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1 概述我院受**房地产开发有限公司的委托，对其拟建的**项目进行岩土工程详细勘察。
该项目位于**经济技术开发区**路与宏兴路交汇处东北角，由上海市**建筑设计院有限公司负责设计。
1.1 工程概况本工程由8幢33层高层公寓（编号16～23#）、15幢6+1层多层洋房（编号1～15#）、5幢2～3层商业（编号S-2～S-6）、1幢2层公建配套（编号S-1）及2处无上部结构地下室（1处位于高层公寓之间（S-4～S-6商业位于其上）、1处位于多层洋房之间）组成。
详见建筑物概况一览表1.1。
建筑物概况一览表表1.1该工程重要性等级一～二级，地基基础设计等级除高层公寓为甲级外，其余单体均为丙级；本工程抗震设防烈度6度，建筑物抗震设防类别为标准设防类（丙类）建筑；地下室基坑支护结构安全等级为三级。
1.2 勘察目的和任务本次岩土工程勘察阶段为详细勘察阶段。
在通过与业主、设计院沟通的前提下，根据本工程的特点，为确定建筑物和深基坑基础类型、基础形式和施工方法提供工程地质和水文地质资料，具体勘察的主要内容如下：1、查明建筑范围内的地层结构、各岩土层的类型、性质、深度、分布、工程特性和变化规律、分析和评价地基的稳定性、均匀性和承载力，查明不良地质作用，可液化土层和特殊性岩土的分布及其对桩基的危害程度，并提出防治措施的建议；2、查明地层结构和岩土埋藏条件、物理力学性质，持力层及下卧软弱层的埋藏深度、厚度、性状及其变化，对岩土的均匀性、强度和变形性状做出的评价，提供地基变形的计算参数、预测建筑物的变形特征；3、划分场地类别及抗震地段；4、查明水文地质条件（包括地下水的埋藏条件），提供地下水位及变化幅度和规律，评价其对地基基础、地下室和施工边坡稳定性的影响；5、判定环境土和水对建筑材料的腐蚀性，判定地基土及地下水在建筑物施工和使用期间可能产生的变化及其对工程的影响，提出防治措施和建议，提供基础开挖稳定计算所需的岩土技术参数，论证和评价基坑开挖、降水对周围环境的影响；6、提出经济合理的地基基础设计方案建议，提供天然地基承载力；采用桩基础，对桩基类型、适宜性、持力层选择提出建议；提供桩端土承载力、桩周土摩擦力和变形计算的有关参数；评价沉桩可能性，论证桩的施工条件及其对环境的影响，对桩基施工中应注意的问题提出意见。
![[成都]地铁站项目地质详细勘察报告(中铁)15103](https://img.taocdn.com/s1/m/e66c81760029bd64793e2c96.png)
目录1 概况 (1)1.1 任务依据 (1)1.2 工程概况 (1)1.3 岩土工程勘察分级 (1)1.4 勘察执行标准 (2)1.5 勘察目的、技术要求和方法 (3)1.6 勘探点布置及孔深确定原则 (4)1.7 勘探点测放及坐标、高程引测依据 (5)1.8 勘察概况及完成工作量 (5)1.9 资料利用情况 (5)2 区域特征 (6)2.1 自然地理及气象 (6)2.2 河流水文 (6)2.3 地形地貌 (6)2.4 地质构造 (6)2.5 地层岩性 (6)3 岩土分层及其特征 (6)3.1 分层依据 (6)3.2 岩土层特征 (7)3.3 岩土物理力学性质 (8)3.4 不良地质与特殊岩土 (11)4 岩土施工工程分级 (11)4.1 岩土施工工程分级 (11)5 水文地质条件 (12)5.1 地表水、地下水的赋存及类型 (12)5.2. 地下水的补给、径流、排泄及动态特征 (12)5.3 水和土化学特征 (12)5.4 水文地质试验 (13)5.5 岩土层的富水性及渗透系数分析 (14)5.6 涌水量预测 (14)5.7 抗浮水位的确定 (15)6 地震效应 (15)6.1 地震动参数 (15)6.2 场地土类型及建筑场地类别 (15)6.3 建筑抗震地段类别 (17)6.4 地震液化（地震液化及软土震陷） (17)6.5 场地工程地震条件评价 (17)7 岩土工程分析 (17)7.1 拟建工程岩土工程分析 (17)7.2 拟建工程对既有构（建）筑物的影响 (17)8工程地质条件评价 (18)8.1 建筑场地的稳定性及适宜性 (18)8.2 地基土的稳定性评价 (18)8.2 地表水、地下水的侵蚀性评价 (20)8.3 桩基础工程地质评价 (20)8.4 基坑工程边坡稳定性评价 (20)9基坑降水 (21)10 岩土物理力学统计指标及其设计参数建议值 (21)10.1 岩、土性质指标的统计分析 (21)10.2 设计参数建议值 (21)11 环境工程地质评价 (22)11.1 道路及管线 (22)11.2 房屋建筑 (22)11.3 环境污染 (22)11.4 基坑坑壁坍塌 (22)11.5 井点降水出现的流砂、管涌 (22)12 岩土工程监测 (22)12.1 地基土现场检测 (22)12.2 基坑坑底地基土回弹量监测 (22)12.3 基坑边坡的变形观测 (22)12.4 建筑物沉降观测 (23)13 工程措施建议 (23)14 结论及其他说明 (24)14.1 结论 (24)14.2 其他说明 (24)1 概况1.1 任务依据1、XXXX有限公司《关于成都地铁X号线施工图设计岩土勘察工作的函》（XXXX 函〔2012〕80号）。
目录1.前言 (1)1.1工程概况 (1)1.2岩土工程勘察分级 (1)1.3勘察工作执行的主要技术标准、勘察目的及勘察方法 (1)1.4完成的勘察工作量 (3)1.5勘察采用高程系统及高程测量依据 (3)1.6工作质量评述 (4)2.工程地质特征 (4)2.1地形地貌及气象条件 (4)2.2区域地质概况 (5)2.3地基土的构成与特征 (8)2.4地基土物理力学性质统计及参数建议值 (9)2.5水文地质特征 (11)2.6场地地震效应 (13)2.7不良地质作用 (14)2.8场地稳定性和适宜性评价 (15)3.岩土工程地质分析与评价 (15)3.1岩土施工工程分级 (15)3.2地基土工程特性的分析与评价 (15)4.基坑工程评价 (15)4.1基坑工程安全等级 (15)4.2围岩稳定性分析 (15)4.3边坡稳定性分析 (16)4.4地基稳定性评价 (16)4.5地下水的影响评价 (16)4.6基坑开挖支护及降水方案 (16)4.7基坑围护设计、施工参数 (16)4.8基坑开挖支护设计及施工应注意的问题 (17)5.周围环境与地下工程的相互作用 (17)5.1环境对工程的影响 (17)5.2拟建工程对环境的影响 (17)6.结论与建议............................................................. 17 A 附表1 勘探点主要数据表附表12 岩土物理力学性质汇总统计表附表23 标准贯入试验汇总表附表34 钻孔水位统计表附表45 砂土液化统计表附表5B 附图2 工程地质综合平面图图1 1张3 工程地质纵断面图图2 2张４工程地质横断面图图3 9张7 钻孔柱状图图4 11张12孔C 附件1 设计资料提供单2 土工试验报告3 水质分析报告4场地波速测试报告5 钻孔岩芯照片集一、前言1.1工程概况拟建晓东村站为昆明市轨道交通首期工程一号线的第20车站，该站位于关雨路西侧，车站沿东西向布设，车站有效站台中心里程右IDK19+618.625，起点里程为右右ⅠDK19+213.36，终点里程为右ⅠDK19+669.56，车站主体总长度456.20m, 外包总宽19.7m。
2014-2015年重大建设项目勘察设计一标段（XXX隧道）工程地质详细勘察报告勘察阶段：详细勘察目录1.概述 (1)1.1工程概况 (1)1.2勘察目的、任务及工作依据 (1)1.2.1勘察目的 (1)1.2.2勘察任务 (1)1.2.3勘察工作依据 (1)1.3勘察工作布置及方法 (1)1.3.1勘察工作布置 (1)1.3.2勘察技术方法 (2)1.4勘察工作量 (2)2.工程地质条件 (2)2.1自然地理特征 (2)2.1.1地形、地貌及交通条件 (2)2.1.2气象特征 (2)2.2区域地质概况 (3)2.3地层结构 (3)2.4水文地质条件 (4)3.岩土的测试成果与分析评价 (4)3.1原位测试 (4)3.2室内试验 (5)3.3水和土的腐蚀性分析评价 (5)3.3.1水的腐蚀性分析评价 (5)3.3.2 土的腐蚀性评价 (6)3.4岩土的工程特性指标建议值 (6)4.