汽车发动机燃油喷射系统控制器

发动机控制器工作原理
发动机控制器是现代汽车发动机管理系统的核心部件之一，它
的工作原理涉及到多个方面。

首先，发动机控制器通过传感器获取各种数据，例如发动机转速、进气量、冷却液温度、氧气浓度等。

这些传感器可以是位置传
感器、压力传感器、温度传感器等，它们将实时的数据传输给发动
机控制器。

其次，发动机控制器根据传感器获取的数据，通过预先设定的
程序算法进行处理和分析，以确定最佳的燃油喷射时间、点火正时、进气门开启时间等参数。

这些参数的调整可以最大限度地提高发动
机的效率和性能，同时降低排放和燃油消耗。

此外，发动机控制器还可以通过执行器控制各种发动机部件的
工作，比如喷油嘴、点火线圈、进气门执行器等。

它根据计算出的
最佳参数，控制这些执行器的工作状态，从而实现对发动机的精准
控制。

另外，发动机控制器还可以与车辆的其他系统进行通讯，比如
变速器控制单元、防抱死制动系统等，以实现整车系统的协调工作。

总的来说，发动机控制器的工作原理可以概括为获取传感器数据、处理分析数据、调整发动机工作参数、控制执行器工作、与其
他系统通讯等多个方面的综合工作。

通过这些工作，发动机控制器
可以实现对发动机的精准控制，提高发动机的效率和性能，同时降
低排放和燃油消耗。

第六章 奥迪A6氧传感器的检修 ………………………………………11
第七章 奥迪汽车爆震传感器的检修……………………………………13
第八章 总结………………………………………………………………14
第一章 引言
1999年投产以来，国产A6经历了五次升级，不到5年的时间里销售达20多万辆，国高档车霸主地位无人能撼，但在各大厂商开始抢食高档车市后，奥迪倍感压力，于是05年6月16日推出了最新款的A6L，继承了A6品牌的优良传统，加上激情和动感的外观、最新的技术、豪华装备和饰、先进的底盘、高强度车身和安全设备，赋予了国产全新奥迪A6L再度引领高档车市，傲视群雄的雄厚资本。
因此，近几年汽车维修企业在技术改造、技术进步方面作了许多工作，他们改善了作业条件、购置了先进的设备、引进了技术人才。大量先进的检测维修设备已经进入了维修行业。汽车维修业技术进步对其产值的贡献达到了35%。汽车维修业正在转被新的维修手段，相关部门正在大量培训专门人才，依靠高新技术提高高科技含量，不断提高市场竞争能力。
3、汽车维修业朝着专业化、工业化的方向发展
随着汽车维修市场逐步完善，通过激烈竞争使汽车维修市场的分工越来越细化，并朝着专业化、工业化的方向发展。一是汽车维修企业承担单一车型或同类车型的汽车维修或者建立汽车三位、四位一体与连锁经营站，为汽车制造企业做售后维修服务等。二是汽车维修业户只承担专项维修。三是汽车维修已经开始朝着工业化流水作业发展。
随着改革开放的深入进行，过名经济的发展，国汽车保有量成倍的提高，汽车维修业出现了从供不应求到现在的供求基本平衡，甚至供大于求的市场状况。
目前伴随着汽车工业的发展，交通道路的发展与改善，汽车维修业在维修观念、维修制度、维修力量、作业方式方面都发生着巨大的变化。过去汽车报废是个很淡薄的概念，通过总成修理、换件修理、旧件修理等等方式使车辆无限期使用。后来随着车辆供求比例的变化和人们观念的变化，例如对能源消耗的日益重视和从综合经济效益的角度考虑，从汽车为期排放的治理，降低大气污染度出发，人们在车辆更新和车辆维修方面的发也发生了变化。同时配件供应的变化，维修配件精度要求的变化，也使得从前以旧件修复为主的修理方式，发展成为今天以换件修理为主的修理方式。在维修制度上也由以前的定期拆解式转变为今天的“定期检测、强制维护、视情修理”。汽车维修行业主题，也有以前的交通部门所属维修企业为主转变为今天全社会各行业多种所有制形式的维修企业同步发展，同时维修网点也由过去大中城市相对集中，逐渐转变到中小城市、县、乡郊区，形成了比较合理的汽车维修网络。目前国汽车维修企业的发展趋势，归纳起来有如下几个方面：

