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SMA-13细粒式沥青玛蹄脂碎石混合料技术总结一、原材料技术要求（一）粗集料（玄武岩）1、粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙。
质量技术要求如下：1）石料压碎值不大于26%；2）洛杉矶磨耗损失不大于28%；3）表观相对密度不小于260t/m3;4）吸水率不大于2.0%；5）坚固性不大于12%；6）针片状颗粒含量（混合料）不大于15%。
其中粒径大于9.5mm 的颗粒含量不大于12%，粒径小于9.5mm的颗粒含量不大于18%；7）水洗法<0.075颗粒含量不大于1%；8）软石含量不大于3%。
2．粗集料的粒径规格1）S10公称粒径10-15mm，通过19.0mm,13.2mm,9.5mm,4.75mm筛孔的质量百分率分别为100，90-100，0-15，0-5；2）S12，公称粒径5-10mm，通过13.2mm,9.5mm,4.75mm,2.36mm筛孔的质量百分率分别为：100，90-100，0-15，0-5；3）场地硬化，不行堆放于泥土地上。
4）粗集料与沥青的粘附性达到5级（4级以下时掺抗剥落剂）。
（二）细集料（机制砂）1、细集料应洁净、干燥，无风化，无杂质，有适当的颗粒级配。
质量要求如下：1）表观相对密度不小于2.5t/m3;2）含泥量不大于3%；3）亚甲蓝值不大于25g/kg;2、机制砂规格S16，0-3mm，水洗法通过4.75mm,2.36mm,1.18mm,0.6mm,0.3mm,0.15mm,0.075mm筛孔的质量百分率分别为：100，80-100，50-80，25-60，8-45，0-25，0-15。
（三）填料：1．矿粉必须用石灰岩等憎水性石料磨细的矿粉。
2．回收的拌和机的粉尘不得回收使用。
（四）纤维稳定剂（木质素纤维）1、木质素纤维质量技术要求1）纤维长度不大于6mm；2）灰分含量18±5%；3）PH值7.5±1.0;4)吸油率≥纤维质量的5倍。
5）含水率（以质量计）不大于5%；2、纤维稳定剂应在250℃条件下不变质，不发脆，必须在混合料拌和过程中能分散均匀。
SMA-13沥青玛蹄脂碎石目标配合比设计报告1 概述1.1 概述汪清至延吉段高速公路建设项目GSZ03合同段由长春市政建设（集团）有限公司承建，其桩号范围为K36+000~K55+741，路线总长度为19.741Km。
SMA-13上面层施工面积为513942m2。
设计文件给定沥青种类为SBS I-C类改性沥青，沥青产地盘锦，碎石产地凉水石场，矿粉产地磐石，消石灰产地图们，机制砂产地安图，木质素纤维厂家为吉林省宝恒木质素纤维有限责任公司。
经自检及总监办验证，原材料各项指标符合设计要求，可以用于SMA-13沥青玛蹄脂碎石上面层施工。
1.2 设计依据本合同段沥青混合料配合比设计采用现行规范规定的马歇尔法进行设计，设计采用的有关技术规程和依据有：（1）《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)（2）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)（3）《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)（4）《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)（5）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（6）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）（7）《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》（SHC F40-01-2002）1.3 原材料来源本项目上面层SMA-13沥青玛蹄脂碎石目标配合比设计试验所采用的集料为凉水石场生产的玄武岩，集料粒径规格分别为 9.5-13.2mm、4.75-9.5mm；机制砂规格S15(0-4.75mm)；矿粉为磐石石粉厂生产；消石灰产地图们；沥青采用延边路兴沥青储运站提供的盘锦产SBS I-C类改性沥青。
