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Annex 1 to Group Directive K 6:Background of this DirectiveThe halogenated hydrocarbons addressed in this Directive (see Annex 2) are a class of stable, relatively nontoxic, volatile chemical compounds. They are used in a variety of systems and applications, including: refrigeration, fire-fighting (halons), aerosols, as blowing agents for foams, as solvents and cleaning agents.These halogenated hydrocarbons are long living in the atmosphere and, when reaching the stratosphere, some of them are causing ozone depletion. In addition, all of them are greenhouse gases that contribute to the global warming effect. Ozone depletion has been confirmed through the Antarctic "ozone hole" discovered in 1985 and observations, since then, of ozone depletion in the middle and higher latitudes.The United Nations Environment Programme (UNEP) led a number of countries to sign the "Vienna Convention on the Protection of the Ozone Layer" in 1985. Through this Convention, governments committed themselves to protect the ozone layer and to co-operate with each other in scientific research to improve understanding of the atmospheric processes.The Montreal Protocol on Substances that Deplete the Ozone Layer was adopted by governments in 1987 and has been modified five times so far. Its control provisions were strengthened through adjustments to the Protocol adopted in London (1990), Copenhagen (1992), Vienna (1995), Montreal (1997) and Beijing (1999). The Protocol aims to reduce and in the long-term to eliminate the emissions of man-made ozone depleting substances. According to the Protocol and its amendments CFCs, halons, carbon tetrachloride and 1.1.1-trichloroethane have been phased out while HCFCs are phased down gradually over time.In order to fulfill the European Union’s obligations resulting from the Montreal Protocol, in 1991 the EU published first regulation on “Substances that Deplete the Ozone Layer”. This regulation has been amended and adapted several times. With the publication of EU-Regulation 2037/2000 on 29 June 2000 the following decisions and schedules for a gradual phasing-out are now in force:● The production and sale of CFCs, halons, carbon tetrachloride, 1.1.1-trichloroethane,methyl bromide and HBFCs is prohibited.