AUTO TIME 153 AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计

时代汽车 www.cnautotime.com

本田汽车公司125摩托车发动机电控燃油喷射系统设计刘章棋 泸州职业技术学院，机械工程学院 四川省泸州市 646000

摘 要： 依据中国节能竞技大赛规则，本文对本田汽车公司125cc化油器式摩托车发动机进行电控燃油喷射控制设计，提高了发动机的低温起动性能和燃油利用率，实现了节能减排的目标。关键词：电控系统　节能　环保

随着燃油汽车保有量逐渐上升，人类急需解决燃油紧缺和大气环境污染问题。加快发展节能环保汽车，是我国汽车工业可持续发展的必然之路。Honda本田节能竞技大赛由本田宗一郎1981年在日本发起，每年都有来自于不同国家或地区的500支队伍到日本参赛。2006年开始，Honda本田中国技研部每年在中国广州举办本田Honda中国节能竞技大赛。燃油组比赛由赛事组委会提供一台125cc化油器式汽油摩托车发动机，各车队对发动机进行改造，自行设计车架、车身等部件，组装一辆节能赛车。在规定时间内，赛车跑完规定赛程，比较各燃油节能车消耗的燃油量。将化油器式汽油摩托车发动机进行电控系统改造，能够显著提高发动机的燃油燃烧效率，同时发动机易于启动，从而降低节能赛车的油耗。电控燃油喷射系统由传感器、ECU、执行器组成。传感器将发动机的各种物理信号转化为电信号传递给ECU，ECU经过计算比较原始数据，向执行器输出控制信号，从而实现精确发动机喷油，以达到节能减排的目的。

1　传感器（1）曲轴转速位置传感器

曲轴位置传感器是控制系统中最重要的传感器之一。曲轴位置传感器出现故障，发动机将无法启动。节能赛车的曲轴位置传感器安装在曲轴前端。它用于测量发动机的转速和曲轴旋转的位置信号，ECU根据曲轴位置传感器的信号，确定发动机基本的喷油时间和点火提前角。根据工作原理的不同，曲轴位置传感器分为磁感应式、霍尔式、光电式。目前，节能赛车上使用的是磁感应式曲轴位置传感器。（2）凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器的功用是采集凸轮轴转动角度信号，并输入电子控制单元(ECU)，此信号与曲轴位置传感器所提供的信号结合起来，判断发动机的每缸活塞的行程，从而控制气缸的喷油、确定点火时刻、以及爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。根据工作原理的不同，凸轮轴置传感器分为磁感应式、霍尔式、光电式。节能赛车凸轮轴传感器采用霍尔式，传感器的触发轮安装在发动机凸轮轴上。（3）氧传感器为了减少排气污染，在赛车发动机三元催化器的前后分别安装有两个氧传感器。根据三元催化器的原理，混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，所以在发动机排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，可以进行燃油量的闭环控制，使发动机混合气的空燃比控制在14.7左右，将发动机的有毒气体排放降低到最少，实现减排的目标。（4）空气流量传感器空气流量计用于测量进入发动机进气管的进气总量，以及进气气流的温度，并转换成电信号送至电子控制单元(ECU），作为决定喷油的基本信号之一。此信号的是否准确，直接影响发动机的动力性和稳定性。根据原理的不同，空气流量计分为翼片式、卡门漩涡式、热线式、热膜式。节能赛车采用大多数汽车上使用的热膜式空气流量计。将它安装于空气滤清器和节气门之间。（5）节气门位置传感器节气门位置传感器的功用是发动机是处于怠速工况、负荷工况、加速工况、减速工况，检测出发动机节气门的开度，从而知晓驾驶员的意图。它实质上是一只可变电阻器和几个开关。节能赛车的节气门位置传感器安装