岩土工程评价 (7)4.1建筑场地的稳定性 (7)4.2场地地震效应 (7)4.2.1场地抗震设防烈度 (7)4.2.2 液化评价 (7)4.2.3场地和场地土的分类 (7)4.3围岩分级划分与评价及围岩稳定性评价 (8)4.4地基基础分析与评价 (8)4.5与基础施工有关的岩土工程问题 (8)4.5.1基坑支护 (8)4.5.2隧道抗浮评价 (9)4.5.3地下水对施工的影响与评价 (9)4.5.4工程监测 (9)5.结论与建议 ........................................................................................................................................................... 9 附件：1、检测报告1份2、勘察点平面布置图1张3、断面图图例1张4、工程地质纵断面图4张5、钻孔柱状图2张2014-2015年重大建设项目勘察设计一标段益州大道南一段项目（XXX隧道）工程地质详细勘察报告1.概述1.1工程概况根据天府新区成都管理委员会经济发展局（天成管经审批[2015]176号）天府新区成都管委会经济发展局关于益州大道南一段项目建议书的批复，拟建2014-2015年重大建设项目勘察设计一标段益州大道南一段项目位于天府新区，成都城南片区，道路总长约6.38km，其中，改造道路总长度2.06km（下河坝锦江桥～牧华路段），新建道路总长约4.32km（牧华路～武汉路西段）。
**Ⅳ号隧道工程地质勘察报告一、概况**Ⅲ号隧道位于**省**县杨家庄乡**火车站西侧，为连拱隧道。
进口桩号K47+056，出口桩号K47+230；隧道长174m。
属短隧道。
隧道勘察采用工程地质调绘，钻探，物探等手段，查明了隧道的工程地质、水文地质条件。
完成的勘察工作量见表1。
表1勘察工作量汇总表二、自然地理概况（一）交通隧道东侧坡脚，约100m外为铁路及108国道，以东100m余为**火车站。
交通十分方便。
（二）气象隧道所处区域属于暖温带半湿润大陆季风气候区，但由于山地的影响，湿度有所增高。
据地方县志统计资料，**县城多年平均气温为7.4o C，最冷1月份平均气温-9.1o C，极端最低气温-30.6o C（1966.2.22），最热7月份平均气温16o C，极端最高气温38.3 o C（1961.6.20）。
地面温度，年平均9.8o C，一月最低，平均温度-9.4o C，6-7月份最高，平均温度26.1o C。
据杨家川站资料（1958年～1982年），多年平均降水量636.3毫米，春季67.9mm，占全年11%，夏季457.1mm，占全年72%，秋季97.4mm，占全年15%，冬季13.9mm，占全年2%，因此，夏季多发生暴雨造成灾害,特别在七月下旬至八月上旬是暴雨集中期,施工时应注意防洪。
三、隧道工程地质条件（一）地形、地貌隧址区位于**山中山区，山脉走向为北东向，山体陡峭，隧道进出口端地形坡度为30°～45°，基岩裸露。
植被覆盖较差，多为杂草及零星灌木。
隧道中间发育浅冲沟，堆积3~6ｍ碎石土。
地面海拔高程界于766～810m之间，相对高差近54m。
隧道最大埋深37.1ｍ。
（二）地层岩性根据物探揭露及工程地质测绘，隧址区除洞顶冲沟及出口坡脚堆积碎石土（Q4dl+ｃ），及进出口沟谷堆积第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl）外，其余均基岩裸露，岩性单一，地质结构简单。
基岩为燕山期花岗闪长岩（γδ53），岩性为浅肉红色，浅灰～深灰色，中粗粒～中细粒不等粒花岗结构，局部为斑状结构，块状构造。
潼洛川隧道工程地质勘察报告新一、地质概况潼洛川隧道位于省潼洛川河岸，是一项地铁工程的重要部分。
该地区地质构造复杂，由晚新生代新秦岭运动带和晚第三纪倾斜岩体组成。
地表主要覆盖着淤泥和壤土，地下则由两种主要岩层组成：上层为寒武纪麻黄峡群二叠系碎屑岩，下层为古生界三叠系岩体。
