高速公路隧道洞口的景观设计探析

公路隧道景观设计方法研究作者姓名：周珂学号：0841047学科专业：城市规划与设计指导教师：张阳随着我国高速公路的迅速发展，人们开始关注隧道的景观设计。

本文结合陕西高速公路隧道景观的工程实践，探讨了隧道景观设计中的相关问题，如隧道洞口的景观设计，隧道灯光的设计及植物在隧道中利用的设想等，为我国高速公路隧道景观的设计与建设提供理论支持和参考。

关键词：高速公路；隧道景观；景观设计；植物栽植；光质；光谱AbstractWith the rapid development of China's highway, people started to pay attention to tunnel landscape design. The paper combining with the practice of Shanxi highway tunnel landscape engineering is to explore the related issues of the tunnel landscape design , such as landscape design of tunnel hole, tunnel lighting design and planing of the use of plants in the tunnel and so on, to provide theoretical support and reference for our country highway tunnel landscape design and construction.Keywords: Highway; tunnel landscape; landscape design; plant cultivation; light quality; spectrum引言1公路隧道景观设计原则 (1)1.1安全性原则 (1)1.2生态性原则 (1)2公路隧道景观设计方法1.3艺术性原则 (1)2.1隧道洞口的景观设计 (1)2.2隧道灯光的设计 (1)3隧道中植物栽植的相关问题研究 (1)3.1植物在隧道中栽植的可行性 (1)3.2根据汽车排污和生境选择合适物种 (1)3.3根据植物光合作用对光的要求及配合景观选择合适LED灯光 (1)3.4其他 (1)4结语 (1)引言随着山区高速公路建设的飞速发展，隧道作为公路中频繁出现的道路设施，除其满足交通安全、道路通行功能外，还应对司乘人员提供舒适的行车环境、消除旅途疲劳，对周边的总体环境有一种符号和象征的意义，因此，景观设计成为隧道设计的重要内容之一。

山区公路隧道洞口设计新理念探讨摘要：本文首先介绍了山区公路隧道洞口位置及洞门形式和山区公路隧道洞口段设计与施工，然后分析了山区公路隧道洞口设计现状及存在的问题，最后探讨了山区公路隧道洞口设计原则和山区公路隧道洞口设计新理念。

关键词：山区公路；隧道洞口；设计；新理念隧道是路线在山区克服高程障碍，减少对地表植被破坏，保护生态环境，避免因开挖过多造成危害程度大的有效手段。

随着我国公路建设的快速发展，公路隧道修建的也越来越多，隧道洞口环保问题也逐步受到重视。

如何使隧道洞口景观和环保设计更加完善，使设计和施工达到完美的协调配合，隧道洞口设计的理念等问题值得研究和探讨。

1 山区公路隧道洞口位置及洞门形式1.1 洞口位置确定洞口位置的选择对隧道施工和运营安全非常重要。

隧道洞口位置应根据地形、地质条件，结合环境保护、洞外工程、施工条件及营运要求等，通过经济、技术综合比较后确定。

隧道的设置对自然环境起着极大的保护作用，但洞口段是个弱点，洞口位置与周边环境密切相关。

在工程设计阶段，如果不分地质及水文条件优劣，过分地偏重考虑经济问题，片面缩短隧道长度，采取大挖大刷的方案，将会造成洞口边仰坡过高过陡，甚至出现边仰坡坍塌或顺层滑动现象，给施工带来很大的困难。

1.2 洞门形式确定隧道洞门形式应结合洞口地形综合选定，洞门形式应贴近自然与环境条件，遵循“安全、简单、实用”的原则。

目前国内公路隧道洞门主要采用端墙式、台阶式、斜切式以及削竹式等几种形式。

端墙式与台阶式洞门适用于地形较为陡峭、偏压较大或横断面地形复杂条件下的洞口；削竹式洞门适用于洞口地段较为平缓处，该形式能修饰洞口周围景观，与自然环境协调较好；斜切式洞门适用于洞口地形较为陡峭且两侧挖方较少的地方，并能与以上几种洞门形式较好地协调。