电控柴油机工作原理
电控柴油机是一种利用电子控制技术来控制柴油机工作的一种发动机。

它基本原理如下：
1. 燃油喷射系统：电控柴油机采用电喷系统来控制燃油喷射过程。

电控柴油机的燃油喷射系统包括电喷油泵、喷油嘴和喷油控制器。

通过电喷油泵将燃油压力提高到所需的喷油压力，再通过喷油嘴将燃油喷入进气歧管或燃烧室。

喷油控制器控制喷油的时间、量和压力，以实现最佳的燃烧效果。

2. 进气与排气系统：电控柴油机的进气系统和传统柴油机相似，通过进气歧管将空气引入到燃烧室。

排气系统则将燃烧产生的废气排出。

3. 点火系统：电控柴油机不需要点火系统来点燃燃料，而是通过压燃的方式实现燃料的自燃。

4. 电子控制单元（ECU）：电控柴油机的关键部件是电子控制单元。

ECU接收各种传感器的输入信号，包括发动机转速、
进气温度、进气压力和冷却水温度等信息。

ECU根据这些信
息计算出最佳的燃油喷射时间和量，并控制喷油控制器来实现精确的燃油喷射控制。

同时，ECU还可以监测发动机的工作
情况，并对其进行故障诊断和故障码存储。

总的来说，电控柴油机通过电子控制技术来精确控制燃油喷射过程，提高燃油喷射的精度和效率，从而实现更好的经济性和环保性能。

2024年春国家开放大学《汽车电控技术》形成性考核作业参考答案第1章（1讲）作业1.汽车发动机燃油喷射电子控制系统的主要功用是提高汽车的（B）A.安全性B.经济性C.舒适性D.操作性2.汽车电控技术能够协助人类解决下述哪些社会问题？（A）（在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。

点击你认为正确的选项组合）①能源紧缺。

②环境保护。

③交通安全。

④反恐维稳。

A.①、②、③B.①、②、④C.①、③、④D.②、③、④3.汽车电控技术是衡量一个国家科研实力和工业水平的重要标志。

（A）A.对B.错第1章（2讲）作业1.汽车传感器越多，则其档次越高。

一个最简单的发动机电控系统设有传感器为（C）A.1~2只。

B.3~5只。

C.6~9只。

2.汽车电子控制系统的共同特点是：每一个电控系统都是由下述几部分组成。

（B）（在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。

点击你认为正确的选项组合）① 传感器与开关信号。

② 电控单元ECU。

③ 点火控制器。

④ 执行器。

A.①、②、③B.①、②、④C.①、③、④D.②、③、④3.在汽车电控系统中，传感器的功用是：将汽车各部件运行的状态参数（非电量信号）转换成电量信号并传输到各种电控单元ECU。

（A）A.对B.错第1章（3讲）作业1.汽车底盘电控系统的主要功用是提高汽车的（B）A.动力性。

B.安全性。

C.经济性。

D.排放性能。

2.根据控制对象不同，汽车电控系统可分下述几种类型。

（C）（在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。

点击你认为正确的选项组合）①发动机电控系统。

②排放电控系统。

③底盘电控系统。

④车身电控系统。

A.①、②、③B.①、②、④C.①、③、④D.②、③、④3.将发动机电控系统的传感器和执行器进行不同的组合，就可组成若干个子控制系统。

（A）A.对B.错第2章(1讲)作业1.汽车检测站按规模大小可分为大型、中型和（C）A.A 型B.B 型C.小型D.综合2.按照服务功能的不同，汽车检测站可分为（A）（下面所列的①②③④个选项，至少有2项是正确的。

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课题1.1 概述


(1)缸内喷射系统。喷油器将燃油直接喷射到汽缸内部，又称 为缸内直接喷射系统，见图1-8 (a)。 缸内喷射系统均为多点喷射系统，喷油器安装在汽缸盖上， 并以较高的燃油压力(3~4 MPa)将燃油直接喷入汽缸。由于汽 油钻度低而喷射压力较高，且缸内工作条件恶劣(温度高、压 力高)，因此，对喷油器的技术条件和加工精度要求较高。
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课题1.1 概述



相关链接——发动机各种工况对可燃混合气的要求 发动机在实际运行过程中，其工况在工作范围内不断变化， 且在工况变化时，发动机对可燃混合气A/F的要求也不同。 1.稳定工况 发动机的稳定工况是指发动机已经完全预热，进入正常运转， 且在一定时间内转速和负荷没有突变。稳定工况可分为怠速、 小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷等。
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课题1.1 概述

(3)大负荷和全负荷工况。在大负荷时，节气门开度已超过 75%，此时应随着节气门开度的开大而逐渐地加浓混合气以 满足发动机功率的要求，如图1-3中的CD段。但实际上，在 节气门尚未全开之前，如果需要获得更大的转矩，只要把节 气门进一步开大就能实现，没有必要使用功率空燃比来提高 功率，而应当继续使用经济混合气来达到省油的目的因此， 在节气门全开之前所有的部分负荷工况都应按经济混合气配 制，只是在全负荷工况时，节气门已经全开，此时为了获得 该工况下的最大功率必须供给功率混合气，如图1-3中的D点。 在从大负荷过渡到全负荷工况的过程中，混合气的加浓应逐 渐变化。
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课题1.1 概述

