至车辆诊断接口
步骤2
启动发动机，观察诊断工具显示的故障码及信息
点火系统故障诊断方法
1 2
方法2
检查点火线圈和火花塞
步骤1
拆下点火线圈和火花塞，检查其外观是否正常
3
步骤2
使用万用表测量点火线圈的电阻值，检查是否在 正常范围内
缺点
结构复杂，成本较高，对发动机 的工作条件要求较高。
计算机控制方式
优点
点火时间调整更加精确，对发动机性能影响最小，可以实现 多种复杂的控制策略。
缺点
对发动机的工作条件要求较高，需要较高的技术支持和维护 成本。
目录
CONTENTS
• 点火系统概述 • 点火系统的主要部件 • 点火系统的控制方式 • 点火系统故障诊断与排除 • 点火系统的发展趋势与未来展望
01 点火系统概述
CHAPTER
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽车发动机的关键部分， 负责在压缩冲程末期将可燃混合气点 燃，以产生推动活塞下行的动力。
01
点火系统的起源
点火系统的起源可以追溯到20世纪初，当时主要用于汽油发动机的启动
和运行。
02
点火系统的现状
随着汽车工业的发展，点火系统经历了多次技术革新，目前已经实现了
高效、可靠和安全的点火控制。
03
点火系统的组成与工作原理
点火系统主要由点火线圈、火花塞和点火控制模块组成，通过高压电击
穿火花塞间隙产生电火花，点燃发动机内的可燃混合气。
原因3
03
发动机过热或积碳过多
点火系统故障诊断方法
方法1
使用诊断工具读取故障码
步骤1
连接诊断工具至车辆诊断接口
步骤2
启动发动机，观察诊断工具显示的故障码及信息
点火系统故障诊断方法
1 2
方法2
检查点火线圈和火花塞
步骤1
拆下点火线圈和火花塞，检查其外观是否正常
3
步骤2
使用万用表测量点火线圈的电阻值，检查是否在 正常范围内
缺点
结构复杂，成本较高，对发动机 的工作条件要求较高。
计算机控制方式
优点
点火时间调整更加精确，对发动机性能影响最小，可以实现 多种复杂的控制策略。
缺点
对发动机的工作条件要求较高，需要较高的技术支持和维护 成本。
《汽车点火系统》PPT课件
采用各种形式的点火 发生器来代替断电器触 电，由信号发生器触发 或控制点火信号，经过 点火器内的放大等电路， 最后控制点火器内大功 率晶体管的通断和截止， 达到控制点火线圈一次 电流线圈通断的目的。
内装信号发生器 ，配送高压电
控制点火 线圈通断
第二节 普通电子点火系统
1 磁感应式电子点火系统（丰田、切诺基等） 2 霍尔效应式电子点火系统（桑塔纳、奥迪等） 3 光电式电子点火系统(日产) 4 三种电感储能无触点点火系统比较 5 点火系统一次回路开闭时间计算
触点 副3与 活动 托板2 固结
触点提前开启，点 火提前角变大
第二节 普通电子点火系统
一 概述 二 电感储能电子点火
第二节 普通电子点火系统
一 概述
1 传统点火系统存在的问题 2 电子点火系统的优点 3 电子点火系统的分类 4 电容放电式电子点火系统（赛车）
第二节 普通电子点火系统
第一节 传统点火系统
（3）电容对二次电压的影响
理论上， C1和C2越小,二次电压最大值越大。实际上，C1 过小将不能起到吸收断电器触点火花的作用，二次电压也会下降。 C2（耐压500V）受点火系统的限制以及减小无线电的干扰，不能 太小。
U 2max
U R
[1
R ( b120 )
e L zn ]
2 影响二次电压的其他因素
（1）汽缸数 （2）火花塞积炭 （3）电容对二次电压的影响 （4）触点间隙 （5）点火线圈温度
第一节 传统点火系统
1 传统点火 系统的工作 特性 指二 次电压U2max 与发动机转 速n的关系。
Ip
UB R
(1
e
内装信号发生器 ，配送高压电
控制点火 线圈通断
第二节 普通电子点火系统
