2020咨询继续教育——铁路工程地质勘察

铁路工程地质勘察规范
铁路工程地质勘察规范主要包括以下内容：
1.目的和范围：明确地质勘察的目的和适用范围，包括勘察内容、勘察区域等。

2.工程背景和需求：概述铁路工程的背景和需求，包括工程类型、设计要求、勘察目标等。

3.工作组织和管理：描述地质勘察的组织形式和管理流程，包
括勘察组成员、工作分工、资料管理等。

4.地质勘察基本原则：介绍地质勘察的基本原则，包括全面性、准确性、规范性等。

5.地质勘察内容和方法：详细说明地质勘察的内容和方法，包
括地质地貌调查、岩土力学试验、地下水位测试等。

6.资料采集和处理：要求地质勘察中采集和处理资料的规范，
包括勘察报告、勘察数据、样品分析等。

7.风险评估和灾害防范：强调对地质灾害和风险的评估，包括
地质灾害潜在性评估、灾害防范对策等。

8.质量控制措施：规定地质勘察中的质量控制措施，保证勘察
成果的准确和可靠。

9.勘察报告编制要求：要求地质勘察报告的编制要求，包括报告目录、格式、标准等。

10.附录：附上相关的标准和规范，以供地质勘察人员参考和遵循。

通过遵循以上规范，可以保证铁路工程地质勘察的全面性、准确性和规范性，提高勘察成果的质量和可靠性，为铁路工程的设计、建设和运营提供科学依据和技术支持。

铁路工程地质勘察技术管理措施摘要：地质勘察是铁路施工项目中的重要组成部分，直接关系到整个工程的建设效果。

在工程地质勘察中，水文地质勘察是重要的基础环节。

为提高工程勘察质量，加强对水文地质问题的研究很有必要。

在工程勘察中，不仅要查明与岩土工程有关的水文地质问题，评价地下水对岩土体和铁路物的影响，更要提出预防和治理措施。

只有全面、准确地了解实施区域的地下水分布情况，对其展开科学、合理的评价，才能确保勘察数据的全面性和客观性，进而制定出针对性的预防措施，保证铁路工程的安全性。

关键词：铁路工程；地质勘察技术；管理措施引言水文地质是岩土工程勘察工作的内容之一，主要研究与地下水活动有关的岩土工程问题和不良地质现象，判定水文地质是否会对铁路地基的开挖造成影响，威胁铁路物的质量安全。

1工程概况新建铁路通苏嘉甬铁路苏州北高架站位于苏州市相城区内，为高架车站。

桥位平行于既有京沪高铁苏州北高架站，距京沪高铁距离约为50m，站场总长5.108km。

本段通苏嘉铁路与如苏湖城际采用分场方案，通苏嘉场位于京沪高铁北侧，如苏湖城际场位于通苏嘉北侧。

站内设置4站台10线，站台长度450m。

车站范围位于城区内，道路发达、管线密布。

车站前接常熟至苏州北桥段后，沿东侧向南敷设，先后跨越相城大道、民乐路、吴韵路、水景路、城通路、相融路、澄阳路、地铁2号线，规划地铁7号线、10号线、12号线等多条市政道路及轨道交通线后，接入阳澄湖桥段。

2下水的分布及特征根据收集资料及勘探孔分析，本场区内地下水类型为第四系松散岩类孔隙水，按形成时代、成因和水理特征可划分为潜水含水层、微承压水含水层及承压水含水层。

潜水主要赋存于填土和浅层黏性土中，勘察期间，钻探孔内测得的混合地下水稳定埋深一般为0～6.50m，其绝对标高一般为-1.97～4.20m之间。

微承压含水层为4-2粉土粉砂层，局部具微承压性，承压水水头埋深1～5m；第一承压含水组为7-2上更新统粉细砂、粉土层，顶板埋深25～45m，底板埋深35～50m，厚度10～25m，承压水水头埋深2～10m；第二承压含水组为9-11上更新统粉砂层，顶板埋深60～70m，底板埋深70～95m，厚度10～25m，承压水水头埋深8～20m。