(1)怠速和小负荷工况。怠速工况是指发动机对外无功率输出， 且以最低稳定转速运转的情况。此时，混合气燃烧后所做的功， 只用于克服发动机内部的阻力，并使发动机保持最低转速稳定 运转。汽油机怠速转速一般为800±100 r/min。在怠速工况下， 节气门处于关闭状态。此时，吸入汽缸内的可燃混合气不仅数 量极少，而且汽油雾化蒸发也不良，进气管中的真空度很高， 当进气门开启时，汽缸内压力仍高于进气管压力，结果使得汽 缸内的混合气废气率较大。此时，为保证混合气能正常燃烧， 就必须提高其浓度，见图1-3中的A点。随着负荷的增加和节气 门稍微开大而转入小负荷工况时，吸入混合气的品质逐渐改善。

第三章8A电控燃油喷射（EFI）系统的检修第一节电控燃油喷射系统故障诊断一、电控燃油喷射系统的维修注意事项1、一般维修注意事项（1）在维修燃油喷射系统之前，要断开蓄电池负极（—）端电缆。

但从蓄电池上取下负极（—）端电缆时，保存在计算机中的故障代码将被删去。

因此，因此在拆下蓄电池负极（—）之前，应先查询诊断结果（故障代码）。

（2）在维修燃油喷射系统时，不要吸烟或在明火附近进行检修。

汽油应远离橡胶或皮革零件。

（3）连接仪表时应用蓄电池作为正时灯及转速表等的电源。

将转速表的测试探针连接到检查用连接器的IG（-）端子上，如图3-1所示。

图3-1 连接转速表测试探针如果发动机缺火，应采取以下措施：①检查蓄电池接线端电缆等的连接是否正确。

②小心处理高压导线，如图3-2所示。

图3-2 拔下高压导线③修理后，检查点火线圈接线端子和所有其他点火系统的导线是否都连接牢靠。

④当清洗发动机舱时，要特别小心，以防止电气系统沾水。

2、进气系统维修注意事项（1）发动机油位量尺、机油加注口盖、PCV（曲轴箱强制通风）软管等脱开，会造成发动机运转失调。

（2）如果节气门段与气缸盖之间的进气系统零件有脱开、松动或裂缝，则会导致空气吸入，致使发动机运转失调。

3、电子控制系统维修注意事项（1）在卸下EFI导线连接器及接线端子等之前，应先将点火开关转至“OFF”（断开）位置上或卸开蓄电池负极（—）端电缆（在卸下蓄电池负极（—）端电缆之前，一定要检查故障代码）以切断电源。

（2）安装蓄电池时，应特别小心不要将正（+）、负（—）极电缆接错。

（3）在拆卸或安装EFI系统零件时，要防止零件受到剧烈撞击，所有的EFI零件均要小心操作，特别是ECU。

（4）查找故障时切勿粗心大意，因为EFI系统中晶体管电路非常多，只要轻轻触及端子就会造成许多故障。

（5）千万不要打开ECU罩，因为ECU在使用过程中发生故障的可能性极小，即使ECU 发生故障，非专业人员也无法维修，打开ECU罩盖也无济于事。

电喷的工作原理
电喷即电子喷油系统，是一种用于汽车发动机的燃油喷射系统。

它的工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 燃油供给：电喷系统包括一个燃油泵，通过将燃油从燃油箱中抽送到发动机的燃油喷射装置中。

2. 混合气形成：电喷系统还要求空气通过一个空气流量传感器进行测量，并通过一个节气门控制器来控制进入发动机的空气流量。

根据测量的空气流量，系统会计算并控制燃油喷射装置喷射的燃油量。

3. 燃油喷射：电喷系统中的燃油喷射装置通常由一个或多个电喷嘴组成，通过高电压脉冲信号打开喷射嘴，将燃油以细小的喷雾形式喷射到发动机的进气道中。

4. 点火：一旦燃油喷射进入发动机的进气道，系统会通过点火装置产生一个电火花，点燃混合气。

5. 控制系统：电喷系统中还包括一个控制单元，它根据传感器的反馈信号，如氧气传感器、排气温度传感器等，来监测发动机的工作状态，并根据这些信号来实时调整燃油喷射量，以确保最佳的燃烧效果和性能。

总体来说，电喷系统的工作原理是通过精确测量空气流量和调整燃油喷射量，以实现燃油与空气的最佳混合比例，并在适当的时机点火，从而提高发动机的燃烧效率和动力性能。

喷油器工作原理喷油器是现代内燃机燃油系统中的重要组成部分，它的主要功能是将燃油以适当的方式喷射到发动机的气缸中，以实现燃烧和动力输出。

喷油器的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 燃油供给：喷油器通过燃油供给系统从燃油箱中获取燃油。

