武汉轨道交通2号线

武汉地铁2号线人性化设计之思考熊朝辉【摘要】文章以武汉地铁2号线为例，讨论地铁人性化设计的概念理解、应用范围、工作流程等方面，提出了以人为本的城市轨道交通建设理念。

%Taking Wuhan metro line 2 as an example, the paper discusses metro human-oriented design in the aspect of conceptual understanding, application, and working flow etc. and presents the people-oriented concept for urban rail transit construction.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】3页(P114-116)【关键词】地铁;人性化;设计【作者】熊朝辉【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U231我国首条穿越长江的城市轨道交通线路武汉地铁2号线一期工程于2012年底顺利建成通车，由于开展了专项的人性化细节设计，建成后社会反映良好。

但是，地铁建设领域至今尚未建立针对人性化设计的技术标准和规范，同业者对人性化设计工作的理解存在差异。

是否有必要制订专项人性化设计标准、如何规范设计行为，值得探讨。

武汉地铁2号线一期工程北起汉口金银潭站，终点为武昌光谷广场站，全长27.73 km，共设车站21座。

武汉地铁集团在建设过程中借鉴了大量国内外城市地铁建设经验，高度重视人性化设计，取得了良好效果，以下拟对2号线人性化设计过程进行回顾。

地铁工程的人性化设计是指在原有设计的基本功能和性能基础上，根据人的行为习惯、生理结构、心理情况、思维方式等对工程开展“以人为本”的优化设计，始终将地铁乘客作为设计的出发点，把顾客满意作为最高目标的工作方式。

砂 性土按水土分算考 虑。整个 地下结构顶板 活载按 １ ０ ｋ Ｐ ａ考虑 ，
过江区间埋深控制 ， ２号线 江汉路 站设计 为地 下 ４层 岛式 站 台车 站， 物业开发 的地 下 １层为商业 ， 地下 ２ ， ３层 为车库 ， 分别 与地 铁 车站地下 １ ， ２ ， ３层合 建 。根据设计 方案 地 下结构 分车 站部分 和
４ ） 工况 四。
站围护结构采用 １ ０ ０ ０ ｍｍ厚地 下连续墙 ， 主体结构采 用双层叠 合 墙结构 ， 地下连续墙 为主体结构 的一部分 ， 物业开挖部 分采用 盖挖
物 业基坑开挖至地下 ２层楼板 以下 １ ． ５ ｍ工况 。地铁车站坑
外地下 水位 按地 面下 １ ｍ 考虑 ， 坑 内地 下水 位位 于底板 部位 ； 物
武 汉 市 地 铁 ２号 线 江 汉 路 站 主 体 结 构 变 形 计 算
谢
摘
俊
４ ３ ０ ０ ６ ３）
（ 中铁 第四勘察设计院集 团有限公 司城地 院结构所 ， 湖北 武汉
要： 结合工程 实例 ， 介绍 了本 工程主体结构的七种 模拟 工况 ， 并 采用 Ｍ Ｉ Ｄ Ａ Ｓ ／ Ｇ ｅ ｎ ｓ ７ ． ３有限元 软件 对工况 ～、 工况 六和 工况七
逆筑法施 工物业开发部分地下结构 ， 围护结构采用 ８ ０ ０ ｌ ｌ ｌ ｎ ｌ 厚地下 业基坑 坑内外水位 同基坑开挖 面。施工期 间水 、 土压 力主 动区 土 连续墙 ， 主体结构采 用 双层 叠合 墙结 构 ， 地 下 连续 墙为 主体 结 构 压力按 主动土压力计算 ， 被动 区土压 力根据结 构 的变 位取 被动 土 的一部分 。 压力 或界于被动土压力 与静 止土压力 之间 的经 验值 ， 黏性 土按 水

长条LCD动态地图在武汉地铁2号线的应用【摘要】随着城市建设的快速发展，现代城市轨道交通系统规模及复杂程度的提高，传统的轨道线路信息显示系统可扩展性有限，视觉盲区和信息量不足的缺点日益突出。

LCD动态电子地图应用到智能交通系统的诸多领域后，很大程度弥补了传统轨道线路信息显示系统的不足。

本文介绍了动态地图的发展历程，阐述了基于长条LCD动态地图的工作原理及系统构成，并分析了对比其他形式地图的优缺点。

【关键词】LED LCD 动态电子地图交通信息显示随着武汉城市建设的快速发展，以及城市圈“两型社会”的逐步完善，人们的出行需求日益增长，现代城市轨道交通系统规模及复杂程度越来越高，LCD屏幕逐渐应用到轨道交通系统的诸多领域。

如车载媒体播放，信息发布，地铁站台的商业信息等。

1 动态地图的发展1.1 传统形式的动态地图在列车乘客信息系统设备中，动态地图用于提供列车运行线路信息、当前站信息和下一站信息，列车地图有贴纸地图、LED动态地图和点阵LED信息屏三种，目前列车应用中主要是后两种。

1.1.1 贴纸地图早期列车没有安装动态地图显示器，把列车线路图制作成贴纸方式贴在列车内，此方式无法提供列车当前运行信息。

1.1.2 闪灯LED动态地图每个站点使用一个双色LED作为站点显示，LED可以显示红色，绿色，黄色三种颜色，每种颜色作为不同状态显示列车站点信息。

通常绿色表示列车将要运行线路站点，红色表示列车已经经过站点，黄色闪烁表示列车下一站停车站点。

当列车控制系统给出起始站和终点站后，动态地图把起始站和终点站之间站点显示为绿色，其他熄灭，然后根据信号系统提供报站信息和列车广播系统同步显示。

此类动态地图可以增加开门侧和列车行驶方向指示灯。

为了线路扩容，一般设计时预留一定数量LED灯。

1.2 LCD式动态地图由于目前城市地铁线路不断扩充，需要设计一款能方便更改站名信息和显示内容，又能直观显示线路状况的方案，所以提出采用LCD屏显示方式LCD动态地图。

武汉市地铁2号线江汉路站主体结构变形计算
谢俊
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2013(039)009
【摘要】结合工程实例,介绍了本工程主体结构的七种模拟工况,并采用
MIDAS/Gens7.3有限元软件对工况一、工况六和工况七下主体结构进行有限元内力变形分析,经过分析得出,各工况均满足规范要求.
【总页数】2页(P22-23)
【作者】谢俊
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院结构所,湖北武汉430063【正文语种】中文
【中图分类】TU375.4
【相关文献】
1.武汉市轨道交通三号线二七路站主体结构基坑开挖及钢支撑工程分析 [J], 王羿
2.成都地铁2号线东延段高架车站主体结构设计 [J], 张文斌
3.长春地铁2号线车站主体结构“搭积木”拼装 [J], 吉和网
4.武汉地铁2号线江汉路站围护结构比选 [J], 董俊
5.成都:地铁2号线东延线6个车站主体结构完工 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。