铁路系统基本组成单位

铁路基本常识铁路是一种重要的交通工具，它在现代社会中扮演着关键的角色。

以下是一些铁路基本常识：1. 铁路构造：铁路主要由铁轨、道岔、车站、信号系统、电气系统等组成。

铁轨是列车行驶的轨道，而道岔用于切换列车的行进方向。

2. 轨距：轨距是指铁轨两轨内侧的距离，不同地区的轨距可能有所不同。

标准轨距通常为1435毫米。

3. 列车类型：铁路上的列车种类繁多，包括客运列车、货运列车、高速列车等。

不同类型的列车有不同的设计和用途。

4. 铁路信号系统：铁路信号系统用于控制列车的运行。

信号灯的颜色和显示方式传递给列车驾驶员信息，指导列车的行驶速度和行进方向。

5. 电气化：一些现代铁路采用电气化系统，即列车通过电缆或架空电线获取动力。

这提高了效率并减少了对传统燃料的依赖。

6. 高铁：高铁是一种高速运行的铁路交通工具，通常时速超过250公里。

高铁具有快速、安全、便捷的特点，被广泛用于连接城市和地区。

7. 轮轨磨耗：由于列车的行驶，轮轨都会发生磨耗。

定期维护和更换是确保铁路安全运行的关键。

8. 铁路安全：铁路安全至关重要。

各种系统和规定，如紧急制动系统、防撞装置等，都被采用来确保列车和铁路运输的安全。

9. 货运：铁路是一种重要的货物运输方式。

它具有大批量、长距离、低成本的优势，常用于运输重型货物和大宗物品。

10. 国际铁路：一些国际列车线路连接不同国家，促进国际贸易和旅行。

这些线路通常需要协调不同国家的标准和规定。

这些基本常识涵盖了铁路运输的一些主要方面，铁路在全球范围内持续发挥着重要的经济和社会作用。

简述铁路线路的组成
铁路线路由许多组成部分构成，这些部分共同组成了一条完整的铁路线路。

其中主要包括以下几个部分：
1.轨道：轨道是铁路线路的主体，由钢轨、轨枕和轨道固定设备组成。

轨道的质量将直接影响列车的行驶效率和安全性。

2.道岔：道岔是连接两条或多条铁路线路的设备。

它由独立的轨道、道岔心、道岔舌、锁闭机构、信号机等部分组成，是实现列车转向和交会的重要部分。

3.信号设备：信号设备是铁路线路上的重要安全设备，它能够对列车的行驶进行监控和控制。

信号设备主要包括车站信号、路段信号、进路信号、出站信号等。

4.电力设备：电力设备是保证列车行驶的重要设备，它提供线路所需的能量。

电力设备包括变电站、牵引变压器、接触网等。

5.领导和控制系统：领导和控制系统是指铁路线路上的管理和控制系统，它负责监视铁路线路的状态、控制列车运行、处理异常事件等。

铁路线路领导和控制系统包括集中调度系统、信号自动设备、联锁器等。

以上是铁路线路组成的主要部分，它们的协作将保证整条铁路线路的安全、高效运行。

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铁路系统基本组成单位铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。

电务段概况电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。

电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。

需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。

目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。

八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。

2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。

全路电务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段：哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段；沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段；呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段；北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段；太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段；济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段；郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段；上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段；武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段；西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段；乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段；南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；兰州铁路局2个：兰州电务段、银川电务段；南宁铁路局1个：南宁电务段；昆明铁路局1个：昆明电务段；广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段；青藏铁路公司1个：西宁电务段。

期末铁道概论试题及答案一、选择题1. 铁路是一种（）运输方式。

A. 空中B. 陆地C. 海洋D. 山区答案：B. 陆地2. 以下哪个是铁路的基本组成部分？A. 航空器B. 磁悬浮车辆C. 高速列车D. 铁轨和车辆答案：D. 铁轨和车辆3. 以下哪个是铁路运输的主要优势之一？A. 污染环境B. 低能耗C. 便捷快速D. 高成本答案：B. 低能耗4. 铁道概论是研究铁路（）和运营的学科。

