苏州市道路客运公司化经营的探索与实践

大力推进道路客运集约化发展一、市场现状与存在的问题由于道路客运车辆集约化程度偏低，企业主要采取单车承包经营和单车融资承包经营方式，企业对实际的利益主体缺乏有效的约束力，导致市场盲目竞争，各种矛盾错综复杂，运输供给质量不高，行业经济效益和竞争力不强。

主要表现在：实际经营主体多、小、散、弱。

真正属于企业集约化经营的车辆少，其余车辆全部是单车承包经营或融资承包经营，导致了实际的利益主体偏多、过小、高度分散、竞争力弱。

客运集约化经营工作推进迟缓，部分班线承包人自发组成“利益共同体”，行业管理和企业管理力度相对弱化，给行业发展带来诸多不稳定因素。

运力结构和布局不合理。

中级客车成为主导车型，部分线路出现运力过剩，运力大于运量的矛盾突出，造成运力资源闲置浪费。

运输组织方式落后。

单车承包成为道路客运的主要经营方式。

客运违章屡见不鲜，运输服务质量低下，经营者相互间恶性竞争，运输安全隐患大。

除此之外，今后道路客运对外还面临城际铁路影响，对内受到城乡公交一体化发展制约，生存空间受到挤压，市场竞争将更加激烈。

上述矛盾和问题严重影响了道路客运的健康发展，难以适应社会经济发展和人民群众日益提高的出行需求，加快道路客运结构调整，推进集约化经营势在必行。

二、解决思路深入分析道路客运面临的困难及自身优势，道路客运相对其他客运方式仍然具有一定的竞争优势，道路客运企业应以提高道路客运业的集约化和规模化程度、服务水平和竞争能力为目标，加快结构调整和体制创新，道路运输行业管理机构应加强宏观调控和规范管理，督导企业不断提升服务质量和服务效率，推动威海市道路客运业健康、有序发展，更好地满足经济社会发展和广大人民群众出行需求。

按照建立统一、开放、竞争、有序的道路运输市场的总体要求，采取有效措施，调整和改善道路客运的经营组织方式和运力结构布局，通过规划和政策引导，对道路客运市场中营运客车达到一定数量、班次达到一定密度、条件相对成熟的客运班线及车辆，有计划、分期分批地进行升级改造，实行规模化、集约化经营。

我市道路客运市场调查报告道路客运市场经过九十年代初的放开和九十年代末的调控,直到本世纪初道路客运实行资质管理以来,现已进入一个前所未有的道路客运产业结构大调整、大发展、大创新的变革时期。

在这个新的时期，道路客运市场出现了许多新情况、新矛盾、新问题，道路客运市场管理如何制定新的产业政策加以引导、加以推进、加以规范，就当前我市客运市场出现的问题谈谈浅见。

一、道路客运市场近几年来发展的状况运力增长速度明显加快。

由于近几年来加大了运力投入力度和大量的农民外出打工，使得乡村形成的运力增长迅猛势头得到进一步扩大。

公路客运线路辐射范围继续扩展。

我市公路客运线路近年来增长较快，省际班线现已开通广东、福建、浙江、湖南、湖北、安徵、山东、河北、北京、天津、上海，市际客运线路已开通南京、苏州、无锡、常州、南通、镇江、扬州、徐州、连云港、宿迁、泰州、盐城，县际乡镇班线开通了吴城、宋集、老张集、五里、渔沟、古寨等乡镇。

客运车辆更新步伐较快。

由于近几年对道路客运服务质量的不断提高，企业为了达到相应规模：一是采取了兼并重组的措施，做大做强不断提高新车系数。

二是形成了高、中、普多层次运力结构。

运输经营组织化程度正在逐步提高。

随着形式的不断发展和政策的相继出台，中、短途客运线路实行公司化经营已渐成雏形。

二、存在的主要问题运力与运量失衡的矛盾仍然突出。

通过近两个月对几条客运线路的出站客流抽样调查以及每日的客运班线实载率统计，营运客运车辆实载率偏低，部分班线的经济效益较差。

客运线路布局不合理。

重复线路加剧了运力与运量的矛盾。

出于利益驱动，相同班线，重复里程过长线路之间，相互恶性竞争的现象比较严重。

相互刹价，争抢客源，恶性竞争，矛盾较为突出。

车辆产权不清晰，挂靠经营现象普遍。

大多数企业采取全额融资的方式由经营业主出资购车，或采取“单车租赁经营”的方式，实行全额风险抵押的单车承包经营。

这种经营方式实质上是经营权的变相转让或转卖，为彻底文秘杂烩网实行公司化经营的方针政策不相符，从而产生很多弊端：一是企业不经过市场调查盲目申请开行班线;二是造成“炒买”线路牌现象;三是企业与车主之间由于产权不清晰，而造成纠纷不断。

道路客运企业挂靠经营与公司化经营分析摘要：本文从道路客运企业挂靠经营与公司化经营的优缺点分析出发，客观分析了两种经营方式的发展现状与对道路客运市场的适应性，并就关于禁止挂靠经营的决定是否合理给出了笔者的观点。

关键词：客运企业挂靠经营公司化经营改革开放之初，全国道路客运市场运力短缺严重，为了解决此问题，原交通部实施大力发展交通运输的基本政策，调动客运企业的积极性，采取单车承包经营，最后发展为挂靠经营。