2 原材料试验2.1 沥青沥青试验按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ 052-2000的要求和方法进行，沥青性能指标试验结果和设计要求见表2-1所列。
SBS I-C类改性沥青沥青试验结果表2-1试验结果表明：盘锦产SBS I-C类改性沥青各项检测指标均符合本项目技术要求。
SMA-13沥青混合料施工工艺与质量控制摘要：SMA是一种新型的沥青混合料，针对其独特的材料组成及结构，结合仁沐高速公路SMA-13路面施工实践，详细说明了SMA-13沥青混合料原材料选择、设计、施工工艺及施工控制要点。
关键词：SMA-13；油石比；质量控制2016年我公司承建了仁寿经沐川至屏山新市(含马边支线)高速公路仁寿至井研试验段路面2标段的路面施工，本标段属四川盆地中部浅丘区，地属亚热带气候，具气温高、湿度大、雨量充沛、无霜期长及交通量大、重载超载车辆多的特点，设计考虑上面层采用SMA-13结构。
该混合料是一种由改性沥青、矿粉、木质纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配粗集料骨架间隙的一种沥青混合料。
此混合料不但具有开级配的嵌挤能力，具有显著的高温抗车辙、低温抗开裂、抗滑、不积水、耐久性好等特点，又具备密级配沥青混合料的优点，它的沥青用量多，空隙率小，延长了路面的疲劳寿命，增加了防渗能力。
经检验各项指标优良，为SMA-13沥青混合料原材料选择、设计、施工工艺及施工控制等积累了经验。
1.原材料1.1集料及填料采用四川恒通玄武岩矿业有限公司生产的玄武岩，它石质致密、坚硬、具间粒-间隐结构及粗糙棱角性好，呈黑色，与沥青有良好的粘附性。
1.2沥青采用中海沥青（四川）有限公司生产的SBS（I-D）改性沥青；1.3木质素纤维（絮状）掺量为沥青混合量总质量的3‰。
为提高沥青与集料的黏附性，掺入一定量的抗剥落剂，掺量为沥青混合量总质量的4‰。
2.矿料配合比设计2.1根据设计文件要求选定适合本标段使用的原材料。
2.2选定适合本路段的矿料合成级配曲线及矿料比例，使矿料粒径通过率基本接近级配曲线的中值。
2.3确定沥青用量。
根据马歇尔试验绘制各项体积指标与油石比的关系曲线图，最终确定目标配合比最佳油石比为6.2%。
2.4目标配合比设计检验。
按照6.2％油石比进行谢伦堡沥青析漏和肯塔堡飞散试验，检验最佳沥青用量，谢伦堡析漏试验实测值为0．07％≯<0.1％，肯塔堡飞散试验实测值为2.0％≯15％，均符合规范要求。
改性沥青SMA-13沥青混合料配合比设计方法徐敏【常州交通工程有限公司常州213022】摘要：以具体试验结果为依据，通过对实际工程中改性沥青SMA-13配合比设计方法的示例，详细说明设计方法的步骤，并结合实践经验提出了相关参考意见。
关键词：改性沥青SMA-13沥青混合料配合比设计方法前言沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，以其优良抗车辙性能和抗滑性能而闻名于世。
第一条SMA路面始建于20世纪60年代中期的德国，已有40多年的历史，至今仍然在良好地使用着。
1992年，SMA在我国首都机场高速首次运用，北京首都机场是我国最重要的航空港，是国家的门户，被誉为“国门第一路”。
SMA-13沥青混合料的配合比设计过程与通常的热拌沥青混合料完全不同，下面就以某高速公路工程上面层改性沥青SMA-13沥青混合料的配合比设计过程作为一个实例，详细阐述配合比设计的整个过程及步骤。
以《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）、苏高技（2003）22号文《江苏省高速公路改性SMA路面上面层施工指导意见》作为设计依据。
一材料选择和原材料试验对任何一个工程在配合比设计之前，材料选择和原材料试验是不可缺少的步骤，只有所有质量指标都符合要求，才允许使用。