燃油经过滤网和燃油泵的压力作用下，进入喷油器的燃油供给腔。

2. 压力调节：喷油器内部有一个压力调节器，用于调节燃油的压力。

当燃油的压力超过设定值时，压力调节器会打开，将多余的燃油回流到燃油箱中，以保持系统的稳定。

3. 燃油雾化：喷油器内部有一个喷嘴，燃油从喷嘴中喷出。

在喷出的过程中，燃油会被高压气体（通常是空气）剪断成细小的颗粒，形成燃油雾化。

这样的燃油雾化可以更好地与空气混合，提高燃烧效率。

4. 喷油量控制：喷油器内部有一个喷油量控制器，用于控制喷油的量。

喷油量的控制通常通过控制喷嘴的开启时间和开启次数来实现。

控制器可以根据发动机的工况和负荷要求，调整喷油的量，以保证燃烧的效果和动力输出的平稳性。

5. 喷油时机控制：喷油器的喷油时机也是非常重要的。

喷油时机的控制通常由发动机控制单元（ECU）来完成。

ECU会根据发动机的转速、负荷、温度等参数，计算出最佳的喷油时机，并通过控制喷油器的电磁阀来实现。

6. 故障检测：现代的喷油器通常配备有故障检测系统。

当喷油器出现故障时，如喷油量不足或喷油时机错误，故障检测系统会发出警告信号，并将相关的故障信息记录下来，以便后续的维修和排查。

总结起来，喷油器的工作原理主要包括燃油供给、压力调节、燃油雾化、喷油量控制、喷油时机控制和故障检测等步骤。

通过这些步骤的协调和控制，喷油器可以将燃油以合适的方式喷射到发动机的气缸中，以实现高效的燃烧和动力输出。

这种工作原理的喷油器在现代汽车工业中得到了广泛的应用，并不断地得到改进和优化，以满足对燃油经济性、排放性能和驾驶性能的要求。

• 1.供油泵结构与工作原理
图7-29 供油泵结构
• 驱动轴由发动机驱动，其偏心凸轮有三个凸轮，分别驱 动三组柱塞，驱动轴每转一圈，三柱塞分别上下运动一次。
• 当柱塞下行时，燃油从吸油管经单向阀、进油阀被吸入。 当柱塞克服弹簧上行时，油压将进油阀关闭，由于柱塞与 套的高精度及高速压油，因此，能产生很高的压力。顶开 出油阀，从高压油管压出。柱塞的复位是靠受压弹簧压动 与之镶嵌的弹簧座而实现的。
熄火控制和喷油率控制等。
• 图7-11 ECD-V3时间控制式电控分配泵系统
• 图7-12 ECD-V5时间控制式电控分配泵系统
• 图7-13 ECD-V5系统的主要零部件及其位置
• 1.时间控制式电控分配泵结构与工作原理 • （1）内凸轮式泵油装置。ECD—V5型分配泵采用新型内
凸轮压油结构，喷油压力可
速踏板的力量(加速踏板转过的角度)。输出电路有两套，以 确保可靠性。
图7-35 加速踏板位置传感器
• 6.增压压力传感器 • 增压压力传感器安装在进气管上，为了对燃油喷射进行最
佳化控制，随时都在监视着增压器提供的进气压力的变化。
图7-26 增压压力传感器
• 7.冷却液温度传感器 • 冷却液温度传感器安装在汽缸体左前方的上部。为了确保燃
油喷射最佳化，随时都在监视着冷却水温的变化。
图7-37 冷却液温度传感器
• 8.燃油温度传感器
• 燃油温度传感器安装在汽缸上，靠近燃油滤清器的位置。 为了确保燃油喷射最佳化，随时都在监视着燃油温度的变 化。
• 9.大气温度传感器
• 大气温度传感器安装在进气管的前部，为了确保燃油喷射 最佳化，随时都在监视着大气温度的变化。
烧彻底，发动机的动力性和经济性好。

毕业论文标题：奥迪A6电子燃油喷射系统诊断排除学生姓名：唐轩昂系部：汽车运用系专业：汽车运用技术班级：高汽运1005班指导教师：陈刚株洲职业技术学院教务处制摘要本论文主要是对奥迪A6的结构与工作原理进行了详细的分析。

首先，通过一些工作原理介绍出奥迪A6电子燃油的喷射系统，让我们对其有些最初的了解；其次，本论文还通过介绍了奥迪A6在试验中所发现的一些问题进行分析，列举出了相关的数据让作为参考，用自己的方法解决了其中的故障；最后，本论文还对如何诊断与排除奥迪A6的故障提出了一些建议。