1 磁感应式电子点火系统（丰田、切诺基等） 2 霍尔效应式电子点火系统（桑塔纳、奥迪等） 3 光电式电子点火系统(日产) 4 三种电感储能无触点点火系统比较 5 点火系统一次回路开闭时间计算
触点 副3与 活动 托板2 固结
触点提前开启，点 火提前角变大
第二节 普通电子点火系统
一 概述 二 电感储能电子点火
第二节 普通电子点火系统
一 概述
1 传统点火系统存在的问题 2 电子点火系统的优点 3 电子点火系统的分类 4 电容放电式电子点火系统（赛车）
第二节 普通电子点火系统
第一节 传统点火系统
（3）电容对二次电压的影响
理论上， C1和C2越小,二次电压最大值越大。实际上，C1 过小将不能起到吸收断电器触点火花的作用，二次电压也会下降。 C2（耐压500V）受点火系统的限制以及减小无线电的干扰，不能 太小。
U 2max
U R
[1
R ( b120 )
e L zn ]
2 影响二次电压的其他因素
（1）汽缸数 （2）火花塞积炭 （3）电容对二次电压的影响 （4）触点间隙 （5）点火线圈温度
第一节 传统点火系统
1 传统点火 系统的工作 特性 指二 次电压U2max 与发动机转 速n的关系。
Ip
UB R
(1
e
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
“V”型 电极火 花塞
改善点 火性能
火花塞的工作条件及对其要求：
1、受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度。 2、受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。 3、应能承受温度的剧烈变化。 4、火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。 5、应有适当的电极间隙和安装位置，气密性要良好。
火花塞 ❖ 火花塞的热特性
工作过程 ▪ 传感器无信号输出 ▪ 传感器输出正脉冲 ▪ 传感器输出负脉冲
T1管的温度补偿作用 其他元件的作用
霍尔式无触点电子点火装置
❖ 霍尔传感器/霍尔式点火信号发生器
霍尔效应 霍尔电压
霍尔传感器产生脉冲信号的原理
❖ 次级电压的值
U 2max I p
L
C1
(
N1 N2
)
C2
Ip
UB R
(1 e
R
) L tb
tb
b
30K zn
不同转速时初级 电流上升情况
❖ 次级电压曲线
次级电压的影响因素
发动机的转速 发动机的气缸数 火花塞积碳
电容
U 2max I p
L
C1
(
N1 N2
)
C2
触点间隙
点火线圈的温度
冷型：裙部较短， 吸热少，散热易， 温度低
适用于大功率高 压缩比高转速的
发动机
传统点火系的工作原理
❖ 点火开关合上，触点闭合，初级电流增长，能量储存 ❖ 触点打开，次级点火线圈产生高压 ❖ 火花塞电极放电
❖ 点火开关合上，触点闭合，初级电流增 长，能量储存
初级线圈电流
i1
U R
(1
e
Rt L
点火提前角
点火提前角
❖ 火花塞发出电火花开始到活塞 到达上止点这一过程中曲轴所 转过的角度
最佳点火提前角
❖ 使发动机输出功率和油耗达到 最佳结合时对应的点火提前角
最佳点火提前角
影响最佳点火提前角的因素
❖ 发动机的转速：转速高，提前角大 ❖ 发动机的负荷：负荷增加，角减小
wt ❖ 发动机起动或怠速：角很小或不提前
电源：作 用是供给
电能
•点火线圈：作用是 将12V低压电变为
15～25KV高压电。
•分电器：作用是适时控 制初级电路通断，按顺
序分配火花到各缸
点火线圈
铁心及其上的初级线圈和次级线圈、附加电阻；电阻为正温 度系数热敏电阻。
初级线圈：粗而少，直径0.5-1mm，230-370匝 次级线圈：细而多，直径0.06-0.1mm，1100-2600匝
2）火花应具有一定的能量（ 50～80mJ）