A. 历史B. 设计C. 施工D. 规划答案：D. 规划5. 铁路建设和运营需要综合考虑（）等因素。

A. 经济B. 政治C. 社会D. 生态答案：A. 经济二、填空题1. 铁路上列车行驶的轨道称为（）。

答案：铁轨2. 铁路系统中负责行驶的车辆称为（）。

答案：列车3. 铁路交叉口处的设施称为（）。

答案：道岔4. 为列车通行提供动力和牵引的设备称为（）。

答案：电力机车5. 铁路的速度单位是（）。

答案：公里/小时三、简答题1. 请简要介绍铁路的历史发展。

答案：铁路起源于18世纪末的英国工业革命时期。

第一条现代意义上的铁路是由斯蒂芬森父子设计和建造的。

随着技术的进步，铁路的网络逐渐扩大，连接了不同的城市和地区。

铁路的发展对经济和社会的推动作用巨大，成为一种重要的交通方式。

2. 请解释铁路信号系统的作用。

答案：铁路信号系统用于指挥和控制列车在铁路线上的行驶。

通过信号系统，列车可以知道前方是否有其他列车，并根据信号指示进行相应的减速、停车或行驶。

信号系统可以确保列车的安全和正常运行，减少事故发生的可能性。

3. 请说明铁路客运的服务设施。

答案：铁路客运的服务设施包括车站、售票厅、候车室、餐车、卫生间等。

车站是旅客进出铁路的场所，售票厅提供车票的购买和查询服务，候车室供旅客等候上车，餐车提供餐饮服务，卫生间提供方便设施。

四、论述题铁路的未来发展前景及挑战铁路作为一种重要的交通方式，在未来仍然具有广阔的发展前景。

首先，铁路运输对环境的影响较小，能够减少污染和能源消耗，符合可持续发展的要求。

简述铁路线路的组成铁路线路是指铁路运输中的基本设施，它是铁路运输中最重要的基础设施之一，主要由铁轨、道床、枕木、道岔、信号设备、电气设备等各种构成；下面，我们将围绕铁路线路的组成来进行逐一介绍：一、铁轨铁轨是铁路线路的主要构成部分，它是铁路上铺设的钢制质路面，便于铁路车辆行驶、运输货物和乘客，并通过钢轨与车轮之间的接触提供支撑力和导向作用。

铁轨通常由一段段相互连接的钢轨拼接而成，钢轨的直线长度通常为12米，弯线处的长度可能略有增加。

二、道床道床是铁轨的铺设基础，它是位于铁路轨道两旁，负责铁轨承受列车载荷的地面部分，可以有效的分散列车载荷，通过缓解列车运行时的振动和冲击，保证铁路安全和平稳的运行。

铁路道床通常由石材、砖块、碎石、植物等多种材料构成。

三、枕木枕木是铁路轨道的支撑部分，它是一种长方形梁形结构，通常由混凝土或木材制成，铺放在道床上方，依靠锚固件或螺栓将铁轨和枕木牢固结合在一起，承受着铁轨和行驶列车的重量，保证了列车在铁路线路上无障碍平稳运行。

四、道岔道岔（也称转辙器）是一种能够使铁路车辆从一条轨道切换到另一条轨道的特殊装置，它是铁路线路中的关键设施之一。

道岔通常由铁路道岔机构、铁路道岔控制机构、铁路道岔控制电器以及铁路道岔电力设备组成，通过多个控制器控制，实现列车从一条轨道上按指令切换到另一条轨道的目的。

五、信号设备信号设备是铁路线路中的关键设备之一，旨在确保列车在行驶过程中能够安全的运行，并避免库存事故的发生。

信号设备通常由信号机、道岔信号机、轨道电路、轨段电路、接近故障信号、信号机控制器及信号机电路等组成，通过多个控制器控制，实现列车在行驶过程中信号提示、自动控制等功能。

六、电气设备电气设备是铁路线路中的一个重要组成部分，包括铁路供电系统、照明系统、车站设备、安全设备等。

电气设备的作用是通过电力设备对铁路线路各项设施进行实施调整和让铁路设施正常运转，保证行驶列车在电气设备的作用下运行的安全和舒适性。

一次让你搞清车辆段动车段车务段机务段工务段电务段供电段通信段客运段！——截止2017年07月29 日ByNeXT_Voyager铁路系统可以分为车辆段、车务段、机务段、工务段、电务段、供电段、通信段、客运段⋯⋯车辆段】主要负责列车的车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。

