铁路系统基本组成单位

2018北京铁路局铁路局各个段务工作内容简介车务段车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。

保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。

一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级;二等及二等以下由车务段管辖。

车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

客运段客运段是铁路系统的重要部分之一，主要负责旅客列车工作人员的管理工作。

客运段担当本局管内的旅客列车的服务(包括内旅客列车乘务工作和餐饮服务)。

一般铁路局(铁路集团公司)所在地设有客运段(呼和浩特铁路局除外)，一些省会城市及较重要的城市也会设有客运段。

客运段一般内设安全技术科、餐饮业务科、乘务管理科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

机务段中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局(公司)机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段;同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。

机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车(俗称“火车头”)的运用、综合整备、整体检修(一般为中修、段修)的行车单位。

简单说，机务段就是负责驾驶火车和检修火车的，属于一线行车单位。

机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

电务段电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。

电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。

需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。

简述铁路线路的组成
铁路线路由许多组成部分构成，这些部分共同组成了一条完整的铁路线路。

其中主要包括以下几个部分：
1.轨道：轨道是铁路线路的主体，由钢轨、轨枕和轨道固定设备组成。

轨道的质量将直接影响列车的行驶效率和安全性。

2.道岔：道岔是连接两条或多条铁路线路的设备。

它由独立的轨道、道岔心、道岔舌、锁闭机构、信号机等部分组成，是实现列车转向和交会的重要部分。

3.信号设备：信号设备是铁路线路上的重要安全设备，它能够对列车的行驶进行监控和控制。

信号设备主要包括车站信号、路段信号、进路信号、出站信号等。

4.电力设备：电力设备是保证列车行驶的重要设备，它提供线路所需的能量。

电力设备包括变电站、牵引变压器、接触网等。

5.领导和控制系统：领导和控制系统是指铁路线路上的管理和控制系统，它负责监视铁路线路的状态、控制列车运行、处理异常事件等。

铁路线路领导和控制系统包括集中调度系统、信号自动设备、联锁器等。

以上是铁路线路组成的主要部分，它们的协作将保证整条铁路线路的安全、高效运行。

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机务段是干什么的机务段是铁路运输中的主要机构之一，负责列车的维修、保养和检查工作。

