FWY-宕石大桥钢套箱制造、拼装、起吊、运输、下沉施工工艺9页word

1.承台施工方案水中23#～26#墩承台施工采用钢套（吊）箱围堰，钢套（吊）箱周边尺寸比承台设计尺寸每边大5cm，钢套（吊）箱底边伸入承台底以下1.0m（承台底面标高为9.77m），顶边高出常水位0.5m（常水位为13.77m）。

钢套（吊）箱在钻孔平台上拼装成整体，拆除防碍其下沉的搭设平台用的木板、工字钢等，在钻孔桩上重新搭设小施工平台，用倒链下沉钢套（吊）箱。

钢套（吊）箱内壁清理干净作为承台施工时的模板。

1.1.钢套（吊）箱施工1.1.1.套（吊）箱钢结构制造钢吊箱底板采用I16工字钢作竖肋，纵横向肋间距为1.0m，δ=8mm钢板作面板；钢套（吊）箱侧板用I16工字钢作竖肋，竖肋间距为1.0m，δ=8mm钢板作面板，侧板与侧板的连接、侧板与底板的连接均用L160×160×12角钢，侧板设水平与竖向拼接逢，钢套（吊）箱内部设二道支撑（Φ500×10），边梁为2-I32b。

套（吊）箱高度高于水面0.5m，作为防浪围堰，考虑封底混凝土1.0m，24#、25#墩承台高度2.5m，套（吊）箱总高度为7m；23#、26#墩承台高度1.5m，套箱总高度为6m。

套箱结构图见图1-5。

套（吊）箱钢结构制造需在坚实的工作平台上进行，要求：结构尺寸准确，底板、侧板平面尺寸误差±5mm；栓孔位置偏差≤±0.5mm；底板、侧板无翘曲、变形；焊缝饱满、牢靠；底板喇叭口位置按实测桩位偏差开孔，并相应调整底板加劲肋位置。

侧板在工厂分块制造，进行试拼，并经检验合格后运至现场，用汽车吊配合组装钢套（吊）箱。

并注意边拼边校核、边加固，以达到设计要求。

1.1.2.钻孔平台拆除当桥梁一幅钻孔桩施工完毕，即可进行一侧套（吊）箱围堰施工。

施工前，先拆除其上的钻孔平台桁架，桩孔护筒支承环，泥浆循环槽道等。

（定位桩桩顶分配梁暂不拆除，可用做拼装套（吊）箱平台用）。

1.1.3.焊接拼装套（吊）箱用的支腿套（吊）箱在墩位处拼装时，需在桩孔钢护筒上焊接拼装用的临时支腿，套（吊）箱围堰喇叭口底部支承于临时支腿上，支腿顶面标高+14.07m，支腿采用[20槽钢，长350mm，每个护筒上焊2个，布置如图所示：套（吊）箱支腿焊接示意图1.1.4.吊箱底板安装吊箱底板安装时采用，底板上栓挂点至少为4个，注意栓挂点位置一定要合理布置，并与底板连接牢固。

汕头宕石大桥预应力现浇箱梁制造工艺一、工程概况1、汕头宕石大桥边跨2×47m预应力混凝土箱梁，每岸14个节段。

其中标准段11个，段长7.004m；墩顶横梁段3个，长度分别为3.355m、7.004m和8.004m，横向宽度均为30.75m。

两侧斜拉索中心距25.15m。

截面上、下游为双边箱结构，每边箱底宽2.8m，梁高3m，详见总布置图中之断面图。

2、节段主横梁内设12-7φ5预应力钢绞线索，竖向有Ⅱ○′25预应力镫筋，段间纵向用24φ5钢丝束张拉成整体。

各墩顶的横梁安装盘式橡胶支座。

3、2×47m混凝土箱梁节段均采用满铺膺架，在3.5%的设计纵坡上，长线底板按十次现浇完成，即第3、4节段，7、8节段，11、12节段以及1、2节段混凝土分别一次灌注，其它节段混凝土按设计施工顺序分段现浇。