● The sale of HCFCs is prohibited except for use as feedstock, processing agents or so-called essential uses. The production of HCFCs is, therefore, less restricted , with a total ban coming in December 2040. Concerning applications covered by this Directive these exemptions, however, are not relevant.Fluorinated hydrocarbons (PFCs and HFCs) are used today on a broad scale as substitute substances for refrigeration purposes. They are not covered by the Montreal Protocol or by the pertinent EU regulations since they have no ozone depleting potential. Yet, they all are persistent in the atmosphere, contribute to the global warming effect to a large extent and may conceal unidentified risks for people and the environment. As a result of their global warming potential, they are explicitly listed amongst the greenhouse gases in the Kyoto Protocol.Although not specifically mentioning these compounds, the Aarhus Protocol, an amendment to the Geneva Convention on Long-Range Trans-boundary Air Pollution, issued in 1998, is seeking to control, reduce or eliminate discharge, emission and losses of persistent organic pollutants.R134a having the biggest share amongst HFCs nowadays is facing restrictions of use in the European Union. As of 2011, new car models with air-conditioning systems containingR134a are no longer approved by EU authorities. In addition, cars having such equipment cannot be sold in the EU after 2016.History: Group Directive K6 versions1st edition: September 22, 1994– Ozone depleting substances2nd edition: December 20, 2002– Substances affecting the ozone layer and the climate– 100% phase-out target by pre-defined timelines•(CFCs/HCFCs: 01/2010)•(HFCs/PFCs: end of 2015)3rd edition: April 21, 2011– Substances affecting the ozone layer and the climate– 100% phase-out target; 90% phase-out as interim goal by pre-defined timelines•(CFCs/HCFCs: expeditiously, no later than end of 2015)•(HFCs/PFCs: end of 2015)4th edition: December 01, 2013– Substances affecting the ozone layer and the climate– 100% phase-out target; 90% phase-out as interim goal by pre-defined timelines•(CFCs/HCFCs: expeditiously, no later than end of 2015)•(HFCs/PFCs: end of 2015)。