2山区公路隧道洞口段设计与施工洞口段设计是隧道设计的重要组成部分，它关系到隧道施工的安全和难易程度以及自然地形的保护和人文景观的协调组合。

公路隧道洞门设计探讨摘要：公路隧道洞门设计不仅要满足结构使用功能，还要注意其与周围环境的协调和搭配，满足景观功能。

由于研究公路隧道洞口景观设计对生态环境、自然资源及文化资源的持续发展和利用有着非常重要的意义，公路隧道洞口景观设计在公路建设项目中的被关注程度不断提高。

本文根据各地隧道洞门资料进行总结，比较探讨了各种洞门的特点得出结论并提出一种新的设计理念。

关键词：公路隧道；洞门；景观；人文abstract:highway tunnel portal structure design should not only meet the use function, but also pay attention to the coordination and match it with the surrounding environment, satisfy the landscape features. due to highway tunnel entrance landscape design research on the ecological environment, the sustainable development and use of natural resources and cultural resources has very important significance, highway tunnel entrance landscape design in highway construction project were attention degree enhances unceasingly. after studying and summing the around tunnel portal data, the features of portal are discussed to come to the conclusion and a new design concept is proposed.key words:highway tunnel;portal ;environment;cultural中图分类号：u459.2文献标识码： a 文章编号：洞门的作用从功能上来讲，公路隧道的洞门一般有两个作用，一是最基本的结构使用功能，由于洞门附近岩土通常都比较破碎柔软，易于失稳，所以洞门应能承受岩石和土层的压力，维护围岩稳定，具有一定的抗滑动性和一定的抗倾覆稳定性；二是景观功能，修筑隧道洞门时，应做到尽量不扰动周边环境，使洞口与周围环境相协调。

考虑行车安全的隧道洞口设计研究摘要：在我国山区公路工程建设中，常常需要采用隧道方案穿越山岭，以减少对环境的破坏，缩短里程，提高行车安全等。

关键词：行车安全；线型设计；景观设计；光线过渡在我国山区公路工程的建设中，常常需要采用隧道方案穿越山岭，这不仅可以缩短路线里程，提高行车的安全，提高线形的指标，还可以降低路线发生泥石流、山体滑塌的可能性，减少对环境的破坏。

1高速公路隧道施工的特点第一，隧道施工拥有很多的不可预见因素，主要是由于隧道的施工属于不开放的阶段，所以会出现地下水，泥石流，围岩，变化溶洞等无法控制的因素产生，会增加隧道的施工难度。

第二，隧道的施工风险大，由于在隧道中地质的变化情况难以预测，所以有可能会出现塌方事故，就会降低隧道施工的安全系数。

第三，隧道施工的隐蔽工程比较多，由于隧道自身的结构特点，施工中会出现很多隐蔽的工序，如果隐蔽工序一旦出现问题，就会导致隧道的施工整体进程受到影响。

第四，隧道施工的时效性比较强，由于，隧道里面熔岩和地下水等地质条件，属于不可预见的因素，所以必须要在短时间内完成隧道施工。

2洞口事故频发的原因人的因素主要体现在司机的违法违规操作，安全意识淡薄，对交通法规的漠视，另一方面，由于驾驶员在隧道进、出口受“边墙效应”、“暗洞效应”和“明洞效应”的影响，视觉不适，导致反应迟钝，进而无法对前方路况进行准确判别。

车的因素主要体现在车辆的保养和管理方面。

而道路因素，本文仅从隧道段考虑，隧道线形设计不合理，导致行车视距不足；隧道进、出口段光照环境突变，在照明设计上并没有考虑过渡措施，也未设置相应的提醒标志，进而导致司机视觉不适；隧道内、外路面材料不同，摩擦系数也不同，另一方面，进入隧道减速，驶出隧道提速，路面磨损严重，车辆的制动距离增加，影响驾驶员对车辆的控制；隧道的运营管理，也会对行车安全造成影响，道路交通标志、安全设施是否合理齐全，车辆在隧道中的车速控制是否合理，隧道养护是否到位都会对行车安全带来隐患。

