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一、实训目的本次实训旨在通过对汽车前保险杠的拆装、维修和保养等实际操作，加深对汽车前保险杠结构、原理及维修技术的了解，提高动手实践能力和解决实际问题的能力。
二、实训时间及地点实训时间：2021年X月X日至2021年X月X日实训地点：XX汽车维修厂三、实训内容1. 汽车前保险杠的结构及原理（1）结构：汽车前保险杠主要由保险杠本体、防撞梁、缓冲块、螺丝等组成。
（2）原理：前保险杠的主要作用是保护车辆前部在发生碰撞时，减少碰撞力对车身和乘客的伤害。
2. 汽车前保险杠的拆装（1）拆装工具：螺丝刀、扳手、撬棍等。
（2）拆装步骤：① 拆卸螺丝：先拆卸保险杠与车身连接的螺丝。
② 拆卸防撞梁：将防撞梁与保险杠本体分离。
③ 拆卸缓冲块：将缓冲块从保险杠本体中取出。
④ 拆卸保险杠本体：将保险杠本体从车身上拆卸下来。
3. 汽车前保险杠的维修（1）维修工具：电钻、焊机、喷漆设备等。
（2）维修步骤：① 检查损坏情况：确定损坏部位和程度。
② 拆卸损坏部件：拆卸损坏的保险杠本体、防撞梁、缓冲块等。
③ 修复损坏部件：根据损坏情况，采用焊接、喷漆等方法修复。
④ 拆卸、安装新部件：将修复后的部件安装到车辆上。
4. 汽车前保险杠的保养（1）保养工具：清洁剂、擦车布、防锈油等。
（2）保养步骤：① 清洁：使用清洁剂清洁保险杠表面。
② 涂抹防锈油：在保险杠表面涂抹防锈油，防止生锈。
③ 检查螺丝：检查螺丝是否松动，如有松动及时拧紧。
四、实训总结通过本次实训，我对汽车前保险杠的结构、原理、拆装、维修和保养有了更加深入的了解。
以下是我在实训过程中的收获：1. 增强了动手实践能力：通过实际操作，掌握了汽车前保险杠的拆装、维修和保养技巧。
2. 提高了问题解决能力：在实训过程中，遇到问题能够迅速找到原因并解决问题。
3. 了解了汽车维修行业的工作流程：通过参与实际维修工作，了解了汽车维修行业的运作模式。
4. 培养了团队协作精神：在实训过程中，与同学们相互配合，共同完成实训任务。
一、实习背景随着汽车工业的快速发展，汽车零部件的维修与更换已成为汽车后市场的重要组成部分。
保险杠作为汽车前部的重要部件，其拆解与更换技能对于汽车维修人员来说是必备的。
为了提高自身技能，我于近日参加了汽车保险杠拆解实习，以下是实习报告。
二、实习目的1. 了解汽车保险杠的结构及组成；2. 掌握保险杠的拆解方法及技巧；3. 提高实际操作能力，为今后从事汽车维修工作打下基础。
三、实习内容1. 实习时间：2023年4月20日至2023年4月30日2. 实习地点：某汽车维修厂3. 实习指导老师：张师傅四、实习过程1. 实习第一天：了解保险杠的结构及组成在张师傅的带领下，我首先了解了汽车保险杠的结构及组成。
保险杠主要由前保险杠本体、前杠支撑梁、前杠连接板、前杠保险杠支架等部件组成。
其中，前保险杠本体为保险杠的主要受力部件，而其他部件则起到支撑、连接和保护作用。
2. 实习第二天：学习保险杠的拆解方法张师傅向我讲解了保险杠的拆解方法，主要包括以下步骤：（1）检查保险杠周围是否有电线、油管等部件，确保拆解过程中不会损坏其他部件；（2）使用棘轮扳手拆卸保险杠上的螺丝；（3）拆卸保险杠与车身的连接板；（4）拆卸保险杠支架；（5）拆卸保险杠本体。
3. 实习第三天：实际操作拆解保险杠在张师傅的指导下，我开始实际操作拆解保险杠。
以下是具体步骤：（1）检查保险杠周围是否有电线、油管等部件，确保安全；（2）使用棘轮扳手拆卸保险杠上的螺丝，注意顺序和力度；（3）拆卸保险杠与车身的连接板，注意观察连接板与保险杠之间的连接方式；（4）拆卸保险杠支架，观察支架与保险杠本体的连接方式；（5）拆卸保险杠本体，注意观察保险杠本体与支架、连接板之间的连接方式。