但2号墩顶的14号节段必须先将钢梁结合段安装就位，再灌注其混凝土。

各节段灌注混凝土后，张拉横向预应力索和纵向钢丝束，各阶段连成整体，完成箱梁的制造。

存放4个月之后，与主塔斜拉索连接完成架梁工作。

4、现浇箱梁混凝土强度50号，混凝土总量2214m3。

Ⅰ级钢筋19.114t，Ⅱ级钢筋238.202t，φ5碳素钢丝72.724t，7-φ5钢绞线28.14t，Ⅱ○′32冷拉Ⅳ级钢筋1.48t，Ⅱ○′25冷拉Ⅳ级钢筋2.19t，钢板型钢19.36t。

详见附表1。

㈡施工工艺流程（见下页框图）㈢模板安装1、底板安装①底板采用长线底板，安装在满铺膺架的横向分配梁上。

底板的安拆用砂箱实施调整。

底板安装标高，应增设支架等灌注混凝土后的弹性压缩值。

②底板安装应符合下列要求：a、底板应放置于牢固的支垫上。

底板上任意一点的标高与设计误差（考虑支架变形后）不得大于3mm。

b、断面内变曲不大于5mm。

c、侧向弯曲不大于10mm。

.③墩顶横梁支座安装墩顶的支垫垫石必须按设计标高调整准确，支座结构的下座板应按图纸各墩设计水平位置安装。

明石海峡大桥大直径钢沉箱基础的施工港口工程1991年第3期?45?●国外科技明石海峡大桥大直径钢沉箱基础的施工天津港湾工程研究所杨运泽黄淑珍t11要日车明石牟峡畴海丈桥采用了丈直径锯沉箱基葛谚沉箱为由内外壁扮成的日筒形结构.其外径80m,内径56m,高约70m,墨在丈承棵,丈流速,大浪的条件下进行箍工的.车文主要升绍沉箱的定位系泊,沉放,防冲捌世■置填充矗凝土(水下不分离混凝土)的浇筑等施工经验厦有关设备.谈文对深水港口鸯设和人工岛毫设有一定的●考价值.1.工程概况该大桥是位于神户市垂水区舞子与淡路岛松帆之间的跨越明石海峡的公路斜拉桥.全长3910m,由两座主塔分成三跨,主塔跨距为1990m.主塔基础采用大型园筒形钢沉箱,于1988年5月动工,现正在施工中.地质情况:建桥附近地质剖面如图1所示,在基岩(花岗岩)上面卧有”神户层”,其上为明石层或上部洪积层,冲积层.神户层为第三纪中新世地层(软沉积岩);明石层主要为第四纪更新世地层(洪积砂砾石层).2号墩(2P)和3号墩(3P)沉箱分别座落在明石层和神户层上.持力层面位于海平面以下约55~70m.气象与海况该地区平均风速5m/s以下的风约占70,20m/s以上风不到l.历史上最大风速发生在1965年9月10日,当23 号台风袭来时,达到65m/s(SsE瞬间最大风速高达80m/s).一般阵风最大风速约为40m/ s.设计风速采用150年一遏的海面上平均风速46m/s.最大潮流流速:在海峡中心附近为4.5m/s(9节),2P处为3.5m/s,3P处为4m/ s.水深在2P处约为45m,3P处为35~40m. 吕麓:矗骂:口H■田■圈1槊桥附近的地质断面圈(上接第44页)用粉煤灰,可以促使基层板结密实,坚硬和稳定,保证面层铺设砼小方块或砼联锁块的质量,从而提高堆场的使用效果.从工程成本考虑,大面积的使用工业废料粉煤灰,明显地降低了工程成本.采用粉煤灰后,基层的容重明显降低,就经软基加固后的超软基码头而言,对减小沉降无疑是有益的.采用二灰石基层,对码头堆场今后的管理和维修也是有利的.总之,天津港软基码头堆场基层,仓库地坪垫层,道路基层中大量地使用粉煤灰是适宜的,粉煤灰在软基码头的陆域施工中有着广阔的前景.?46?港口工程1991年第3期2.主塔基础结构主塔基础(,3P)处在大水深,强潮流环境中,其形式通过开El式沉井,穹顶式沉井,沉放式沉箱,钢管连续墙式基础等四个方案进行比较后,最终选定沉放式沉箱基础.这种基础,与其它方案比较,所涉及的工种少且简单,完全可甩现有设备进行箍工,其尺寸也与其它方案差不多,以抛石护底层完全可解决施工期局部冲刷和使用期长期冲刷问题.