1沥青路桥工程类改性沥青SMA-13沥青混合料配合比设计方法本工程选用SBS改性沥青，由镇江科氏沥青产品有限公司提供，SBS改性沥青的技术要求及试验结果：表一SBS改性沥青要求及试验结果项目单位规范要求试验结果试验方法针入度0.1mm50-8072JTJ0604延度cm>3040JTJ0605软化点℃>6084JTJ0606溶解度不小于%99合格JTJ0607闪点不小于%230合格JTJ0611表观相对密度/实测1.030JTJ0603蜡含量不小于%2合格JTJ0615弹性恢复不小于%70合格JTJ06622矿料（1）粗集料应采用石质坚硬、清洁，不含风化颗粒，近似立方体颗粒的碎石，本次采用镇江茅迪公司玄武岩碎石，各种材料的规模和质量要求如表二及表三。
SMA沥青玛蹄脂碎石面层、高模量沥青混凝土面层材料要求、配合比设计王勇（十九局三处）11.2材料要求SMA沥青玛蹄脂碎石面层中的材料好坏是决定面层施工质量的根本。
如何确保各档原材料能够达到质量要求，是目前施工单位应引起高度重视的首要工作项目。
对SMA沥青玛蹄脂碎石面层的原材料做如下规定：粗集料：上面层SMA沥青玛蹄脂碎石混合料中的粗集料应采用抗滑、耐磨的玄武岩或辉绿岩石料，集料形状应接近立方体，并具有良好的嵌挤能力，具有一个破碎面颗粒含量应达到100%，具有2个或两个以上破碎面颗粒含量应≮90%。
石料要求采用大型反击式破碎机加工成具有良好的颗粒形状。
面层用粗集料如果粉尘含量较大，应进行水洗，玄武岩粗集料以及4.75-9.5mm的石灰岩集料应采用轴破二次加工。
SMA混合料上面层粗集料的规格见下表：沥青混凝土面层是本项目施工的重点和关键工程，根据设计及施工要求制定专项施工方案如下：一、材料要求1、沥青沥青路面的中、上面层选用SBS改性沥青，下面层采用70号道路石油沥青。
各种沥青的技术指标详见SBS改性沥青和道路石油沥青技术要求表。
SBS改性沥青和道路石油沥青技术要求表2、粗集料上面层SMA-13L型沥青玛蹄脂碎石混合料中粗集料采用抗滑、耐磨的玄武岩石料，集料形状应接近立方体，并具有良好的嵌挤能力，具有一个破碎面颗粒含量应达到100%，具有2个或2个以上破碎面颗粒含量应≮90%，路面中、下面层粗集料采用优质石灰岩石料。
所有面层石料要求采用大型反击式破碎机加工成具有良好的颗粒形状。
应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。
面层粗集料应进行水洗，玄武岩粗集料以及4.75-9.5mm的石灰岩集料采用轴破二次加工。
粗集料的质量应符合沥青面层用粗集料质量技术要求表中的规定。
沥青面层用粗集料质量技术要求注：（1）、表中磨光值指标是抗滑表层石料的控制指标，石灰岩可不作控制指标。
（2）、表中括号外数字适用于上面层SMA-13L，括号内数字适用于中、下面层。
沥青玛蹄脂碎石上面层AC-13施工技术方案1. 引言本文档旨在提供沥青玛蹄脂碎石上面层AC-13施工技术方案的详细说明。
本方案将介绍施工的步骤、要求以及使用的材料等内容。
2. 施工步骤2.1 前期准备在施工前，需要进行以下准备工作：- 清理施工区域，确保地面平整、无杂物；- 检查基层是否满足要求，如有问题需进行修补；- 准备所需的材料和设备。
2.2 底层处理在施工开始前，需要对底层进行处理：- 喷洒底层处理剂，提高底层的粘附性；- 用压路机进行夯实，确保底层的密实度。
2.3 沥青玛蹄脂碎石上面层施工下面是沥青玛蹄脂碎石上面层的施工步骤：1. 撒布级配合适的碎石，使其均匀覆盖在底层上；2. 喷洒胶结剂，提高碎石之间的粘结性；3. 用摊铺机将沥青玛蹄脂均匀铺设在碎石层上；4. 进行碾压，使沥青玛蹄脂与碎石充分结合；5. 喷洒沥青表面处理剂，增加路面的耐久性。
2.4 后期处理施工完成后，需要进行以下后期处理工作：- 清理施工现场，确保无碎石和其它杂物；- 检查施工质量，如有问题需进行修复；- 进行交付验收。
3. 施工要求在施工过程中，需要满足以下要求：- 严格按照设计要求和技术规范进行施工；- 施工人员需具备相关资质和经验；- 施工材料需符合相关标准；- 施工现场需保持清洁，确保安全。