4. 实习第四天：总结拆解过程，学习更换保险杠在拆解保险杠的过程中，我总结了一些经验：（1）拆卸螺丝时，注意顺序和力度，避免损坏螺丝；（2）拆卸连接板、支架等部件时，注意观察连接方式，以便在更换时能准确组装；（3）在拆解过程中，注意保护电线、油管等部件，避免损坏。
一、实训背景随着汽车工业的快速发展，汽车后保险杠作为汽车重要的安全部件，其维修技术也得到了广泛的应用。
为了提高我们的实际操作技能，我们选择了汽车后保险杠维修作为实训项目。
本次实训旨在通过实际操作，掌握汽车后保险杠的拆卸、维修和安装技巧，提高我们的维修水平。
二、实训目的1. 熟悉汽车后保险杠的结构、功能和维修流程；2. 掌握汽车后保险杠的拆卸、维修和安装技巧；3. 提高实际操作能力，为今后从事汽车维修工作打下基础；4. 培养团队协作精神，提高沟通能力。
三、实训内容1. 汽车后保险杠的结构及功能汽车后保险杠是汽车尾部的重要安全部件，其主要功能是保护车身、减轻碰撞冲击，同时起到美观装饰的作用。
后保险杠主要由塑料、玻璃纤维等材料制成，内部填充有泡沫等减震材料。
2. 汽车后保险杠的拆卸（1）准备工作：检查所需工具，如螺丝刀、扳手、撬棒等。
（2）拆卸步骤：1）拆除后保险杠两侧的装饰条；2）拆卸后保险杠两侧的螺丝；3）使用撬棒将后保险杠从车身连接处撬开；4）拆卸后保险杠与车身连接的卡扣；5）将后保险杠从车身完全拆卸下来。
3. 汽车后保险杠的维修（1）检查后保险杠：观察后保险杠是否有裂缝、变形等情况，如有，需进行修复或更换。
（2）修复或更换：根据检查结果，对后保险杠进行修复或更换。
（3）安装减震材料：将修复或更换后的后保险杠与车身连接处安装减震材料。
4. 汽车后保险杠的安装（1）将后保险杠放置在车身连接处；（2）安装卡扣，确保后保险杠与车身连接牢固；（3）将后保险杠螺丝拧紧；（4）安装后保险杠两侧的装饰条。
四、实训心得1. 通过本次实训，我深刻认识到汽车后保险杠的重要性，以及维修过程中需要注意的细节。
2. 在实际操作过程中，我学会了如何拆卸、维修和安装汽车后保险杠，提高了自己的动手能力。
3. 在实训过程中，我与团队成员密切配合，共同完成各项任务，培养了团队协作精神。
4. 通过本次实训，我对汽车维修行业有了更深入的了解，为今后从事相关工作奠定了基础。
一、实训目的与要求1. 掌握汽车保险杠的结构组成及其拆装方法。
2. 培养动手操作能力和安全意识。
3. 了解拆装过程中的注意事项和常见故障处理方法。
4. 提高团队合作精神，培养严谨细致的工作态度。
二、实训时间与地点1. 时间：2023年10月26日2. 地点：汽车维修实训基地三、实训对象汽车维修专业学生四、实训内容1. 保险杠的结构及功能2. 保险杠的拆装步骤3. 拆装过程中的注意事项4. 常见故障及处理方法五、实训过程1. 理论讲解实训老师首先介绍了保险杠的结构和功能，包括前保险杠、侧保险杠和后保险杠。
重点讲解了保险杠的固定方式、材料组成及常见故障类型。
2. 拆装步骤（1）准备工作：检查工具是否齐全，如螺丝刀、扳手、棘轮扳手等。
（2）拆下前保险杠：1. 熄火并拔下车钥匙，确保安全。
2. 打开引擎盖，断开电瓶负极。
3. 用十字螺丝刀拆下前保险杠上面的四个螺丝。
4. 用5mm内六角扳手拆下前保险杠侧面的两个螺丝。
5. 用十字螺丝刀和7mm套筒拆下前保险杠蒙皮右侧底下的三个螺丝。
6. 用十字螺丝刀和7mm套筒拆下翼子板的三个螺丝。
7. 拨开防溅罩。
8. 用小棘轮扳手、接杆和7mm套筒拆前保险杠底部的螺丝。
9. 用方形螺丝刀和7mm套筒拆下翼子板和保险杠连接的螺丝。
10. 用大棘轮扳手和10mm套筒拆下前大灯后面的四个螺栓。
11. 拆下前大灯总成的插头。