这种基础也有在濑户大桥上应用的经验.经稳定计算结果表明,桥轴向和横向的尺寸差不多,所以采用园形沉箱.其外径2P为80m,3P为78ra,高度分别为70m,67ra.园形沉箱具有在拖航,系泊及沉放时不需要调整方向,容易操作,稳定性好,不易受经常变化着的流向,流速,波浪等的影响,且易根部抗冲刷性能好等特点.主塔基础如图2所示.图2主塔基础的一般图主塔基础结构,如图3,4所示,是根据体由于沉箱底部刀13内部有许多加强肋,不强度计算和构造上要求采用的具有双层壁的易把水下砼浇筑密实,所以在并装时先浇筑园筒形结构,内外壁间距为121’n,外壁板厚50err,厚的底板砼.20mm,内壁板厚1Omm.根据拖运,沉放时稳定后顶整图3沉箱骨架园沉箱是在工厂内分段制造的,即沿高度方向分为7～8层,在平面上则分为16段(一个舱一段),然后在造船坞内并装成～整其施工顺序:①海底开挖(到持力层)②钢沉箱拖运,定位,系泊沉放;③钢沉箱周围防冲刷(护底)层施工,④沉箱内浇筑水下砼. 整个工程数量如表1所示.蘑,腿固一一～一要钢呐州嬲蠹在浇.枰港133-程1991年第3期?47?主塔基础工程量表1～～\3P船开挖(m)32O000220000沉箱钢重(t)l5DDO14000护底层(石料)(ms)27D000117000水下砼)254000228000普通砼(m0)88000g30003.1海底开挖用大型抓斗式挖泥船,将海底开挖到持力层,其形状为倒园锥台形,底面直径要比沉箱直径大15m;开挖坡度,砂砾石层取1: 3,明石层取1:2,神户层取1:1.所用的抓斗的容量与重量,根据开挖条件而改变+即粗挖时使用容量大的抓斗.找平底碗时采用重量大的抓斗,底面找平精度为土50cm. 3.2沉箱的沉放3.2.1作业时间:沉箱的定位,系泊和沉放是在自天平潮时进行的,所以各需一天.系泊和沉放作业分别在日最大流速小于2.6m,/s和2.1m,s的时候进行,再加上1天富裕时间.因此,作业时间定为至少低潮天数连续三天的时间.3.2.2沉箱的系泊和沉放设备根据本大桥流速快,流向变化大,平潮时间短,沉箱尺寸很大等特点,考虑大型化, 高速化及可靠性等因素,选定了各种配套设备.(1)沉箱系泊系统系缆索是根据能作业的最大直径定为120mm的.考虑到沉箱系泊的控制性和最大拉力情况采用8点系泊方式(见图5),一点的系泊系统工作拉力取392×10.N(400tf),屈服时拉力取9.8×10N(1000tf).系泊系统如图6所示.卷扬机的卷入力和速度,在系缆索连续作业时需要1.96×105N(20tf)×30m/rain;在系泊作业时则需要3.92×10N(40O旺)×2mlmin.对前者采用鼓筒式卷扬机,对后者采用直线式卷扬机(收缆装置).其工作原理见图7.々}f…/…o一.图5沉箱系泊要领(2P)(单位m图6系泊系境/—立L4吣L撰块气赶盲l后气缸反爱瞢伸螭图7直线孟卷抒机工怍原理?48?港r-r-I-程1991年第3期系缆索的连接,可以说是在沉箱安放中一个重大的问题因为在本工程情况下平潮时间很短,要求缩短作业时间,然而如果采用常用的销子连接方式,则销子重量大,作业不便且延长连接时间.因此开发了由公,母金属件构成的缆索装,脱装置(快速连接器),其动作原理见图8.砟簧图8快砸连接器工作原理(2)沉放系统沉箱的下沉是通过舱内注水来实现的.注水设备采用潜水泵,按6小时内注完水考虑,需要32台10m./rain潜水泵(一个舱布置2台).另外,设置了2台备用泵和环形水管(以便备用泵能把水注到各舱内).