铁路货车车辆直杠杆转K6型转向架结构比较发布时间：2022-12-01T08:04:24.687Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷第15期作者：白冰峰[导读] 铁路货车向着提速重载方向发展，70ｔ级货车已成为铁路运行主型车辆，70ｔ级货车主要使用的是K6型转向架。
白冰峰中国铁路西安局集团有限公司西安机车车辆监造项目部陕西西安 710000摘要：铁路货车向着提速重载方向发展，70ｔ级货车已成为铁路运行主型车辆，70ｔ级货车主要使用的是K6型转向架。
新型直杠杆转K6型转向架已陆续进入厂修期，本文对直杠杆转K6型转向架的结构及配置参数进行了详细描述。
关键词:铁路货车、转K6型转向架、直杠杆、结构0引言转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。
转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。
一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；采用JC型双作用常接触弹性旁承；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。
1直杠杆转K6型转向架简介直杠杆转K6型转向架是中车齐齐哈尔有限公司在标准转K6型转向架的基础上进行改进、设计而成的。
根据《中国铁路总公司运输局关于转K5、K6直杠杆制动装置及高摩合成闸瓦改进图样的通知》（运辆货车函〔2015〕513号）要求，为降低转向架基础制动装置缓解阻力、改善闸瓦偏磨，主要从基础制动装置、摇枕组成上对转K6型转向架进行改进，最终形成现结构的直杠杆转K6型转向架。
该转向架于2016年装用于NX70A型共用平车进行运用考验，2021年6月该批车辆陆续到达第一个厂修期。
2直杠杆转K6型转向架配置差异直杠杆转K6型转向架制动装置与现结构转K6型折弯杠杆制动装置相比，主要变化是杠杆取直、支柱角度由40°变为50°、固定杠杆支点座型式改变。
车次始发站-终点列车类型发站发时到站到时里程历时4452/4453石家庄-承德新空调普快北京0:15承德6:312566:16 K7726/K7727邯郸-龙家营新空调快速北京西0:42龙家营6:264205:44 K7726/K7727邯郸-龙家营新空调快速北京西0:42龙家营6:264205:44 4442/4443石家庄-张家普快北京西0:49张家口南6:301905:41 1711/1714沈阳北-包头新空调普快北京2:23包头16:0882413:45 1171/1174哈尔滨-太原新空调普快北京2:29太原13:4656811:17 K710/K711青岛-包头新空调快速北京西2:42包头15:5281813:10 4407/4410张家口-邯郸普快北京西2:47邯郸8:054425:18 K1111/K1114沈阳-大同新空调快速北京2:49大同9:033746:14 1172/1173太原-哈尔滨新空调普快北京3:37哈尔滨20:58127817:21 4451/4454承德-石家庄新空调普快北京4:03石家庄8:002833:57 4411/4414承德-石家庄普快北京4:12石家庄北12:415638:29 2601/2604临汾-龙家营新空调普快北京4:22龙家营10:474306:25 1712/1713包头-沈阳北新空调普快北京4:47沈阳北14:5173210:04 K1112/K1113大同-沈阳新空调快速北京4:55沈阳15:0974110:14 K7725/K7728龙家营-邯郸新空调快速北京西5:15邯郸11:344426:19 K7725/K7728龙家营-邯郸新空调快速北京西5:15邯郸11:344426:19 K598/K599包头-广州新空调快速北京西5:23广州10:47229429:24:00 K46福州-北京新空调快速福州18:37北京5:07233134:30:00 K590重庆北-北京新空调快速重庆北23:50北京西5:08207829:18:00 K1364成都-北京西新空调快速成都22:45北京西5:18204230:33:00 K52日照-北京新空调快速日照17:05北京5:2096712:15 T226/T227大连-北京新空调特快大连17:58北京5:26106111:28 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C2066天津-北京南城际高速天津17:25北京南17:581200:33 D2015北京西-太原动车北京西17:58太原21:515083:53。