二、岩层描述1.上层寒武纪麻黄峡群二叠系碎屑岩该岩层主要由麻黄峡群沉积物组成，包括砂岩、页岩和粉砂岩。
岩石中夹杂着少量砾石和石英脉。
岩层整体呈倾斜状，逆河床层状展布。
岩层结构不稳定，容易发生滑坡和崩塌。
2.下层古生界三叠系岩体该岩体主要由火山岩、安山岩和流纹岩组成。
岩层产状受晚第三纪构造运动的影响，呈倾向河水流向的舌状展布。
岩体较为坚硬，含有较多的岩脉和节理。
三、地质构造该地区主要有两个构造线路，分别是东北向的断裂构造带和东西走向的褶皱构造线路。
断裂构造带的活动会导致地层的错动和剥离，增加了岩层的不稳定性。
褶皱构造则会产生地层的褶皱变形，使得岩层厚度和强度有所变化。
四、地下水状况五、地质灾害风险评估1.滑坡和崩塌风险：上层麻黄峡群岩层结构不稳定，容易发生滑坡和崩塌。
需要采取合理的支护措施，包括加固岩层和设置防护网。
2.断裂活动风险：断裂构造带活动可能会引起地层错动和剥离，增加隧道开挖的困难度。
需要制定合理的爆破方案，及时清理断层滑坡松动物。
3.水有风险：地下水位变化对隧道工程具有较大的影响。
需要采取合理的抽水和防水措施，以确保施工安全。
六、工程建议1.隧道工程在开挖过程中，应严格按照设计要求进行施工，并采取必要的支护措施，包括锚杆支护和喷射混凝土补强。
2.在断裂带附近进行开挖时，需密切关注断裂的活动情况，并及时采取相应的措施，如在断裂带设置岩钢网，以防止断层滑坡物对隧道的损害。
3.在工程建设过程中，应设置合理的水井和泵站，及时抽排地下水，以确保施工安全。
4.隧道建设后的监测工作至关重要，应进行全面的地质灾害监测和隧道结构变形监测，及时发现和处理地质灾害隐患，确保运行安全。
王家岩隧道工程地质勘察报告一、项目背景二、地理位置和区域地质概况三、地质勘察方法和范围为了全面掌握施工区域的地质情况，我们采用了多种勘察方法，包括：1.钻探勘察。
在施工区域设置了33个钻探孔，用于获取地下岩层情况。
每个钻探孔的钻孔深度为50米。
2.地球物理勘察。
我们使用了地震勘探仪器，对施工区域进行了地震波速率测试，以确定岩层的性质和稳定性。
3.古地磁勘察。
根据该区域的地磁特征，我们使用了古地磁方法，分析了施工区域的构造演化历史。
4.岩层采样和实验室测试。
我们在施工区域进行了岩芯采样，并进行了室内试验，以评估岩石的力学性质和稳定性。
四、地质勘察结果根据我们的地质勘察结果，得到了以下几点结论：1.施工区域的地质构造复杂，存在多个断裂带和褶皱，对隧道的施工将会带来一定的困难。
2.施工区域主要由片麻岩和页岩组成，岩质较硬，但存在部分脆性岩层，需要特别注意。
3.施工区域存在一定的地下水位，地下水含量较高，需要采取相应的排水措施。
4.地下岩层的断裂度较大，裂隙水的渗透性较强，隧道施工中需要进行相应的岩体支护。
五、建议和措施基于以上的地质勘察结果，我们提出了以下建议和措施：1.针对隧道施工区域的复杂地质构造，需要合理调整隧道的布置和设计，选择合适的施工技术和方法。
2.针对施工区域的脆性岩层，需要进行合理的爆破控制，减少岩爆和坍塌的风险。
3.在施工过程中，需要注意地下水的排水和处理，以避免给施工带来不利影响。
4.在隧道施工过程中，需要采取合理的支护措施，包括钢筋混凝土衬砌、锚杆支护等，以确保隧道的稳定性和安全性。
综上所述，通过本次地质勘察工作，我们详细了解了王家岩隧道施工区域的地质情况，并提出了相应的建议和措施。
这些信息将对隧道的施工和运营具有重要的指导意义，也可以为其他类似项目提供有价值的参考。
新建铁路南广铁路桂平至新肇庆段初测上塘河特大桥桥梁工程地质勘察报告（CK285+016.8～CK285+813.6 ）中铁工程设计咨询集团有限公司2007年6月北京新建铁路南广铁路桂平至新肇庆段初测上塘河特大桥桥梁工程地质勘察报告（CK285+016.8～CK285+813.6）文件编制：文件复核：审核者：目录一、概况 (1)（一）工程概况 (1)（二）勘察概况及工作方法 (1)（三）完成的勘探工作量 (1)二、自然地理概况 (2)（一）地理位置及交通概况 (2)（二）地形地貌 (2)（三）气象特征 (2)三、工程地质特征 (2)(一)地层岩性 (2)(二)地质构造 (3)（三）地震动参数 (3)四、水文地质特征 (3)(一)地下水的类型、埋藏情况及其变化特征 (3)(二)地下水对混凝土等建筑材料的侵蚀性 (3)五、不良地质及特殊岩土问题 (3)六、岩土工程特征 (3)（一）岩土物理力学参数 (3)（二）岩土工程参数建议值 (4)七、场地稳定性、适宜性评价 (4)八、基础设计建议 (5)九、设计与施工注意事项 (5)十、有待进一步解决的问题及定测注意事项………………………附件1工程地质平面图2工程地质纵断面图3钻孔柱状图4土工试验报告5水分析报告一.