此外,为了兰竺_1三皇兰竺船坞内船坞内3P况箱制造船坞内在沉放训练或安放精度不满足需要而浮起沉箱时的需要,在每个舱内布置了1台排水泵(共16台),其规格为扬程30m,流量3m./ rain(3)操作管理系统在钢沉箱沉放时,需要迅速而准确地了解其平面位置,倾斜,距海底的距离,吃水,平衡水箱的水位,潮流大小和方向,各系缆索的长度和拉力,卷扬机和水泵的工作状态等情况.为此在各处布置了传感器,将所反映的信息传递到电子计算机,经处理后显示在监控室内的萤光屏上沉箱系泊和沉放所需的工作台,是在坞内单独制造,用起重船一次吊装在沉籍顶上的.3.2.3钢沉箱的沉放从沉箱的制造到沉放顺序如图9所示.在现场正式安放沉箱之前在小豆岛海上进行了总试运转和练习,以便全面检查系泊系统, 沉放系统,操作管理系统的工作状态,并使队伍得到训练这对在恶劣的环境下和在规定时间内准确地沉放沉箱,是完全必要的一个环节.拖堕叵巫小豆岛海上2PT匝作台安装一I试运转训练船坞内小豆岛海上工作古拆卸一—]一———————————————————]r———————————————————一况箱系?泊沉放卜f工作台拆卸J.【....... 【.......................................圜9钢沉箱的制进沉放步骤2P沉箱是1989年3月29日拖到现场于位最低的6月11日,按同样的顺序沉放的2天内顺利沉放的,其主要顺序是:钢沉箱的2P,3P沉籍几乎都没有倾斜,平面误差也不定位系泊,第一次下沉(到TP一37m),第二超过5cm.次下沉(约TP--59m),最终定位,第三次下3.3护底(防冲刷)工程沉着底,超载注水3P沉箱是选择一年中潮3.3.1护底结构的探讨港D-r”程1991年第3期?49?主塔基础处于强潮流,大水探环境中,其周围海底发生冲刷的可能性很大,目此,进行了大量的室内外试验.(1)实地观测:1973～】974年间在3P海域上设置9m.高13.5m钢沉井进行了观测,其结果经102天后其周围海底最大局部冲刷深度约达5m.对沉放式沉箱施工来说,冲刷问题可分为以下三种情况:即①海底开挖时的稳定性, ②沉箱沉放时开挖面的稳定性,⑧沉箱安放后周围海底面的长期稳定性等.下面主要介绍后一种情况.(2)室内模型试验在室内用1/100模型比进行了试验,其结果表明,在2P地质和海况条件下,安放沉箱后约经2周就形成lm左右的冲刷区,而且沉箱刀口下面发生长8m,深0.5m的空洞;2个月后冲刷区发展到2～3m,刀口下部冲刷深度达l～2m.可见,须采取必要的防冲刷设施.为此,选择了五种护底方案进行比较试验.这些方案有:海底全铺盖法,抛石护底法,柴捆护底法,柔性百页板式护底法等.根据试验结果与袍工方便情况,最后选定抛石护底法.通过试验得到了护底范围,石块重及层厚等基本数据,即:①由沉箱周围局部旋涡l起的底流推移力较强的范围为一倍沉箱直径,因此,沉箱周围要环形抛石层保护;②潮流3.6m/s来说,需要1t重块石;③从石缝中不淘出底土,就需要四层1t重块石,但如果在底部做倒滤层,则二层块石就可以了根据以上试验结果抛石护面层结构具体采取如下:①倒滤层,将fl0～80ram石块装入网袋中(其体积约为1.5m/袋,霞量约为1t/ 袋),单层摆放;②抛石层.为减少周围冲刷(在现海底面的抛石界面部位上发生)紧挨沉箱留有环形沟槽.(见图2),并进行了长期试验,证明了基础是较稳定的.3.3.2现场试验通过大量的室内模型试验确定护底方案后.于J987年6月～l2月间在2P海域上进行了大规模的模拟试验,了解明石层的冲刷特性及考察倒滤层加抛石层的护面结构的有效性.模拟沉箱采用15m,高30m的预应力钢筋砼沉井.把它设置在2P海域明石层上, 观察了有倒滤层和无倒滤层情况下其周围的冲刷现象,明确了以下几点:①当没有护面层时,在一次2.57m/s流速潮时也发生冲刷现象,这说明沉箱设置初期也要有护面层i②有倒滤层(袋装小石)时. 能防止冲刷和淘空,可作为初期护面层,效果较好;⑧。