公司化经营是近年来发展迅速的一种经营方式，它有利于实现企业的规模化、集约化，效益巨大。

但不管是挂靠经营还是公司化经营，都存在自身优缺点，笔者将在下面分析两者的优缺点。

一、道路客运企业挂靠经营⑴挂靠经营的优点1、对于道路客运企业，挂靠经营是有效的募股集资的方式。

由于发展的滞后性，中国道路客运企业很少有上市的大型企业。

只有极少数的大型客运企业可以通过上市发行股票，募集资金。

但是对于大多数的中小型道路客运企业来说，这条路走不通，所以必须充分利用社会闲散资金来获得自身的发展。

通过挂靠经营，道路客运企业可以向挂靠车辆收取管理费，而且挂靠车辆所有权也是属于企业的，这可以迅速壮大企业的资金实力。

2、挂靠经营有利于企业整体实力的提升。

通过挂靠经营，可以使企业迅速扩大经营规模。

同时，被挂靠企业还可以较容易获得交通运输管理部门的一些优惠政策。

通过自身实力的提升，道路客运企业可以迅速的扩大市场份额，提高市场占有率。

3、挂靠经营有利于充分利用社会闲散运力，实现资源的充分利用。

随着经济的发展，旅客运输也出现了多种多样的需求，从而对客运供给提出了更高的要求。

而在目前的发展水平下，仅仅依靠客运企业自身的实力来满足这种运输需求显然是困难的。

挂靠经营可以使社会中的闲置车辆充分参与到道路客运中，组织起较大规模的生产经营活动。

4、挂靠经营可以使个体运输户更有效的参与到道路客运市场的竞争中。

因为大部分的运输线路经营权都掌握在国有运输企业当中，所以个体运输户要想参与市场竞争是很困难的。

道路旅客运输企业面临的形势及对策赵宝龙【期刊名称】《交通企业管理》【年(卷),期】2011(026)002【总页数】4页(P3-6)【作者】赵宝龙【作者单位】陕西平安运输集团公司【正文语种】中文2010年以来，中国经济社会发展经受住了国际经济形势严峻的挑战和重大考验，总的来看，国际经济不利因素和国内严重自然灾害没有影响我国经济的发展，国民经济继续朝着宏观调控预期方向发展，保持了增长速度较快、价格涨幅趋缓、结构有所改善的较好态势。

未来几年，特别是“十二五”时期，正值中国公路运输行业大变革、大发展的时代，道路运输企业如何分析当前所面临的形势并制定应对策略，这是目前应该认真研究解决的问题。

道路运输与铁路运输作为我国综合运输体系中的重要组成部分，两者之间相互补充又相互促进，在各自比较优势的发挥中产生竞争也是必然的。

与铁路运输相比，道路运输成本高，舒适性、安全性、及时性不够。

近2年，国家为拉动经济加大了对铁路建设的投入力度，特别是在西部桥头堡的西安市周边已建成郑西、西宝旅客铁路高速专用线，在建大西高铁、成西高铁、西兰高铁以及带动陕北能源化工基地建设的包西复线，这些都对本来就处于竞争劣势的道路运输企业增添了市场竞争压力。

（1）运输主体仍然处于散、弱、小状态。

由于道路运输市场准入门槛较低，因而企业经营者素质参差不齐。

同时，道路运输经营主体的所有制性质复杂，既有国有的、股份制的，也有民营的，市场管理难度较大，这直接影响到行业的运输效率和效益。

（2）站场及车辆硬件投入较少。

不少道路运输企业、特别是陕西境内经济基础较差的边远贫困县的道路运输企业，站场改造、车辆更新发展步伐缓慢，旅客乘车、候车条件不佳，服务质量难以保证，使道路运输的竞争力下降。

（3）服务质量不高。

随着生活质量的提高，人们对出行交通的要求也越来越高，从过去仅要求“走得了”，到现在“走得好、走得快、走得舒适”，旅客对乘车环境的要求主要体现在安全、便捷、文明、舒适、温馨等方面。

道路客运企业安全管理存在的问题及改进措施摘要：随着市场开放的扩大，道路运输业的竞争压力加大，客运市场的竞争更加激烈。

面对新形势，现代道路客运企业必须不断深化改革，加强企业内部管理，提高抗风险能力，以确保企业在新世纪持续、快速、健康发展。

关键词：道路客运；安全管理；问题；改进措施一、安全管理现状1.安全计划方面每个企业在发展过程中都会制定出自己的安全管理培训计划，在生产过程中也会建立相应的责任制度和安全检查制度。

但目前，大多数企业在经营过程中对安全管理不够重视，盲目追求经济利益，这种现象导致经济风险发生后没有有效的补救措施，无法得到足够的安全生产成本，引起预防以及后期处理工作都能取得满意的效果。

除此之外，大部分企业在进行安全计划设计时并没有建立完善的管理体系，且在开展管理工作过程中涉及的内容较为复杂，管理人员的专业性不足，这就导致安全管理工作缺乏质量，造成安全运输以及安全管理无法发挥其应有的效果。

2.组织落实方面安全生产工作的落实与各个岗位的工作人员均有较为密切的关系，但在每一个生产企业的发展中，都存在管理人员和从业人员缺乏安全意识的情况：一方面，部分企业的领导人没有建立完整的管理认知体系，导致管理工作人员缺乏对安全管理的重视；另一方面，实际的管理过程中，对大部分违规工作的人员的处理方式依旧是较为简单的写检讨书或者公开批评，这种管理方式并不能起到震慑作用，无法发挥良好的管理效果。