12. 拆下前大灯总成。
13. 拆下防溅罩与翼子板连接的螺丝，翼子板即可拆下。
（3）安装步骤：1. 安装前大灯总成和插头。
2. 用大棘轮扳手和10mm套筒安装前大灯后面的四个螺栓。
3. 安装翼子板和保险杠连接的螺丝。
4. 安装方形螺丝刀和7mm套筒。
5. 安装防溅罩与翼子板连接的螺丝。
6. 安装前大灯总成。
7. 安装前大灯后面的四个螺栓。
8. 安装翼子板。
9. 安装十字螺丝刀和7mm套筒。
10. 安装防溅罩。
11. 安装翼子板的三个螺丝。
12. 安装十字螺丝刀和7mm套筒。
基于零部件试验的保险杠系统轻量化研究报告一、研究意义随着汽车工业的不断发展，汽车轻量化已成为产业发展的必经之路。
保险杠系统作为汽车的重要部件之一，其轻量化研究的重要性不言而喻。
本研究针对保险杠系统进行轻量化研究，以期实现汽车轻量化和能效提升。
二、研究方法本研究选取了一款热压成型的新型材料进行试验，该材料具有轻质、高强度的特点。
以保险杠系统为研究对象，采用模拟试验的方法进行研究。
三、试验结果试验结果表明，使用热压成型材料制作保险杠系统可以实现显著的轻量化效果。
在确保安全性的前提下，可以将保险杠系统整体质量减轻10%以上，同时还能够提升车辆的整体燃油效率。
四、结论本研究使用模拟试验的方法，研究了使用新型材料进行保险杠系统轻量化的效果。
试验结果表明，该研究具有可行性和前景性，可以为汽车轻量化和能效提升提供有力支持。
此外，本研究所采用的试验方法也为未来类似研究提供了参考。
在本研究中，我们选取了热压成型材料作为保险杠系统轻量化的试验材料，进行了模拟试验。
下面是我们的试验结果和相关数据，进行分析。
首先，我们比较了使用热压成型材料前后保险杠系统的重量。
试验结果表明，使用新材料制作的保险杠系统整体重量有了显著的减轻。
经过测算，保险杠系统的整体重量减轻了10%以上，这个结果是非常显著的。
由于保险杠系统是汽车造型的重要组成部分，其重量的减轻也将对整车造型形成一定的影响，例如可以使车辆变得更加流畅、动感。
其次，我们研究了使用新材料制作的保险杠系统对汽车燃油效率的影响。
燃油效率是衡量汽车经济性的重要指标，我们希望通过减轻保险杠系统的重量，来提升整车的燃油效率。
在试验中，我们分别使用了新材料制作的保险杠系统和传统材料制作的保险杠系统，进行燃油效率测试。
结果显示，使用新材料制作的保险杠系统可以显著提升汽车的燃油效率，在相同的行驶条件下，燃油效率提高了2%至3%左右。
这个结果表明，使用新材料制作的保险杠系统不仅可以减轻整车重量，还能够提高整车的经济性能。
pp汽车保险杠专用配方设计实验心得
对于汽车保险杠的专用配方设计实验，可以考虑以下几个方面：
1. 材料选择：首先需要选择合适的材料，包括基材、增强材料、填充剂、改性剂等。
基材一般选用塑料，如ABS、PP、PE等；增强材料可以选择玻纤、碳纤维等；填充剂可以选用碳酸钙、滑石粉等；改性剂可以选用增韧剂、增塑剂等。
2. 配方设计：在选定基材和添加剂的基础上，需要进行配方设计。
配方的设计要考虑到整体的力学性能、强度、耐用性、轻量化等因素。
3. 实验设计：配方设计完成后，需要进行实验验证。
可参考ASTM标准等行业标准进行实验，进行拉伸试验、冲击试验、热变形试验、老化试验等，以评估材料的力学性能、耐用性等方面的表现。
4. 优化探索：实验结果反馈后，根据试验结果进行配方优化。
可以改变添加剂种类和比例、调整工艺参数等措施，以期得到更理想的材料表现。
总之，在汽车保险杠专用配方设计实验中，需要按照科学方法进行材料选择、配方设计、实验验证、优化探索等环节，以期得到符合要求的产品。
汽车保险杠研究报告随着汽车的普及，保险杠也成为了车辆的重要部件之一。
保险杠的主要作用是保护车辆在碰撞时减少受损，同时也起到美观的作用。