概况（一）、工程概况拟建的上石塘特大桥，位于广西省梧州市藤县镇上石塘村境内，桥址两墩台分别位于两山坡上，是为跨越一丘间谷地架设的一座特大桥。
线路通过地段为一冲洪积河谷，均已辟为农田。
起讫里程CK285+016.8～CK285+813.6，全长796.8米，桥式结构型式为24-32简支梁桥。
（二）、勘察概况及工作方法本次勘察工作始于2007年5月10至5月31日。
为初步查明桥址地形地貌、地层结构、岩性、地质构造、岩（土）物理力学性质、水文地质条件及不良地质现象，为工程设计提供相关准确的工程地质资料，本次勘察工作主要是在工程地质测绘的基础上，以钻探工作为主，同时进行标准贯入试验及动力触探试验、原位测试及土工试验、岩石试验、水质分析等工作，取得了准确、完整的工程地质资料。
方振华：成贵铁路某隧道溶洞工程地质勘察 ・２１９・ ＤＯＩ：１０．１３３７９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３－８８２５．２０１７．０６．４５
成贵铁路某隧道溶洞工程地质勘察 方振华 万振华 （中国中铁二院工程集团有限责任公司，成都６１００３１）
摘要：以成贵铁路某隧道工程Ｄ４Ｋ４６３＋４９７充填溶洞地质勘察为例，通过补充地质调查测绘 和钻探查清溶洞的工程地质条件以及现场水文观测，结合施工图勘察结果综合分析溶洞的水文地质 条件，为确定溶洞的工程处理方案提供依据，同时提出了工程处理建议方案。 关键词：成贵铁路；隧道工程；充填溶洞；地质勘察；水文观测；工程处理 中图分类号：Ｕ４１６．１ ６１ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００３—８８２５（２０１７）０６—０２１９—０２
０ 引言 在我国，越来越多的铁路隧道穿越岩溶地区， 溶洞是隧道施工运营安全的重大隐患。因此，对大 型、较大型溶洞的工程地质勘察成为铁路隧道建设 的重大课题。本文以成贵铁路某隧道Ｄ４Ｋ４６３＋４９７ 溶洞工程地质勘察为例，介绍了较大型充填溶洞的 综合勘察方法，可供类似工程参考。 １地质概况 １．１地形地貌及气候条件 成贵铁路某隧道工程，位于贵州省境内，设计为 单洞双线，设计时速２５０ ｋｍ，全长１ １６８ ｍ，最大埋深 ８７ ｍ。隧道范围属云贵高原峰丛谷地地貌，线路所穿 山体高程１２１０～１ ３３０ ｍ。隧道进口端穿越溶蚀峰丛， 自然坡度２５。～５５。左右，基岩出露好，植被主要为稀 １２８０ １２４０ 垤１２００ 疏灌木；隧道出口地面坡度较缓，植被稀少，主要为杂 树和灌木林；隧道中部兼具高耸峰林及相对平坦开阔 之溶蚀洼地。该地区年平均降水量１ ０００～１ ６００ ｍｍ， ５—９月为雨季，占全年降雨量的５Ｏ％左右…。 １．２地层岩性及地质构造 隧址上覆第四系全新统弱膨胀土。下伏基岩主 要为三叠系下统第二段（Ｔ，ｙ ）之灰岩、泥质灰岩； 三叠系下统第一段（Ｔ Ｙ ）之页岩夹泥质灰岩；二叠 系上统长兴组一大隆组（Ｐ ｃ＋ｄ）之灰岩夹页岩、煤。 隧区断裂构造发育，包括下金家槽次级断层及下金 家槽２号断层，受构造影响，隧区岩层产状起伏、 扭曲，岩层倾角８。一５０。，隧区岩层节理、裂隙发 育，节理主要为垂直节理，多为张开型，节理面较 光滑，少数有薄层黏土充填，节理延伸性较好 。 ＤＫ４６３＋４７９溶洞段工程地质纵断面示意，见图１。
界垭隧道工程地质初步设计阶段勘察报告1、前言1.1 工程概况拟建的界垭隧道位于秭归县周坪界垭村，为秭归县周坪乡至聚集坊公路改建工程中路线穿越东西向山岭地带而建设。