![ZBL-L矿用隔爆型低压漏电保护装置说明书[1]](https://img.taocdn.com/s1/m/5536ec670b1c59eef8c7b41a.png)
—目前最全的铁路调度图2014.7.1调图渝利-宜万开行方案新增旅客列车9对：1.郑州东～成都东1对、郑州东～重庆北1对，车底未知，在京广高铁运行速度250公里/小时，成都局担当。
2.福州～成都东1对，自筹CRH1A型4组重联，福州、成都东隔日过夜，南昌局担当。
去年底已批复同意。
3.重庆北～福州1对，使用CRH2A型2组，重庆北、福州隔日过夜，成都局担当。
去年底已批复同意。
4.重庆北～厦门北1对，使用CRH2A型4组，重庆北、厦门北隔日过夜，成都局担当。
去年底已批复同意。
5.南昌西～成都东1对，使用CRH1A型2组，南昌西、成都东隔日过夜，南昌局担当。
去年底已批复同意。
6.武汉～重庆北2对，使用CRH2A型2组，均当日往返，武汉局担当。
去年底已批复同意1对。
7.武汉～成都东1对，自筹CRH2A型1组，武汉、成都东隔日过夜，武汉局担当。
去年底已批复同意。
变更运行区段旅客列车9对：1.成都东～利川D2262/1次延长武汉，改为单组，成都东、武汉隔日过夜，不增加车底，成都局担当。
2.重庆北～利川D2266/5次延长宜昌东，改为单组，当日往返，不增加车底，成都局担当。
3.上海虹桥～宜昌东D2206/7 D2208/5次延长成都东，改为CRH2A型4组重联，调配上海局CRH2E型2组，上海虹桥、成都东隔日过夜，上海局担当。
4.上海虹桥～汉口D2216/7 D2218/5次延长重庆北，改为CRH2A型4组重联，上海虹桥、重庆北隔日过夜，上海局担当。
5.杭州东～宜昌东D2222/3 D2224/1次延长成都东，改为CRH1B型2组，杭州东、成都东隔日过夜，上海局担当。
6.上海虹桥～宜昌东D2202/3D2204/1延长成都东，自筹CRH1E型2组，夕发朝至，在高铁运行速度250公里/小时，上海虹桥、成都东隔日过夜，改为成都局担当。
7.南京南～宜昌东D2255/6次延长成都东，成都局自筹CRH1A型2组，南京南、成都东隔日过夜，改为成都局担当。
CKS6163 数控车床
机床控制参数表
系统型号：FANUC 0i-Mate TC
出厂编号：
沈阳机床（集团）有限责任公司
沈阳第一机床厂
CKS6163 数控车床
机床控制参数表签署单系统型号：FANUC 0i –Mate TC
编制:
检查:
标审:
审核:
批准:
版本:
电子文档:
主轴参数自动装载：4019.7=1
4133=197
1.标记*表示该参数值可以现场调整，调整值
填入调整值栏，调整值栏空白时为参数值。
2.标记※表示该参数值只可减小，禁止放大。
3.标记S是调速主轴的设定参数，没有调速主
轴时不检查此参数。
4.表中未列出的参数均为零或已自动生成。
5.现场调整只允许经授权的专业人员在理解
的基础上进行厂内调整，不当调整会引起危
险。
6.用户禁止随意修改机床数据，特殊情况下，
必须由经授权的专业技术人员在完全理解
的前提下才可进行修改，修改不当将会造成
人员伤害与财产损失。
7.主电机为αP50/6000i时,参数4133设为
413。
8.当Z轴电机为α22/3000i时，电机号为197。
渐开线齿轮参数测定及啮合传动实验指导书一、实验目的1. 测定渐开线直齿圆柱齿轮的几何参数；（1）通过测量公法线长度确定模数m和压力角α：（2）通过测量齿顶圆直径d a和齿根圆直径d f，确定齿顶高系数h a*和顶隙系数c*；（3）通过标准齿轮公法线长度与实测公法线长度的比较，判断齿轮的变位类型，并计算变位系数x，确定齿轮是否根切；2. 观察直齿圆柱齿轮的啮合传动过程，测定重合度。
3. 确定变位齿轮的传动类型及啮合参数。
二、实验仪结构及实验原理1. 实验仪结构，如图1所示：图1 实验仪结构图齿轮轴1、2固定在台板上，其中心距为100±，齿轮1的轴颈上可分别安装2#、3#、5#、6#实验齿轮，齿轮2的轴颈上可分别安装1#、4#实验齿轮，1#齿轮可分别与2#、3#齿轮啮合，4#齿轮可分别与5#、6#齿轮啮合，共组成四对不同的齿轮传动。
实验仪还配有4块有机玻璃制的透明面板，面板相当于齿轮箱体的一部分，面板上刻有齿顶圆、基圆、啮合线等，两孔同时安装在齿轮轴1、2的轴颈上。
面板I和面板II分别用于齿轮1～2和齿轮1～3两对啮合传动，面板III和面板IV分别用于齿轮4～5和齿轮4～6两对啮合传动。
2. 渐开线直齿圆柱齿轮参数测定原理渐开线齿轮的基本参数有五个：z、m、α、h a*、c*，其中m、α、h a*、c*均应取标准值，z 为正整数。
对于变位齿轮，还有一个重要参数，即变位系数x ，变位齿轮及变位齿轮传动的诸多尺寸均与x 有关。