它是确保列车运行安全和保证旅客舒适出行的重要组成部分。

下面将介绍机务段的工作职责、组织架构以及日常工作内容。

机务段的主要职责是对列车进行维修和保养工作。

这包括检查列车的各个部位是否正常运行，修复和更换出现故障的部件，以及进行日常的保养工作，如加油、润滑和清洁。

机务段还负责列车的安全检查，确保列车安全设备的有效性和合理性，以提供旅客乘坐的安全保障。

机务段通常由多个部门组成，包括动力部门、车辆部门、信号部门和工务部门。

动力部门主要负责列车的动力装置，如机车和动车组的维修和保养。

车辆部门则专注于车辆的维修和保养工作，确保车辆的各个部位都处于良好的工作状态。

信号部门负责列车的信号和通信装置的维修和保养，以确保列车与调度中心的联络和通讯畅通。

工务部门则负责铁路线路的维护和修复，包括道岔的维护、铁轨的检修和道路的清扫等。

机务段的日常工作内容涵盖了多个方面。

首先是定期巡检和维护工作，机务段的人员需要按照一定的计划对列车进行巡检，检查各个部位是否正常运行，并及时发现并修复故障。

其次是应急维修工作，当列车发生故障时，机务段的人员需要迅速赶到现场进行维修，确保列车能够尽快恢复运行。

此外，机务段还负责列车的保养工作，包括定期更换磨损的部件、清洗车体和车厢等。

机务段的工作任务繁重，对人员的技术要求也很高。

机务段的技术人员需要具备扎实的专业知识和丰富的实践经验，能够准确判断列车故障的原因，并能迅速有效地进行修复工作。

此外，机务段还需要与其他相关部门和单位密切合作，共同保障铁路运输的安全和顺畅。

机务段的存在对于铁路运输的安全和可靠性至关重要。

它是铁路运输系统中不可或缺的一环，为旅客提供了安全、便捷的出行条件。

机务段的工作人员们在平凡的岗位上默默奉献，为铁路事业做出了重要贡献。

我们应该向他们致以崇高的敬意，同时也要加强对机务段的管理和维护，为他们提供更好的工作条件，提高整个铁路运输系统的运作效率和服务质量。

铁路运输调度管理系统T D M S总体介绍Revised at 16:25 am on June 10, 2021I hope tomorrow will definitely be better1概述1.1项目背景铁路运输调度担负着组织客货运输、保证重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任,对铁路运输企业完成铁路运输生产经营任务,提高效益起着重要作用;运输调度管理系统是铁路信息化核心应用系统之一;在我国,运输调度管理工作由部、局、站段三级构成,分别对应于铁道部调度部、铁路局调度所以及站段调度室或岗位;本文所描述的是铁路局调度所一级所应用的运输调度管理系统;该系统是铁路各级调度组织运输生产的不可或缺的重要手段,是组织完成全路运输生产任务的重大应用系统;目前,我国铁路调度系统总体水平仍处在发展阶段,这个阶段是追赶国际先进水平实现铁路调度指挥自动化不可跨越的阶段;只有通过对运输调度管理系统进行持续不断的研究和建设,才能缩小与国外调度系统应用水平的差距,建立起适应我国铁路路情的调度指挥系统;1.2研制目标运输调度管理系统TDMS重点研究解决调度系统“计划协同编制、生产闭环管理、优化信息共享”等几个方面的问题,梳理规范、整合改造既有各工种系统功能,优化提升T/D结合及其它系统数据共享,提高日班计划编制科学性及自动化水平,使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破,更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑;1实现日班计划协同编制运输调度管理系统TDMS努力实现“横向局间接续编制、局内多工种协同编制货运、列车和机车三大工作计划,纵向部、局、站段三级协作编制轮廓与日班计划”的建设目标;运输调度管理系统TDMS将在实现信息共享的同时充分发挥计算机优势,为各调度工种提供统一的计划编制平台,各工种数据经平台计算后生成完整的调度日班计划,构建全局完整日班计划;2完善调度工种系统功能运输调度管理系统TDMS将在强化信息源点建设的基础上,完善已有计划、货调、机调、客调等主要调度工种系统功能,增加建设值班主任、施工调、军特调等子系统;梳理规范、整合改造既有各工种系统功能,实现对主要调度工种作业流程的功能覆盖,同时增加满足调度部门部调度处、局调度所生产、施工、安全、基础的综合管理功能,实现调度作业流程化衔接