然而，保险杠的设计和材料的选择对于车辆的安全性和燃油经济性都有着重要的影响。
本报告将对汽车保险杠的设计和材料进行深入研究，并提出建议，以期对汽车保险杠的发展做出贡献。
一、保险杠的设计1.1 保险杠的位置保险杠的位置对于车辆的安全性有着至关重要的影响。
一般而言，保险杠应该尽可能地靠近车轮，这样在碰撞时能够减少车辆的受损。
此外，保险杠的高度也是需要考虑的因素。
如果保险杠过低，会导致在碰撞时车辆底部受损，而保险杠过高则会导致在碰撞时车辆的前部受损。
因此，保险杠的高度应该与车辆的高度相匹配，以确保在碰撞时车辆的受损最小化。
1.2 保险杠的形状保险杠的形状对于车辆的安全性和燃油经济性都有着重要的影响。
一般而言，保险杠的形状应该是光滑的，以减少空气阻力，提高燃油经济性。
此外，保险杠的形状也应该能够减少在碰撞时车辆的受损。
因此，保险杠的设计需要考虑到这些因素，以确保车辆的安全性和燃油经济性都得到最大化的提高。
1.3 保险杠的材料保险杠的材料对于车辆的安全性和燃油经济性都有着至关重要的影响。
一般而言，保险杠的材料应该是轻质、高强度的材料，以减少车辆的重量，提高燃油经济性。
此外，保险杠的材料也应该能够吸收能量，在碰撞时减少车辆的受损。
因此，保险杠的设计需要考虑到这些因素，以确保车辆的安全性和燃油经济性都得到最大化的提高。
二、保险杠的材料2.1 传统材料传统的保险杠材料主要有钢铁和铝合金。
钢铁保险杠的优点是强度高、耐用性好，但是其缺点也很明显，就是重量大、燃油经济性差。
铝合金保险杠的优点是轻便、燃油经济性好，但是其缺点也很明显，就是强度低、易受损。
2.2 新型材料随着科技的不断发展，新型材料的应用也在不断地扩大。
目前，新型保险杠材料主要有碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料和塑料材料。
碳纤维复合材料的优点是强度高、轻便、耐用性好，但是其缺点也很明显，就是价格昂贵。
一、实训背景随着汽车工业的快速发展，车身保险杠作为汽车的重要组成部分，其拆装与维修技能在汽车维修行业中具有重要地位。
为了提高学生对汽车维修技术的掌握程度，培养具备实际操作能力的专业人才，我校组织开展了车身保险杠拆装实训课程。
本次实训旨在让学生熟悉车身保险杠的结构、拆装流程及注意事项，提高学生的实际操作能力。
二、实训目的1. 熟悉车身保险杠的结构、功能及作用；2. 掌握车身保险杠的拆装流程、步骤及注意事项；3. 提高学生的实际操作能力，培养良好的职业素养；4. 增强学生对汽车维修技术的认识，为今后的工作打下坚实基础。
三、实训内容1. 车身保险杠的结构及功能车身保险杠主要由保险杠本体、防撞梁、支架、装饰板等组成。
其主要功能是保护车身免受撞击，减轻碰撞时对车内乘员的伤害。
2. 车身保险杠的拆装流程（1）准备工作：穿戴好防护装备，准备好拆装工具。
（2）拆卸保险杠本体：先拆卸保险杠与车身的连接螺栓，然后拆卸保险杠与防撞梁的连接螺栓，最后拆卸保险杠本体。
（3）拆卸防撞梁：拆卸防撞梁与车架的连接螺栓，拆卸防撞梁。
（4）拆卸支架：拆卸支架与车架的连接螺栓，拆卸支架。
（5）拆卸装饰板：拆卸装饰板与保险杠本体的连接螺栓，拆卸装饰板。
（6）拆卸完毕后，检查各部件是否完好，清理现场。
3. 车身保险杠的装配流程（1）准备工作：穿戴好防护装备，准备好装配工具。
（2）装配装饰板：将装饰板装配到保险杠本体上，拧紧连接螺栓。
（3）装配支架：将支架装配到车架上，拧紧连接螺栓。
（4）装配防撞梁：将防撞梁装配到车架上，拧紧连接螺栓。
（5）装配保险杠本体：将保险杠本体装配到车架上，拧紧连接螺栓。
（6）检查装配质量，确保各部件连接牢固。
四、实训总结通过本次车身保险杠拆装实训，我们收获颇丰。