隧道轴线呈直线型展布，隧道轴线走向方位角约152°，隧道进、出口与路基相接。
隧道按单线双向行车道设计，设计里程桩号为AK5+727～AK6+119，%，长度为m。
隧道最大埋深约78.00m，属长隧道。
隧道进口端设计高程560.0m，出口端设计高程m。
进、出口洞门均采用削竹式洞门。
为了保证边仰坡的稳定，尽量恢复洞口自然境观，洞口均设置一段明洞。
洞内设计灯光照明，自然通风。
隧道工程按两车道二级公路标准设计，主要设计标准：⑴设计行车速度设计行车速度40km/h⑵隧道建筑限界主洞建筑限界〔m〕1.2本次工程地质勘察主要依据《公路工程地质勘察标准》(JTG C20-2011)、《公路隧道设计标准》(JTG D70-2004)、《公路隧道施工技术标准》(JTG F60-2009)等技术标准、规定进行，主要满足以下技术要求：⑴初步查明隧址区地形地貌、地层岩性、水文地质条件、地震动参数；⑵初步查明隧址区地质构造的类型、规模、形态特征，评价其对隧道工程的影响；⑶初步查明隧道围岩岩体的完整性、风化程度及围岩等级；⑷初步查明隧道进出口斜坡地带的地质结构、自然稳定状况、隧道施工诱发滑坡等地质灾害的可能性；⑸初步查明隧道浅埋段覆盖层厚度、岩体的风化程度、含水状态及稳定性；⑹初步查明地震情况，明确隧道区的基本烈度，并结合地形地貌、地层岩性、地质构造特征等因素，提出抗震设计烈度及处理意见；⑺初步查明隧道区不良地质和特殊性岩土的类型、分布、性质，评价其对隧道工程的影响；⑻初步提供岩土物理力学性质试验指标、围岩级别等设计必需的岩土工程参数；⑼初步查明岩溶、断裂、地表水体发育地段产生突水、突泥及塌方冒顶的可能性；⑽初步查明洞门基底的地质条件、地基岩土的物理力学性质和承载力；⑾初步查明地下水的类型、分布、水质、涌水量。
川主-龙门洞铁路工程地质勘察报告学号姓名专业地质工程年级2013级指导教师西南交通大学地球科学与环境工程学院-2016/07/17-目录1.前言1.1 线路概况1.2 工作概况2.线路工程地质条件2.1 自然地理环境2.2 地形地貌2.3 地层岩性2.4 地质构造及地震2.4.1 断层2.4.2 褶皱2.4.3 地震2.5岩土体物理力学特征2.6 水文地质条件2.7 不良地质现象2.8 天然建筑材料3.北线工程地质分段及评价4.南线工程地质分段及评价5.南北线方案的工程地质比选意见6.结论及建议1.前言1.1线路概况川主—龙门洞铁路（以下简称川龙铁路）位于峨眉山市峨眉山风景区附近，紧邻报国寺和峨眉山博物馆。
线路东北起自川主乡，途经黄湾阶地西至龙门洞，从运行列车种类来看属于客货共线铁路。
在线路布置上有北线、南线两套选线方案。
川龙铁路大致沿峨眉河布置，沿线地形较为复杂，发育有崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害。
铁路在龙门洞沿线，地层岩性主要以玄武岩和灰岩为主，岩层稳定性相对较好；川主沿线地层则以砂岩、泥岩为主，风化较强烈，岩体强度相对较低。
同时，铁路沿线断层、褶皱等地质构造较为发育。
在线路终点的牛背山背斜核部地带，存在一条南东起于麻柳湾、北西至梁坪，总长约9公里的大型逆断层“牛背山断层”，断层两盘紧密接触，在挖断山背斜核部、受断层影响的二叠系灰岩发生破碎并育有溶洞；此外，线路由终点至起点还会依次通过伏虎寺断层、报国寺断层以及交大断层，这些断层均为逆断层，但都不是活动断层。
铁路北线位于峨眉河左岸长约6公里，线路中部会经过一大型泥石流沟即“黄田坝泥石流沟”；线路后半段大部分穿过黄湾阶地，地形较为平缓，岩层稳定性较好，主要为第四纪的冲洪积堆积物，上覆粘土为农田用地，而粘土以下为鹅卵石；黄湾阶地共分为5级阶地，北线基本沿着2级阶地和4级阶地的交界处穿过。
在末段，北线通过拟建峨眉河大桥穿过峨眉河，而后通过拟建狮子山隧道到达川主车站。
其中峨眉河河宽约为30米，汛期流速约为2米每秒，对河岸冲刷略为严重。
铁路南线位于峨眉河右岸总长约7公里，线路前半段基本沿山麓通过，地层岩性多以灰岩、白云岩为主，岩性较为稳定强度较好；在接近龙门洞电站处以及龙门洞雷口坡一带的岩质高边坡有崩塌现象，对线路安全会造成一定隐患。