与协作,构成有机联系的整体；并按照调度相关规章、规程,建立严谨的逻辑判断模型,对调度作业流程、作业标准进行程序化管理、约束、控制、警示,实现管理上安全卡控;3实现信息充分共享运输调度管理系统TDMS将在优化提升T/D结合的基础上,进一步强化工种系统间信息共享,重点解决调度作业全过程信息共享的问题,实现相同工种间实现信息的实时交换,在不同工种间实现信息的实时或批次交换;4建立统一系统维护体系铁路运输调度工作实行分级管理、集中统一指挥的原则;运输调度管理系统TDMS作为全路推广使用的标准软件,在系统规划设计、开发建设、部署实施、运行维护各个阶段,也将贯彻分级维护,统一指挥的原则,建立全路统一的系统维护体系;铁道部制定统一的应用系统管理、运用、维护和考核等制度和办法,将系统软硬件更新改造、升级、扩容及维护、报废等纳入规范化程序,保证相关费用的落实;铁路局根据统一的维护管理制度,制定本局的维护管理考核细则,落实岗位责任,规范作业流程,加强路局和站段计划调度管理系统的维护管理,保障系统安全可靠运行;2系统需求2.1现有路局调度业务分析铁路局级调度主要负责铁路局管内货流、车流组织和车流调整,并按阶段均衡地完成铁道部下达的车流调整计划,经济合理地使用机车车辆,充分利用通过能力及运输设备,挖掘运输潜力,提高运输效率;铁路局级各工种调度业务需求简述如下：生产副主任：在调度所主任的领导下,负责日常运输生产全面工作,组织值班调度人员完成日班计划任务,保证局各项运输生产任务的完成;认真贯彻执行运输政策,坚持安全生产的方针,按运输原则办事,组织实现技术计划、编组计划、运输方案,确保安全畅通;负责检查和落实列车工作计划、机车工作计划和货运工作计划三个计划的衔接和调整;计划调度：根据车流的实际情况编制符合列车编组计划、列车运行图及运输方案,保证均衡地完成月度运输生产计划的列车工作计划；根据实时收集计划的执行情况,以完成计划目标及时调整,尽可能地提高运输效率和效益；通过车站报告等系统实时监测计划的执行情况,实时掌握车流的实际情况,对后续计划进行推算;货运调度：主要围绕装车日班计划和卸车日班计划来展开工作,指挥生产；掌握制定和实施路局货运工作日班计划所需的各种信息,编制货运工作日班计划,提高铁路货运作业能力,降低劳动强度,提高工作效率;机车调度：负责经济合理使用机车,编制机车运用计划,优质高效地完成运输生产任务；根据车流日班计划了解车流、去向、编组辆数、吨数、核实日计划列车对数；通过机务段了解可提供的机车台数及机车概况；对情况进行综合分析,编制机车日班计划并指挥机车完成运输任务;客运调度：借助计算机技术自动生成业务数据,通过完善客调命令编制管理,完善客调报表管理,对客运量数据、列车区段信息和列车正晚点信息进行统计,供客调人员掌握客运工作概况及生成相关报表,并使客调人员及时掌握客车车辆及编组动态,实现工作的准自动化;军特调度：编制军特、剧毒品、超限车辆挂运日班计划；按时选扣、回送和挂运军运车辆,及时正确地完成军运工作,严格审核剧毒品和“超限货物挂运通知”,确保特运工作计划无差错；经济、合理、快速调配整列油龙、冷藏车辆、篷布、行包车辆、自备车,积极为直属站段的军特运、行包、篷布工作服务;施工调度：负责编制、申报、优化、审批、下达施工月度计划,管理施工电报,发布施工命令；根据行车计划的安排对施工时间加以调整,并将施工命令下达至路局相关单位及部门；统计各施工单位实际施工情况和施工信息;3总体结构3.1系统架构计划调度管理系统采用面向服务的系统架构,其核心是重用和互操作,将基于标准的服务整合优化,使其重新组合和应用,建成面向服务的系统架构;面向服务的系统架构是一组松耦合服务,与传统的紧耦合架构相比,松耦合架构更能适应业务的变化;此外,面向服务的系统架构可以更多地继承原有系统中的应用模型、业务逻辑关系和数据,降低系统重构的造价,提高效率;系统结构将从竖井独立运作方式变成平台共享运作方式,见图3－1;3－1系统架构及变化示意图3.2网络设计运输调度管理系统的网络结构如图3－2所示;在站段、路局、铁道部三级沿用TMIS专用网,该网络在路内实现了全覆盖,运营成熟,稳定可靠,2M 