以下是实训过程中的几点体会：1. 熟悉了车身保险杠的结构、功能及作用，为今后从事汽车维修工作打下了基础。
2. 掌握了车身保险杠的拆装流程、步骤及注意事项，提高了实际操作能力。
一、实训目的本次实训旨在使学生了解和掌握汽车前后保险杠的结构、拆装步骤及注意事项，提高学生的动手能力和实际操作技能，为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 前后保险杠的结构前后保险杠是汽车车身的重要组成部分，主要作用是保护车身前后部免受碰撞和刮擦。
前后保险杠由以下几部分组成：（1）保险杠壳体：用于承受碰撞力和分散冲击力，一般由塑料或复合材料制成。
（2）防撞梁：位于保险杠壳体内部，起到吸收碰撞能量的作用，一般由金属制成。
（3）吸能盒：位于保险杠壳体内部，用于吸收碰撞能量，减轻车身受损程度。
（4）连接件：将保险杠壳体、防撞梁和吸能盒连接在一起，一般由金属或塑料制成。
2. 前后保险杠拆装步骤以下以某车型为例，介绍前后保险杠的拆装步骤：（1）准备工作1）将车辆停放在平坦、开阔的地方，确保车辆稳定。
2）关闭发动机，拔下车钥匙。
3）打开引擎盖，断开电瓶负极。
4）准备好必要的工具，如十字螺丝刀、内六角扳手、棘轮扳手、套筒等。
（2）拆卸前保险杠1）用十字螺丝刀拆下前保险杠上的四个螺丝。
2）用内六角扳手拆下前保险杠侧面的两个螺丝。
3）用十字螺丝刀和套筒拆下前保险杠蒙皮右侧底下的三个螺丝。
4）用棘轮扳手、接杆和套筒拆下前保险杠底部的螺丝。
5）用方形螺丝刀和套筒拆下翼子板和保险杠连接的螺丝。
6）拨开防溅罩。
7）用棘轮扳手和套筒拆下前大灯后面的四个螺栓。
8）拆下前大灯总成的插头。
9）拆下前大灯总成。
10）拆下防溅罩与翼子板连接的螺丝，翼子板即可拆下。
（3）拆卸后保险杠1）用十字螺丝刀拆下后保险杠上的螺丝。
2）沿保险杠边缘向外掰，将其分离出来。
3）拆卸挡泥板、尾灯附近的固定螺丝。
4）拆卸后保险杠的连接件。
5）拆下后保险杠。
（4）安装前后保险杠1）安装步骤与拆卸步骤相反。
2）安装时，注意对准卡扣，确保安装牢固。
3）安装完成后，检查所有螺丝是否拧紧。
4）接好电瓶负极。
5）关闭引擎盖。
三、实训总结通过本次实训，我们掌握了汽车前后保险杠的结构、拆装步骤及注意事项。
一、实习背景随着汽车行业的不断发展，汽车零部件的拆装与维修技术越来越受到重视。
保险杠作为汽车外观的重要组成部分，其拆装与维修技术对于提高汽车维修质量和效率具有重要意义。
本实训报告旨在通过对汽车保险杠的拆装过程进行详细记录和分析，提高学生对汽车保险杠拆装技术的理解和掌握。
二、实习目的1. 熟悉汽车保险杠的结构和组成；2. 掌握汽车保险杠的拆装步骤和技巧；3. 培养学生实际操作能力，提高汽车维修水平；4. 了解汽车维修过程中的安全注意事项。
三、实习内容本次实习主要针对汽车前保险杠的拆装，以下是具体的拆装步骤：1. 准备工具：十字螺丝刀、内六角扳手、棘轮扳手、套筒、防溅罩等。
2. 拆卸前保险杠：（1）发动汽车，向右打满轮，熄火并拔下车钥匙；（2）打开引擎盖，断开电瓶负极；（3）用十字螺丝刀拆下前保险杠上面的四个螺丝；（4）用5mm内六角扳手拆下前保险杠侧面的两个螺丝；（5）用十字螺丝刀和7mm套筒拆下前保险杠蒙皮右侧底下的三个螺丝；（6）用十字螺丝刀和7mm套筒拆下翼子板的三个螺丝；（7）拨开防溅罩；（8）用小棘轮扳手、接杆和7mm套筒拆前保险杠底部的螺丝；（9）用方形螺丝刀和7mm套筒拆下翼子板和保险杠连接的螺丝；（10）用大棘轮扳手和10mm套筒拆下前大灯后面的四个螺栓；（11）拆下前大灯总成的插头；（12）拆下前大灯总成；（13）拆下防溅罩与翼子板连接的螺丝，翼子板即可拆下。
