省道313线地震灾后恢复重建工程南峪大桥施工方案探讨
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大桥维修加固工程及灾后异地重建工程(二桥)方案
施工组织设计1编制说明1.1 编制依据1、四川省广元市苍溪县城镇基础设施灾后恢复重建项目<第二批>施工招标文件、技术文件、施工招标设计图等。
2、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG_TF50-2011）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）以及我国现行的其他技术规范、验收标准。
3、现场察勘的自然因素、交通运输条件、材料来源等资料。
4、本公司施工技术、管理水平与科研成果。
5、本公司多年来参加路桥工程施工的经验。
1.2 编制原则1、充分利用运筹理论、系统工程原理协调好时间、材料和机械设备等相互关系，消除影响因素，逐步展开并形成施工高潮。
2、人尽其力，物尽其用。
根据工期要求安排工期，并留有余地，确保人员、设备满足施工要求。
既要防止停工待料、停机待料，也要防止材料的浪费，做到机械的连续工作与物资的消耗相协调。
3、按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排。
4、以满足工期要求为核心，以“重点、兼顾一般”为原则，合理进行资源配置，实现快速均衡生产。
5、以“高起点、高标准、高质量、高水平”为指导原则，科学组织，精益求精，争创全段优质工程，实现安全生产。
6、积极稳妥地推行先进的、科学的施工方法和施工工艺，大力推广应用“四新”成果，即“新技术、新工艺、新设备、新材料”，增加科技含量，采用先进的、科学的施工管理手段。
7、保护环境，文明施工的原则环境保护严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，保持线路周围原有植被，最大限度地减少施工对自然生态的破坏，杜绝环境污染，防止水土流失。
1.3 编制范围苍溪县嘉陵江大桥灾后异地重建工程（二桥），编制范围包括主桥连续刚构、引桥上下部构造、匝道桥以及桥上人行道、防撞墙等附属设施、道路路基、路面、防护结构、交通工程、照明工程。
苍溪县嘉陵江大桥维修加固工程编制范围包括苍溪县嘉陵江大桥的维修加固。
沪霍公路(G312线)宁夏境六盘山隧道坍塌处治及钢支架加固
沪霍公路(G312线)宁夏境六盘山隧道坍塌处治及钢支架加固摘要：沪霍公路（G312线）宁夏境六盘山隧道突然坍塌，为了尽快恢复安全通行，对该隧道进行了系统检测及成因分析，针对性做出抢修处治决定,但面对地质复杂,地下水丰富,依此状况我们对支护、防水等方面依据实地情况，确定处治最佳方案，采取“防、排、截”相结合治水，因地制宜，综合治理的原则进行处治，同时对部分砼衬砌出现裂缝较多的段落，采用钢支架加固。
为此达到了预期效果。
关键词：六盘山隧道；坍塌处理；加固Abstract: Shanghai Huo Highway (G312 line) Ningxia Autonomous Region Liupanshan tunnel collapsed, in order to restore safe passage, this paper take the tunnel system testing and genetic analysis, targeted to make the repair treatment decisions, but for the complex geological conditions and groundwater rich, so the status of our support, waterproof according to the situation on the ground to determine the treatment of the best solution to take the combination of “anti-row, cross-sectional” flood control, according to local condition s, the principles of integrated governance to handle it, and at the same time part of the concrete lining cracks more paragraphs, steel frame reinforcement. It has achieved the desired effect.Key words: Liupanshan tunnel; collapse processing; reinforcement中图分类号：U45文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）04-0020-02一、概况六盘山隧道全长2385米，净宽10.5米，其中检修道宽2×0.75米，净高5米。
S313线两舟段地震灾后恢复重建特殊路基处治探讨
S313线两舟段地震灾后恢复重建特殊路基处治探讨桑安宁【摘要】通过灾后重建项目两舟路的特殊路基处治的合理性,及达到的预期目标,指出了两舟路的特殊路基处治方案,在以后的路基设计施工中值得借鉴,对公路设计施工具有十分重要的意义.【期刊名称】《甘肃科技》【年(卷),期】2011(027)020【总页数】2页(P142-143)【关键词】灾后重建;特殊路基;处治【作者】桑安宁【作者单位】甘南公路总段,甘肃舟曲747000【正文语种】中文【中图分类】U4019两河口至舟曲县城公路是省道313线的重要组成路段，东接国道212线和规划的兰州至海口国家高速公路，向西延伸接国道213线于郎木寺，既是G212线和G213线的联络线，又是国家藏区公路建设重点路线之一。