通信带宽能满足系统的数据传输需求;采用利旧的网络设计可以节约资金,也简化了系统的维护工作;图3－2运输调度管理系统TDMS网络结构图4系统功能运输调度管理系统TDMS能适应既有线“组流上线”的特点,满足国铁不同运输组织模式的需要;总体功能包括：构筑面向“组织”的综合调度系统,超越面向调度工种的系统；支持调度业务流程重组,覆盖既有调度工种的基本功能,并可以通过功能的灵活组合适应不同的岗位设置模式；以车流管理为主线,建立完备的、实时的信息采集体系;实时掌握机车车辆的位置与状态以及施工与气象信息,实时掌握基层站段的装卸状态,实现精确调度指挥;现以调度工种分类表述如下;4.1值班主任实现功能（1）重点事项的布置,提供决策资料查询功能;（2）调度命令的签收和转发;（3）日班计划的审核和签收;4.2计划系统实现功能（1）完善车流与现车管理,车站向局计划台复示现车信息,计划台向车站复示车流信息,实现局与车站的车流与现车管理一体化;（2）完善调度所内各调度台的信息沟通,实现货运、列车、机车计划的横向协同编制;（3）完善甩挂管理;（4）强化与列调台的信息共享,实现对列调台下达带编组的计划,同时,对行列调台的计划执行进度进行监控,实现计划台同步列车运行线的位置;（5）形成对车站的违编和违流的监控,车站毛玻璃的监控,股道的应用情况的监控,所需车流在车站的分布情况的监控,列车到、发时刻以及编组内容的监控;（6）当编组站完成钩计划制定和下达后,自动形成计划台出发预报,并传递给计划台,自动接收和比较车站到发列车的实际;（7）自动形成分界口的交接计划;（8）车站毛玻璃查询功能;（9）形成货车日班计划的制定和审核,并下达到相关岗位;4.3客调系统实现功能（1）与日班计划协同编制,为客车日班计划提供图定客车和临时客车的开行情况;（2）客调命令生成临时客车的开车计划;（3）客车开车计划带编组,和营业站等信息,下达到行调台,使行调台的客车运行线带编组、营业站、调度命令等信息;（4）时刻管理模块记录每条运行线途经各营业站时刻点,并提供该运行时刻和行调台的运行径路匹配管理或与行调基本图匹配管理;使通过该时刻信息生成的运行线可以精确的和行调运行线进行匹配;（5）交路单元按照图层或车底编组号来管理同名车次不同编组的运行线,并提供运行线的接续信息、开行规律、开行周期、营业站信息、图定运行时刻,编组担当等客运信息;（6）图定客车依据交路单元提供的运行线相关信息,通过后台任务自动按周期按规律铺画每日图定开行的运行线;（7）客车正晚点统计和分析,系统自动从日班计划采集客车正晚点数据并生成报表,实现自动分析和人工确认晚点原因;4.4货调系统实现功能（1）系统为货调主任和值班调度员提供不同的功能模块及图形界面分别进行货运装卸日班计划的制定、调整、下达工作;包括设定选择条件进行特定审批、计划编制各类限制条件的对比查询、运行径路及运费的自动计算等;（2）补充装车计划的录入,计划执行及调整,补充录入各阶段装卸车实际,日班计划的自动及人工下达,调度命令,停限装命令的自动及人工下达;装卸车计划、各阶段实际数据的上报等;（3）运货五打印,请求承认分析表等各类统计报表的打印;（4）进行装卸车的各种查询;包括运货五查询,装卸日班计划的汇总查询,待卸车查询,停限装令查询,轮廓计划查询,站段任务查询,月度计划查询,特殊查询,增加使用车查询等;4.5机调系统实现功能（1）基本机车周转图,系统可由用户定义调度台、调度图、运行区段、车站、机车交路方式、乘务方式,提供快捷灵活的基本图录入方法,提供区段内车次核对、运行时间核对、列车对数统计、机车交路线自动编制、机车运用指标;（2）计划机车周转图,从列车日班计划系统读取列车日班计划,结合列车动态等条件编制机车日班计划周转图,根据机车实际周转图自动调整机车计划,加上必要的人工调整,调整机车阶段计划; （3）实际机车周转图,从行车调度指挥系统读取列车运行图,根据机务段运用安全管理系统乘务员出退勤点铺画机车实际周转图,记录机车运用的全过程;（4）协同编制机车计划,即直接依据日班计划系统的货车日班计划、临客日班计划系统中的数据,铺画机调全日或二班机车计划; （5）机车计划数据,包括计划图机车号码反馈回日班计划系统中; （6）将日班计划基本图数据铺画到机调系统的基本图;（7）机务段调度员向机调台请求机车变更,机调台同意请求,生成调度命令,更新机务段机车状态;（8）调度员变更机车状态,下达指令到机务段,生成机调命令;4.6施工系统实现功能（1）实现施工计划自动生成调度命令与自动形成施工天窗图,根据铁道部相关文件规定,做到一人生成,一人审核的原则,在施工台确认后下达给日班计划;（2）自动获取行调台执行施工调度给点的结果信息,自动形成施工计划兑现率等指标计算和相关报表统计工作;（3）根据施工日计划自动提示要生成揭示命令的计划,在自动生成揭示命令后,根据铁道部相关文件规定,做到一人生成,多人人审核的原