隧道洞口效果设计
隧道是一种用于连接两个地点或者穿越障碍物的通道结构，它在现代社会中具有重要的交通和工程意义。

设计隧道时需要考虑洞口效果，也就是隧道入口的设计和效果。

洞口效果设计涉及到多个方面，包括美观性、安全性、交通流畅性和环境适应性等因素。

首先，美观性是洞口效果设计的重要考虑因素。

隧道的洞口设计应当与周围环境协调一致，融入自然风景或城市建筑，以减少对环境的影响，同时也要考虑到视觉效果的舒适度，避免给人带来视觉上的不适。

其次，安全性是设计隧道洞口的重要考虑因素之一。

隧道洞口应当符合交通安全规范，保证车辆和行人的安全通行。

这包括良好的照明设计、清晰的标识和指示，以及合理的交通布局，确保车辆和行人能够清晰地识别隧道入口并安全地通过。

此外，洞口效果设计还需要考虑交通流畅性。

隧道的洞口设计应当有利于交通的顺畅通行，包括合理的匝道设计、流线型的洞口结构以及考虑到交通信号灯等设施的设置，以便有效地引导交通流动。

最后，隧道洞口的设计也要考虑环境适应性。

这包括对周围环境的影响评估，采取相应的措施减少噪音、振动等对周围居民和自然环境的影响，同时也要考虑洞口结构对自然环境的保护和生态平衡的影响。

总的来说，设计隧道洞口效果需要综合考虑美观性、安全性、交通流畅性和环境适应性等多个方面的因素，以确保隧道洞口的设计能够在各个方面达到最佳效果。

高速公路隧道口景观绿化之我见摘要：笔者从事高速公路景观绿化设计与施工工作多年，具有对多条高速公路隧道景观绿化设计施工的经历，从中积淀了一些心得。

本文侧重分析隧道口区域绿化的重点、难点、内涵、处理方法、效果呈现方式，结合笔者的认识、体验、思考及建议，阐述对该区绿化意境的营造途径，以作交流、借鉴及参考之用。

关键词：隧道口景观绿化处理隧道口是隧道绿化景观聚焦的焦点，景观绿化处理得好使人印象深刻，赏心悦目，有回味无穷的效果，反之则流于平庸，一晃而过，甚至与外界景观格格不入，留下败笔。

以下就隧道口景观绿化基本做法提一些意见：1、隧道口处理首先要考虑的是洞口仰坡和侧坡临时防护留下的素喷混凝土，现状太过刺眼，也不生态，要求拆除以后再做绿化。

只有彻底敲掉并喷上草灌绿化才是治本之举。

拆除素喷混凝土之后一般要求客土喷播，因为仰坡侧坡都很陡，设计坡率1：0.5或者1：0.75，实际施工时往往达不到1：0.5，洞口又往往是深挖进去的仰坡，岩石裸露，客土喷播才能达到绿化目的。

隧道设计单位由于对绿化不是十分熟悉，往往设计成三维网喷播，肯定不行。

三维网对于削竹式洞口填土坡可以施工，其余仰坡侧坡一般要求客土喷播施工。

个别洞口仰坡侧坡坡率比1:0.5还要陡，即使客土喷播也挂不住泥浆，对此要采取特殊措施：用滤水丙纶布缝制成直径8-10cm的长袋，里面灌满木屑，在坡面上垂直每间隔1m挂上一道，固定牢实，再做客土喷播。

增加这道工序的目的一是为了增加坡面的粗糙度，防止泥浆下滑，二是木屑腐烂后可做肥料，三是木屑可以通过毛细管作用将旁边的水分输送到中间。

除了客土喷播绿化洞口外，还有垒放生态袋（袋体夹层含有种子，垒放后以钢筋封焊，最后喷草）、加筋土挡墙（每3-5层植生袋用土工格栅反包成整体，稳定性好，但需要较宽坡脚）、蜂窝巢（单向拉伸土工格栅编织成菱形网格，使用拉固筋使蜂窝巢站立，然后喷布基材，最后直喷草灌种子）、格栅室（采用三层土工格栅编制成一个个格室，紧贴墙壁用锚杆固定，再分层灌土，最后喷草或栽植灌木，养护成坪）等方法可以达到绿化仰坡侧坡的目的，各有优缺点，有一些受到种种条件限制，这里就不一一详述了。