4. 使用的材料和设备在本方案中，将使用以下材料和设备：- 沥青玛蹄脂：提供路面的耐久性和平滑性；- 碎石：作为路面表面的覆盖材料；- 胶结剂：提高碎石之间的粘结性；- 沥青表面处理剂：增加路面的耐久性；- 摊铺机：用于将沥青玛蹄脂均匀铺设；- 压路机：用于夯实底层和碎石层。
5. 结论本文档提供了沥青玛蹄脂碎石上面层AC-13施工技术方案的详细说明。
通过按照该方案进行施工，能够确保施工质量、提高路面的耐久性和平滑性。
在施工过程中，请严格遵守相关要求和规范，并确保使用合格的材料和设备。
(SMA)路面具有良好的温度稳定性和抗疲劳性能，是一种使用性能优良的路路面施工时应充分考虑其沥青玛蹄脂的粘性大及工序间的互动性强
路面经压实后，
舒适，全面提高了路面的表面功能。
四、工艺流程及操作要点
）混合料配合比设计采用马歇尔试件体积设计方法，通过目标配合比设计，生产配合比设计及试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。
间歇式沥青拌和机拌和，拌和楼应有5个冷料仓，
只贮油罐，并根据具体情况配备热料储存仓、矿粉给料仓。
沥青加热温度160-170
混合料出厂温度正常范围170-180 超过190℃者废弃
混合料运输到现场温度不低于165
摊铺温度不低于160，低于140作为废料
初压开始温度不低于150
复压最低温度不低于130
小时，否则应按上述程序重新搅拌一次。
、木质纤维素稳定剂应采用专用纤维稳定剂投料装置直接用气压投入拌锅，具体用量采用
以上自卸车运输，因沥青玛蹄脂的粘性较大，运料车的车厢底部
面层采用非接触式基准梁进行调平，
纵向接缝，应采用斜接缝，避免出现缝痕。
、摊铺机受料前，应在料斗内涂刷防粘剂，在铺筑中应经常将两侧板收拢，防止
板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。
螺旋布料器的内混合料表面略高于螺旋布料器
由专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压
并防止矿料、
进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。
以外，且与中面层横向接缝错开至少。
SMA-13改性沥青混凝土路面施工质量控制分析作者：零雪艳来源：《西部交通科技》2020年第03期摘要：改性沥青混凝土具有很好的抗高温稳定性、耐久性、抗滑性、低温抗裂性能，常用于高速公路沥青路面结构上面层，但其施工工艺比较复杂，施工过程中应采取科学合理的施工方案，加强重视各施工环节的施工质量控制。
文章结合工程实例，介绍了SMA-13改性沥青混凝土路面施工质量控制要点。
关键词：改性沥青混凝土;施工技术;质量控制0 引言沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）具有较一般沥青混合料更好的稳定性和低温抗裂性以及抗车辙和抗滑性能，并具有降低行车噪音等性能，在高速公路、重交通道路等工程中广泛应用。
尤其是SMA-13改性沥青混凝土采用SBS改性沥青，该结构为骨架密实型，具有很好的抗高温稳定性、耐久性、抗滑性、低温抗裂性能，常用于高速公路沥青路面结构上面层。
但SMA-13改性沥青混凝土施工工艺比较复杂，施工质量影响因素较多，如原材料选定、配合比设计、路面厚度的控制、压实度的控制、平整度的控制等，一旦某个环节出现问题，就容易产生渗水、裂缝、车辙等质量问题，影响路面的行车安全，并造成一定的经济损失和社会影响。
因此，在施工过程中，要结合工程实际情况，加强施工质量控制，确保路面厚度、压实度和平整度，保证施工质量，充分发挥SMA-13改性沥青混凝土路面的应用优势。
1 工程概况广西某改建高速公路项目路面结构采用复合式路面，由于受一座新桥梁的水位标高设计影响，整段的新旧路面标高变化较大，设计采用以下路面结构：4 cmSMA-13改性沥青混凝土上面层+改性乳化沥青粘层+6 cmAC-20C改性沥青混凝土中面层+改性乳化沥青粘层+24 cmAC-25C普通沥青混凝土下面层+热沥青粘层+水泥混凝土基层。