则;（4）根据线路所在管辖车务段包括外局、机务段包括外局、运转车间包括外局,自动把下达后的施工计划分类导出标准信息; （5）以地图形式查询路局管内的施工,维修分布情况,点击后能够获得具体的施工,维修信息;（6）日计划自动从月计划中生成,完成施工日计划的制定和审核后通过网络下达到相关站段,施工单位的签收后反馈到施工台; （7）实现施工命令,施工符号和施工计划三者相互关联;4.7军特调系统实现功能（1）取代军特调度员手工编制通知单的模式,通知单数据格式化,通过调度命令平台共享至计划调,行调等岗位;（2）实现计划台读取编组时自动关联军运号码;（3）将超限,毒品,重点等通知单运行条件格式化,在行调图中显示和卡控;4.8T/D共享后实现的功能（1）强化计划台对TDCS的信息协调与共享,将计划台的货车开行计划同步下达至行调台,自动生成货车计划运行线,实现货运列车运行线带编组及甩挂信息;同时,能够实时从行调获取计划执行进度信息,使计划台能同步行调台的列车运行线;（2）强化客调台对TDCS的信息协调与共享,实现根据计划和命令生成客车计划运行线发送至行调台;客运列车运行线信息中包括客车编组、途经营业站信息和客调命令信息,防止发生客车通过营业站的情况;（3）实现了军特调对TDCS的信息协调与共享,实现涵盖军特运通知单、调度命令的运行线会车条件信息下达至行调台,使行调台能够实现对超限车的全程预警;（4）实现了施工调对TDCS的信息协调与共享,实现格式化施工命令向TDCS传输,使行调台能够实现对封锁区间的防护;从TDCS获取施工命令的执行结果,实时返回施工调,实现对施工过程的预警; （5）实现安全预警,从列车编组单中提取超限、限速、代号等重点运输信息向TDCS传输,形成重点运输预警；临时限速调度命令与列车运行线车次关联向TDCS传输,形成临时限速调度命令预警; 4.9调度命令系统实现功能（1）调度命令发布管理平台具备编辑、发布、签发、接收、签收、转发命令或通知指示以及对命令或内部指令的管理功能;（2）实现对计划、值班主任、机调、客调、施工调、特调等岗位命令内容的格式多样化表现形式;（3）为各工种业务系统提供统一便捷的应用接口;5系统应用情况和效益分析5.1系统应用情况2005年6月,“综合调度管理系统”版本在全路投产使用;此后的生产运用过程中,运输调度部门针对版本陆续提出新的系统应用需求;至2006年,技术人员对调度部门的生产应用进行广泛、深入地业务调查与需求分析,与调度人员交流,对系统改造方案充分研讨;2007年,根据系统升级改造的初步规划,各应用子系统开展功能模块编程;2008年,建立日班计划编制及应用的平台框架基本确立,计划调、客调、机调、施工调、军特调等各工种子系统功能升级基本完成;系统进入试用阶段,并在投产过程中结合现场应用情况不断完善;图5-1调度业务处理平台示意图5.2效益分析1提高运输效率A．实现日班、阶段计划协同编制,在车流计划、列调、机调、施工、客调达到信息闭环管理;B．实现比较精确的阶段开行计划,通过系统提升计划兑现率;C．保证重点列车、事项作业过程的过程监控,对调度不当、进路变更等容易出过错和失误的地方进行预防;D．对列车运行图进行集中管理和维护,保证列车运行图数据的正确性和可靠性,减少调度所及各运输站段在每次调图过程中的核对工作量,防止调图过程中因基本图数据有误造成的错办现象发生;E．解决调度系统暴露的一些突出问题,尤其是T/D结合的速度,计划传递等问题;F．实现与编组站站调计划交互设计,达到对现场准确掌握;2减轻工作量与劳动强度A．统一基础数据源,采用统一数据入口,一点录入,多点享用;B．对安全的关键点进行重点提示;C．对容易出差错的地方,充分利用计算机管理,减少人为差错;3初步实现安全卡控,形成安全信息链A．形成纵向安全信息链,如：计划台与车站现车信息的同步,形成了计划台对车站的违编和违流的监控,车站毛玻璃的监控等;B．形成横向安全信息链,如：军特调的超限,毒品,重点等通知单与计划台的货车计划线和行调台的运行线关联构成超限车安全信息链,保证超限车运行和停站的安全;防止重车带过站,客车不停营业站等安全信息链;4提高统计准确度,为决策提供支持A．系统自动统计车站出车、解编等有关数据,自动形成迂回车流、成组直达装车、开车等车流台账;B．比较站存空车及装车计划所需空车,为配空、出空提供依据;C．系统对大组车流进行追踪提示,对停留时间过长报警提示;D．自动分析统计违流、违编、欠轴情况,形成台账E．自动统计开车计划、分界口交车计划兑现率。