除此之外，部分工作人员在进行作业时，缺乏相应的安全意识，仅认为这项工作是一项面子工程，并不会想到安全风险有多大。

3.安全管理方面受到大环境的影响，我国目前许多地区在进行道路客运监管时，存在着责任分割不清的情况，很多客运企业在运行过程中没有建立完整且统一的安全管理规划，并且内部的总体制度没有形成体系，没有按照安全生产标准化制定完整的管理制度，这就会导致安全管理工作无法顺利进行。

4.人才队伍方面人才队伍对于现代化的道路客运企业安全管理来讲至关重要。

集约化经营的实践与探索集约化经营是一种以提高土地利用效率、优化生产布局、提高资源利用效率、降低生产成本、提高经济效益为目标的经营模式。

在过去的几十年中，集约化经营已经成为中国农村现代化建设和农业产业升级的重要方向。

本文将从实践与探索的角度，探讨集约化经营的现状和未来发展。

一、集约化经营的现状当前，我国农村面临的最大困境是农民土地权益日益受到侵蚀，耕地越来越少，加上劳动力转移和非农化的趋势，农业生产能力巨大的降低，手工生产方式的显著弊端越来越明显。

面对这种情况，中国政府提出了发展集约化经营的战略，通过加快农村现代化建设和农业产业升级，推动集约化经营的快速发展。

经过多年的实践，集约化经营的发展已经取得了显著的成果。

首先，在土地利用效率方面，通过对农田的流转、撂荒、集中连片进行优化调配，实现了土地的高效利用，有力地促进了精细化管理和规模化经营的实施。

为了实现这一目标，我国政府出台了一系列政策法规，如《中华人民共和国土地管理法》、《关于实施农业流转土地试点的意见》等，为农民更好地进行土地流转提供了法律保障。

其次，在生产布局上，实施集约化经营不仅能够有效地提高耕作面积，还能够降低生产成本，促进资源的科学利用。

集约化经营的实践证明，科学合理的生产布局是提高农业经济效益的重要保证。

农民可以通过技术改造、现代化种植、特色农产品开发等方式不断提高生产水平，提高科学化、规模化、现代化程度，推进农业产业升级，带动农民增收。

最后，在生产成本上，集约化经营也能够对农业生产成本进行有效控制。

通过科学规划农业生产、种植高产优质的品种、使用高效率的农业机械、实施有机化肥供应和生命科学技术的研发，可以大幅度降低农业生产费用，提高农业经济效益。

二、集约化经营的探索集约化经营的实践与探索是不断进行之中的。

在实践中，人们不断地探索先进的生产技术和管理经验。

当前，我国在集约化经营方面仍存在一些问题和挑战。

首先，由于农村许多地区平均地块太小、土地流转难度较大、资金不充足等原因，集约化经营还需要进一步完善。

公司化运营方案优势与劣势一、优势1.提高效率和协同效应公司化运营可以将公司内部的各个业务板块进行整合和横向联动，在资源配置和业务协同方面具有明显的优势。

通过搭建统一的管理平台，可以形成规模化运营，提高工作效率，避免重复投入，并实现资源共享，提高企业整体协同效应。

2.加强企业品牌价值和形象统一公司化运营可以将公司的各个业务板块纳入统一的品牌体系中，加强品牌的统一性和协调性。

通过统一的视觉形象、口号、宣传活动等，可以提升企业整体形象，增加品牌价值，提高市场竞争力。

3.优化资源配置和降低成本公司化运营使得企业可以更好地整合和配置资源，避免重复投入和浪费。

通过统一采购、物流、人力资源等方面的统一管理，可以实现资源的最优配置，降低运营成本，提高经济效益。

另外，公司化运营还可以减小一些具体业务板块的规模经济不足，通过资源整合实现规模化经营，降低成本。

4.增强风险抵御能力公司化运营可以通过规模化经营和资源整合来分散经营风险。

当某一特定业务板块遇到困难或出现问题时，其他业务板块可以提供支持和救助。

这样，可以有效地降低经营风险，并提高企业的持续发展能力。

5.提高管理水平和创新能力公司化运营为企业引入了专业的管理机构和管理人员，可以提高企业的管理水平和管理层的决策能力。

通过互相借鉴和学习，可以推动企业整体管理水平的提升。

同时，公司化运营还可以促进业务板块之间的创新和跨界合作，加快产品和技术创新的步伐。

二、劣势1.组织结构复杂公司化运营带来了企业组织结构的复杂性。

各业务板块之间的协调和管理需要消耗大量的时间和精力，可能导致决策效率低下、沟通成本高等问题。

特别是当企业规模较大，各业务板块之间的联系特别复杂时，组织结构的复杂性将影响企业的管理效率和决策灵活性。