同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。

车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。

车辆段通常是由检修工厂和列检所组成。

列车车辆的大故障一般由工厂进行检修。

而列检所则通常设在二等以上的车站，实时检测过往的列车。

客车车辆段里还有随车列检（车辆乘务员），即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测。

全路共有61 个车辆段（其中货车车辆段为41 个）沈阳铁路局（6 个）：沈阳车辆段（客车段）、长春车辆段（客车段）、苏家屯车辆段、锦州车辆段、通辽车辆段、吉林车辆段；成都铁路局（6 个）：成都车辆段（客车段）、贵阳车辆段（客车段）、成都北车辆段、重庆车辆段、重庆西车辆段、贵阳南车辆段；北京铁路局（5 个）：北京车辆段、丰台车辆段、天津动车客车段、天津车辆段、石家庄车辆段；广州铁路（集团）公司（4 个）：广州车辆段（客车段）、长沙车辆段（客车段）、广州北车辆段、株洲车辆段； 哈尔滨铁路局（ 4 个）：三棵树车辆段（客车段） 、齐齐哈尔北车辆段（客车段） 、哈尔 滨车辆段、齐齐哈尔车辆段；太原铁路局（ 4 个）：太原车辆段（客车段） 、侯马北车辆段、湖东车辆段、太原北车辆 段；郑州铁路局（ 4 个）：郑州客车车辆段（客车段） 、洛阳车辆段（客车段） 、郑州北车辆 段、焦作车辆段；西安铁路局（ 4 个）：西安客车车辆段（客车段） 、安康车辆段、西安东车辆段、榆林车 辆段；上海铁路局（ 4 个）：上海车辆段（客车段） 、合肥车辆段（客车段） 、南京东车辆段、 杭州北车辆段；南昌铁路局（ 4 个）：南昌车辆段（客车段） 、南昌南车辆段、福州东车辆段、福州车辆 段；呼和浩特铁路局（ 3 个）：包头车辆段（客车段） 、包头西车辆段、集宁车辆段；乌鲁木齐铁路局（ 3 个）：乌鲁木齐车辆段（客车段） 、库尔勒车辆段、乌鲁木齐西车辆 段；武汉铁路局（ 2 个）：武昌车辆段（客车段） 、江岸车辆段； 青藏铁路公司（ 2个）：西宁车辆段（客车段） 、西宁东车辆段。

铁路调度系统是铁路运输组织的重要组成部分，主要负责列车运行的指挥、组织和协调。

其目的是确保列车按照预定的计划和时刻表安全、准时、高效地运行，最大程度地提高铁路运输效率和安全性，确保铁路交通的稳定运行。

铁路调度系统通常由调度中心、车站管理系统和其他相关系统组成。

调度中心是整个系统的核心，负责与各个车站和列车进行通信，实现对列车的调度和控制。

车站管理系统则负责监控列车的到站、开车和停车等情况，确保列车按照预定的计划运行。

铁路调度系统还具备一些重要的功能模块，如列车运行计划管理、列车调度指挥、铁路资源管理、安全监控等。

这些模块共同协作，确保铁路运输的顺利进行。

随着科技的进步，铁路调度系统也在不断发展和完善。

例如，现代铁路调度系统采用了先进的通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术等现代信息技术，实现了铁路运输组织的科学化、现代化。

同时，铁路调度系统还在不断探索和应用新的技术和方法，如人工智能、大数据等，以进一步提高铁路运输的效率和安全性。

总之，铁路调度系统是铁路运输组织的重要组成部分，其目标是确保列车安全、准时、高效地运行，最大程度地提高铁路运输效率和安全性。

随着科技的进步和应用，铁路调度系统将继续发展和完善，为铁路运输的现代化和智能化提供有力支持。

铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。

电务段概况电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。

电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。

需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。

目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。

八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。

2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。

全路电务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段：哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段；沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段；呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段；北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段；太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段；济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段；郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段；上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段；武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段；西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段；乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段；南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；兰州铁路局2个：兰州电务段、银川电务段；南宁铁路局1个：南宁电务段；昆明铁路局1个：昆明电务段；广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段；青藏铁路公司1个：西宁电务段。