关键字：结构；工作原理；诊断；排除Troubleshooting And Fault Remove of Audi A6 Electronic FuelInjection SystemAbstractAuthor: Hu ShengchuanTutor: Zhou Dingwu This paper mainly for the Audi A6's structure and working principle of a detailed analysis, first introduced through a number of works out of the Audi A6 electronic fuel injection system for us that some of their original understanding. Secondly, the paper also through the presentation of the Audi A6 in actual test some of the problems found in the analysis, and describes the relevant statistics for our reference and use their own methods to solve problems of them. In this paper, the end, I would also rule out the Audi A6 how to diagnose faults with some suggestions.Keywords:structure; working principle; diagnosis; remove目录1 前言 (1)2 奥迪A6电子燃油喷射系统 (2)2.1 奥迪A6电子燃油喷射系统及其工作原理 (2)图2-1 奥迪A6电控燃油喷射系统工作原理图 (3)2.2 奥迪A6燃油供给系统 (3)2.3 奥迪A6进气系统 (4)2.4 奥迪A6电子控制系统 (6)2.5 冷起动时的补偿 (7)2.6 怠速调整 (8)3 奥迪A6电控燃油喷射系统的检修 (11)3.1系统技术参数 (11)3.2 怠速状态调整 (11)3.3空气系统的检修 (12)3.4 奥迪A6燃油分配器性能的检查 (13)4 奥迪A6燃油喷射系统故障案例 (14)4.1发动机常见困难故障诊断 (14)总结 (19)致谢 (20)参考文献 (21)1 前言进入90年代，随着汽车工业及电子技术的高速发展，汽车的性能在不断的提高。

一、名词解释1、低阻喷油器：电磁线圈的阻值较小，线径较粗，匝数较少。

2、顺序喷射：发动机运行期间，喷油器按各缸的工作顺序，依次把汽油喷入各缸的进气歧管，发动机曲轴每转两转，各缸喷油器轮流喷油一次。

3、无效喷射时间：针阀开启滞后的时间与关闭之后的时间差值。

4、闭环控制：在系统中，发动机排气管上加装上氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比。

再通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量。

5、开关量信号：ECU要实现对发动机运行的精确控制，除了需要用传感器检测进气量、发动机转速、发动机负荷、进气温度和冷却水温度等定量参数外，还需要一些表明发动机处于某种状态的定性参数，这种定性参数以是或否的方式传输到ECU，故称为开关量信号。

二、单选题1. 当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（A）：A.喷油脉宽B.点火提前角 C.工作温度2. 内装燃油泵与外装燃油泵比较，它的主要特点是( C )：A 易产生气阻 B 燃油易泄漏C 噪音小3. 发动机关闭后（B ）使汽油喷射管路中保持残余压力。

A 电动汽油泵过载阀B 单向阀 C 汽油喷射器 D 回油管4、用空气流量计测量发动机的空气量，简称(B) ：A D型EFI B L型EFI C Mono系统 D K-E系统5、属于质量流量型的空气流量计是(B) A 叶片式空气流量计 B 热膜式空气流量计 C 卡门旋涡式6、一般来说，缺少了( A )信号，电子点火系将不能点火。

A 进气量 B 水温C 转速 D 节气门位置7．如果三元催化转换器良好，后氧传感器即第二氧传感器信号波动(D) A 频率高B增加C没有D缓慢8．单点喷射系统采用下列哪种喷射方式( C ) A同时喷射B分组喷射C顺序喷射 D 上述都不对9、ECU根据信号对点子燃油喷射系统实行反馈控制( C )。

A水温传感器B曲轴位置传感器C爆燃传感器 D 氧传感器10. 下面选项中不是怠速控制系统修正信号的是(B) A动力转向信号B A/C信号C冷却液水温信号D 制动信号三、判断题（20×1分＝20分）1．曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。

电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路控制原理 [图片]o电喷（电控燃油喷射EFI）发动机的形式较多，若按进气检测方式来分，主要分为两大类。