2.内部利益冲突公司化运营使得各业务板块纳入公司内部统一管理，可能会导致不同业务板块之间的利益冲突。

每个业务板块都追求自身的利益最大化，而不一定考虑整体利益。

这就需要公司在决策和资源分配上做出公平和公正的决策，协调各业务板块之间的利益关系。

企业集团化经营模式的研究与实践近年来，随着我国经济的迅猛发展，企业集团化经营已逐渐成为国内外企业竞争的主流模式。

本文将从企业集团化经营的概念、优势、挑战以及研究与实践等方面进行探讨。

一、企业集团化经营的概念企业集团化经营是指多个公司通过产业链或规模化经营，形成互动协作、中心化管理的企业集团。

它体现出一种集中化经营思想，以便更好地促进企业的内部协作与经营效率的提升。

二、企业集团化经营的优势1.规模优势：企业集团化经营通过控制多家公司来扩大规模，可以实现资源规模化整合，最终将企业运营成本降低到最低点。

2. 资源整合优势：多家公司中的优势互补可以形成具有巨大竞争力的合并实体。

3.市场垄断优势：企业集团化本身就支持各子公司之间的协助、合作、合并，更加容易满足本企业规模化经营的要求，可以很好地利用行业、专业优势，进而占领市场份额。

三、企业集团化经营的挑战1.管理难度大：由于企业集团中存在多个子公司，管理难度相对较大。

这会给企业管理和协调带来一定的困难，需要较高的管理水平和技巧。

2.成本难控：企业集团化经营要求各个子公司间的协作和合作，然而这样的过程会带来大量的交流、沟通、人力、物力成本。

3.组织文化协调难度大：不同子公司的文化特点、管理体系和价值观等方面的差异，会导致企业整体文化的协调难度加大。

四、企业集团化经营的研究与实践1. 整合资源和产业协作：企业集团化经营是为了实现产业资源的整合和协作，因此在实践中企业必须充分发挥各个子公司的优势，同时及时地调整组织结构和管理流程，以更好地实现资源整合的目的。

2. 统一管理流程：企业集团中各联营方之间协调、管理、交流方面的问题很大程度上与企业集团的管理流程有关。

合理统一管理流程、标准操作规程具有非常重要的意义。

3. 转变发展思路：企业集团化经营的发展过程中，企业需要不断转变发展思路，注重未来长期发展计划，落实战略规划、制定明确的计划，以保证企业长期、稳健、可持续的发展。

经营管理方案为适应现代企业管理要求，按照道路旅游客运有关政策法规和要求，为进一步加强和提高我公司旅游客运包车客运经营管理，规范经营行为，确保企业主营业务持续、稳定、有序发展，结合我省旅游客运市场实际和发展预测，结合公司实际，对本次招标项目确定的车辆，中标后我公司一律采用公车公营的方式。

当今,公路客运企业又处在了机制改革的关键关口。

随着经济的发展,改革的深入,车辆挂靠承包经营模式局限性日益显现,新时期公司化公车公营模式已成为客运发展主流。

有识企业已纷纷行动起来。

1、实行公车公营的必要性和优越性公路客运企业自上世纪90年代全面推行车辆承包经营,在当时完成了从计划经济向市场经济的转型,有效解决了改革初期的“三私”问题和企业资金短缺问题,企业在改革中得以发展。

但随着经济的发展,改革的深入,尤其是市场环境的变化,“挂靠承包者对经济利益的追求”和“消费者对服务质量的追求”相背离,成为挂靠承包经营模式的必然后果。

挂靠承包经营的局限性越来越明显: 一是行业服务质量无法提高,消费者的权益得不到维护。

挂靠承包业户受利益驱使,不在站点发车、拉客、倒客、卖客和随意提价等违法行为,成为普遍现象,主管部门管不胜管,老百姓无可奈何。

二是安全隐患严重,重特大事故屡有发生。

承包经营业户安全意识淡薄,不重视机驾人员的行车安全教育,强迫驾驶员途中野蛮操作的情况十分普遍,造成很多不必要的交通事故,承包经营业户舍不得停班保养,车辆硬件、保养方面的投入严重不足,车辆带病行车普遍存在,时常因机务事故导致交通事故。

三是交通事故无法正常处理,受害者利益难以得到保障。

承包业户往往都是贷款经营,没有足够的经济赔偿能力,一旦重大事故发生,事故赔偿问题经常无法解决,造成一系列社会问题。

要改变目前公路客运市场的现状,提高行业整体服务质量,消除安全隐患,实现可持续发展,必须进行深刻的机制变革。

各级交通主管部门针对承包挂靠经营的弊端,相继出台了针对性政策,交通部在2000年颁布了225号文,开展了道路旅客运输经营资质等级评定的工作,明确提出限制个体承包经营车辆在高等级公路及重要路段从事旅客运输。