不但是为我省民族区域自治地方服务的干线公路，而且是地震、特大山洪泥石流灾后抢险、及时提供救灾物资的重要通道。
因此该公路的建设养护意义重大。
受汶川5·12地震的影响，两河口至舟曲段受损较严重，该段地形、地质条件复杂，特别是山体滑坡、塌方、泥石流等地质灾害对公路路基路面、挡防、桥涵破坏较大。
2.1 沿线地形地貌舟曲地处秦岭山脉，属西秦岭地质构造带南部陇南山地深切割高山地貌单元。
本区地质构造复杂，走向断层发育，属秦岭东西褶皱带。
地表起伏大，多石质山脉，岩石裸露，沟壑发育。
公路沿河谷布线，沿线海拔高度在1230～1340m之间。
经过地段分为白龙江河谷阶地，和K6+900～K9+400段的南峪滑坡、K10+500～K11+300段的泄流坡滑坡堆积地貌两种类型。
2.2 不良地质现象2.2.1 南峪滑坡 (K6+700～K9+400)该滑坡位于舟曲县南峪乡境内，白龙江北岸，距县城8km，为一巨型古滑坡，组成物主要为崩坡积块石、碎石、冲洪积块碎石土及黄土等。
受后缘泉水及白龙江河道下切、侧蚀的影响，滑坡曾多次局部复活，最近一次大规模滑动(K6+000～K7+700)时间为1991年6月13日，滑体冲过白龙江冲至南岸，堵断了白龙江，堵坝高20m，造成了重大滑坡灾害。
积石山县灾后重建交通实施方案
积石山县灾后重建交通实施方案一、前言2019年夏季，甘肃省庆阳市武威市积石山县发生了强降雨天气，引发山洪、泥石流等自然灾害，造成了重大的损失。
该次灾害造成了积石山县交通基础设施的严重受损。
为了恢复正常的交通运行和保障人民生命财产安全，积石山县制定了灾后重建交通实施方案。
二、灾害影响本次灾害对积石山县交通基础设施造成了严重的影响，主要表现在以下几个方面：1. 崩塌堆积道路，导致交通要道中断。
2. 河流泥沙淤积，导致桥梁受损。
3. 河流水位上涨，导致部分道路被淹。
4. 山体滑坡、石崩导致道路严重受损或被毁。
三、重建方案为了尽快恢复积石山县交通运行，确保人民群众出行和物资运输，积石山县制定了以下重建方案：1. 受损道路清障开通重建方案的第一步是清障开通受损道路，确保通行要道畅通。
清障过程中，应注意避免二次灾害的发生。
清障开通后，应在不影响使用的情况下，进行初步修复，消除道路上障碍物。
2. 临时桥梁建设针对因为河流淤积而导致的桥梁受损，应采取临时性的建设措施，保障河道交通畅通。
临时性的桥梁建设应具备以下条件：结构稳固、安全性高、施工便捷。
同时，在桥梁建设过程中，应注意考虑河流涨水导致的影响。
3. 修复受损道路对于因山体滑坡、石崩导致的道路严重受损或被毁的情况，应进行比较彻底的修复工作。
首先，应对道路进行勘测和评估，确定修复的难度和范围。
其次，应根据道路的受损情况，制定出救援、修复和保养等相应的措施。
4. 建设水上交通运输由于部分道路被淹，建设水上交通运输，是灾后重建交通的重要措施之一。
首先，应对水路进行清淤工作，保障水路交通通畅。
其次，应对水上交通设施进行维修和加固，保证航行安全。
四、实施期限灾后重建交通实施方案的实施期限应根据实际情况制定，积石山县应根据灾情不断调整重建计划。
在保障人民安全的基础上，优先实施紧急措施，尽快恢复交通运输。
五、结语积石山县灾后重建交通实施方案，是保障人民群众生命财产安全和恢复积石山县经济发展的必要措施。
抗滑桩在地震灾后恢复重建工程中的应用--以G108线雅安至荥经界段芦山地震灾后恢复重建工程为例
抗滑桩在地震灾后恢复重建工程中的应用--以G108线雅安至荥经界段芦山地震灾后恢复重建工程为例
孙勤良;陈华良;梁宇红;张华;刘文利
【期刊名称】《黑龙江交通科技》
【年(卷),期】2014(000)011
【摘要】滑坡是山区公路的主要灾害之一，抗滑桩以其灵活的桩位、较少的破坏以及抗滑作用的即时体现等优点被越来越多的应用到山区公路滑坡治理以及地震灾后恢复重建工程中，现以G108线雅安至荥经界段在芦山地震灾后恢复重建工程为例对抗滑桩在地震灾后恢复重建工程中的应用作具体论述。
【总页数】2页(P1-1,4)
【作者】孙勤良;陈华良;梁宇红;张华;刘文利
【作者单位】重庆市公路工程集团;重庆市公路工程集团;重庆市公路工程集团;重庆市公路工程集团;重庆市公路工程集团
【正文语种】中文
【中图分类】U416.1
【相关文献】
1.浅谈水泥稳定碎石基层在陇南G316线地震灾后恢复重建工程中的应用 [J], 哈国文
2.公路项目水土保持方案的土石方平衡浅析——以国道318线雅安至二郎山隧道段灾后恢复重建工程为例 [J], 黄晓亮
3.芦山灾后重建“蓝图”敲定国务院印发《芦山地震灾后恢复重建总体规划》 [J], 刘宗轩
4.新时代践行群众路线研究——以4.20芦山强烈地震灾后恢复重建为例 [J], 杨满康
5.张辉华圤雅安市调研“4·20”芦山地震灾后恢复重建档案工作 [J],
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G312线王村大桥病害处理方法探讨
２ 施 工 中存 在 的 问题 。预 制 板 侧 面 没 有 经 过 凿 毛 处 理 ， ） 铰 缝 混 凝土 与梁 板 混凝 土 之 间 结 合 不 紧密 ， 剪 能力 差 ； 缝 抗 铰
（） １检查空心板， 已损坏经有关部门评定确 已不能使用 对
的 应 予 以 更换 。 （ ） 除桥 面 及 铰 缝 混 凝 土 。为 避 免 凿 除 沥 青 混 凝 土 及 ２凿
装 层 啃 边 现 象 的 发 展 而 日益 扩 大 。
（） １ 桥面铺装 出现 了较为常见 的板桥桥面铺装损坏和横 向联结破坏 ， 主要表现在桥面铺装沿主梁的铰缝产生纵 向的