文章编号:0451-0712(2006)08-0355-03 中图分类号:U45311 文献标识码:B广东西部沿海高速公路珠海段隧道洞口景观设计刘志辉1,张　勇2(11广东西部沿海高速公路珠海段有限公司　中山市　528467;21厦门瀚卓路桥景观艺术有限公司　厦门市　361012)摘　要:在广东西部沿海高速公路珠海段隧道洞门原设计方案的基础上,提出了该条高速公路隧道洞门景观设计新的指导思想、基本原则、统一规划和优化的具体方案。

优化后的隧道洞门景观工程,不但能满足高速公路隧道洞门安全、,而且起到了美化高速公路与融入周围景观的作用。

关键词:隧道;洞口;景观设计 广东西部沿海高速公路珠海段(简称珠海段),全长551048km。

珠海段高速公路经过珠江三角洲腹地,为了节约与保护宝贵的土地资源,全线路线沿山边傍山布设,全线共有双向隧道6座,共计12个洞门。

珠海段隧道洞门形式见表1。

表1　广东西部沿海高速公路珠海段隧道工程隧道名称起止桩号长度 m洞门形式大尖岭隧道L K11+630～L K12+580950R K11+642～R K12+6991057仿石式鸡心岭隧道L K13+286～L K13+765479R K13+272～R K13+790518假山式和风山隧道L K48+49315～L K49+15615663R K48+477～R K49+142665人文景观式随着我国交通事业的飞速发展,公路隧道建设规模日益增大,人们不但重视提高公路隧道施工的设计水平,更加追求隧道洞门景观设计与周边环境的相互和谐,做到经济建设与环境保护的共赢是广大公路建设者的责任及义务。

公路隧道洞门是洞口的基本防护结构,是连结隧道与路基的建筑物,不仅要具备汽车运输的通道功能,同时起着与周边环境互相协调的作用。

公路隧道洞门设计利用多角度符合透视学和主体构成的原则,使隧道洞门的形式在满足结构功能的前提下,结合当地的环境、人文特点,将公路隧道洞门设计成与自然相互融入、相互协调,既美观又经济实用的隧道洞口,给高速公路增色添景,改善和提高道路景观与周围环境的生态景观质量。

隧道洞门景观设计研究[摘要]：文章对隧道洞门景观绿化设计、特点、总体的思路、生态设计等进行了分析研究。

[关键词]：隧道洞门景观生态设计中图分类号：f062.2 文献标识码：f 文章编号：1009-914x（2012）26- 0453 -01一、隧道洞门景观设计的概念隧道洞门是隧道的表情，较大程度影响区域景观。

洞门的景观设计包含洞门、相关范围内的边坡、仰坡和相关的景观因素（铭牌等），除工程构筑物本身的美感外，重点研究构筑物与周围环境的协调性、工程损伤引起的环境恢复和人们因此的认同反映。

二、隧道洞门景观设计的基本思路2.1 保护、节约和利用自然资源设计坚持保护和节约自然资源的思路，尽可能减少对土地、水、生物资源的破坏，提高使用效率，将自然元素及自然过程显露以引导人们体验自然，唤醒人们对自然的关怀。