创新经营模式的探索与实践近年来，创新已经成为了一个非常热门的话题，不论是企业还是小微商家，都希望通过创新来打造自己的优势。

因此，本文将会探讨创新经营模式的探索与实践，希望能够为广大商家提供有益的帮助。

一、了解市场需求首先，要探索创新经营模式，我们必须要了解市场的需求。

这并不是一个简单的过程，需要我们进行大量的市场调研工作。

比如，我们可以通过问卷调查、用户访谈、不同行业的分析报告等方式，了解用户的需求和不足之处。

只有深入了解市场，才能够更好地为用户提供解决方案，帮助我们的企业更好地发展。

二、多元化的经营模式经营多元化是探索创新经营模式的一种重要方式。

我们可以通过新型产品推广、各种服务的创新、规模化经营等方式来实现多元化的经营。

比如，在自媒体爆发的当下，我们可以充分利用新媒体的优势，发掘自己的网红产品和网红服务，吸引更多用户的关注。

同时，也可以通过业务规模化的经营来盈利，降低经营风险。

三、与时俱进的数字化运营数字化运营也是创新经营模式的重要方式之一。

以前，我们的计算、收账、制定计划、员工管理等等都需要耗费大量的时间和资源。

而现在，通过数字化运营，我们可以轻松快捷地完成这些工作。

比如，使用数字化的人力资料管理工具，能够让我们更好地管理员工，提高工作效率；使用在线支付工具，可以提高收账速度，降低风险。

数字化运营可以帮助我们更快地适应市场的发展，以更加高效的方式经营。

四、团队合作和创新文化团队合作和创新文化在探索创新经营模式中也是非常重要的。

我们的团队成员应该有共同的目标和愿景，具备相互信任和尊重的意识。

这种文化可以激发员工的创新思维和创业精神，使得团队更加有生命力，更加能够应对挑战。

结语创新是一个不断探索的过程，需要我们不断地尝试、学习和再次尝试。

本文所提到的方法并非究极之法，而是供大家参考的思路和方向。

通过不断地探索，我们可以为市场献上更好的产品和服务，实现更好的经营和盈利。

本土化经营的对策与实践随着全球化的发展，市场竞争异常激烈，越来越多的公司开始将眼光向外拓展，探索全球市场。

与此同时，本土化经营已成为各大企业的重要议题之一。

本土化经营的实践和对策对企业在新市场的发展、对本地市场的适应以及与竞争对手的竞争力优势等方面都具有重要的影响。

那么，面对本土化经营的机遇和挑战，企业应该如何应对呢？一、提高产品本地化水平产品的本地化是企业进入外国市场的前提，例如在食品行业，企业需要根据不同国家和地区的口味和文化习惯进行调整，在特定国家或地区的市场推出适合当地人口味的商品。

这样可以提高商品抵御本地竞争对手的竞争能力，获得更多市场份额和财务回报。

二、构建本地化团队走进新市场，本土环境和文化差异往往成为企业的重要挑战之一。

通过建立本地负责人和员工的团队，企业可以很好的了解本地市场情况和需求，便于在开发新产品时从本地文化中汲取灵感。

在实践中，建立强大的本地化团队也可以帮助企业更好的与当地政府和商业界联系，获取更多的资源和市场信息。

三、采取灵活的营销策略营销策略也要随着市场的变化而进行调整。

在新的市场中，企业要注重适应本地市场特点和文化习惯，设计具有针对性的广告和营销活动，这有助于拉近消费者和企业之间的距离，打造更广阔的销售市场。

在营销策略上，企业应该注重本地化宣传，通过本地媒体和口碑推广等方式来提高品牌形象和信誉度。

四、加强对当地政策和法律法规的了解不同国家和地区的政策和法律法规会对企业的经营带来很大的影响，因此加强对本地政策和法律的了解就很有必要。

企业可以通过招聘底层的职工和顾问来了解和应对本地化问题，还可以与当地行业组织和其他企业建立沟通和信息交流机制。

通过更好的了解本地政策和法律法规，企业可以更好地进行预测和规划，从而更加准确地制定本土化经营的策略和细分市场的目标。

五、合理规划资金和人力资源进入新市场需要投入巨额资金和人力资源，如何在新市场尽快获得成功，在市场竞争中立于不败之地，关键是合理规划资金和人力资源的使用。

提升服务质量，提高营业额——道路客运企业年度工作计划道路客运企业年度工作计划2023年，是道路客运企业迎来的新的发展机遇，在市场竞争激烈的背景下，提升服务质量、提高营业额成为企业发展的重要课题。

基于此，本企业制定了2023年度工作计划，全面推进服务质量提升和营业额增长。

1. 加强人员培训，提高服务质量2023年，道路客运服务质量将以客户体验为核心，通过提高服务能力，提高服务的专业性与规范性，提升客户家的需求满意度。

本企业将在2023年强化人员培训，提高工作人员的业务水平和职业素养。

我们计划邀请权威专家开展培训，为工作人员提供中、高级服务技能培训，进一步提高服务质量。

2. 提升营业额，打造品牌价值2023年，本企业将积极主动开拓市场，加强品牌推广和营销策略，提高车辆利用率、客运效率、减少空驶的现象，全面提升道路客运企业的市场营销能力。

为了完成这一目标，我们将采取以下行动：（1）优化营销策略。

针对不同市场需求和客户群体，制定不同的推广策略，通过定制化的服务和商品增值服务，提高市场竞争力。

（2）优化车辆利用。

在保证安全、合法的前提下，利用先进的运输管理技术和智能化运输调度平台，增加车辆出行量，提升设备利用率，符合节能减排的目标。

3. 优化运输服务，强化服务意识2023年，道路客运企业还要进一步扩大运输覆盖范围，加强运输服务，满足客户的不同需求。

我们将通过以下几方面来加强服务意识：（1）打造舒适优质的客运环境，提供不同档次的乘车服务，创造高品位乘车体验；（2）建立全天候服务系统，加强服务保障，提高客户信任度；（3）开发智能化的支付系统，根据客户需求，提供多种支付方式，推动货币流通。

通过优化运输服务，强化企业服务意识，进一步提升服务质量，为客户提供更优质、高效的运输服务，为企业发展创造更多的商机。

4. 探索新的经营模式，提升运输效率2023年，道路客运企业还将积极拓展新的经营模式，提升运输效率。

我们将根据市场需求和客户需求，探索新的运输模式、运输方式和运输渠道，提高资源的配置效率和利益最大化水平。

道路客运转型发展典型案例一、北京：京津冀协同合作，打造环京通勤定制快巴网络（•一）基本情况。

北京市把开通环京地区通勤“定制快巴”、实现1小时环京通勤出行目标，纳入全市交通工作重点任务，试点开通北京国贸至廊坊“北三县”、天津武清区的“定制快巴”。

“定制快巴”采用“预约出行、灵活设站、车随人走、就近上车”运营模式，按需设置站点，动态调整线路，实行远端安检，使用公交专用道，提升了车辆通行效率，改善了乘客出行体验。