铁路系统基本组成单位铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。

电务段概况电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。

电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。

需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。

目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。

八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。

2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。

全路电务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段：哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段；沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段；呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段；北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段；太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段；济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段；郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段；上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段；武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段；西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段；乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段；南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；兰州铁路局2个：兰州电务段、银川电务段；南宁铁路局1个：南宁电务段；昆明铁路局1个：昆明电务段；广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段；青藏铁路公司1个：西宁电务段。

铁路系统基本组成单位（铁路知识扫盲，别一说铁路就只知道售票的、乘务的，那只是铁路很小的部分。

）铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。

电务段概况电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。

电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。

需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。

目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。

八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。

2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。

全路电务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段：哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段；沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段；呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段；北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段；太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段；济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段；郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段；上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段；武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段；西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段；乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段；南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；兰州铁路局2个：兰州电务段、银川电务段；南宁铁路局1个：南宁电务段；昆明铁路局1个：昆明电务段；广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段；青藏铁路公司1个：西宁电务段。

铁路构件知识点总结图解铁路是现代化交通系统的重要组成部分，其构件的设计和制造直接关系到铁路运输的安全和效率。

铁路构件包括轨道、道岔、轨道固定器、桥梁、隧道等，这些构件在铁路运输中扮演着重要的角色。

本文将对铁路构件的知识点进行总结，为读者提供相关知识。

一、轨道轨道是铁路上的道路基础设施，主要有轨道、轨枕和轨道固定器三个组成部分。

轨道是铁路上的钢轨，承受列车的轮轨作用力，引导列车行驶。

轨道主要分为钢轨和道岔两种类型。

钢轨是铁路上的直线轨道，承受列车的垂直和水平荷载，具有较高的强度和刚度。

道岔是铁路上的曲线轨道，用于实现列车的转向和分支，由道岔心、道岔翼、道岔舌和道岔机构等部件组成。

轨枕是铁路上的横向支撑设施，用于支撑和固定钢轨，分为木制轨枕和混凝土轨枕两种类型。

木制轨枕通常由防腐木或预应力钢筋混凝土制成，具有较高的强度和刚度。

混凝土轨枕是现代化铁路的主要选择，具有较长的使用寿命和较好的经济性。

轨道固定器是铁路上的连接设施，用于将钢轨固定在轨枕上，分为弹性夹板、橡胶垫、螺栓和扣件等部件。

弹性夹板能够减少列车的振动和噪音，提高行车的舒适性。

橡胶垫能够减小钢轨的磨损和轨道的维护成本，具有较好的经济性和环保性。

二、道岔道岔是铁路上的转向设施，用于切换列车的行进方向，主要由道岔心、道岔翼、道岔舌和道岔机构等部件组成。

道岔心是道岔的主要部件，由两根交叉的钢轨组成，采用专门的道岔定位装置，实现列车的转向和分支。

道岔翼是道岔的附属设施，用于支撑和导向列车的车轮，具有较高的强度和刚度。

道岔舌是道岔的转辙设施，用于实现列车的分支和合并，通常由铸钢或焊接钢制成。

道岔机构是道岔的控制装置，用于实现道岔的操作和维护，包括转辙机、定位机、封闭机、加热机和故障检测设备等部件。

三、轨道固定器轨道固定器是铁路上的连接设施，用于将钢轨固定在轨枕上，主要分为弹性夹板、橡胶垫、螺栓和扣件等部件。

弹性夹板是铁路上的一种新型连接装置，能够减少列车的振动和噪音，提高行车的舒适性。

铁路各部职能铁路系统的各部包括车务、机务、工务、电务、车辆、供电、客运等重要部门。

各部门的职能概况如下:车务段车务段就是铁路行车系统的重要单位之一,负责列车运营,车务段管理车站货运等业务,管辖辖区内的各大小车站,货运与客运的计划与收入,列车的运行监控。

保证客运、货运的正常运营,保证运营收入的正常回收。

一般特等站与一等站就是路局直属,与车务段平级;二等及二等以下由车务段管辖。

车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科与行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

广州铁路集团公司8个:广州车务段、长沙车务段、衡阳车务段、娄底车务段、怀化车务段、张家界车务段、肇庆车务段、惠州车务段;机务段机务段就是铁路运输系统的主要行车部门,主要负责铁路机车(俗称“火车头”)的运用、综合整备、整体检修(一般为中修、段修)的行车单位。