一种是进气歧管压力检测式喷射装置，也称为D型喷射系统。

它是由安装在进气歧管内的进气压力传感器完成对进气压力的检测，是一种速度密度的检测方式。

另一种是进气流量检测式喷射装置，也称为L型喷射系统。

它是由安装在进气歧管前端的进气流量传感器（有叶片式、卡门旋涡式、热线式及热膜式）完成对进气流量的检测，是一种质量流量检测方式。

D型喷射系统与L型喷射系统的燃油泵的控制原理是不一样的。

1 燃油泵的控制燃油泵的工作有2种控制方式。

一是工作时的控制。

为了保证车辆的安全，只有在发动机运转送来相应的信号旧寸，燃油泵才工作。

二是转速的控制。

在发动机高速和低速运转时，燃油泵也相应的有高速和低速运转2种工作方式。

1.1燃油泵工作时的控制原理a. D型燃油喷射系统燃油泵工作的控制原理（图1）闭合点火开关，发动机起动时，主继电器线圈得电后，其触点闭合，接通燃油泵继电器电源。

随后燃油泵继电器内主线圈L1得电，其触点也闭合，这时燃油泵开始工作。

发动机工作后，分电器内的转速传感器送出转速信号Ne到发动机电子控制器（ECU），使其内部的三极管导通。

这时燃油泵继电器内的线圈L2 经三极管到搭铁构成电流回路。

线圈L2产生磁力将保持燃油泵继电器的触点可靠闭合。

当发动机熄火时，分电器送来的转速信号Ne消失，ECU内的三极管截止，线圈L2失电，燃油泵继电器的触点断开，燃油泵停止工作。

这种控制燃油泵工作的特点是只有在发动机运转、分电器送来发动机的转速信号到ECU时，燃油泵才工作。

b. L型燃油喷射系统燃油泵工作的控制原理（图2）闭合点火开关，起动发动机时，主继电器的线圈得电，其触点闭合，接通燃油泵继电器工作的电源。

随后燃油泵继电器的主线圈L1得电，其触点也闭合，这时燃油泵开始工作。

发动机起动后，流量传感器在进气（空气）气流的驱动下，其叶片转动，使触点K闭合，接通燃油泵继电器线圈L2的电路，L2产生的磁力将使燃油泵继电器的触点可靠地闭合。

半联动熄火的原理
半联动熄火是指汽车在驾驶时，当脚踩在离合器上并松开油门时，发动机会自动熄火的一种技术。

半联动熄火的原理主要是通过车辆内部的传感器和控制系统来实现的。

具体原理如下：
1. 发动机转速传感器：感知发动机的转速，并将信息传送给控制器。

2. 踏板传感器：感知离合器踏板和油门踏板的状态，并将信息传送给控制器。

3. 控制器：根据传感器的信号，判断离合器是否踩下以及油门是否松开。

4. 燃油喷射系统：控制器通过控制燃油喷射系统，调整发动机的燃油供给。

当驾驶员踩下离合器踏板并松开油门时，控制器会接收到这两个传感器的信号。

根据这些信号，控制器会断开发动机的燃油供给，使发动机失去燃料和点火能源，从而实现发动机的熄火。

半联动熄火的目的是为了降低车辆燃油消耗和排放，提高驾驶的经济性和环保性。

通过利用车辆自带的动力来推动车辆，并在需要的时候自动熄火，可以减少发动机处于怠速状态时的燃油消耗。

同时，半联动熄火也有益于降低车辆排放的污染物。

需要注意的是，由于半联动熄火技术会频繁地启动和停止发动机，对发动机和启动系统带来一定的额外负荷。

因此，车辆制造商在设计和调整半联动熄火系统时需要兼顾经济性和对车辆部件的额外损耗。

汽车发动机排放控制系统常见故障诊断与检修方案
汽车发动机排放控制系统常见故障诊断与检修方案
一、故障的诊断
1、检查燃油喷射系统。

检查燃油系统时，要检查喷油嘴、喷油管和油位等部件，以确定这些部件是否工作正常，并且要注意可能存在的漏油现象。

2、检查发动机排放控制系统。

检查发动机排放控制系统时，要检查空气量传感器、氧气传感器、排气流量控制电路、喷油器控制器等部件，以确定这些部件是否工作正常，并且要注意可能存在的故障或不良现象。

3、检查节气门控制系统。

检查节气门控制系统时，要检查节气门控制电路和节气门组件，以确定这些组件是否工作正常，并且要注意可能存在的故障或不良现象。

4、检查汽车发动机排放系统。

检查汽车发动机排放系统时，要检查管道、喷嘴、消声器、尾气净化器和燃油油位等部件，以确定这些部件是否工作正常，并且要注意可能存在的故障或不良现象。

二、故障的检修
1、更换燃油喷射系统的部件。

如果检查发现燃油喷射系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证燃油喷射系统的正常工作。

2、更换发动机排放控制系统的部件。

如果检查发现发动机排放控制系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证发动机排放控制系统的正常工作。

3、更换节气门控制系统的部件。

如果检查发现节气门控制系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证节气门控制系统的正常工作。

4、更换汽车发动机排放系统的部件。

如果检查发现汽车发动机排放系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证汽车发动机排放系统的正常工作。