（二）主要做法。

一是企业紧密协作，建立联合经营模式。

京津冀三地客运企业打破地域分割，合作成立京津冀城际公交运营服务公司，形成利益共同体，共同规划发展环京定制快巴业务，把政府支持定制客运发展的“政策优势”转化为企业协同发展的“服务胜势L二是统一运营规则，打造服务品牌。

定制快巴运营服务实行“九统一”，即统一车型、统一外观、统一司机着装、统一票价、统一站点设置、统一班次安排、统一调度管理、统一安全措施、统一宣传推广，打造规范化、高品质的“定制快巴”服务品牌。

三是分区试点运营，构建环京服务网络。

按照“整体规划、试点先行、因地制宜、分步实施"原则稳步推动实施，在北京国贸地区至河北廊坊“北三县”试点运行基础上，接续开通北京地区（国贸、望京、丰台总部基地、宋家庄）至河北（燕郊、固安、廊坊城区）和天津武清线路，规划北京至河北永清等环京其他地区线路，推动服务网络环京全覆盖。

四是强化政策保障，营造良好发展环境。

京津冀三地交通运输、公安等部门加强政策协同，出台“定制快巴”车辆可享受使用公交专用道、快速通过进京检查站等支持政策，执法部门持续联合开展“打非治违”行动，为“定制快巴”发展营造良好政策环境和市场环境。

（三）取得成效。

“定制快巴”试点运营以来，已开通5条主线、18条支线，其中北京国贸至“北三县”3条主线自开通以来累计开行超2.3万个班次，日均客运量5100人次，平均实载率达93.1%,日均减少3000余辆通勤进出京小客车出行，基本实现了1小时通勤出行目标，缓解了进出京交通拥堵压力，降低了乘客出行成本，为城市群道路客运发展和通勤交通保障趟出了一条新路子。

客运车辆公司化经营方案背景随着国内交通网络的不断完善，客运车辆行业也得到了越来越多的发展机会。

而针对如今客运车辆的发展，行业内部也出现了不同的经营模式。

其中，选择将客运车辆公司化运营，已成为业内重要的经营方式之一。

本文旨在分析客运车辆公司化经营的优点、缺点、发展趋势，并针对具体情况提出相应的解决方案。

公司化经营的优点运营效率提高对于单个车主，经营一辆小型客车可能面临几个方面的困难，比如不能轻易在市场上寻找到客源，管理难度大等。

而公司化经营，可以将多辆车纳入统一的管理体系之下，将车辆统一派单，避免了资源浪费和时间耗费。

共享车源，降低成本维护一辆客车的成本并不低，需要花费大量的时间和金钱。

而公司化经营可以将多个车主的车队集中起来，从而共享车源，实现成本的降低。

管理标准及服务质量的提高有了公司化经营体系之后，相应的车队可以采取更加标准化的管理，从人员培训、标准化服务、车辆维护等一系列方面来提高服务质量，同时也使得相关管理更加规范化。

公司化经营的缺点公司化中的管理难度公司化经营中需要进行的管理工作较为复杂。

如果管理人员水平较低，可能会影响运营效率和车辆运营质量。

公司化经营的资金问题公司化经营需要一定数量的投资，包含上线公司等各种方面所需的花费，而一旦投了资产，客运车辆公司化经营若经营失败，投资人可能面临较大金融风险。

行业内激烈的竞争目前，客运车辆公司化经营已经得到了越来越广泛的认可。

但是，随着客运车辆公司化经营的市场逐渐饱和，竞争会越来越激烈，从而使得公司化经营模式面临着风险和挑战。

公司化经营的发展趋势公司化经营的科技发展随着科技的不断进步，客运车辆公司化也得到了更多的发展机会。

目前，很多公司正在研发人工智能、大数据分析等技术，将这些技术应用到公司化经营中，可以更好的提高公司运营效率及服务质量。

大数据将会促成行业的转型客运车辆公司化经营的大数据建设可以让车队分析出自己所面临的各种问题并实现精准分析，从而提高本身的业务质量。

道路客运调研报告（3篇）道路客运调研报告（通用3篇）道路客运调研报告篇1一、道路客运业目前面临的主要问题及建议（一）部分班线运力过剩，致使实载率低由于运力过剩，部分线路的实载率依然较低，最低的至班线实载率仅为&&％。

受运力过剩、实载率低的影响，使得客运运价普遍执行不到位，部分线路低于核定价格20％左右。

建议：根据实际需求整合班线资源。

针对部分班线实载率过低、运力过剩严重的情况按照实际需求整合班线资源，对于省内短途客运积极参与加快公交化进程，通过公交化来解决实载率过低、运力过剩问题。

确立省内短途客运公交化改造过程中以及营运中的监管地位。

对于一批长期驻点杭州长线短跑、异地营运的班车以及长期从事班车客运的旅游车辆的违法行为进行曝光，通过信用考核、取消班线经营许可等手段予以坚决打击，保护合法经营。

在未来的大交通中，公路客运要充分发挥点多面广、灵活机动、人便于行的特点，才能在竞争中占据优势。

（二）运输成本大幅增加。

平时加油、路桥费、保险、工资等都在增长20__年，公司燃油成本比上年同口径增加成本万元、路桥费增长余万元、员工平均工资比上年年增长%。

建议：不能将原油上涨的幅度转嫁于消费者，公路行业不能随便涨价，国家应拿出相应的措施，如实施政府原油补贴。

原油价格下跌，票价也要下降。

不能将客运车辆甩车，倒卖乘客作为涨价的理由，不能将服务水平和上座率的提高与票价上涨挂钩，公路班车客运基价调整关注到每个出行的人的利益，因此燃油价格上涨，人均工资上涨等原因，但是同样安全、便捷、舒适是一个企业的应有责任。