裂 缝 ， 桥 下 可 发现 铰 缝 开 裂 ， 缝 内填 充 的混 凝土 呈 块 状 剥 在 铰 落 ， 部 铰 缝 脱 落呈 现 单 板 受 力情 况 ， 青 混 凝 土铺 装 开 裂 及 局 沥 出现 车辙 ， 泥 混凝 土 桥 面 铺装 层 及 铰 缝 发 生严 重 的 碎裂 、 水 渗 水 ， 病 害 的 主 要产 生 原 因 如 下 ： 该
２ 上下均连接 。优点是将两桥 的上下部 刚性连接 ， ） 把两 桥联系成为整体 ， 消除了两桥 主梁 产生不均 衡挠度和后期不 均匀沉降差带来纵向裂缝和横桥 向错台， 主要缺 点是两桥基础
沉降差产生的附加 内力较大， 将会使下部构造帽梁 、 系梁 、 台 桥
连接处产生裂缝； 上部构造连接处也可能产生裂缝 ， 导致使用 功能下降， 维修困难， 下部构造采用植筋连接技术， 工程成本高。 ３ 上连下不连。其优缺点介于上述两点 ， ） 由于两桥材 料 特性的差异、 基础沉 降差等原 因产 生附加内力使 连接 部位 内 力增大 ， 但可通过连接 部位增 大配筋 及加强，改善构造来解 决。下部构造不连接使两桥的下部内力相互不产生影响， 上 部构造连接对下部构造产生的内力影响很小。 部构造连 接 上 的方式和刚度是解 决问题的关键 ， 刚度太大造价则越 高， 刚度
（） １检查空心板， 已损坏经有关部门评定确 已不能使用 对
的 应 予 以 更换 。 （ ） 除桥 面 及 铰 缝 混 凝 土 。为 避 免 凿 除 沥 青 混 凝 土 及 ２凿
装 层 啃 边 现 象 的 发 展 而 日益 扩 大 。
（） １ 桥面铺装 出现 了较为常见 的板桥桥面铺装损坏和横 向联结破坏 ， 主要表现在桥面铺装沿主梁的铰缝产生纵 向的
裂 缝 ， 桥 下 可 发现 铰 缝 开 裂 ， 缝 内填 充 的混 凝土 呈 块 状 剥 在 铰 落 ， 部 铰 缝 脱 落呈 现 单 板 受 力情 况 ， 青 混 凝 土铺 装 开 裂 及 局 沥 出现 车辙 ， 泥 混凝 土 桥 面 铺装 层 及 铰 缝 发 生严 重 的 碎裂 、 水 渗 水 ， 病 害 的 主 要产 生 原 因 如 下 ： 该
２ 上下均连接 。优点是将两桥 的上下部 刚性连接 ， ） 把两 桥联系成为整体 ， 消除了两桥 主梁 产生不均 衡挠度和后期不 均匀沉降差带来纵向裂缝和横桥 向错台， 主要缺 点是两桥基础
沉降差产生的附加 内力较大， 将会使下部构造帽梁 、 系梁 、 台 桥
连接处产生裂缝； 上部构造连接处也可能产生裂缝 ， 导致使用 功能下降， 维修困难， 下部构造采用植筋连接技术， 工程成本高。 ３ 上连下不连。其优缺点介于上述两点 ， ） 由于两桥材 料 特性的差异、 基础沉 降差等原 因产 生附加内力使 连接 部位 内 力增大 ， 但可通过连接 部位增 大配筋 及加强，改善构造来解 决。下部构造不连接使两桥的下部内力相互不产生影响， 上 部构造连接对下部构造产生的内力影响很小。 部构造连 接 上 的方式和刚度是解 决问题的关键 ， 刚度太大造价则越 高， 刚度
灾毁恢复重建工程方案设计
省道284线茂名市K14+000~K27+000段灾毁恢复重建工程方案设计咨询报告全一册二〇一八年六月省道284线茂名市K14+000~K27+000段灾毁恢复重建工程方案设计咨询报告编制单位：广东粤路勘察设计有限公司资质证书：A144017489发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部总经理：总工程师：审核负责人：项目负责人：目录第一章 概述 (1)1.1 任务依据 (1)1.2 咨询依据 (1)1.3 咨询内容 (2)1.4 咨询过程 (2)1.5 工程概况 (3)1.6 建设规模 (4)第二章 设计方案 (6)2.1 基本评价 (6)2.2 具体意见 (6)2.3工程数量核查 (7)第三章 方案概算 (9)3.1基本评价 (9)3.2咨询意见 (9)3.3方案设计概算对比表 (10)3.4咨询结果 (12)第一章 概述1.1任务依据根据《公路养护工程技术咨询费（2017年度）技术服务合同书》(粤公合同〔2017〕72号)，2018年6月，广东粤路勘察设计有限公司对省道284线茂名市K14+000~K27+000段灾毁恢复重建工程方案设计（下称本项目）进行咨询审查工作。
1.2咨询依据1、主要技术规范、标准（1）、《公路路线设计规范》 JTG D20-2017（2）、《公路工程技术标准》 JTG B01-2014（3）、《公路交通安全设施设计规范》 JTG D81-2017（4）、《公路交通安全设施设计细则》 JTG/T D81-2017（5）、《公路交通安全设施施工技术规范》 JTG F71-2006（6）、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004（7）、《公路交通标志和标线设置规范》 JTG D82-2009（8）、《道路交通标志标线》 GB5768-2009（9）、《公路路面基层施工技术细则》 JTG/T F20-2015（10）、《公路沥青路面设计规范》 JTG D50-2017（11）、《公路沥青路面养护技术规范》 JTJ073.2-2001（12）、《公路工程集料试验规程》JTJ058-2005（13）、《公路水泥混凝土路面设计规范》）JTG D40-2011（14）、《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTG/T F30-2014（15）、《公路工程质量检验评定标准》第一册：土建工程（JTG/F80/1-2017）2、相关资料（1）、《广东省交通运输厅关于印发广东省公路灾毁修复工程项目管理规程的通知》粤交规【2014】1147号（2）、《广东省公路路面典型结构应用技术指南》（3）、茂名市交通设计院《省道284线灾毁恢复重建工程(K14+000~K27+000)方案设计》。