（1）通过测量公法线长度确定模数m 和压力角α，见图2。
① 确定跨齿数k ：20.5cot 180xk z ααπ=++o② 测量公法线长度k W '和1k W +'。
③ 确定模数m 、压力角α：图2 用游标卡尺测公法线长度根据渐开线性质：发生线沿基圆滚过的长度，等于基圆上被滚过的弧长。
(1)k b b W k p s '=-+ 1k b b W kp s +'=+所以1cos b k k p W W m πα+''=-=式中因α一般只为20。
钻孔桩终孔后灌注混凝土前检查记录 桥检-01表
工程名称：旅游产业大道东段（佟沟至白清寨段）公路新建工程第二合同标段 施工单位：中铁九局集团第六工程有限公司佟白线工程项目经理部 施工时间： 年 月 日
墩（台）号 K6+627 桩 号 1-1# 护筒顶标高（m） 87.123 护筒长度(m) 1.4 设计直径(cm) 100 终孔直径(cm) 103 孔位偏差(cm) -2 设计孔底标高(m) 68.700 终孔孔底标高(m) 68.400 灌注前孔底标高(m) 68.580
钻孔中出现问题的处理方法
钢筋笼骨架 骨架总长(m) 15.7 吊放节数 1 骨架每节长度(m) 15.7 骨架底面标高(m) 68.580
检 查 意 见
技术负责人：
施工负责人： 质检员： 记录员：： 灌注桩成孔检查原始记录 桥检-02表 工程名称：旅游产业大道东段（佟沟至白清寨段）公路新建工程第二合同标段 钻孔编号：1-1# 施工单位：中铁九局集团第六工程有限公司佟白线工程项目经理部 日 期： 年 月 日
检 验 项 目 设 计 实 际 误 差（mm）
容 许 实 际 成 孔 日 期 2011.9.22
钻孔中心位置 (cm) ±5 纵 向 0
横 向 -2
孔 径（cm） 100 104 倾 斜 度(%) 1.5 1.4 孔底标高（m） 68.700 68.44 孔 深（m） 18.423 18.623 入岩层深度（m） 8.1 8.1 孔底回升值（cm） 小于30 26
泥 浆 指 标 相对密度：03-1.20 粘度：18-22pa.s 比 重 1.13 含砂率 3.7%
地 质 情 况 良好 良好
检 查意见
技术负责人：
施工负责人： 质检员： 记录员： 分项工程质量检验评定表 桥评-02表 分项工程名称：钢筋加工及安装 所属分部工程名称： 所属建设项目： 工程部位（墩台号、孔号）：k6+627，1-1# 施工单位：中铁九局集团第六工程有限公司佟白线工程项目经理部 监理单位：北京中鑫伟业公路工程监理有限公司
检验负责人： 检测： 记录： 复核： 年 月 日 基本要求 钢筋、机械连接器、焊条等的品种、规格和技术性能应符合国家现行标准规定和设计要求；冷拉钢筋的机械性能必须符合规范要求，钢筋平直，表面不应有裂皮和油污;受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接和机械接头质量应符合施工技术规范要求；钢筋安装时，必须保证设计要求的钢筋根数；受力钢筋应平直，表面不得有裂纹及其他损伤。
实 测 项 目
项次 检查项目 规定值或 允许偏差
实测值或实测偏差值 质 量 评 定
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 平均值、 代表值 合格率 （％） 权值 得分
1△ 受力 钢筋 间距（mm）
两排以上排距 ±5 3 同 排 梁、板、拱肋 ±10
基础、锚碇、墩台、柱 ±20 -12 +11 +13 +14 -18 +17 -9 +10 -14 +13 2.5
灌注桩 ±20 +10 +13 -15 -17 +16 +14 +9 +15 -12 -8 2.5 2 箍筋、横向水平钢筋、 螺旋筋间距（mm） ±10 +6 -2 -6 +9 -7 +5 +7 +9 -6 +7 2.3 1.9
3 钢筋骨架尺寸 （mm） 长 ±10 +3 -5 +9 +8 -8 -6 +8 +7 -6 -8 0.2 1 宽、高或直径 ±5 -2 -3 -2 +4 -1 -4 +3 +1 +2 -3 0.4
4 弯起钢筋位置（mm） ±20 -10 -5 -12 +10 +11 +15 +16 -13 -17 +10 0.5 4.7
5△ 保护层厚度（mm） 柱、梁、拱肋 ±5 3 基础、锚碇、墩台 ±10 -3 -6 +5 +7 +9 -8 -6 +4 +6 -7 0.1 板 ±3 合 计 11 外观鉴定 减分 监理意见 质量保证资料 减分
工程质量等级评定 评分： 质量等级 分项工程质量检验评定表 桥评-13表
分项工程名称：钻孔灌注桩 所属分部工程名称： 所属建设项目： 工程部位（墩台号、孔号）：k6+627，1-1# 施工单位：中铁九局集团第六工程有限公司佟白线工程项目经理部 监理单位：北京中鑫伟业公路工程监理有限公司