电务段概况电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。

电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。

需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。

目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。

八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。

2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。

全路电务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段（斜体为2011年调整后新设）：哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段；沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段；呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段；北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段；太原铁路局2个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段；济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段；郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、信阳电务段、新乡电务段；上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段；武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段；西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段；乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段；南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；兰州铁路局2个：兰州电务段、银川电务段；南宁铁路局1个：南宁电务段；昆明铁路局1个：昆明电务段；广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段；青藏铁路公司1个：西宁电务段。

铁道区间的名词解释铁道区间是指铁路线路上的一段有始有终的区域，通常由两个相邻的车站之间组成。

在铁路运输中，铁道区间是列车行驶的基本单元，也是实现运输服务的最小单位。

本文将从不同角度解释铁道区间的含义和作用。

一、定义和构成铁道区间是指两个相邻车站之间的一段连续铁路线路，通常由一组起止信号机、轨道、道距传感器和电缆等组成。

起止信号机用于控制列车的运行状态，在铁道区间的始端设立入站信号，终端设立出站信号。

轨道是列车行驶的轨道基础，道距传感器用于监测车辆位置和行驶状态。

电缆则是传输信号和电力供应的重要设备。

二、铁道区间的长度铁道区间的长度是根据客流和运输需求来确定的，不同线路和区段的铁道区间长度可能有所不同。

一般来说，城市内部的区间长度会相对较短，而远距离铁路线路的区间长度则相对较长。

例如，在繁忙的城市交通拥堵区域，铁道区间长度可能只有几公里；而在高速铁路线路上，区间长度可以达到几十甚至上百公里。

三、铁道区间的划分和编号为了统计和管理铁路运输，铁道区间会划分为不同的段落，并分配唯一的编号。

这些编号通常与车站的编码系统相对应，通过编号可以快速定位和识别铁道区间的位置。

划分铁道区间也方便控制中心和调度人员进行列车运行的监控和调度安排，保证列车能够按时、安全地到达目的地。

四、铁道区间的运行规则铁道区间的运行规则是确保列车运行安全的重要标准。

在正常情况下，同一铁道区间只能容许一列列车的运行，以避免发生碰撞事故。

为了保证运行的顺畅，调度人员会根据列车运行图和客流情况制定合理的运行计划，并通过信号灯、道岔等设备来实施控制。

五、铁道区间的信号系统铁道区间信号系统是铁路运输中的核心部分，它用于向列车提供运行指令和信息。

根据不同的运行状态和需求，信号系统会发送不同的信号灯组合和信号字母码。

列车通过接收信号灯和信号码来判断自己的行驶速度和行进方向，确保在铁道区间内安全运行。

六、铁道区间的安全防护为了保障列车和乘客的安全，铁道区间不仅需要严格执行运行规则和信号系统，还需要配备安全设施和防护措施。

1.铁路行车组织（organization of train operation）铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。

它的主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。

2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。

它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。

3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。

4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文中国铁路的铁路行规上.机务段：铁路运输系统的主要运用部门，负责机车 ( 即俗称的” 火车头“) 的运行和维护。

2.车辆段：是铁路系统的一个重要部门 , 他的主要工作就是检修火车的车辆( 不包含机头 ) 。

3.工务段：是铁路系统的一个重要机构，专门负责铁路线路及相关设备保养与维修，包括钢轨、道岔、轨枕、道砟等，定期维护，定期更换，另外，铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。

铁路工务段简介 铁路工务段简介

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目 录 1铁路工务段 2铁路工务系统的单位 3铁路工务段管辖范围 1铁路工务段 2铁路工务系统的单位 3铁路工务段管辖范围 1铁路工务段

铁路工务段是铁路系统的重要单位之一，专门负责铁路线路及相关设备保养与维修，包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等的大、中维修和养护工作定期维护,另外铁路巡道，铁路道口的看守,都属于工务段职责范围.现在多以大型机械作业为主。 工务段下辖重点维修车间、线路车间、桥梁车间. 重点维修车间：主要负责铁路线路及相关设备保养与维修。 线路车间：负责铁路巡道，铁路道口的看守。 桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。 一般在较大车站附近设有工务车间；较小车站附近设有工务工区。 2铁路工务系统的单位

工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。 单位级别：分为铁路局工务处、工务段、线路（桥隧）车间、线路（桥铁路工务段简介 隧)工区。 岗位级别：工务处处长、工务段段长（党委书记）、线路（桥

隧）车间主任(党支部书记）、线路（桥隧)工区工长。 职称级别：初级技工、中级技工、高级技工、技师、高级技师 以工务处为铁路工务系统最高级单位，下设若干个工务段,工务段下设线路（桥隧）车间，线路（桥隧）车间下设若干个线路（桥隧）工区.线路（桥隧）工区为工务段最基层单位，一般设在车站附近。 3铁路工务段管辖范围