奥迪A6L 3.2 FSI V6发动机电控燃油喷射系统故障诊断与排除摘要：电控燃油喷射系统为实现空燃比和点火的高精度控制，是以电控单元为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器和点火时刻为控制对象，使发动机在各种情况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比和最佳点火时刻。

本文主要介绍了奥迪a6l电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统的常见故障的现象原因、故障诊断，电控燃油喷射系统维修实例等。

电控燃油喷射系统对电控汽车起着关键性的作用，ecu通过对燃油喷射系统的控制，不断的调节喷油量使其达到最佳的空燃比。

电控燃油喷射系统故障主要分为：供油系统故障、点火高压电路故障、其他机械故障等。

关键词：奥迪a6l 电控燃油喷射系统故障诊断故障排除1.概述从上世纪六十年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展，尤其是微型计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生，使汽车发动机进入一个电子控制的新时代。

电控燃油喷射（electronic fuel injection）系统，是用电子控制器（ecu）控制燃油喷射代替传统化油器的系统，简称为efi。

电控燃油喷射系统就是用计算机控制燃油供应量的装置，电控燃油喷射系统中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断、对比，控制喷油器以一定的压力，正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧管或是气缸里，与吸入的空气混合后，配合电子控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。

奥迪a6l 3.2 fsi v6发动机是奥迪第一个采用fsi技术的发动机，该发动机专为奥迪a6l制造，也可以用于a8和a4。

它达到了下列的开发目标：达到欧四排放标准，降低了燃料消耗，输出功率大、扭矩输出大，运动性和灵活性且有好的舒适性最重要的技术特性包括由铝、硅、制造的轻质缸体，轻塑料进气管、平衡轴低摩擦气缸盖及滚子式气门驱动、发动机由链条驱动、西门子发动机管理系统（电子油门）排放控制由连续的氧传感器监控等。

2.奥迪a6l3.2 fsi v6发动机电控燃油喷射系统常见故障的诊断与排除2.1奥迪a6l fsi发动机基本的诊断方法2.1.1人工经验诊断法听响声，观察连接处有无渗漏、破损等情况。

② 分组喷射是将喷油器按发动机每工作循环分 成若干组交替进行喷射。 仅用于进气管喷射，分组喷射中，过渡空 燃比的控制性能介于顺序喷射和同时喷射之间， 喷射时刻与顺序喷射方式一样，需判缸信号， 但喷油器驱动回路等于分组数目即可。
③ 顺序喷射则是指喷油器按发动机各缸的工作 顺序依次进行喷射。 顺序喷射是缸内喷射和进气管喷射都可采 用的喷射方式。 相比而言，由于顺序喷射方式可在最佳喷 油情况下，定时向各缸喷射所需的喷油量，故

由于间歇喷射方式的控制精度较高，故被 现代发动机集中控制系统广泛采用。
如图2.5所示，间歇喷射又可细分为同时喷 射、分组喷射和顺序喷射三种形式。 ① 同时喷射是指发动机在运行期间，各缸喷油 器同时开启、同时关闭。 通常将一次燃烧所需要的汽油量按发动机 每工作循环分两次进行喷射。 仅可用于进气管喷射，同时喷射不需要判 缸信号，而且喷油器驱动回路通用性好，结构 简单。因此，现在这种喷射方式占主导地位。
式可分为开环控制和闭环控制两种类型。 (1) 开环控制 就是把根据试验确定的发动机各种运行工 况所对应的最佳供油量的数据事先存入计算机 中，发动机在实际运行过程中，主要根据各个 传感器的输入信号，判断发动机所处的运行工 况，再找出最佳供油量，并发出控制信号。 控制信号经功率放大器放大后，再驱动电 磁喷油器动作，由此控制混合气的空燃比，使 发动机处于最佳运行状态。 开环控制系统不带氧传感器等反馈传感器， 只受发动机运行工况参数变化的控制，且按事
由于汽油喷射系统比起化油器来，计量更 精确、雾化燃油更精细、控制发动机工作更为 灵敏，因此，在经济性、排放性、动力性上表 现出明显的优势。 人们的注意力越来越集中在汽油喷射系统 上。 1967年，德国博世公司研制成功K-Jetronic 机械式汽油喷射系统，并进而成功开发增加了 电子控制系统的KE-Jetronic机电结合式汽油喷 射系统，使该技术得到了进一步的发展。 1967年，德国博世公司率先开发出一套DJetronic全电子汽油喷射系统并应用于汽车