某大桥系梁钢－混组合结构吊箱施工工艺摘要：吊箱围堰是为承台施工的阻水结构，其作用是通过吊箱围堰侧板和底板围水，为承台施工提供无水的干燥环境。

吊箱围堰具有施工工期短，水流阻力小、不需要沉入河床、施工难度小、砼用量小等特点。

本文针对湖南某高速公路大桥桥墩系梁的特点和工期紧的要求，通过对该吊箱结构进行了方案比选和设计，主要介绍了桥墩系梁钢－混组合结构吊箱的选型、设计和施工方法。

关键词：钢吊箱；混凝土底板；选型；设计；施工1工程概况湖南某高速公路大桥为预应力混凝土连续梁桥。

该桥共设30个墩台，桩径为2．5m和3．8m。

每个墩位共有4根桩，即左、右幅各2根，每幅2根桩顶通过系梁连成一个整体，其系梁顶面标高为＋50．0m，其中16号~19号墩系梁截面尺寸为2．0m×2．5m（宽×高）；20号~25号墩系梁截面尺寸为3．0m×3．0m（宽×高）。

由于水中各墩处水位较深，因此系梁采用吊箱围堰法施工。

大桥位于湖南省内，雨季多集中于4~7月，此期间为汛期，河水受降水影响明显，河水陡涨陡落，一般在10月至翌年3月为枯水期。

受桥址下游电站大坝影响，水位标高一般在＋50．0m左右，变化较小。

只有在洪峰来临时才开闸放水，水位最低为＋47．5m，最高为＋51．0m，而且高、低水位变化一般在24H内完成，高水位持续时间不超过5d。

桥址处江面宽672m，16号~25号墩位于江中，水深一般为9~14m。

2吊箱设计2．1吊箱结构选型一般深水系梁施工多采用钢结构吊箱，但该工程工期紧，需投入6套吊箱，平均倒用次数不足4次，若采用钢结构吊箱，底板用钢量较大，费用较高；另外吊箱钢底板倒用时必须由潜水员下水拆卸，危险性较大，同时水下作业费用高。

为解决以上问题，根据现场的起重设备情况，经过分析该工程适宜采用钢－混组合结构吊箱，即：吊箱侧模采用钢结构，重复使用；底板采用原位预制钢筋混凝土结构，一次性投入不倒用。

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浅谈汕头礐石大桥桥面铺装层病害及维修[摘要] 本文简要对汕头礐石大桥桥面沥青混凝土铺装层病害进行分析，讲述其维修方案，对于钢桥面沥青铺装的养护维修具有很重要意义。

[关键词] 桥面铺装病害维修1 汕头礐石大桥结构概况汕头市位于广东省东南沿海，属亚热带，具有明显的季风气候特征，年降雨量1300—1800毫米，多集中在4—9月份。

年平均气温21℃--22℃，最低气温在0℃以上；最高气温36℃--40℃。

礐石大桥位于汕头市区西部，是连接324国道与汕头市市区道路的城市桥梁，系双塔双索面混合结构特大型跨海斜拉桥。

大桥南接324国道，跨越汕头港，北至老城区，延接国道206线，与海湾大桥构成跨海交通环线。

桥身为正交异性板加劲钢箱梁与P.C箱梁混合结构半悬浮弹性体系斜拉桥，主桥长906m(其中钢箱梁部分718m)，主跨518m，桥面总宽30.35m（半幅分布：0.25m护栏+2m人行道+0.7m索区+0.5m防撞护栏+0.75m路缘+10.75m 行车道区+0.35m中央隔离带），钢板厚度12mm，U形加劲肋间距600 mm，U 形肋厚度6mm，横隔板间距3m，横隔梁间距6m，钢桥面总面积为21792㎡，于1999年2月建成通车。