就就是“开火车的”与“修火车的”。

属于一线行车单位。

机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近,主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

客运段又可分为以下3类:1、客运机务段(以担当旅客列车牵引为主)2、货运机务段(以担当货运列车牵引为主)3、综合机务段(以担当货运列车牵引为主,部分旅客列车牵引为辅)广州铁路集团公司6个:广州机务段、长沙机务段、株洲机务段、怀化机务段、龙川机务段、海口机务段(粤海机务段)工务段工务段就是铁路系统的基层单位,负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。

铁路巡道,铁路道口的瞧守,都属于工务段职责范围。

工务主要工种有:线路工、桥隧工、巡道工、瞧守工、道口工、探伤工。

工务段实行段、车间、班组三级管理制度,下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。

段部设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室,以及人事、财务、教育、行政等若干后勤科室。

各车间职责不同互相合作。

线路车间:负责铁路线路及相关设备的日常保养与维修。

铁路线路的基本构造与组成
铁路线路是指连接各个城市和地区的铁路系统。

它由以下几个基本构造和组成部分组成：
1. 铁轨：铁路线路的基本构造之一是铁轨，它是列车行驶的轨道。

铁轨由钢轨组成，铺设在地面上或者高架桥、隧道等结构之上。

铁轨通常分为上行线和下行线，以便同时运行相反方向的列车。

2. 道床：道床是铁路铺设在地面上的基础结构，它承载着铁轨和列车的重量。

道床通常由石子、碎石、沙土等建筑材料构成，以便提供稳定的支撑和排水功能。

3. 电气化设施：为了提供电力给列车，铁路线路通常会进行电气化改造。

电气化设施包括供电系统、接触网、牵引变电站等，用于将电能传输给列车，使其可以以电力驱动。

4. 信号系统：为了确保安全和顺畅的运行，铁路线路配备了信号系统。

信号系统包括信号灯、信号设备、信号线路等，用于向列车驾驶员传递行车指令和信息。

5. 车站和站台：铁路线路上设有各个城市和地区的车站和站台，用于乘客上下车和列车停靠。

车站通常设有售票处、候车室、月台等设施，以方便旅客乘坐火车。

6. 桥梁和隧道：由于铁路线路需要跨越河流、山岭等地形，因此经常会需要修建桥梁和隧道。

桥梁和隧道是铁路线路的重要
组成部分，可以帮助列车克服自然地理障碍。

铁路线路的基本构造和组成可以根据不同的地区和需求有所差异，但以上所列的部分是铁路线路普遍存在的基本要素。

铁路班组的概念铁路班组是指在铁路运输系统中，由一组工作人员组成的团队，负责协调组织、安全运行和维护铁路交通。

铁路班组是铁路生产中的基本单位，也是铁路安全生产的基本组织形式。

铁路班组的主要职责包括以下几个方面：1. 车务运输职责：铁路班组需要负责运输组织和运转的具体实施，包括组织列车开行、调度车辆、安排发车、收车、会车和分割等工作。

他们需要确保列车按照时刻表安全、有序地行驶。

2. 安全责任：铁路班组是铁路安全生产的重要组成部分，他们需要负责车辆的安全检查、列车的安全运行、设备的维护保养等工作。

铁路班组成员需要具备严谨的工作态度和高度的责任感，严格按照相关规定和操作规程进行工作，确保列车的安全运行。

3. 现场管理：铁路班组需要负责站台的现场管理，包括安排乘客上下车、协助乘客找到所需的服务设施、维持车站秩序等工作。

他们要始终保持警觉，迅速、准确地处理各种突发情况，确保旅客的安全和顺利出行。

4. 突发事件处置：铁路班组需要应对各种突发事件，如列车故障、事故、灾害等。

他们需要组织人员迅速到达现场，采取措施保护现场、疏导交通、抢修设备，并及时向上级单位报告情况，协助上级进行应急处置。

5. 考核与培训：铁路班组需要进行定期考核和培训，以提高工作人员的业务水平和安全意识。

他们需要掌握相关规章制度、操作规程和应急预案，熟悉车辆、设备和线路的运行特点，不断提高自身素质和技能。

铁路班组的组织形式包括车间、车站、机务段等不同层级。

车站班组是负责车站运营和旅客服务的班组，主要由售票员、引导员、安检员、站长等人员组成。

机务段班组是负责列车修理和维护的班组，主要由司机、机修工、信号工等人员组成。