这只能加强内部控制，而不能让广大消费者来承担。

（三）市场冲击严重，如非法营运，旅游车等。

建议辖区交通部门加大查处力度，并合理调控市际客运班线和旅游包车运力增长。

现已开行的市际客运班线年平均实载率低于60%的，原则上不再新增运力；确需新增运力的，优先许可给运力占该班线总运力达40%以上的现有经营企业。

针对近年来旅游包车存在的突出问题，开展旅游包车专项整治工作，进一步明确旅游包车的界定和调整发展规划，规范旅游包车运行管理，促进包车客运的健康发展。

对推动道路客运站转型的建议一、加强信息化建设1. 建立统一的客运站信息管理系统，实现客运站内部各项信息的快速、准确的采集、处理和共享。

2. 引入互联网技术，建设客运站网站和手机APP，方便旅客查询、购票、预订等操作。

3. 推广电子票务系统，实现电子票务的普及和使用，减少人工售票的工作量。

二、提升旅客服务水平4. 加强对客运站工作人员的培训，提高服务意识和服务技能，提供更加周到、细致的服务。

5. 完善客运站的基础设施建设，提供舒适、安全、便利的候车环境。

6. 设置旅客休息区、充电区、儿童游乐区等，提供更多的便利设施，满足旅客多样化的需求。

三、拓宽经营思路7. 推动客运站与旅行社、酒店、景区等旅游相关企业合作，开展联合销售、优惠套餐等活动，吸引更多的旅客。

8. 开设车站商业综合体，引入餐饮、购物、娱乐等业态，提供更多的消费选择，增加客运站的收入来源。

9. 发挥客运站的区位优势，开展物流配送、快递代收等服务，拓展客运站的业务范围。

四、加强安全管理10. 完善客运站的安全设施，加强视频监控、安全警示标识等措施，确保旅客的人身安全。

11. 加强对运输车辆的安全监管，严格执行车辆安全检查制度，确保车辆的安全运行。

12. 加强对旅客行李的安全检查，防止携带危险品上车，保障旅客的安全出行。

五、加强管理和监督13. 完善客运站管理制度，明确各项工作的职责和流程，提高工作效率和管理水平。

14. 加强对客运站的监督和检查，及时发现和解决问题，提高客运站的运营质量。

15. 引入第三方评估机构，定期对客运站进行评估和检查，促进客运站的不断改进和提升。

六、推广绿色出行理念16. 鼓励旅客选择公共交通工具出行，减少个人车辆使用，降低交通拥堵和环境污染。

17. 推广车辆共享模式，提供更多的共享汽车、拼车等出行选择，减少空驶率，提高出行效率。

18. 倡导旅客低碳出行，推广步行、骑行等绿色出行方式，减少对环境的影响。

七、加强与政府的合作19. 积极与政府相关部门合作，共同制定和推动客运站转型发展的政策和规划。

道路客运业发展面临的困境及对策道路客运业是综合运输体系中服务范围最广、承担运量最大、从业人员最多、包容性和衔接性最强的一种旅客运输方式,是市场最为开放、社会参与度最高、利益关系最为复杂的服务型行业;近年来,道路客运业保持了平稳较快发展的良好势头,运力结构不断优化,服务水平稳步提升;但是整体而言,道路客运市场集约化程度低,服务质量不高,经营结构不合理,体制机制性问题突出,已严重制约到了道路客运业的健康发展;那么,如何改变传统的道路客运管理模式,破解发展困境,更好地适应国民经济和社会发展需求,显得尤为迫切和重要;深化道路客运企业改革;加快企业经营机制改造,废除原有的不合理的企业制度,改革现存的有弊端的企业制度,用现代的、先进的管理思想、理念、方法和手段进行科学管理;促进道路客运企业集约发展,引导规模、资金、品牌、管理等方面具有优势的大型客运企业,以资本为纽带,通过兼并重组吸纳经营管理方式落后、竞争力不强的弱小企业,促进道路客运市场格局调整;全面清理客运车辆挂靠经营,大力推进道路客运公司化改造,新开通的客运班线和新投放的客运车辆全部实行公司化管理,对现有客运班线由道路客运企业通过置换、收购、作价入股等方式进行公司化改造,不实行公司化经营的客运车辆经营期限届满后,由许可机构收回经营权;建立客运市场管理新模式;加强客运市场规划管理,改变过去客运市场管理无规划、客运市场调整无依据、被客运企业牵着鼻子走的被动局面,引入客运线路规划理念,科学制定客运网络规划,构建布局合理、衔接顺畅、经济便利、安全有序的道路客运网络体系;完善客运市场准入和退出机制,全面落实道路客运线路运营统计分析、运力发展计划公示发布、重点线路经营权服务质量招标投标、经营权使用合同制等管理制度,避免因市场恶性竞争、行业不规范管理等引发的各类纠纷矛盾;深化行政审批制度改革,全面清理道路客运业行政许可事项,对可由运输市场自行调解的审批项目应予以取消,对涉及行业标准的制定、沟通服务的事项转移到社会中介组织;加快道路客运经营结构调整;面对铁路、民航冲击、油价上涨等重重压力,道路客运企业应以市场需求为导向,充分发挥方便灵活的优势,实施差异化竞争,在参与干线竞争的同时,瞄准铁路、民航客运盲点,错位发展,拓展二次转乘服务市场,争取部分中短途客源;延伸产业链条,大力发展汽车租赁、旅游客运等特色运输业务;优先发展城市公交,落实综合支持政策,理顺线网功能层次,大力培育城市公交企业,加快公交运力更新,推进城市公交智能化建设,提升公交服务品质,让人民群众愿意乘公交、多选乘公交;推进城乡客运一体化,合理规划和调整城市公交、农村客运线路,鼓励公交车平稳有序向农村延伸线路,努力新开和延伸农村客运线路;加大道路客运市场监管力度;完善诚信评价体系,健全企业信誉和从业人员诚信考核档案,实行诚信考核、信用监督和失信惩戒制度;行业管理部门要把经营者的服务水平作为资源配置的重要依据,鼓励和支持诚信企业发展,对诚信考核良好的企业和从业人员,在客运线路招投、站场建设投资、技改资金补助等方面优先考虑；警示和惩治失信企业与从业人员,对失信企业和从业人员,严格实施惩处措施,违法的要追究法律责任,逐步建立优胜劣汰的竞争机制；加强客运市场监管,提高道路客运安全生产水平;。