检验负责人： 检测： 记录： 复核： 年 月 日 基本要求 桩身混凝土所用的材料的质量和规格必须符合有关规范的要求，按规定的配合比施工；成孔后必须清孔，测量孔径、孔深、孔位和沉淀层厚度，确认满足设计或施工技术规范要求后，方可灌注水下混凝土；水下混凝土应连续灌注，严禁有夹层和断桩；嵌入承台的锚固钢筋长度不得低于设计规范规定的最小锚固长度要求；应选择有代表性的桩用无破损法进行检测，重要工程或重要部位的桩宜逐根进行检测。设计有规定或对桩的质量有怀疑时，应采取芯样法对桩进行检测；凿除桩头预留混凝土后，桩顶应无残余的松散混凝土。
实 测 项 目
项次 检查项目 规定值或 允许偏差
实测值或实测偏差值 质 量 评 定
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 平均值、 代表值 合格率 （％） 权值 得分 1△ 混凝土强度（MPa） 在合格标准内 3
2△ 桩位 （mm） 群桩 100 2 排 架 桩 允许 50 23 34 35 37 38 23 43 45 39 36 35.3 极值 100 63 72 83 65 82 93 78 86 62 69 75.3 3△ 孔深（m） 不小于设计 3 4△ 孔径（mm） 不小于设计 3 5 钻孔倾斜度（mm） 1%桩长，且不大于500 1
6△ 沉淀 厚度 （mm） 摩擦桩 符合设计规定，设计未规定时按施工规范要求 2 支承桩 不大于设计规定
7 钢筋骨架底面高程（mm） ±50 1 合 计 15 外观鉴定 减分 监理意见
质量保证资料 减分
工程质量等级评定 评分： 质量等级
水下砼灌注记录表 桥施-04表
工程名称：游产业大道东段（佟沟至白清寨段）公路新建工程第二合同标段墩台编号k6+627 桩编号1-1# 桩设计直径(m) 1 设计桩顶标高(m) 83.700注前孔底标高(m) 68.700 灌注后桩顶标高(m) 84.7 砼设计配合比 ZTSH430 试件抗压强度（MPa） 砼标号 C30 坍落度(cm) 20.00 材料用量(kq)水泥：水：砂：碎(砾)石= 1:0.43:1.69:3.13 水泥厂牌及标号 山水工源PO42.5 每盘砼方数(m3) 15
时 间 砼 深 度 （m） 导 管 长 度 （m） 导 管 拆 除 数 量 实 灌 砼 数 量 钢筋位置情况,孔内情况、停灌 时间、事故原因和处理情况等 重要记事。 节 数 长 度 （m） 盘 数 数 量 (m3) 累 计 数 量
（m3） 10:08-10:18 9 17.5 1 2.7 7 7
10:18-20:22 9 14.85 1 2．7 15 15
检查意见： 技术负责人： 施工负责人： 施工员： 记录员： 钢筋施工原始记录 桥施-05表
工程名称：旅游产业大道东段（佟沟至白清寨段）公路新建工程第二合同标段 工 程 部 位：k6+627，1-1# 施工单位：中铁九局集团第六工程有限公司佟白线工程项目经理部 施 工 日 期 ： 年 月 日
工 作 项 目 设计值或 允许误差 (mm)
各 点 检 查 结 果
主筋规格、根数 Φ25，22 主筋间距（mm） ±10 -6 +3 -4 +5 -6 箍筋规格、根数 Φ25，9
箍筋间距（mm） ±20 +12 -13 +9 -8 +7 构造筋规格、根数 Φ8，1 固定方法 焊接 焊接方法 双焊接 主筋搭接长度（mm） 150 143 156 139 147 145 焊缝质量 良好 良好 良好 良好 良好 良好 主筋试件强度(MPa) 538 焊接试件强度(MPa) 垫板位置(距梁端) 保护层厚度(mm) ±20 -12 +13 +10 -8 +9
检 查 意 见 技术负责人： 施工负责人： 施工员： 记录员： 钻孔记录表（冲击钻） 桥施-02-1表
工程名称: 旅游产业大道东段（佟沟至白清寨段）公路新建工程第二合同标段 墩（台）桩号：k6+627，1-1#施工单位：中铁九局集团第六工程有限公司佟白线工程项目经理部 桩径(cm) 100 地面标高(m) 87.012 钻机底标高(m) 87.012 设计桩顶标高(m) 83.700
护筒长度 (m) 1.4 护筒顶标高 (m) 87.123 护筒埋置深度(m) 1.289 钻头型式和直径(cm) 冲击钻：95 钻头重量(T) 6
上班交班时 进尺(m) 本班进尺(m) 累计进尺(m) 14．75 自2011年 9 月 25 日 11 时 分 至2011 年 9 月 26 日 20 时 分
时间 共 计 (时、分) 工作项目 冲程 (m)
冲 击 次 数 （次/分） 钻进深度 (m) 检孔 深度 (m) 孔底 标高 (m) 孔内
水位 (m) 备注 起 止
时 分 时 分 本次 累计
时 间 统 计
纯钻 时间 (小时)
辅 助 生 产 时 间 (小时) 非 生 产 停 钻 时 间 (小时) 合计 (小时) 取 渣 检 孔 检 查 钻 具 接 换 钢 丝 绳 投 石 投 土 小 计 孔 内 事 故 机 械 事 故 待 料 停 电 小
计
事故原因调查及处理方法、结果： 技术负责人： 施工负责人： 施工员： 记录员：