铁路班组的管理由上级管理部门负责，上级管理部门需要指导班组工作，落实各项规章制度和安全措施。

同时，铁路管理部门也需要关心班组人员的生活和工作条件，保障他们的权益，提高他们的满意度和工作积极性。

在铁路班组中，团队协作是非常重要的。

各个岗位之间需要相互合作，密切配合，形成默契的工作模式。

我国高速铁路运营调度系统的组成我国高速铁路运营调度系统由运输计划、运行管理、车辆管理、供电管理、客运服务和综合维修六个功能子系统构成。

各部门之间通过专用网络连接，传递各种生产所需的信息。

调度所直接指挥列车的运行，动车基地、乘务基地、维修基地等为受控部门，按调度所的安排进行工作。

调度中心一般情况下只监视各调度所的工作，对跨调度所的业务进行协调，特殊情况下调度中心也可以接管调度所的工作，对列车运行进行直接指挥。

一、运输计划子系统中国铁路和各高速铁路调度所运输计划编制部门采用统一的计划编制系统，能随时按业务需求的调整进行权限控制和功能切换。

计划编制系统依据计划编制规则要求，提供计算机辅助计划编制方式，具备牵引计算、合理性检查和模拟仿真功能。

二、运行管理子系统运行管理子系统具备实施计划接收、人工和自动列车运行计划调整、列车运行监视、列车运行调整计划下达、人工和自动进路控制、实绩运行图描绘、调度命令传送、列车跟踪及车次号校核等功能。

在异常情况下，中国铁路调度指挥中心运行管理系统能接管高速铁路调度所指挥权。

三、车辆管理子系统系统具备接收列车运行计划、动车组交路计划和列车运行调整计划的功能，可实时显示动车组的运行位置、运用情况和动车组状态。

根据列车运行调整计划、车载诊断信息等，制定动车组交路计划和车辆分配调整计划并发送至有关单位。

查询动车组的修程、修制和与动车组运用相关资料的功能，接收动车检修部门的动车组相关信息，并在动车组发生故障时，提供紧急处置预案。

此外，系统还具备动车组各项运用指标的统计与分析的功能。

四、供电管理子系统1、接收列车运行计划、供电计划、综合维修计划、列车运行调整计划和列车运行状态的功能。

2、实时监视牵引供电系统运行状态、系统设备带电状态的功能，将重要信息发往相关系统。

3、实时监视牵引供电设备技术状态和故障信息分类归档的功能，将重要信息发往相关系统。

4、可靠完善的遥控功能，包括单控、程控两种方式，程控内容可由用户根据系统控制需要编制，遥控功能具有严格的防误操作闭锁措施。

中国的铁路单位由中华人民共和国铁道部统一管理，下设18个铁路局和3个专业化货运公司：18个铁路局：哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广铁（集团）公司、南宁铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司。

3个货运公司：中铁快运股份有限责任公司、中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司。

详述铁路局下设车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就觉得是卖票的，一说是搞信号的，然后就问是不是拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容。

车务段车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。

保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。

一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。

车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

我国的车务段概况车务段是我国铁路管理体制改革的产物。

2005年3月18日，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个铁路局（集团公司）直管站段体制进行改革，撤消了10个铁路局下属的41个铁路分局。

为了适应这一管理体制，全国15个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下设的车务系统中的管辖车站较少的车务段被撤销，整合到管辖车站较多的车务段。