铁路线路的基本构造与组成
铁路线路是指连接各个城市和地区的铁路系统。

它由以下几个基本构造和组成部分组成：
1. 铁轨：铁路线路的基本构造之一是铁轨，它是列车行驶的轨道。

铁轨由钢轨组成，铺设在地面上或者高架桥、隧道等结构之上。

铁轨通常分为上行线和下行线，以便同时运行相反方向的列车。

2. 道床：道床是铁路铺设在地面上的基础结构，它承载着铁轨和列车的重量。

道床通常由石子、碎石、沙土等建筑材料构成，以便提供稳定的支撑和排水功能。

3. 电气化设施：为了提供电力给列车，铁路线路通常会进行电气化改造。

电气化设施包括供电系统、接触网、牵引变电站等，用于将电能传输给列车，使其可以以电力驱动。

4. 信号系统：为了确保安全和顺畅的运行，铁路线路配备了信号系统。

信号系统包括信号灯、信号设备、信号线路等，用于向列车驾驶员传递行车指令和信息。

5. 车站和站台：铁路线路上设有各个城市和地区的车站和站台，用于乘客上下车和列车停靠。

车站通常设有售票处、候车室、月台等设施，以方便旅客乘坐火车。

6. 桥梁和隧道：由于铁路线路需要跨越河流、山岭等地形，因此经常会需要修建桥梁和隧道。

桥梁和隧道是铁路线路的重要
组成部分，可以帮助列车克服自然地理障碍。

铁路线路的基本构造和组成可以根据不同的地区和需求有所差异，但以上所列的部分是铁路线路普遍存在的基本要素。

广州铁路（集团）公司车务系统单位
铁路工种：车站值班员、调度员、连结员、制动员。

单位级别：分为铁路局（集团公司）客运处（货运部分由货运处管理）、车务段、二等站、三等站、四等站、五等站。

岗位级别：客运处（货运处）处长、车务段段长（党委书记）、二等站以下各车站站长（党支部书记）。

职称级别：段长、站长、主任、值班主任、值班员、调度、调车区长（调度助理）、调车长、连结员、制动员。

以客运处（货运处）为铁路车务系统最高级单位，下设若干个车务段，车务段管辖若干个二等站及二等站以下的车站。

岗位级别：车务段领导层：段长、站长、主任
基层：车站值班主任、值班员、调度、调车区长（调度助理）、调车长、连结员、制动员。

广铁集团车务段:（工作地区）
广州车务段：广州、韶关、东莞
长沙车务段：长沙、岳阳、益阳
惠州车务段：惠州、河源、梅州、汕头、揭阳
肇庆车务段：佛山、肇庆、茂名
衡阳车务段：衡阳、郴州、永州
娄底车务段：娄底、邵阳、湘潭
怀化车务段：怀化、铜仁
张家界车务段：张家界、常德、吉首
广铁集团直接管辖车站（特等、一等站）:
广州站
广州东站
1 / 2
广州南站：京广高铁广东境内、广珠城际、广深港高铁（庆盛、虎门站）
深圳站：深圳东站、深圳西站
深圳北站：厦深高铁广东境内、广深港高铁（光明城）
长沙站
长沙南站：京广高铁湖南境内
株洲车站：株洲地区（含株洲北编组站）
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铁路小知识
1. 铁路系统是由铁轨、车辆和信号控制组成的。

2. 铁路的制动系统有两种类型：机械制动和空气制动。

3. 当列车进入道岔时，信号灯会变成黄色。

如果列车有选择靠右侧或左侧行驶，请确保您知道道岔的位置并做好准备。

4. 旅客列车分为几个等级，包括高速列车、特快列车、普通列车和区间列车等。

5. 铁路货运列车可以搭载各种类型的货物，包括生鲜食品、建筑材料和贵重物品等。

6. 铁路车辆有固定的最大载重限制，车辆的装载量与列车的运输速度和运输时间有关。

7. 为了确保铁路运输的安全性，列车必须遵守特定的速度限制。

8. 铁路系统中的信号控制可以分为几个级别，包括基本信号、高级信号和自动控制系统等。

9. 铁路公司有时会安排特殊的列车，如观光列车、季节性列车和主题列车等，
以满足不同类型的乘客需求。

10. 铁路系统中还有一些关键的设施，如车站、修理厂和车间等，它们都对铁路运输的顺利进行起着关键作用。