石太客运专线跨314省道特大桥施工方案
石太客运专线跨314省道特大桥施工方案一、前言随着城市发展的需要，石太客运专线的建设被提上了议程。
为了实现线路的顺利运行，需要在314省道上建设一座特大桥，以确保线路的顺畅和安全。
本文将对石太客运专线跨314省道特大桥的施工方案进行详细介绍。
二、工程概况石太客运专线跨314省道特大桥位于XX市YY县，全长ZZ米，为XX形钢结构桥梁，预计耗资XXXX万元。
该桥梁是连接两侧山体的重要枢纽，施工具有一定难度。
三、施工方案1. 方案确定经过多方初步论证，确定采用整体架设法施工。
该方案能够最大限度地减少对314省道的干扰，缩短施工周期，提高施工效率。
2. 施工准备在正式施工前，需要完成以下准备工作：•调集施工人员和机械设备；•制定详细的工程计划和安全方案；•对现场进行全面勘察和测量，明确地形情况。
3. 施工过程步骤一：搭设临时支撑在314省道两侧搭设临时支撑，以确保施工过程中的安全。
步骤二：吊装桥梁利用吊车将预制好的桥梁吊装至预定位置，并按设计要求进行调整。
步骤三：现场焊接在桥梁的连接处进行现场焊接，确保连接牢固。
步骤四：验收与通车完成施工后，对桥梁进行验收，确认符合要求后通车。
四、施工安全为确保施工过程安全，需重点注意以下几个方面：•保证工地秩序，确保施工人员的人身安全；•严格遵守施工操作规程，防止事故发生；•定期检查设备和施工质量，及时发现隐患。
五、总结石太客运专线跨314省道特大桥的施工对线路的顺利运行至关重要。
只有科学合理地制定施工方案，严格按照标准操作，才能保证施工质量和安全。
希望通过本文的介绍，能够对相关工程施工提供一定的参考和帮助。
信阳312国道公跨铁立交桥维修加固施工方案
信阳312国道公跨铁立交桥维修加固施工方案1、工程概况312国道信阳公跨铁立交桥位于信阳市市郊，为312国道上跨京广（K975+216。
30）、宁西铁路的立交桥,公路与铁路斜交31度.桥跨布置(自东向西)为:1×20m预应力砼空心板梁＋一联(40m＋60m＋40m）预应力砼T构＋3×20m预应力砼空心板梁，全桥长226。
57m。
行车道宽15m、两侧人行道各宽1。
0m，桥面总宽17.0m。
荷载等级为:汽车－超20级、挂车－120。
上部结构为：（1）主跨采用60m预应力混凝土Ｔ构(含跨径20m挂梁），为分离的双箱单室横截面.(2)挂梁采用跨径为20m的装配式钢筋混凝土Ｔ形简支梁，每孔八片并列。
大桥于1994年11月15日开工建设，于1995年12月30日建成并通车运营。
2005年12月至2006年元月华中科技大学对该桥的现状、损伤破坏、病害以及承载力等进行了全面检测。
检测后认为该桥需进行大修或加固.本次维修加固的主要内容有：（1）更换铁路上方T构挂孔简支T梁。
（2)T构箱梁加固措施有：施加体外预应力；粘贴钢板;粘贴碳纤维布。
(3）保留T梁加固措施有：施加体外预应力；粘贴钢板.2、总体施工方案及施工顺序该桥总体施工方案为：铁路上方T构挂孔处搭设吊架进行安全防护；在预制场内预制T梁后,采用汽车吊进行吊装.其余部位搭设脚手架进行施工。
（有无进人孔，无进人孔则须开孔）T构箱梁及保留T梁的加固施工顺序为：裂缝处理→体外预应力施工→粘贴钢板、粘贴碳纤维布。
3、主要项目施工工艺3.1 纵向体外预应力施工工艺施工体外预应力前先进行箱梁顶板碳纤维布加固施工。
3.1.1测量放样在体外索张拉施工时封闭交通.根据设计文件，将箱外控制点引入箱内每个横隔板处，经内业平差计算后，确定导线点的三维坐标数据,作为施工测量依据.放样采用全站仪极坐标法放样与校核。
（1）张拉底座测量控制由于箱内梗肋可能存在施工误差，且两侧腹板高度不一致，施工时先对箱内尺寸进行复核.再将张拉底座位置放样至顶板上。
地震灾后恢复重建项目监理实施细则(DOC 30页)
海螺沟康定“11.22”地震灾后恢复重建项目暨政府性投资项目监理实施细则（市政道路工程）编制人：唐伟审批人：万英红编制时间：二零一五年七月四川西南工程项目管理咨询有限责任公司海螺沟项目监理部目录1.编制依据................................................. - 1 -2.工程概况................................................. - 1 -2.1. 海螺沟城镇市政道路恢复重建项目................................... - 1 -2.1.1. 建设单位..................................................... - 1 -2.1.2. 设计单位..................................................... - 1 -2.1.3. 项目概况..................................................... - 1 -2.1.4. 施工内容..................................................... - 2 -2.2. 泸定县磨西镇西路建设项目......................................... - 2 -2.2.1. 建设单位..................................................... - 2 -2.2.2. 