同一个地方既有路局直属站（一般为一等站或特等站）和车务段的，基本上都已经将直属站划给同地的车务段管辖，如将本溪站划归本溪车务段、将吉林站划归吉林车务段。

路局直属站与车务段为同等级别。

全路车务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司），下辖126个车务段：哈尔滨铁路局11个：哈尔滨车务段、齐齐哈尔车务段、牡丹江车务段、佳木斯车务段、海拉尔车务段、大庆车务段、鸡西车务段、绥化车务段、加格达奇车务段；个：沈阳车务段、锦州车务段、大连车务段、通化车务段、长春车务段、16沈阳铁路局通辽车务段、吉林车务段、梅河口车务段、本溪车务段、阜新车务段、鞍山车务段、赤峰车务段、白城车务段、白音胡硕车务段、延吉车务段；呼和浩特铁路局3个：包头车务段、集宁车务段、乌海车务段；北京铁路局10个：北京车务段、天津车务段、石家庄车务段、唐山车务段、石景山车务段、通州车务段、衡水车务段、秦皇岛车务段、邯郸车务段、承德车务段、张家口车务段；太原铁路局7个：太原车务段、原平车务段、侯马车务段、介休车务段、大同车务段、朔州车务段、大秦车务段；济南铁路局8个：泰山车务段、济南车务段、兖州车务段、聊城车务段、青岛西车务段、淄博车务段、烟台车务段、临沂车务段、潍坊车务段；郑州铁路局5个：郑州车务段、新乡车务段、洛阳车务段、南阳车务段、焦作车务段、龙门车务段上海铁路局10个：蚌埠车务段、合肥车务段、淮北车务段、阜阳车务段、芜湖车务段、嘉兴车务段、宁波车务段、金华车务段、徐州车务段、新长车务段；武汉铁路局5个：武昌东车务段、十堰车务段、驻马店车务段、麻城车务段、汉西车务段；西安铁路局3个：西安车务段、安康车务段、汉中车务段；乌鲁木齐铁路局5个：乌鲁木齐车务段、哈密车务段、奎屯车务段、和静车务段、阿克苏车务段；南昌铁路局9个：上饶车务段、宜春车务段、赣州车务段、九江车务段、漳州车务段、永安车务段、福州车务段、龙岩车务段、支线综合段；成都铁路局10个：成都车务段、重庆车务段、绵阳(江油）车务段、凯里车务段、西昌车务段、内江车务段、贵阳车务段、六盘水车务段、遵义车务段、遂宁车务段；兰州铁路局6个：兰州车务段、陇西车务段、武威南车务段、嘉峪关车务段、银川车务段、固原车务段；南宁铁路局6个：南宁车务段、柳州车务段、百色车务段、玉林车务段、桂林车务段、梧州车务段；昆明铁路局5个：昆明车务段、曲靖车务段、广通车务段、昆河铁路公司、东川支线管理中心；个：广州车务段、长沙车务段、衡阳车务段、娄底车务段、怀化车7广州铁路集团公司务段、张家界车务段；青藏铁路公司3个：西宁、格尔木车务段、德令哈车务段。

铁道概论课程目标铁道概论课程的目标是为学生提供关于铁路系统和铁路运输的综合性知识，使他们能够全面了解铁道的起源、发展、管理和运营。

通过该课程的学习，学生将能够掌握铁路系统的组成部分，理解铁路运输的重要性，并具备分析、评估和解决相关问题的能力。

本文将介绍铁道概论课程的目标，并从历史背景、系统组成和运输管理等方面进行详细阐述。

一、铁道概论课程的历史背景铁道作为一种重要的交通工具，自工业革命以来发展迅猛。

铁路系统的出现改变了人们的出行方式，促进了经济和社会的发展。

铁道概论课程的历史背景部分将回顾铁路系统的起源，讲述铁道对交通运输的影响，探究铁路在不同国家和地区的发展历程，以及铁路技术的创新与进步。

二、铁道概论课程的系统组成铁道系统是一个复杂的系统，包括铁路线路、车辆、设备和人员等各个方面。

铁道概论课程的系统组成部分将详细介绍铁路线路的规划与建设，列车运行的安全与信号控制，车辆的设计与制造，以及铁路设备的维护与管理。

学生将通过学习了解铁道系统的各个组成部分，理解它们之间的相互作用与影响，以及如何协调各个环节以保障铁路运输的安全与高效。

三、铁道概论课程的运输管理铁道运输是一个复杂的管理系统，需要运输公司和相关机构进行有效的规划、组织和控制。

铁道概论课程的运输管理部分将介绍铁道运输的管理原理和方法，包括运输计划的编制与执行，运力调度的优化，客户服务的提升，以及运输信息的管理与利用等。

学生将通过学习了解铁路运输的管理体系，了解管理者在运输过程中所面临的挑战，并能够运用管理知识进行问题分析和解决。

四、铁道概论课程的目标实现铁道概论课程通过系统的教学设计和有效的学习方法，旨在帮助学生实现以下目标：1. 全面了解铁道的起源、发展和运营，掌握铁路系统的基本知识；2. 理解铁道运输在经济和社会发展中的重要性，并能够评估铁道运输的优劣势；3. 掌握铁道系统的组成部分及其相互关系，了解铁道的技术和设备；4. 具备分析、评估和解决铁道运输问题的能力，能够应用所学知识解决实际问题；5. 培养学生的团队合作能力和沟通交流能力，培养其独立思考和问题解决能力。