SMA-13改性沥青混凝土上面层为本工程施工难点，施工时要加强现场施工组织的控制，确保工程施工顺利进行。
2 施工质量控制要点2.1 原材料的选用2.1.1 沥青SMA采用的是SBS改性沥青，其针入度小、软化点高、温度稳定性好。
(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：）施工方案工程名称：编制单位：编制人：审核人：批准人：编制日期：年月日一、编制依据（1）、《公路工程国内招标文件范本》（2）、 JTG F40-2004 《公路沥青路面施工技术规范》（3）、 JTGE 42-2005 《公路工程集料试验规程》（4）、 JTG F80/1-2004 《公路工程质量检验评定标准》（5）、 JTJ 034-2000 《公路路面基层施工技术规范》（6）、 JTG H30-2004 《公路养护安全作业规程》（7）、 JTJ/T 019-98 《公路土工合成材料应用技术规范》（8）、 JTG D81-2006 《公路交通安全设施施工技术规范》（9）、JTJ/T006-98 《公路环境保护设计规范》（10）、JTJ 073.2–2001 《公路沥青路面养护技术规范》（11）、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保证、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术要求。
（12）、业主公司提供的工程施工招标文件、施工设计图纸。
（13）、业主公司发布的《施工招标文件》、《合同协议书》(14)、我单位多年从事高速公路养护的施工经验，现有较为完备的技术设备和施工能力等。
二、目的及适用范围为指导沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的大面积施工，使工程质量达到设计要求，特编制本施工方案。
适用于山东高速（09）养护维修工程一合同沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的施工。
三、施工日期的确定我部施工桩号为K100+630-K165+330，计划于4月25日开始进行沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的大面积施工，计划于9月20日完工，其中北环及北环高架桥于2010年6月30日完工。
四、工作内容1、我合同段沥青上面层处理采用为SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料。
为确保施工质量，我部特采用日工4000型沥青混凝土拌和机进行混合料拌和，设备计量准确、稳定，能连续生产优质混合料。
拌和站选址在济青高速零点附近，负责全合同段上面层混合料的供应，平均运距在50Km以内。
沥青路面施工按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求进行。
2、准备工作2.1 工料机2.1.1人员已到位并进行了明确分工；机械设备（沥青砼拌和机、铣刨机、摊铺机、压路机等）均已到位，并已安装调试完毕。
2.1.2为提高整体路面结构的承载力和整个沥青面层的抗车辙能力，上面层SMA-13沥青混合料采用SBSI-D改性沥青，集料采用玄武岩集料。
SBS改性沥青技术指标符合表1。
表1 SBS改性沥青技术要求a 运到现场的每批沥青都应附有制造厂的证明和出厂试验报告，并说明装运量、装运日期、订货数量等。
b 进场沥青都重新进行取样和试验。
取样和试验符合《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）的规定。
c 不同生产厂家、不同标号的沥青必须分开存放，不得混杂。
沥青在储存罐中的贮存温度应保持在150℃-165℃。
d 沥青拌和时沥青加热温度控制在160～165℃之间。
e 岩沥青在储存、使用过程中应有良好的防水措施，避免雨水和加热管道蒸汽进入沥青中。
2.1.3、集料和填料2.1.3.1粗集料①粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石等。