行车道原铺装结构为无机富锌漆、高粘度改性沥青防水粘结层、双层SMA（A/B）铺装结构，总厚度为80mm。

在2006年初，桥面铺装层出现了较严重的损坏，主车道产生了较为严重推移、拥包、开裂等病害，车道行车轮迹带车辙深度较大，并形成纵向裂缝，病害已经大面积发展，雨水渗透致铺装层产生严重水损害，局部钢板已锈蚀，最大开裂滑移量达13mm，严重影响交通的舒适性和安全性，甚至危害桥梁结构安全。

2 钢桥面铺装病害原因分析2.1 超重车辆对其影响随着经济的发展，汕头礐石大桥交通量与日俱增，超重车辆也是成倍增加，导致钢桥面铺装损坏较为严重。

桥面铺装层产生了较为严重的病害，主要有推移、拥包，并产生较大宽度的横向裂口，局部区域出现网裂。

桥梁钢套箱施工工艺规程1.前言桥梁是公路和铁路运输的重要组成部分，为保障桥梁的安全和可靠性，桥梁的施工、维护和修复需要重视。

钢套箱是桥梁施工中一种常用的工法，本文将详细介绍桥梁钢套箱施工技术。

2.钢套箱的概念和分类钢套箱（也称为钢箱梁）是一种预制框架结构，由钢板焊接而成。

它通常用于各种类型的桥梁中，包括桥墩、桥面和桥面板等。

根据使用场景和作用，钢套箱可以分为跨越桥、通道桥、特殊桥和围堰等多种类型。

3.施工准备在开始施工前，必须进行充分的准备工作。

这包括：3.1施工图纸校对在施工图纸完成后，必须进行仔细的校对。

确认图纸中的尺寸、钢材的规格和焊缝位置等信息都正确。

3.2钢板的检查和清理检查钢板的表面是否平整、是否有毛刺和划痕。

同时，必须用铁刷和氢氧化钠清理掉钢板表面的锈蚀和杂物。

3.3钢板的切割和焊接根据施工图纸的要求，对钢板进行切割和焊接，保证套箱的外形和尺寸准确。

3.4施工现场的准备工作在施工现场，必须清理出施工区，并准备好吊装器材、工作平台和冷却水等配件。

4.施工工艺4.1现场加工钢套箱的制作需要进行现场加工。

首先，在现场预制好与桥墩或桥梁板相适应的钢套箱，然后将其拼合焊接成为一个整体。

拼接时，要求组合焊缝长度不小于600mm，单层焊道的长度不小于800mm，同时焊缝尽量做到平直、均匀。

4.2调整钢套箱的平整度焊接完成后，需要对其进行调整。

钢套箱的平整度应当符合施工图中的要求。

如有偏差，及时调整，保证其能够正确地嵌入到桥墩或梁板中。

4.3钢套箱的吊装和安装在调整完毕后，需要将套箱进行吊装。

吊装过程中，要注意保证箱子的平衡和安全，避免发生意外事故。

在箱子吊装到指定位置后，需要将其轻轻嵌入梁板/桥墩孔内，然后进行固定。

4.4焊接完成嵌入后，需要对钢套箱的接口进行焊接处理。

焊接时，必须保证焊缝卫宽和嵌合缝高度的内部间隙符合技术标准和施工图纸的设计要求，焊接质量达到国家标准和工艺要求。

4.5验收施工完成后，需要进行验收。

牙买加RioGrande大桥项目钢套箱施工工艺介绍目录2•钢套箱围堰结构设计............................................. 3•主要工程数量....................................................4.施工工艺流程....................................................5.主要分项施工方法..................................................1.工程概况Rio桥2#、3#桥墩位于河道内，河流正常水位下水面高度+0.3m，河床标高约-4.0m , 2#、3#桥墩承台底标高-2.0m，承台高度2.0m,承台顶标高为Om,承台在施工时在水面以下，为了解决水下施工的问题，变水下施工为干处施工，因此采用水中钢套箱围堰的方案。