“定制客运”给道路客运行业带来新希望摘要：行业政策、产业数字化等因素，加速了道路客运的产业重构和升级，客运模式、经营管理、市场运营等创新有了更多可能。

“定制客运”这个道路客运模式就是在这样的背景下应运而生。

关键词：定制客运新的模式趋势2015年开始，在“互联网+便捷交通”的大潮中将私家车运营拉入“灰色地带”，专车、顺风车等兴起，迅速挤占了传统道路运输企业的中、短途班线市场。

越来越多的私家车加入各种网约平台，进一步挤占客运市场。

各地行业管理部门按照交通运输部要求，纷纷进行政策创新，鼓励道路客运企业开展"定制客运"服务模式。

其中，具有专车、专线特点的“定制公交”有关话题催生了“定制客运”业务使之成为道路客运转型升级、满足人民生活实际需求的热点话题。

一、道路客运行业痛点及解决方案（一）当前，道路客运行业面临的痛点：1、城际黑车创新的门到门服务，受到大众认可，但非法营运面临被运管部门扣车、罚款的风险。

2、班线客运体制固化、组织内卷、认知落后，受私家车和高铁挤压，转型迫在眉睫，自身无定制客运转型，信息化建设能力弱。

3、客运站面临淘汰，习惯等客人上门的被动状态，客流日渐衰退，有客源无营运能力，无法激活和留存乘客，新客规允许定制客运不进站，职能逐渐架空。

（二）解决方案：为顺应新形势下的行业转变，道路客运企业须自己或与互联网平台搭建线上客运站平台，组建乘客端、司机端、后台管理系统。

让司机、车辆、线路、订单数字化管理，乘客在线下单、系统自动调度数字智能化，业务数字化。

为乘客提供下单方便、旅途舒适的门到门定制服务，支持客运班车、城际拼车、自由派单的排班方式，全面适配城际出行各类场景。

此外，自定门到门、点到点、门到点、点到门、多围栏、途径点、多价格的丰富线路类型。

在移动互联网的渗透下，老百姓的出行从来没有像今天这样简单、方便，“手机扫一扫，想去哪就去哪”。

另一方面，行业政策、产业数字化等因素，也加速了道路客运的产业重构和升级，客运模式、经营管理、市场运营等创新有了更多可能。

浅谈道路运输企业集约化经营道路运输在国家综合运输体系中承担着客运量90%、货运量70%以上的份额。

然而，我国道路运输业的发展状态总体上并未根本改变，“多、小、散、弱、乱”等现象还普遍存在，使国家道路交通资源和基础设施功能无法充分利用，也使某些地方和区域的交通“瓶颈”问题难以彻底解决。

按照国家道路交通产业政策要求，改变这种状况的主要途径是大力推进道路运输规模化、集约化、公司化经营，把企业做大做强、做活做长，成为稳定和繁荣运输市场的主导力量。

20多年来，我国道路运输业已取得长足进步与发展，但也存在结构性矛盾和问题，突出表现在：一是市场主体过多、过散，市场集中程度低，缺乏竞争力；二是市场主体经营范围相近，生产方式落后；三是企业组织结构、运力结构、经营结构、运输组织结构不合理。

《中华人民共和国道路运输条例》总则第六条明确规定：“国家鼓励道路运输企业实行规模化、集约化经营。

”交通部《道路旅客运输及客运站管理规定》总则第五条规定：“鼓励道路客运经营者实行规模化、集约化、公司化经营，禁止挂靠经营。

”而第四条则规定：“鼓励道路货物运输实行集约化、网络化经营。

”《机动车维修管理规定》总则第五条第二款规定：“鼓励机动车维修企业实行集约化、专业化、连锁经营”。

这些规定既是实现我国交通现代化，适应加入世贸组织，开拓运输市场，推动国民经济发展的客观需要，又是提高行业竞争力，提升综合运输体系协作水平必然要求。

根据我国入世承诺，2007年后，过渡性保护措施结束，中国经济与世界经济全面接轨，全方位对外开放道路运输市场，对外资外企一律实行同等国民待遇，不能再搞市场垄断与市场分割。

一些国际著名的大型跨国公司将进入我国道路运输市场，他们凭借资金、技术、管理和人才待遇上的优势，将对我国道路运输业提出严峻挑战，还将对经营不善的道路运输业形成严重威胁以至沉重打击。

作为应对入世后市场竞争的主要策略，国家不仅要求加快规模化、集约化、公司化经营的进程，而且要求尽一切可能做稳做实，做优做活。