一般来说，绝大多数的洞口环境处于有原生植被覆盖的，简单而单调的山体之中。

因自然界条件的差异，隧道景观设计的场地条件也具有多样性，如山地、河谷条件、附近的构筑物、建筑物条件、风景区条件、气候条件等等。

搞好隧道洞口景观设计就需要对隧道洞口的自然环境进行系统地、实用化地研究。

充分借鉴、利用自然界中的山、水等周边环境的优越条件，隧道洞门的设计结合周边山体的特点，融为一体。

2.2 自然的色彩和肌理设计隧道洞口所用材料的色彩和肌理，带给司乘人员的视觉感觉是突出而明显的。

隧道洞口的色彩可以是多样化的，最常用的色彩是材料的本色，如混凝土的青灰色、毛石的自然色泽、砖砌体的色彩等。

近年来，因石材、涂料等新型材料的不断创新应用，出现了各种颜色，打破了隧道洞口灰秃秃的旧貌。

一般说来，色彩的使用宜单纯，不应采用纯度高的明亮色，避免视觉上的突兀感，颜色的使用宜控制在二种左右。

材料肌理可以通过人工方式进行改变，主要体现在材料表面纹饰的变化。

肌理的设计应尽可能降低亮度并减轻洞口的压迫感。

实践中对水泥衍生品多采用塑面、剁斧、凿毛、横向线条和竖向线条等材料肌理的简单变化来降低大面积端墙的压迫感。

万方数据·８８·河北农业科学２００９拒洞口两侧分别设置ｌ列仿树桩的花架，其造型自然逼真，紫藤和常春藤等蔓生植物攀援其上，既强调了洞口景观，又使隧道人口成为１条生态走廊，形成１种“锁春”的意境。

１．３．２与人文环境协调充分体现乡土人情和历史典故，使生硬的构造物具有历史文化的气息。

五老峰隧道南侧洞口景观毗邻石屋洞景点和满陇桂雨景区，中秋月下，金桂飘香，是典型的“情境”空间。

因此，隧道洞口的景观设计旨在打破其生硬的质感与纯理性的概念，赋于其人文气息。

１．３．３以植物造景为主，人工造景为辅在绿地之中设计雕塑和山石等小品建筑，可以增添隧道景观，反映当地的乡土人情，使道路隧道更富人文气息。

五老峰隧道北侧洞口景观，除了采用大量绿化材料之外，还采用不同质地石材，以在洞口堆叠的表现手法来处理隧道洞口的景观主题。

洞口选用较大块面灰白色棱角分明的仿块石、塑石造景，该处石景除具备自然山峰的形神外，还具有传情的作用，既所谓“片山有致，寸石生情”。

１．３．４以整体为主，局部为辅道路隧道洞口的景观首先要适应欣赏者瞬间观景的视觉要求，因此要注意整体效果的鲜明、开阔、简洁，这样才能衬托出道路隧道的宏伟气势。

１．３．５以美观大方和经济实用为原则隧道洞门结构的施Ｔ体积较大，要尽量利用隧道废方和当地既有的廉价原材料以降低洞门造价。

洞口绿化要尽量采用当地物种，既美观实用又方便管理。

要注意植物的合理配置，使绿化具有整体性和节奏感。

在隧道外业调查期间需要对隧道洞口周围的自然环境，包括当地的土壤情况、气候条件、海拔位置、当地主要树木植被的情况等深入地调查分析，制定科学合理的绿化方案¨。

对隧道周围的景观、重大建筑物和风景名胜等进行调查，了解当地的地名，用标志性的具有历史纪念意义的名称来命名隧道。

此外对当地的风土人情和宗教信仰等文化背景也要有一定的了解。

在通过调查研究取得了第一手资料的基础上，就可以开始隧道洞口的整体设计构思。

浅谈隧道景观设计作者：黄卫东高磊来源：《艺术科技》2014年第10期摘要：隧道洞口景观设计是隧道设计技术的重要发展，是实现“国土绿化生态工程”的重大技术措施之一。

随着我国高速公路的迅速发展，人们开始关注隧道的景观设计。

本文结合铜陵市五松隧道洞口景观的工程实践，探讨了隧道景观设计中的相关问题。

例如，隧道洞口的景观设计，隧道灯光的设计及植物在隧道中利用的设想等，为我国高速公路隧道景观的设计与建设提供理论支持和参考。

关键词：高速公路；隧道景观；景观设计；植物栽植隧道景观设计是一门专业性较强的系统工程和综合艺术，它涉及岩土力学、材料学、建筑学、环境心理学、植物学、生态学与美学等多学科知识的合理运用。