考虑到施工进度的需要，钢套箱围堰制作两套，即2#、3#桥墩各一套，钢套箱围堰由底部套管、底板以及侧壁组成，在砼浇筑完成后将侧壁进行拆除，底部套管及底板留在承台底部不予拆除。

2#、3#桥墩结构型式见下图：2.钢套箱围堰结构设计本项目使用有底钢套箱围堰，围堰为单壁式结构，由钢结构底板及侧壁组成，整体高度 4.1m，安装完毕后顶面标高+2.0m，底板标高-2.1m，钢套箱平面净空尺寸与承台尺寸相同，即在承台施工时直接利用钢套箱侧壁作为模板，底板同时作为施工平台和钢筋混凝土承台的底模板；侧壁之间、侧壁和底板间均通过螺栓连接，中间加橡胶止水条止水。

套箱最底部的钢套管作为钢套箱与灌注桩间的连接构件，在套箱就位后，套管内部灌注砂浆，通过砂浆的粘结力承受套箱自重、承台砼重量、以及水的浮力组合。

套箱结构型式如下：3.主要工程数量钢套箱侧壁以在国内分段加工完毕，现场只需对分段进行连接拼装成型即可，套箱底板未进行加工，该部分材料已经在牙买加当地采购，钢套箱侧壁工程数量及分块数量如下：3.1套箱钢材数量单个钢套箱侧壁材料数量3.2分块情况3.3底板材料数量4.施工工艺流程割除剪力键套箱下放就位浇筑止水砂浆抽水封底砼施工5.主要分项施工方法5.1施工准备在钢套箱正式开始施工前需要先进行施工前的准备工作，主要的准备工作如下：5.3m，1）割除钢护筒，灌注桩施工时钢护筒顶面平均高度约为需要将顶部部分进行割除，考虑到钢套箱施工时需要利用钢护筒制作临时套箱底板加工平台，以及在钢套箱安装时需要使用导链下放，导链安装空间需要保留，综合考虑钢管桩割除高度为顶面标咼+3.0m。

XX大桥钢吊箱设计及施工技术方案1 概况1.1桥梁工程简介XX大桥桥长1543.04m，上部布置为：10×30 + 8×40 +（68+120+68）+ 6×40+ 14×30m，主桥上部为68+120+68m变截面预应力混凝土连续箱梁，下部为矩形实心墩，高桩承台、桩基础；主墩单个承台尺寸10.6×9.6×5m，承台顶标高+5.5m，下接4根Φ2.5m桩基，边墩单个承台尺寸7.7×6.2×2.5m，承台顶标高+5.5m，下接4根Φ1.5m桩基；引桥上部为30m、40m先简支后变连续预应力砼T梁，下部为排架式墩，桩基础。

桥位处水域宽约810m。

1.2地形经我部现场实测，主桥河床标高约为－12.7m。

1.3水文条件XX大桥主桥墩位处平均水深17m，常水位为4.3m。

按工期计划，主桥承台施工时间为20XX年2月底至20XX年5月底，根据提供的水文资料情况，确定在此施工期，XX水位标高约为＋4.3m。

2 钢吊箱设计方案根据施工现场河床标高和承台设计基本情况，主桥承台属高桩承台，采用有底钢吊箱施工方案。

钢吊箱构造概述（1）、主桥主墩钢吊箱平面内净尺寸：10.7m×9.7m，四边形，(考虑10mm的偏差，吊箱侧板兼做承台模板)；侧板顶面设计标高：+6.0m；底板顶面设计标高：－1.0m；内支承标高：+4.5m；封底C25混凝土厚1.5m。

钢吊箱底板采用4根2I40a工字钢作为承重梁，上铺设I12.6工字钢，间距30cm，I12.6工字钢上铺设面板，面板采用6mm厚钢板，底板重量为17.65t。

钢吊箱侧板采用桁架结构，面板采用6mm厚钢板，竖向、横向肋采用L75×6等边角钢，间距30cm，桁架竖杆、长平联采用L100×8等边角钢，桁架斜杆、短平联采用L75×6等边角钢。

主墩钢吊箱侧板竖向分2层，上层为50cm高防浪板，水平分4块进行加工，下层水平分8块段，块段与块段之间采用φ20×60mm连接，接缝间加设1cm厚泡沫垫。