中国的铁路单位由中华人民共和国铁道部统一管理，下设18个铁路局和3个专业化货运公司：18个铁路局：哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广铁（集团）公司、南宁铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司。

3个货运公司：中铁快运股份有限责任公司、中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司。

详述铁路局下设车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就觉得是卖票的，一说是搞信号的，然后就问是不是拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容。

车务段车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。

保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。

一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。

车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

我国的车务段概况车务段是我国铁路管理体制改革的产物。

2005年3月18日，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个铁路局（集团公司）直管站段体制进行改革，撤消了10个铁路局下属的41个铁路分局。

为了适应这一管理体制，全国15个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下设的车务系统中的管辖车站较少的车务段被撤销，整合到管辖车站较多的车务段。

同一个地方既有路局直属站（一般为一等站或特等站）和车务段的，基本上都已经将直属站划给同地的车务段管辖，如将本溪站划归本溪车务段、将吉林站划归吉林车务段。

路局直属站与车务段为同等级别。

全路车务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司），下辖126个车务段：哈尔滨铁路局11个：哈尔滨车务段、齐齐哈尔车务段、牡丹江车务段、佳木斯车务段、海拉尔车务段、大庆车务段、鸡西车务段、绥化车务段、加格达奇车务段；沈阳铁路局16个：沈阳车务段、锦州车务段、大连车务段、通化车务段、长春车务段、通辽车务段、吉林车务段、梅河口车务段、本溪车务段、阜新车务段、鞍山车务段、赤峰车务段、白城车务段、白音胡硕车务段、延吉车务段；呼和浩特铁路局3个：包头车务段、集宁车务段、乌海车务段；北京铁路局10个：北京车务段、天津车务段、石家庄车务段、唐山车务段、石景山车务段、通州车务段、衡水车务段、秦皇岛车务段、邯郸车务段、承德车务段、张家口车务段；太原铁路局7个：太原车务段、原平车务段、侯马车务段、介休车务段、大同车务段、朔州车务段、大秦车务段；济南铁路局8个：泰山车务段、济南车务段、兖州车务段、聊城车务段、青岛西车务段、淄博车务段、烟台车务段、临沂车务段、潍坊车务段；郑州铁路局5个：郑州车务段、新乡车务段、洛阳车务段、南阳车务段、焦作车务段、龙门车务段上海铁路局10个：蚌埠车务段、合肥车务段、淮北车务段、阜阳车务段、芜湖车务段、嘉兴车务段、宁波车务段、金华车务段、徐州车务段、新长车务段；武汉铁路局5个：武昌东车务段、十堰车务段、驻马店车务段、麻城车务段、汉西车务段；西安铁路局3个：西安车务段、安康车务段、汉中车务段；乌鲁木齐铁路局5个：乌鲁木齐车务段、哈密车务段、奎屯车务段、和静车务段、阿克苏车务段；南昌铁路局9个：上饶车务段、宜春车务段、赣州车务段、九江车务段、漳州车务段、永安车务段、福州车务段、龙岩车务段、支线综合段；成都铁路局10个：成都车务段、重庆车务段、绵阳(江油）车务段、凯里车务段、西昌车务段、内江车务段、贵阳车务段、六盘水车务段、遵义车务段、遂宁车务段；兰州铁路局6个：兰州车务段、陇西车务段、武威南车务段、嘉峪关车务段、银川车务段、固原车务段；南宁铁路局6个：南宁车务段、柳州车务段、百色车务段、玉林车务段、桂林车务段、梧州车务段；昆明铁路局5个：昆明车务段、曲靖车务段、广通车务段、昆河铁路公司、东川支线管理中心；广州铁路集团公司7个：广州车务段、长沙车务段、衡阳车务段、娄底车务段、怀化车务段、张家界车务段；青藏铁路公司3个：西宁、格尔木车务段、德令哈车务段。