设计单位..................................................... - 2 -2.2.3. 项目概况..................................................... - 3 -2.2.4. 施工内容..................................................... - 3 -2.3. 建设地点......................................................... - 4 -2.4. 监理期限......................................................... - 4 -2.5. 监理工作方法..................................................... - 4 -2.5.1. 见证......................................................... - 4 -2.5.2. 旁站......................................................... - 4 -2.5.3. 巡视......................................................... - 4 -2.5.4. 平行检验..................................................... - 4 -2.5.5. 指令文件..................................................... - 4 -2.5.6. 旁站监理..................................................... - 5 -3.工程监理范围及监理内容.................................... - 6 -3.1. 监理范围......................................................... - 6 -3.2. 监理内容......................................................... - 6 -3.2.1. 施工准备阶段管理工作......................................... - 6 -3.2.2. 建设实施阶段................................................. - 6 -3.2.3. 竣工验收及质量保修阶段....................................... - 7 -4.工程监理目标.............................................. - 7 -4.1. 工程质量控制目标................................................. - 7 -4.2. 工程进度控制目标................................................. - 8 -4.3. 工程投资控制目标................................................. - 8 -4.4. 安全、文明施工目标............................................... - 8 -4.5. 服务与协作目标................................................... - 8 -4.6. 项目风险管理目标................................................. - 8 -5.监理工作质量控制要点 ..................................... - 9 -5.1. 事前控制......................................................... - 9 -5.2. 事中控制........................................................ - 10 -5.2.1. 施工测量放线监理控制要点.................................... - 10 -5.2.2. 原道路病害处理的监理控制要点................................ - 10 -5.2.3. 道路工程施工的监理控制要点.................................. - 12 -5.2.4. 涵洞工程施工的监理控制要点.................................. - 16 -5.2.5. 交安工程施工的监理控制要点.................................. - 16 -5.2.6. 照明工程施工的监理控制要点.................................. - 17 -5.2.7. 给排水工程施工的监理控制要点................................ - 17 -5.2.8. 强弱电工程施工的监理控制要点................................ - 18 -5.2.9. 景观工程施工的监理控制要点.................................. - 18 -5.3. 事后控制........................................................ - 19 -5.4. 竣工验收质量监理................................................ - 19 -5.4.1. 工程交工应达到的标准........................................ - 19 -5.4.2. 工程验收.................................................... - 19 -6.监理工作进度控制要点 .................................... - 20 -7.监理工作现场安全文明控制要点.............................. - 21 -7.1. 安全管理检验.................................................... - 21 -7.2. 现场、文明施工.................................................. - 21 -8.监理工作投资控制要点..................................... - 21 -9.监理工作控制流程........................................ - 22 -9.1. 单位工程质量控制程序............................................ - 22 -9.2. 工程量计量流程.................................................. - 23 -9.3. 投资控制流程图.................................................. - 24 -9.4. 进度控制的工作流程.............................................. - 25 -9.5. 安全监理工作控制流程图.......................................... - 26 -1.编制依据1.1海螺沟康定“11.22”地震灾后恢复重建项目暨政府性投资项目项目工程监理投标文件、委托监理合同及监理规划。
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３ １２ 桩基 施 工方案 ．．
大桥所处河道受南峪滑坡挤压严重 ， 造成地质 构造相当复杂 ， 在桩孔钻进作业中， 时遇到巨石 ， 不 钻孔进尺相 当小 ， 有时一昼夜 ２ ｈ ４ 连续钻进 ， 进尺尚 不足 ３ｃ ０ｍ。为 了打掉 探头 石 ， 向孔 内反 复 多 次填 片 石， 桩孔重复钻进， 有效进尺小。已成孔部位的巨石 因相互间缺少嵌隙料 ， 再加之孔底冲击震动 ， 极易移
困难 。
实地考察 ， 出于对施工质量、 安全、 进度的综合考虑 ， 因地制宜地采取不同的施工方法。将两座大桥的施 工围堰 由草袋围堰变为铅丝笼围堰 ， 并对围堰的施 工均按分期实施的方案进行 ， 即在先实施围堰的河 对岸进行水下开挖土石方 ， 以达到改移 、 拓宽河道， 保证河道正常泄洪 ， 确保施 工围堰和筑 岛安全。这 样既保证 了河道的正常泄洪， 也确保 了围堰安全和 施工 安全 。
第 ２ 卷 第 １ 期 ７ ４ ２ １ ７月 ０ １年
甘肃科技
Ｇａ ｓ ｃｅ ｃ ｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｎ ｕ Ｓ ｉｎ ｅａ ｄ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ
ｆ２ ．７
Ⅳｏ １ ．４Biblioteka ． ２ １ ， 以． ０ １
省 道 ３ ３线 地震 灾后 恢 复重 建 １ 工程 南 峪大 桥 施 工方 案探 讨
３ １ 下部 结构 施工方 案 ． 由 于大 桥地 处 白龙 江峡 谷 ， 河道 受 北岸 南 峪 滑
。
坡挤压 ， 河道狭窄 ， 河床纵坡大 ， 水流湍急 ， 遇到降雨 或上游 电站泄洪时暴涨暴落 ， 流速快、 冲刷大， 这给 两座大 桥 的桩基 、 台和下 部工 程施 工 带 来 巨大 困 承
蒋江明
（ 甘肃省甘南公路总段 ， 甘肃 甘南 ７７０ ） ４００ 摘 要： 省道 ３３ １ 线两河 口至黑水沟地震灾后恢复重建 工程是 汶川 ５・２地震灾 后公路 重建 的一部分 ， 国道 ２２ １ 是 １
线通往地 震灾区舟 曲县的唯一通道 。就此介绍 了灾后 重建 舟曲南峪 大桥的施工 方案 ， 路灾后重建 项 目的实施 对公 具有 一定 的借鉴意义。 关键 词 ： 地震灾后 ； 公路重建 ； 大桥 ； 施工方案
一
过 １大桥跨越 白龙 江至南岸 ， 在绕避南峪滑坡后 ， 通过 ２大桥再次跨越 白龙 江与 旧路相接。两座大 桥 均为 桩基础 顶接 承 台、 下部 为独柱 式墩顶 接 盖梁 。 南峪 １大桥上部为 ６ ２ ｍ先简支后连续箱梁 ， 跨 ０ 平 面线 形 为 Ｓ型 复 曲线 ， 梁 全 长 １４ 南 峪 ２大 桥 桥 ２ｍ； 上部结构为 １ 跨 ２ ｍ先简支后 连续 箱梁 ， ０ ０ 平面线 形为 圆 曲线 一 和 曲线 一直线 ， 缓 桥梁全 长 ２ ８ ０ ｍ。
位的正常利用。两座大桥共 ３ ６根桩基 ， 通过桩基完 整性检测 ， 全部符合规范要求。
３ １ ３ 承 台施 工方案 ．．
由于承台高度为 ２ 承台的底面将处在河床底 ｍ， 下３ ｍ左右 ， 江通常水深 ２～ ｍ， 白龙 ３ 也就是说承台 施 工 要在 常水位 下 ５～ ｍ 进行 。在这 种 情 况下 ， ６ 虽