线路后半段沿阶地边缘通过，地形平坦岩性较为稳定。
其中线路后半段在对门山一带会经过一顺层滑坡“对门山滑坡”，滑坡面积较大，发生于峨眉河转弯处，该滑坡产生原因为河流掏刷岸边导致的抗滑力不足，而且经过初步分析该滑坡现已稳定。
南北线在线路起点附近交汇于狮子山处，均通过拟建的狮子山隧道穿过狮子山。
狮子山处岩层走向北东，以泥岩和砂岩为主，节理较为发育，以三级围岩为主，隧道入口处山体边坡有掉块现象。
1.2 工作概况本次线路工程地质勘察大致按初测深度进行，工作容如下：（1）现场确定铁路位置及有关设计情况；（2）地质观测点的选定、纸上定点、记录和描述；（3）工程地质调绘（即工程地质平面图填图）；（4）熟练运用地质条件点、线、面结合分析的工作方法；（5）认识工程地质条件各要素在现场的反映；（6）工程地质问题的初步分析；在以上工作的基础上，根据现场勘察资料，综合分析、评价线路场地的稳定性和适宜性，提出地质选线建议。
对收集的原始资料的可靠性进行评价，对南线、北线工程地质条件（6个要素）进行工程地质分段说明，进行综合分析比较，对不良地质的性质、发展趋势、对工程的影响程度进行分析判断，研究重大工点的工程地质条件和工程地质问题并评价，提出工程地质勘察报告和工程地质图。
此次勘察的主要参考规有：（1）《铁路工程勘查规》（TB10012-2007）（2）《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027-2001）（3）《铁路工程水文勘察设计规》（TB10017-2001）（4）《铁路桥涵地基和基础设计规》（TB10002.5-2005）（5）《铁路隧道设计规》（TB10003-2005）（6）蒋爵光主编，《铁道工程地质学》，北京：中国铁道出版社，1991.2.线路工程地质条件2.1 自然地理环境交通位置：工程地址位于峨眉山地区，峨眉山雄踞盆地西南，邛崃山脉最南支，地处省峨眉山市。
峨眉山地区公路交通较为发达，北可抵，南至峨边、；东到；西达洪雅县高庙；还有成昆铁路在山麓东侧南北穿越，往来十分方便。
自然地理：峨眉山海拔较高而陡峭，气候带垂直分布明显，海拔1500～2100m，属暖温带气候；海拔2100～2500m属中温带气候；海拔2500m以上属亚寒带气候。
海拔2000m 以上地区，一般在10月到次年的4月有半年时间为冰雪覆盖。
根据金顶气象站27年资料统计，最高温度23.4°C ，最低温度-20.9°C，年平均温度3.1°C.紧盯年平均降雨量1912.6mm，平原区年平均降雨量1593.2mm，降水多集中在5～9月，占全年降水80%。
降水也具分带特征，海拔1550～2150m降水量可达2000～2100mm。
图1 峨眉山市地理位置图2.2 地形地貌峨眉山最大相对高差达2600m。
按其高程和高差，大峨山应属强烈切割；龙门硐一带应属中等切割；山麓地带龙马山、红珠山等则是具有残丘特征的低山，峨眉平原则以西南高，东北低为特点。
区位于盆地边缘沟口的丘陵中高山区，区水系属大渡河水系。
受西南高，东北低的地形控制，河流流向均自西向东，并在归入大渡河后继续东流至注入岷江。
2.3 地层岩性铁路沿线区域地层由新到老分别为：第四系地层（Q4）、第三系名山组（E1-2）、上白垩系灌口组（K2g）、下白垩系夹关组（K2j）、上侏罗系蓬莱镇组（J3p）、组（J2sn）、中侏罗系沙溪庙组（J2s）、下侏罗系自流井组（J3z）、上三叠系须家河组（T3x）、中三叠系雷口坡组（T2l）、下三叠系嘉陵江组（T1j）、飞仙关组（T1f）、上二叠系宣威组（P2x）、峨眉山玄武岩（P2ß）、下二叠系茅口组（P1m）。
不同地层岩性特征描述如下：Q4 ：第四系冲积、洪积、残积、坡积层。
主要分布黄湾阶地和滑坡、泥石流等地区，固结较差，承载力小于5Mpa。
铁路开工时需要进行地基夯实处理，以此来提高地基承载力。
E1-2：下部以砖红色中—厚层砂岩为主，夹薄层泥岩；上部以砖红色泥岩为主，夹粉砂岩及细砂岩。
用地质锤敲击之，手感较差，敲击声较沉闷，故推断其强度较低，承载力在5—10Mpa 之间。
K2g：砖红紫红色中厚层状粉砂岩，泥岩，岩石中含大量石膏晶粒，膏盐晶洞，具水平层理，小型斜层理和微波状层理。