3）点火时间应适应发动机的工 况（最佳点火时间,点火顺序 ）
传统点火系电压可达15~20KV， 电子点火系可达20~30KV
第二节 传统点火系统
•点火开关：作用 是控制电路通电。
•附加电阻：作用 是改善点火性能 和起动性能
•火花塞：作用是将高 压电引入气缸并产生 火花点燃混合气。
)
初级线圈感应电动势
次级线圈感应电动势
触点闭合和断开时，初级电流变化情况
❖ 触点断开，次级线圈产生高压
初级断电电流
IP
U R
(1 e
) R
L
tb
初级绕组储存的磁能
Wp
1 2
LI
2 p
次级电路的R、L、C振荡
➢ 火花塞击穿时，电压的变化 ➢ 火花塞未被击穿时，电压的变化
能量的转化与次级电压最大值
❖ 汽油的辛烷值：值高，角大 ❖ 压缩比：比大，角小 ❖ 混合气成分：空气过量系数0.8～0.9，角最小 ❖ 进气压力：压力小，角增大 ❖ 火花塞的数量：数量多，角小
第三节 电子点火系统
电子点火系的组成
❖ 火花塞 ❖ 分电器 ❖ 点火线圈 ❖ 点火开关 ❖ 蓄电池 ❖ 点火信号发生器 ❖ 电子点火器
❖ 配电器及其配电
❖ 配电器
分电器盖 分火头
中心高压碳 精触头
旁电极
中心电极/分火头
❖ 断电器
动静触点（臂） 材料：钨合金
凸轮 偏心螺钉
❖ 电容器
承受初级电路断电时产生的反向感应电动 势（300V左右）
❖ 点火提前机构
离心提前机构
真空提前机构
辛烷值选择器
每一刻度为曲轴转角2o
第四章 汽车点火系统
第一节 概 述
1、点火系的功用
点火系的作用是将汽车的低压电变为高压电，并适时 送到点火缸火花塞，击穿火花塞间隙，点燃混合气，使 发动机做功。
2、点火系的种类
1、传统 点火系
已淘汰
2、普通 电子点
火系
正在淘汰
3、微 机控制 点火系
正在广泛应用
3、发动机对点火系的要求
1）能产生足以击穿火花塞间隙 的电压 （8～10kV）
❖ 按点火信号发生器不同
磁感应式 霍尔式 光电式
❖ 按点火能量的储存方式分类
电感储能式 电容储能式
❖ 电子点火器的工作原理
各晶体管的导通情况
T1管：等于二极管，P点电压 > A点电压时导通
T2管：P点电压高于B点电压，导通
T3管：T2 导通时截止，反之
T4管：T3 截止时导通
T5管： T4导通时导通
火花塞群部将热量传导到发动机冷却系统的能力
自净温度：绝缘体不积碳温度 500~600，滴到火花塞绝缘体裙部的油滴能立即烧去
1、500~700℃为自净温度，适当。 2、温度过高，形成炽热点火，损坏发动机。
火花塞的散热途径
16~20mm 11~14mm
8mm
功率转速和压 缩比较低的发
动机
热型：裙部较长， 吸热多，散热难， 温度高
❖ 闭磁路式点火线圈 ❖ 开磁路与闭磁路的区别
传统油 浸式点 火线圈
干式点火线 圈，闭磁路 点火线圈外 形
松花江，哈飞中意
笔 式 点 火 线 圈
尼桑NISSAN 22448-4M500
分电器
❖ 断电器 ❖ 配电器 ❖ 电容器 ❖ 点火提前机构
2－分火头；3－凸轮； 4－触点；5－电容器； 7－油杯；8－真空提 前机构；9－分电器壳 体
火花塞的结构
提高对点 火系电磁 干扰的抑 制能力
1、接线螺母 2、高氧化铝陶瓷绝缘体 3、商标 4、钢质壳体（六角形） 5、内垫圈（密封导热） 6、密封垫圈 7、中心电极导电杆 8、火花塞裙部螺纹 9、电极间隙 10、中心电极和侧电极 11、型号 12、去干扰电阻
其他一些型式的火花塞
多极 火花
塞
初级回路电容能量
Wc1
1 2
C1U12m a x次级回来自分布电容上的 能量Wc2
1 2
C2U
2 2m
ax
次级电压值
U 2max I p
L
C1
(
N1 N2
)
C2
火花塞电极间火花放电过程
电流变化过程 电容放电 电感放电
传统点火系工作特性
传统点火系工作特性
❖ 点火系产生的次级电压最大值随发动机转速而变 化的关系