3. 拆卸后保险杠（如有）：（1）用相同的方法拆下后保险杠；（2）注意拆卸过程中，有些部位可能存在扣子或塑料铆钉，需小心拆解；（3）拆卸完成后，将保险杠放在干净的工作台上。
4. 拆卸保险杠后的检查与清理：（1）检查保险杠各部位是否有损伤或磨损，必要时进行修复；（2）清理保险杠内部的污垢和杂质；（3）检查保险杠连接部位是否牢固，如有松动，及时拧紧。
四、实习总结通过本次实习，我们对汽车保险杠的拆装步骤和技巧有了更深入的了解。
以下是实习过程中的几点体会：1. 在拆装过程中，要注意安全操作，防止发生意外；2. 拆卸保险杠时，要按照顺序进行，避免遗漏或损坏零部件；3. 注意观察保险杠各部位的结构和特点，为后续的维修工作提供便利；4. 在拆卸过程中，要掌握各种工具的使用方法，提高工作效率。
汽车保险杠测试技术研究报告S140200250陈峥汽车保险杠测试技术研究报告摘要：介绍了汽车保险杠的发展现状，描述了国内外关于汽车保险杠测试的相关法规，以及NCAP中行人保护要求的现状和发展趋势。
详细叙述了我国保险杠低速碰撞试验和大小腿冲击器试验的过程和评价标准，并对其使用的试验设备进行了介绍。
1国内外现状1.1保险杠简介早期，汽车没有保险杠等安全装置。
随着汽车工业的发展，汽车保有量的增加，交通事故增多，汽车安全性得到重视，那么就出现了汽车保险杠系统。
从无到有，经过不断的演变发展，汽车保险杠已经成为现代车身结构不可缺少的重要部件。
汽车保险杠位于汽车的前、后端，是重要的安全防护构件，其主要作用是当汽车与其他发生碰撞时，起到保护翼子板、散热器、发动机罩和灯具等部件，同时保护人员安全或降低人员伤害程度。
按功能汽车保险杠又可分为非吸能式汽车保险杠和吸能式汽车保险杠两大类。
非吸能式汽车保险杠的结构形式简单。
在发达国家，在轿车上塑料保险杠的使用增加较快，但是这种塑料汽车保险杠一般只起到装饰的作用，不能够起到很好的保护作用。
随着世界上车辆保有量的增加，前后两侧发生的事故比较频繁。
由于没有足够的强度和刚度来抵御强烈的碰撞，塑料汽车保险杠在撞车时往往起不到很好的保护作用，从使得翼子板、发动机罩、散热器、灯具等受到比较严重的损坏。
对于大客车来说，其前围损坏严重时能够损坏风窗玻璃、方向盘、仪表盘，直至对驾驶员和前排成员造成伤害。
随着对车辆碰撞安全方面的重视，世界上许多国家纷纷制定相关法规和标准。
因此先进的吸能型汽车保险杠是汽车保险杠的主要发展方向之一，目前流行的吸能式保险杠主要有以下几种：1.1.1自身吸能式保险杠这种保险杠系统是由外盖板、吸能块、横杠和支架四部分组成（如图 1 所示）。
在横杠内填充有泡沫塑料等吸能材料，使用较多。
其外盖板和吸能块附着在横梁上，横杠与支架纵梁之间采用螺栓连接。
图1 自身吸能式保险杠结构示意图1.1.2液压吸能式保险杠液压吸能式保险杠的结构如图2所示，保险杠横梁和活塞杆相连，活塞杆里面有活塞，活塞右边有机械油，左边有氮气，缓冲液压缸内的机械油和活塞杆的右腔相通，缓冲缸固定在车身加强件上。
当发生碰撞事故时，保险杠将受到的冲击载荷传到活塞杆，活塞杆向右侧移动，机械油通过节流孔向右腔流动，同时浮动活塞向左侧移动，氮气被压缩，利用黏性阻力来吸收碰撞能量，碰撞后靠氮气膨胀使保险杠复原。
该保险杠系统多在高档轿车上使用。
图2 液压吸能式保险杠结构示意图1.1.3带气腔式保险杠带气腔式的汽车保险杠与普通式汽车保险杠的区别主要如图3所示，其通常在外盖板和横杠之间安装气腔内衬。
当汽车发生前部碰撞时，首先压缩气腔，进而影响外包裹件的变形，来改善汽车保险杠的吸能效果。
气腔数量和气压的合理确定能保证包裹气腔部件的强度。
这种带气腔式汽车保险杠与普通式的相比能使每小时十五公里、百分之四十的前部偏置的碰撞减速度有效降低。