但无论涉及哪个学科，保障交通安全是其设计的第一原则。

隧道的修建，对洞门的边、仰坡扰动很大，在景观的处理上，应尽量恢复其原有植被栽植。

这样处理不仅可保持水土，稳定边坡，而且使洞门周围景观和谐、自然。

五松隧道是铜陵市第一座大跨度的城市隧道，同时又是长江东路的东向出口，是沟通主城区与车站新区的主要通道，大大提高主城区与东部新城路网的联系，从而带动地方经济和相关产业的联动关系。

道路工程为铜陵市交通主干道长江东路（东村——竹园）段。

全线建设里程为3.307公里，隧道2座（主线820M/左线827M），位于铜陵市东部，起点位于铜陵市长江东路东村转盘，接现有的长江东路，向东延伸经解放东村。

1 隧道洞口的景观设计公路隧道洞口的景观设计应综合考虑隧道洞口附近的自然环境、人文历史及其他构造物等因素。

首先是根据地形、地质及周边环境等条件选择洞口形式。

其次是从洞口周边一定范围的角度，考虑洞口的景观设计。

铜陵市五松隧道工程景观设计要点如下：（1）首先隧道洞口景观设计要充分了解所建地自然环境特征，因地制宜进行景观规划设计。

该项目的竹园段道路与隧道施工对山体造成的损害较小，中心景观地带地势平坦，总体景观可塑性好。

东村段道路与隧道施工造成的山体受损较为严重，山体地质多为岩石，结构较为稳固，部分施工挖方土堆地质疏松，需加固。

浅谈公路隧道洞门设计的“稳”与“美”摘要：结合本人在公路隧道工程设计中的经验，分析和总结了公路隧道洞门设计中结构与景观设计的有关要点，并应用于实际工程，供同行参考。

关键词：公路隧道洞门设计洞门景观设计1 引言随着我国社会经济发展的需要，近年来，我国交通事业发展突飞猛进，公路隧道作为公路工程的重要组成部分，也得以快速发展。

隧道属于地下隐蔽工程，洞门是其唯一外露的部分，在隧道工程中具有不可替代的作用，它除了能够承载背后土体压力、边坡稳定、保护公路免受落石危害外，对周边的总体环境更是一种符号和象征。

众多的工程实践表明，通过适当合理的设计，把隧洞洞门的防护作用和景观作用结合起来，可以使隧道洞门与环境融为一体，达到“稳”与“美”的结合，实现安全功能与景观功能的统一。

2 洞门一般设计隧道洞门的一般设计步骤：一是洞门位置的选择；二是洞门型式的选取；三是洞门尺寸的拟定；四是洞门景观构造设计。

2.1 洞门位置的选择原则及方法（1）洞门位置的选择原则。

选定洞门位置应最大限度地保护山体自然状态，与洞门周边环境保持协调，并确保行车安全和维修养护，避免洞门前出现高边坡或深拉槽。

洞门位置受地形的影响，通过纵断面的的设计来控制仰坡，一般情况下隧道轴线与等高线的交角不小于45°。

另外，洞门位置要考虑围岩条件，根据地质纵断面图、地形图及其他相关的地勘资料综合分析确定，一般情况下，洞顶覆土厚度不小于1.5m。

（2）洞门位置的具体确定方法。

在设计过程中，首先根据总体路线布置方案，核实隧道轴线的合理性；审定隧道轴线后，初步拟定隧道进出口位置桩号；然后以初定桩号为基点，在进口后退方向30m、前进方向20m范围，以及在出口前进方向30m、后退方向20m范围内，以每5m测一个横断面；根据实测横断面，结合边仰坡控制、覆土层厚度等因素综合分析，最终确定洞门及洞口位置。

边仰坡控制高度一般依据下表确定。

表2.1 边、仰坡高度取值表2.2洞门型式的选取洞门型式的分类方法很多，也都有一定的依据性。