本层岩石的强度较低，在5—15Mpa之间又由于石膏具有膨胀性，故对铁路有不利影响，容易导致地基破坏，故在施工过程中需要换填地基土或者做好地表和地下排水措施。
K2j：砖红色厚层巨厚层状砂岩夹少量粉砂岩及薄层泥岩，底部具底砾岩。
具大型交错层理，平行层理，槽型层理，波痕，干裂及冲刷面构造。
承载力约为10—20Mpa。
J3p：以紫红色泥岩为主，夹少量砂岩，偶夹灰岩团块或灰岩薄层。
发育微波状层理，产双壳类，介形类化石。
J2sn：以鲜艳的砖红色泥岩为主，夹少量砂岩，粉砂岩以及薄层状泥质灰岩。
干裂发育，对工程影响一般，承载力约为15—30Mpa。
J2s：紫灰，灰绿，灰黄，灰白，紫红色砂岩，粉砂岩，泥岩的旋回层上，上部夹少量泥灰岩，底部厚约10m的灰黄色厚层状砂岩。
具斜层理及楔状，平行层理等。
J1z：黄灰、绿灰、会黄、灰白紫红等色砂岩、粉砂岩及薄层状泥灰岩，底部为厚约0.25m 的砾岩。
T3xj：灰、黄灰色砂岩、粉砂岩、泥岩、炭质页岩及煤层的旋回层。
具多层可采煤层，底部有厚约0.5米得硅质砾岩。
节理较为发育，岩石的强度为15—30Mpa。
T2l：白云岩、白云质灰岩膏融角砾岩。
岩体完整性较差，节理发育承载力，在10—20Mpa 之间，有刀砍状构造，用盐酸滴之没有气泡，镁试剂滴之颜色变成红色。
T1j：底部为重结晶灰岩，中下部为灰白色碎屑灰岩，上部为紫红色含砾石砂岩、粉砂岩和泥岩。
薄层和中厚层状的白云质灰岩、白云岩。
岩石风化较为严重，溶蚀严重，空洞较多，岩石干燥。
T1f：紫红色岩屑砂岩、粉砂岩及泥岩的不等厚韵律层，顶部为紫红色膏溶空隙发育的砂岩。
中厚层，胶结物为泥质，存在差异性风化，易导致崩塌落石，岩石的强度较低，大约在15—20之间。
P2x：紫红、灰绿、黄绿等颜色的砂岩、粉砂岩和泥岩的不等厚韵律互层，夹有少量碳质页岩和煤线。
隧道开挖时需要注意瓦斯等危害，岩石的完整性较差，泥质胶结，岩石较为湿润，承载力大约在5—15Mpa。
P2ß:：峨眉山玄武岩，分布在挖断山背斜附近，可见隐晶，杏仁、气孔状构造，属基性陆相喷发物。
岩石致密，隐晶质结构，柱状节理发育，风化严重，岩石的强度较高，容易导致崩塌落石，需要施工时需要对其进行拉网支护。
P1m:浅海相灰岩。
岩性主要是浅灰色到中灰色中厚层状灰岩，其主要分布在牛背山背斜核部。
核部发育溶洞，节理发育，风化较为严重，易导致崩塌落石。
岩体承载力在20—40Mpa之间。
2.4 地质构造及地震2.4.1 断层铁路沿线有明显标志的断层有4条，自编号为F1,F2,F3,F4断层。
可大致与下列断层对应：F1:牛背山断层，发育与牛背山背斜核部，走向北西，与背斜轴向一致，南东起于麻柳湾，北西至梁坪，长约9km。
断层产状为倾向北东，倾角60，两盘紧密接触。
两河口附近可见P1m灰岩破碎现象，北东盘略有上升且底层倒转。
该断层已表现出北东盘往北西，南西盘往南东向对平措的性质，平移断距为200-500m。
F2:善觉寺断层，南起庙儿岗，北至山王岗，长约7km。
断面西倾，倾角65，断于T2l—J2s 地层中，两盘地层均已倒转，为逆断层。
伏虎寺附近可见宽约10m的破碎带，发育断层角砾岩，角砾大小3～5cm，呈棱角状，成分以白云岩为主，砂岩次之，角砾有再次破碎的现象，说明断层有过多期的活动。
该断层在庙儿岗附近被峨眉山断层所切，西盘雷口坡组T2l 与东盘沙溪庙组J2s相抵，断距约900m，往北断距逐渐变小，至山王岗附近消失。
F3:报国寺断层，南起柏香坪，北至洪槽，走向近南北，长约6.5km。
断面西倾，倾角60-70，断于J2s—K2j地层中。
柏香坪附近断层层面西倾，了；两盘地层接触紧密，均已倒转，未发育断层破碎带，表现为逆断层。
该断层断距约600m，往北逐渐变小，至洪槽附近消失。
F4:交大断层，通过西南交通大学峨眉校区，长约1.1km，走向北北西，倾向南西西，倾角50，断于K2g—E1-2地层中。
南、北端均被第四系覆盖。
两盘可见挤压破碎现象，属逆断层，破碎带宽约5m。
2.4.2 褶皱铁路沿线褶皱主要为牛背山背斜，位于龙门洞一带，轴向北西，长约12km。