图3 带气腔式保险杠和普通保险杠的结构对比1.1.4带安全气囊的汽车保险杠国外研制的一种带安全气囊的汽车保险杠，这种带安全气囊的汽车保险杠装置主要通过传感器、气泵、气囊等主要部件构成，并集成后安装在汽车前保险杠内。
当发生碰撞时在行人同汽车保险杠的接触瞬间，传感器检测到发出指令，汽车保险杠的内藏板迅速放下，以便阻止行人倒后进入车底造成更大伤害。
内藏板迅速放下的同时汽车保险杠上的传感器发出信号来触发点火回路，点燃充气体器中的固体燃料，燃料燃烧迅速释放出大量的氮气，氮气在较大的气压作用下迅速充入气囊，便气囊向前快速打开，以使得被撞行人进行软接触。
位于汽车保险杠两侧翼状气囊充气后向也同时向两侧举升，这样可以防止行人碰撞后滚落到公路上造成二次撞击，同时发出信号控制汽车来实施应急制动，以降低车速。
试验证明在发生汽车撞车事故中，这种新型的被动安全装置可以减轻汽车对行人的伤害程度。
1.2国内外法规1.2.1前后保险杠低速碰撞法规考虑和认识到汽车保险杠在汽车低速碰撞中的重要作用，世界上大多数国家和地区对汽车保险杠都制定有相应的法规。
其中影响较大的主要有：欧盟（非强制性）的ECE R42、美国（强制性）FMVSS 581、Consumer test、IIHS Test；加拿大（强制性）的CFVSS-215；德国的AZT-Crash--Test等。
我国颁布的汽车前、后端保护装置标准GBl7354-1998是参照欧盟ECE R42 法规的相关要求制定的，与ECE R42法规要求基本相同。
各种法规和规范所采用的基本试验方法如表1所示。
表1 各种法规和规范的基本试验方法对比在美国除强制性的法规FMVSS 581 外，另有Consumer test 和IIHS—Test Consumer test，这两种汽车保险杠系统的安全性试验规范为非强制性的,属于消费者组织确定的试验规程，试验结果供销费者和保险商参考使用。
2010年9月，国际汽车维修研究理事会(RCAR）布了最新的《保险杠碰撞试验规程》。
该规程采用一上下高度可调的可变形壁障作为其碰撞试验装置，主要由壁障体、吸能块、挡板、罩板、固定装置以及撞击墙等组成，相比于其他国际保险杠碰撞安全标准，例如欧洲ECE 42美国FMVSS CFR part 58l以及中国GB 17354-1998等，RCAR测试方法的特点与优点在于其采用类似于保险杠形状的可变形壁障，并且在壁障上部加设挡板，考虑到了实际碰撞中出现的钻撞现象，更加真实地模拟了两车相撞的情况，能够更加准确评价汽车保险杠的安全性能。
1.2.2行人安全相关法规汽车保险杠的功能不仅仅是保护车身结构免受损坏，它也与行人安全密切相关。
随着行人安全日益受到重视，对保险杠的要求也越来越高。
欧盟较早将行人安全纳入欧洲新车评价程序（EURO-NCAP），对行人保护试验作出了规定。
我国仿照欧洲EURO-NCAP要求也推出了国家推荐标准《汽车碰撞时对行人的保护》。
其中明确规定了腿型对保险杠试验的性能要求：进行小腿腿型对保险杠试验时，其最大动态弯曲角度不大于19 度，其最大动态剪切位移不大于6.0mm。
小腿上段加速度不大于170g。
如果制造厂提供的保险杠试验宽度最大为264mm，小腿上段加速度不大于250g。
进行大腿腿型对保险杠试验时，相对于任何时刻的瞬态冲击力总合不大于7.5kN，试验冲击器的弯矩不大于510Nm。
按照其规定进行测试，目前汽车的保险杠会有大多数不符合行人保护方面的要求。
从对行人保护的要求和实践来看，其碰撞性能指标对保险杠的设计制造又提出了新的要求。
2测试方法及性能要求2.1前后保险杠低速试验我国的汽车前、后端保护装置评价标准是GB 17354-1998。
本标准要求车辆必须具有保护装置，该装置是指装在车辆前、后端的诸元件。
其设计要求是当车辆发生接触和轻度碰撞时避免导致车辆的严重损伤。