要求干净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性，其质量应符合表2要求。
②粗集料与沥青的粘附性与磨光值应符合表3“2（潮湿区）”的要求，当按《公路沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052－2000）规定的方法试验时，沥青与集料的粘附性不得低于5级。
否则，应掺加消石灰、水泥或用饱和石灰水处理后使用，必要时在沥青中掺加耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂。
外掺剂的精确比例由沥青混合料的水稳定性检验确定。
③粗集料对破碎面的要求符合表4。
表2 沥青面层用粗集料质量技术要求表3 粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求表4 粗集料对破碎面的要求2.1.3.2细集料①细集料包括天然砂、机制砂和石屑，细集料必须由具有生产许可证采石场、采砂场生产。
②细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配其质量符合表5的要求。
细集料的洁净度以小于0.075mm含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0～4.75mm）或亚甲蓝值（适用于0～2.36mm或0～0.15mm）表示。
③天然砂采用河砂通常采用粗砂、中砂，其规格应符合表6的要求。
砂的含泥量超过规定时应进行水洗后再使用，砂中的贝壳类材料必须筛除。
热拌沥青混合料中天然砂的用量通常不宜超过集料总量的20％。
④石屑是采石场通过4.75mm或2.36mm的筛下部分，其规格符合表7的规定要求。
采石场生产石屑的过程中应具备抽吸设备。
高速公路的沥青混合料，宜将S14与S16混合使用。
⑤机制砂采用专用的制砂机制造，选用优质石料生产，其级配符合S16的要求。
表5 沥青面层用细集料质量技术要求表6 沥青混合料用天然砂规格表7 沥青混合料用机制砂或石屑规格2.1.3.3填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细的矿粉。
为提高沥青混合料的抗水损害能力，矿粉在生产过程中宜加入占混合料总重 1.3±0.2％的石灰粉，石灰粉应满足Ⅲ级要求，并且在生产过程中不得使用回收粉代替矿粉作为填充料。
其质量应符合表8的技术要求。
表8 沥青面层用矿粉质量技术要求2.1.3.4纤维稳定剂在SMA-13沥青混合料中掺加木质素纤维，其质量应符合表9的技术要求表9 木质素纤维质量技术要求2.2 改性沥青混合料组成设计经试验段确定，我部SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料生产配合比为1#：2#：3#：4#：5#：矿粉=0：33：44：0：13：10，沥青含量为5.9%，木质纤维0.3%。
2.3沥青混合料矿料级配本工程沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13组成设计采用马歇尔配合比设计法，由马歇尔试验设计、车辙试验、水稳定性检验及低温小梁弯曲试验四部分组成。
设计过程包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段三个阶段来确定生产用的标准配合比，沥青玛蹄脂碎石混合料级配范围应满足表10规范要求。
根据原材料所设计沥青混合料合成级配应尽可能在要求的级配范围要求内，一般小于2.36/4.75部分不宜超出该范围，其中级配曲线图采用0.45次方级配曲线图评价矿料的级配。
在该级配范围内进行混合料设计需要正确的取料和试验方法。
矿料筛分采用水筛法，每一级集料都要精确筛分出0.075mm以下的含量，进行合成级配计算。
需要注意的是工程设计级配范围仅作为选择级配曲线的依据，不作为评定施工级配是否合格的依据，级配的选择根据原材料的相关性质确定，级配范围根据工程实际所采用的矿料可能进行进一步的调整。