然筑岛外围有铅丝笼围堰 ， 但是河道渗水对承台基 坑坑壁的水压 力很大 ， 坑开挖 时， 基 坑壁和坑底 渗 水、 涌水严重， 这给承台基坑 的开挖、 基坑 内渗水 的 排除、 保持坑 壁 的稳 定 带 来 了很 大 困 难 。通 过对 两 座大桥所处位置的河道、 流水、 地形、 地质察看 ， 对主 河道承台位置处河床的标高、 水流 的深度等进行 了 详细测量 ， 对正在进行开挖的承台基坑现场观察 ， 为 了保证承台基坑坑壁稳定 ， 能控制坑壁渗水量使得 基坑内渗水能有效排除 ， 承台支模和砼浇注等工 使 序的施工质量得到保证 ， 对处于主河道的承台， 在基 坑开挖前先沿基坑开挖线外 围施工低标号砼 围堰 ， 围堰底深于承台底 ５ ｅ 、 ０ ｍ 围堰顶与筑 岛顶平齐 ， 待 砼围堰 的龄期达到 ７ 后 ， ｄ 再进行承台基坑开挖 。经 过该桥施工过程的实践证明， 该方案是切实可行 的。 ３ ２ 上 部主 要结构 施 工方 案 ． ３ ２ １ 箱 梁施工 方案 ．． 箱梁的吊装 ， 是南 峪大桥施 工 中的一 大难点。 由于下部结构为独墩盖梁 ， 为防止桥墩在箱梁 吊装 中， 偏心受压造成倾 覆 ， 设计要求“ 按相邻跨 吊装就 位片数差不得超过 ２片， 且要保证 同一跨左右对称 进行吊装。 面对这一难题 ， ” 由于受地 型限制 ， 安装 架桥机无工作面， 因白龙江河道狭 窄， 流湍急 ， 又 水 吊车无法就位。经过项 目 部相关技术人员对相关吊 装设备及其适用范 围和 吊装方案 的多次研究和分 析， 最终决定采用人字扒杆进行 吊装 的方案。通过 两座大桥安全、 顺利的吊装 ， 证明这一吊装方案是科 学合理 的。
３ 大桥工程 的施工
南峪大桥是两舟公路建设项 目的控制性工程。 受滑坡地地段影响 ， 路线从 白龙江较窄处从北岸通
动， 造成坍孔、 缩孔或卡钻。发生卡钻 时， 我们采用
１８ ２
甘
肃
科 技
第 ２ 卷 ７
大钻 头扩 孔或水 下爆 破 的方法 ， 时解决 ， 保 了桩 及 确
为 了确 保两 座大 桥 的施 工质 量 。对 砼用 中粗砂 的含泥 量 、 级配 等 指标 严 格 控 制 。 由于 白龙 江 流域 砂 的级 配不 良、 固性 差 ， 两座大 桥砼用 砂全 部采 坚 故 用 了岷 江流 域 的河砂 ， 由项 目部机 械 人 员 制作 了 并
难。
３ １ １ 围堰施 工 方案 ． ．
２ 震后存在 的主要 问题
本 公 路受 ５・１ 大地 震 及 频 繁余 震 的影 响 ， ２特
在 施 工 时 ， 两 座 大桥 所 处位 置 的 地理 条 件等 从
引发了路堑边坡坍塌 、 松散 、 部分挡土墙垮塌、 边沟
破损、 路基塌陷、 路面裂缝等灾害 ； 在降雨袭击下 ， 松 散的边坡出现剥 落、 坍塌 ， 塞边 沟， 堵 水从边沟裂缝 及路面裂缝 中渗入路基 ， 造成路基翻浆 ； 同时还诱发 了新的泥石流 ， 增大了原有泥石沟的规模。同时， 地 震导致南裕滑坡局部蠕动加 大， 需改线修建两座跨 白龙江大桥 。另处地震发生后 ， 该公路成 了舟 曲以 及甘南地区抗震救灾 、 运送物资的重要通道 ， 交通量 较以往 同期增大三倍以上 ， 自全 国各地 的救援物 来 资通过两舟公路源源不 断地送往甘南灾区 ， 由于车 流量大 ， 给灾后公路施工安全和保 障畅通带来很大
中圈分 类号 ： ４ １５ Ｕ ９ ．
１ 工 程 概 况
省道 ３ ３线两 河 口至黑 水沟 地震 灾后 恢 复重 建 １
工程 Ｌ Ｓ １ 同段起点为陇南市宕 昌县 境 内两河 ＨＧ 合 口 ， 点 为甘南 州 舟 曲县城 ， 长 １．４ ｋ 是 我 省 终 全 ５８６ ｍ， 连接 （ １ ； ２线与 Ｇ １ ２ ２３线的重要干线公路 ， 该路线起 点两河 口岷江大桥东桥头 ， 经梁家坝 、 途 土桥子 、 虎 家崖、 安子坪 ， 终点为舟曲县。本项 目工程是 ５・ ２ ｌ 汶川 地震 灾后 甘肃 省 国省 干线公 路灾 后重 建项 目之 该工程的实施对方便地震灾区物资运输 、 加快 灾 后恢 复 重建 、 进 区域 经 济 发 展 及 全 面 建设 小 康 促 社 会具 有 重要 的意 义 。
大桥所处河道受南峪滑坡挤压严重 ， 造成地质 构造相当复杂 ， 在桩孔钻进作业中， 时遇到巨石 ， 不 钻孔进尺相 当小 ， 有时一昼夜 ２ ｈ ４ 连续钻进 ， 进尺尚 不足 ３ｃ ０ｍ。为 了打掉 探头 石 ， 向孔 内反 复 多 次填 片 石， 桩孔重复钻进， 有效进尺小。已成孔部位的巨石 因相互间缺少嵌隙料 ， 再加之孔底冲击震动 ， 极易移
困难 。
实地考察 ， 出于对施工质量、 安全、 进度的综合考虑 ， 因地制宜地采取不同的施工方法。将两座大桥的施 工围堰 由草袋围堰变为铅丝笼围堰 ， 并对围堰的施 工均按分期实施的方案进行 ， 即在先实施围堰的河 对岸进行水下开挖土石方 ， 以达到改移 、 拓宽河道， 保证河道正常泄洪 ， 确保施 工围堰和筑 岛安全。这 样既保证 了河道的正常泄洪， 也确保 了围堰安全和 施工 安全 。
第 ２ 卷 第 １ 期 ７ ４ ２ １ ７月 ０ １年
甘肃科技
Ｇａ ｓ ｃｅ ｃ ｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｎ ｕ Ｓ ｉｎ ｅａ ｄ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ
ｆ２ ．７
Ⅳｏ １ ．４Biblioteka ． ２ １ ， 以． ０ １
省 道 ３ ３线 地震 灾后 恢 复重 建 １ 工程 南 峪大 桥 施 工方 案探 讨
３ １ 下部 结构 施工方 案 ． 由 于大 桥地 处 白龙 江峡 谷 ， 河道 受 北岸 南 峪 滑
。