2.1.1试验条件✧车辆应处于停止状态；✧前轮应处在直行位置；✧轮胎应按制造厂规定的气压冲气；✧制动器应松开，变速器挂空档；✧对装备油-气悬挂、液力或空气悬挂的车辆以及装有自动调整悬架（能根据载荷自动对车辆进行调整）的车辆，应在制造商规定的正常行驶条件下进行试验；✧试验采用摆锤冲击，其有效撞击质量等于被测试车辆的整备质量；✧进行撞击试验时，试验地面应足够的面积以便设置碰撞器的驱动系统，供试验车辆受撞后滑移以及安置试验所需的设备等；✧停放试验车辆的地面应水平、硬实、平整。
本标准的检验项目包括纵向碰撞试验，对“车角”的碰撞试验。
下面分别介绍这两种试验的规程。
图4 碰撞器尺寸2.1.2纵向碰撞试验(1) 本试验包括对车辆正前方的两次碰撞和正后方的两次碰撞。
在各方向的两次碰撞中，一次是在车辆质量为“整车装备质量”时进行的，另一次是在其质量为“加载试验车质量”时进行的。
(2) 在车辆每一方向的两次碰撞中，第一次碰撞时，对碰撞器的位置没有限制，而第二次碰撞时，碰撞器的中垂面位置应与第一次碰撞时的位置相距不小于300mm，并应保证这两次碰撞时，碰撞器的外廓不超越由通过“车角”并平行于车辆纵向对称面的两个平面所限定的区域。
(3) 如图4所示的碰撞器，A平面与地面保持垂直，基准线保持水平且基准高度达到445mm。
(4) 车辆的摆放位置应进行调整，使位于“车角”间的点接触碰撞器但又不致引起碰撞器的晃动，同时，车辆的纵向对称面应与碰撞器的A 平面保持垂直。
(5) 车辆的碰撞速度应控制在4km/h 。
2.1.3对“车角”的碰撞试验(1)碰撞装置的放置位置使平面A 垂直，基准线为水平线，基准高度为445mm;(2) 车辆的摆放位置应进行调整，使位于“车角”间的点接触碰撞器，不会引起碰撞器起动。
此外还应满足以下条件：(a) 碰撞器与车辆的纵向对称面构成60±5°的夹角；(b) 碰撞时最先接触的点应在碰撞器的中垂面上（允差±25 mm）；(3) 车辆碰撞速度为2.5 km/h(4) 本试验包括在车辆质量为“整车整备质量”时对一个前“车角”和一个后“车角”的各一次碰撞，以及车辆质量为“加载试验车质量”时对另一个前“车角”和另一个后“车角”的各一次碰撞。
试验要求如下：(1) 照明和信号装置应能继续正常工作并清晰可见。
如果出厂时安装好的照明装置失调，允许进行调整以符合规定要求，但只即使于采用常规的调整方法。
如果灯丝折断，应允许更换灯泡。
(2) 发动机罩、行李箱盖和车门应能正常开闭。
车辆的侧门在碰撞的作用下不得自行开启。
(3) 车辆的烯料和冷却系统应无泄漏，不发生油、水路堵塞，其密封装置与油、水箱盖亦能正常工作。
(4) 车辆的排气系统不应有妨碍其正常工作的损坏或错位现象。
(5) 车辆的传动系统、悬架系统（包括轮胎）、转向系统、制动系统应保持良好的调整状态并能正常工作。
2.2行人安全试验我国的行人安全法规GBT 24550-2009与保险杠相关的是小腿冲击器和大腿冲击器试验。
2.2.1试验条件1）试验设备和车辆及其他设备应在相对湿度40%±30%、温度20℃±4℃的条件下；2）试验场地平整、光滑、坚硬，不平度不大于1%；3）车辆处于正常行驶状态，并且牢固地固定在支撑架上或在制动状态下安放在水平地面上；4）切割的车身应包括车辆前部结构的所有部分，并以正常行驶姿态牢固地固定；5）车辆所有用于行人保护的装置应当开启；6）有可改变位置或形态的车辆部件，则在不同位置和形态下车辆都应符合要求。
2.2.2小腿冲击器试验试验程序：a) 车辆或子系统的状态应符合规定的要求。
测试应在规定的保险杠部位进行。
b) 撞击速度矢量的方向应位于一个水平面内，并与车辆的纵垂面平行。
在撞击接触瞬间，撞击速度矢量的方向在水平面和垂直面上的误差不得超过±2°。