表10 沥青玛蹄脂碎石混合料矿料级配范围表根据原材料所设计沥青混合料合成级配应尽可能在要求的级配范围要求内，一般小于2.36部分不宜超出该范围，其中级配曲线图采用0.45次方级配曲线图评价矿料的级配。
在该级配范围内进行混合料设计需要正确的取料与试验方法。
矿料筛分采用水筛法，每一级集料都要精确筛分出0.075mm以下的含量，进行合成级配计算。
2.4各层沥青混合料的技术要求应符合表11“夏炎热区”标准。
表11 SMA混合料马歇尔试验配合比设计技术指标要求2.5对于高速公路的公称最大粒径≤19毫米的密级配沥青混合料，需在配合比设计的基础上进行各种使用性能检验，不符合要求的沥青混合料，必须更换材料或重新进行配合比设计。
2.5.1必须在规定的条件下进行车辙试验，并符合表12的要求。
表12 沥青混合料车辙试验动稳定性技术要求2.5.2必须在规定的试验条件下进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验检验沥青混合料的水稳定性，必须达到表13要求。
表13 SMA改性沥青混合料水稳定性检验技术要求2.5.3对密级配沥青混合料在－10℃、加载速率50mm/min的条件下进行弯曲试验，测定破坏强度、破坏应变、破坏劲度模量，并根据应力应变曲线的形状，综合评价沥青混合料的低温抗裂性能。
其中沥青混合料的破坏应变不小于表14要求。
表14 沥青混合料低温弯曲试验破坏应变技术要求2.6标准配合比合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避免在0.3～0.6mm处出现“驼峰”。
对确定的标准配合比，必须再次进行车辙试验和水稳定性试验。
3、沥青混合料的施工3.1施工设备情况3.1.1沥青拌和站根据本合同的实际情况，我项目部在济青高速零点附近设置拌和站，平均运距在50Km以内。
3.1.2沥青混合料运输设备我单位在本工程中将全部采用干净有金属底板的大吨位自卸槽斗车辆运送混合料，车槽四角密封坚固，且在车厢四周裹上棉被，配备保温效果较好的蓬布，确保混合料的到场温度。
3.1.3摊铺设备①在本工程中将采用的沥青混合料摊铺设备均为自动式的，安装有可调的活动熨平板，熨平板可以预热，能按规定的典型断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺，摊铺机配备有振动夯板或可调振幅熨平板的组合装置，能单独调整夯板与振动熨平板的频率。
②在摊铺混合料时，摊铺机的摊铺速度根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度进行调整。
③摊铺机上配备有熨平板自控装置，传感器可以通过基准线自动发出信号来操作熨平板，使摊铺机铺筑出理想的纵横坡和平整度。
3.1.4压实设备本工程中将配备一定数量满足要求的压实设备，包括胶轮压路机和双刚轮双振压路机，按合理的压实工艺进行组合压实，每个工作面压路机配备数量5台以上。
轮胎式压路机自重都在25t以上，双光双振压路机自重在12.5吨以上。
同时配备一些监理工程师认可使用的小型压实机具配合压实。
4、沥青混合料的拌和4.1粗、细集料分类堆放和供料，取自不同料源的集料分开堆放，每个料源的集料按监理工程师要求进行抽样检验，检验合格后使用。
4.2在沥青混合料拌和时，每种规格的集料、矿粉和沥青都严格按照批准的生产配合比准确计量，其计量误差在控制范围之内。
4.3混合料的拌和温度根据所采用的沥青相对应，并通过粘温曲线确定。
SMA 混合料改性沥青加热温度控制在160－165℃范围内，集料加热温度控制在190－210℃，混合料出厂温度控制在170－185℃范围内。
混合料每盘的生产周期不宜小于45s。
（4）混合料的施工温度将采用具有金属温度探测针的插入式数显温度计测量。
所有过度加热即沥青混合料出厂温度超过正常温度高限30℃时，将作废弃处理。
（5）改性沥青混合料随拌随用，贮存时间在24小时以内，贮存期间温降必须在10℃以内，且结合料不得老化、滴漏及粗细料离析。
如果出现将作废弃处理。