坡挤压 ， 河道狭窄 ， 河床纵坡大 ， 水流湍急 ， 遇到降雨 或上游 电站泄洪时暴涨暴落 ， 流速快、 冲刷大， 这给 两座大 桥 的桩基 、 台和下 部工 程施 工 带 来 巨大 困 承
蒋江明
（ 甘肃省甘南公路总段 ， 甘肃 甘南 ７７０ ） ４００ 摘 要： 省道 ３３ １ 线两河 口至黑水沟地震灾后恢复重建 工程是 汶川 ５・２地震灾 后公路 重建 的一部分 ， 国道 ２２ １ 是 １
线通往地 震灾区舟 曲县的唯一通道 。就此介绍 了灾后 重建 舟曲南峪 大桥的施工 方案 ， 路灾后重建 项 目的实施 对公 具有 一定 的借鉴意义。 关键 词 ： 地震灾后 ； 公路重建 ； 大桥 ； 施工方案
一
过 １大桥跨越 白龙 江至南岸 ， 在绕避南峪滑坡后 ， 通过 ２大桥再次跨越 白龙 江与 旧路相接。两座大 桥 均为 桩基础 顶接 承 台、 下部 为独柱 式墩顶 接 盖梁 。 南峪 １大桥上部为 ６ ２ ｍ先简支后连续箱梁 ， 跨 ０ 平 面线 形 为 Ｓ型 复 曲线 ， 梁 全 长 １４ 南 峪 ２大 桥 桥 ２ｍ； 上部结构为 １ 跨 ２ ｍ先简支后 连续 箱梁 ， ０ ０ 平面线 形为 圆 曲线 一 和 曲线 一直线 ， 缓 桥梁全 长 ２ ８ ０ ｍ。
位的正常利用。两座大桥共 ３ ６根桩基 ， 通过桩基完 整性检测 ， 全部符合规范要求。
３ １ ３ 承 台施 工方案 ．．
由于承台高度为 ２ 承台的底面将处在河床底 ｍ， 下３ ｍ左右 ， 江通常水深 ２～ ｍ， 白龙 ３ 也就是说承台 施 工 要在 常水位 下 ５～ ｍ 进行 。在这 种 情 况下 ， ６ 虽
然筑岛外围有铅丝笼围堰 ， 但是河道渗水对承台基 坑坑壁的水压 力很大 ， 坑开挖 时， 基 坑壁和坑底 渗 水、 涌水严重， 这给承台基坑 的开挖、 基坑 内渗水 的 排除、 保持坑 壁 的稳 定 带 来 了很 大 困 难 。通 过对 两 座大桥所处位置的河道、 流水、 地形、 地质察看 ， 对主 河道承台位置处河床的标高、 水流 的深度等进行 了 详细测量 ， 对正在进行开挖的承台基坑现场观察 ， 为 了保证承台基坑坑壁稳定 ， 能控制坑壁渗水量使得 基坑内渗水能有效排除 ， 承台支模和砼浇注等工 使 序的施工质量得到保证 ， 对处于主河道的承台， 在基 坑开挖前先沿基坑开挖线外 围施工低标号砼 围堰 ， 围堰底深于承台底 ５ ｅ 、 ０ ｍ 围堰顶与筑 岛顶平齐 ， 待 砼围堰 的龄期达到 ７ 后 ， ｄ 再进行承台基坑开挖 。经 过该桥施工过程的实践证明， 该方案是切实可行 的。 ３ ２ 上 部主 要结构 施 工方 案 ． ３ ２ １ 箱 梁施工 方案 ．． 箱梁的吊装 ， 是南 峪大桥施 工 中的一 大难点。 由于下部结构为独墩盖梁 ， 为防止桥墩在箱梁 吊装 中， 偏心受压造成倾 覆 ， 设计要求“ 按相邻跨 吊装就 位片数差不得超过 ２片， 且要保证 同一跨左右对称 进行吊装。 面对这一难题 ， ” 由于受地 型限制 ， 安装 架桥机无工作面， 因白龙江河道狭 窄， 流湍急 ， 又 水 吊车无法就位。经过项 目 部相关技术人员对相关吊 装设备及其适用范 围和 吊装方案 的多次研究和分 析， 最终决定采用人字扒杆进行 吊装 的方案。通过 两座大桥安全、 顺利的吊装 ， 证明这一吊装方案是科 学合理 的。
３ 大桥工程 的施工
南峪大桥是两舟公路建设项 目的控制性工程。 受滑坡地地段影响 ， 路线从 白龙江较窄处从北岸通
动， 造成坍孔、 缩孔或卡钻。发生卡钻 时， 我们采用
１８ ２
甘
肃
科 技
第 ２ 卷 ７
大钻 头扩 孔或水 下爆 破 的方法 ， 时解决 ， 保 了桩 及 确
为 了确 保两 座大 桥 的施 工质 量 。对 砼用 中粗砂 的含泥 量 、 级配 等 指标 严 格 控 制 。 由于 白龙 江 流域 砂 的级 配不 良、 固性 差 ， 两座大 桥砼用 砂全 部采 坚 故 用 了岷 江流 域 的河砂 ， 由项 目部机 械 人 员 制作 了 并
难。
３ １ １ 围堰施 工 方案 ． ．
２ 震后存在 的主要 问题
本 公 路受 ５・１ 大地 震 及 频 繁余 震 的影 响 ， ２特
在 施 工 时 ， 两 座 大桥 所 处位 置 的 地理 条 件等 从
引发了路堑边坡坍塌 、 松散 、 部分挡土墙垮塌、 边沟
破损、 路基塌陷、 路面裂缝等灾害 ； 在降雨袭击下 ， 松 散的边坡出现剥 落、 坍塌 ， 塞边 沟， 堵 水从边沟裂缝 及路面裂缝 中渗入路基 ， 造成路基翻浆 ； 同时还诱发 了新的泥石流 ， 增大了原有泥石沟的规模。同时， 地 震导致南裕滑坡局部蠕动加 大， 需改线修建两座跨 白龙江大桥 。另处地震发生后 ， 该公路成 了舟 曲以 及甘南地区抗震救灾 、 运送物资的重要通道 ， 交通量 较以往 同期增大三倍以上 ， 自全 国各地 的救援物 来 资通过两舟公路源源不 断地送往甘南灾区 ， 由于车 流量大 ， 给灾后公路施工安全和保 障畅通带来很大
中圈分 类号 ： ４ １５ Ｕ ９ ．
１ 工 程 概 况
省道 ３ ３线两 河 口至黑 水沟 地震 灾后 恢 复重 建 １
工程 Ｌ Ｓ １ 同段起点为陇南市宕 昌县 境 内两河 ＨＧ 合 口 ， 点 为甘南 州 舟 曲县城 ， 长 １．４ ｋ 是 我 省 终 全 ５８６ ｍ， 连接 （ １ ； ２线与 Ｇ １ ２ ２３线的重要干线公路 ， 该路线起 点两河 口岷江大桥东桥头 ， 经梁家坝 、 途 土桥子 、 虎 家崖、 安子坪 ， 终点为舟曲县。本项 目工程是 ５・ ２ ｌ 汶川 地震 灾后 甘肃 省 国省 干线公 路灾 后重 建项 目之 该工程的实施对方便地震灾区物资运输 、 加快 灾 后恢 复 重建 、 进 区域 经 济 发 展 及 全 面 建设 小 康 促 社 会具 有 重要 的意 义 。