高铁线路建设中的地质勘察技术随着城市化的快速发展和人们对高效便捷交通的需求增加，高铁成为了现代化交通建设中的重要组成部分。

而要确保高铁线路的安全运营，地质勘察技术的应用就显得尤为重要。

本文将从地质勘察技术的意义、应用领域以及未来发展方向等方面进行探讨。

一、地质勘察技术的意义高铁线路的建设需要考虑多个因素，其中之一就是地质条件。

地质勘察技术的应用可以帮助工程师们更好地了解地质情况，为设计、建设和运营提供科学依据，保障高铁的安全和可靠运行。

首先，地质勘察可以提供地质特征和地质构造的详细信息。

通过对地质构造、地层特征、断裂带等进行详细勘察，可以了解到地质特征对高铁线路的影响。

例如，对于地震带附近的高铁线路建设，地质勘察可以揭示地震活动的频率和强度，为地震风险评估和抗震设计提供依据。

其次，地质勘察可以帮助确定地下水位和地下水流方向。

这对于高铁线路的防水设计和排水系统的设置至关重要。

通过地质勘察，可以确定地下水位的高低、水质的情况以及水流的方向，为防止地铁隧道积水、高架桥底部受潮等问题提供有效措施。

最后，地质勘察还可以提供地质灾害的预警和防范措施。

地质灾害如地滑、山体滑坡等对高铁线路的安全造成严重影响。

通过地质勘察，可以预测潜在的地质灾害风险，并采取相应的防范措施，如加固地质体、改变线路走向等，以确保高铁的安全运行。

二、地质勘察技术的应用领域地质勘察技术在高铁线路建设中的应用领域主要包括勘察设计阶段和施工监测阶段两个方面。

在勘察设计阶段，地质勘察技术主要用于获取地质资料和制定建设方案。

通过对线路所经过区域的地质构造、地层特征、地下水情况等进行详细勘察，工程师们可以更好地了解地质条件，并在设计阶段确定线路的走向、桥梁隧道的布置等。

在施工监测阶段，地质勘察技术主要用于监测工程进展和地质灾害风险。

通过地质勘察技术配合监测设备，可以对施工过程中的地下水位、地表沉降等进行实时监测，确保高铁线路的施工质量和工期。

三、地质勘察技术的未来发展方向随着科技的不断进步，地质勘察技术也在不断发展。

铁路工程地质勘察特点1岩土设计参数分析统计可靠性指的就是，给出的岩土参数一定可以正确反映岩土在规定状态下的性状，可以准确估算设计参数真值的区间;适用性指的就是岩土参数能够符合岩土力学的计算，保证计算精度符合设计要求。

所以，高速铁路工程地质勘察报告中给出的岩土参数，一定要具备可靠的试验依据，这也就要求地质勘察工作中各部分加强协调配合，开展有针对性的岩土试验，保证工程建设的顺利进行。

在相关报告中，一定要保证岩土物理力学参数的准确性，并且尽可能采纳试验数据，为高速铁路工程建设提供可靠的参数。

2勘探密度与深度在高速铁路工程地质勘察中，对精度与深度的要求非常高，其一，路基工程技术要求比较高，保证路基变形与完工之后的沉降符合工程设计要求，在路基、隧道、桥涵等不同构筑物之间设置一些过渡段，保证工程施工与使用的价值。

在实际工作中，对于深度地基土而言，一定要查清其指标与性质，尤其是膨胀土、松软土等特别岩土，防止路基直接建设在特别岩土上，导致出现严峻的沉降变形，影响工程使用质量。

根据相关书规定，在对岩土地质特性进行勘察的时候，需要深入路基基底25米以下，这样才可以保证施工的顺利进行。

其二，在设计高速铁路工程的时候，因为需要对路基工程完工之后的沉降进行考虑，路桥分界高度均会降低，桥梁比重较大，比如，武广客运专线桥梁长度大概占线路总长度的42%，福厦快速铁路桥梁长度大概占线路总长度的28%，郑西客运专线桥梁长度大概占线路总长度的40%。

为了确保桥梁结构横向刚度，通常采取中小跨度桥梁施工形式。

与此同时，在开展地质勘察工作的时候，需要对桥梁桩基完整基岩、桩深沉降等进行核算，保证基础工程质量符合设计要求。

由此可以看出，在设置勘察点的时候，需要适当的增加密度与深度，根据高速铁路工程建设实践分析得知，高速铁路工程地质勘察工作的工作量为一般铁路工程的5－8倍。

虽然增加了勘察点的密度与深度，但是依旧存在着设计不足的问题，为此，一定要组织相关专业人员对其进行深入的分析与研究，促进其工作的不断进步，进而为高速铁路工程建设提供可靠的依据。

铁路工程勘测阶段工程地质勘察内容1踏勘阶段的工程地质勘察1.1广泛收集、研究既有线的区域地质、地震、工程地质等资料，必要时，应进行现场踏勘，为线路方案比选和编制；“预可行性研究报告”提供地质资料。

1.2在地质条件复杂、既有地质资料不足，不能满足编制“预可研报告”要求时，应进行必要的勘探、测试工作。

1.3对控制线路方案，特别是改建铁路的绕行地段的越岭隧道、大河桥渡、不良地质、特殊岩土地段，大型水库地区和地质资料欠缺地区,应重点了解地层岩性，地质构造、水文地质条件和各类不良地质、特殊岩上的类型、规模及分布等情况。

1.4资料编制（1）工程地质说明（素材）：内容主要包括沿线自然特征（概述线路经过地区的地势，沿线地形地貌、工程地质、水文地质、地震、气象、水文等自然条件）。

（2）全线工程地质图，上例尺1：50000-1：200000o（3）控制改建方案的重大不良地质、特殊岩土地段和地质复杂的特大桥、长隧道的工程地质平、纵断面示意图（装订在研究报告内）。

2初测阶段的工程地质勘察2.1初测阶段的工程地质勘察工作，主要是初步查明改建铁路控制线路方案的重大不良地质、特殊岩土及重点桥、隧、路基工程的工程地质条件；提出既有线及增建二线并行地段左右侧或绕行方案的意见；在收集可研报告所需各项工程地质资料时，应先收集原有设计。

施工、运营的地质资料；在既有资料不能满足可研报告需要时，再进行必要的地质调绘和勘探、试验等工作。

2.2初测工程地质工作，可分为准备工作，现场踏勘、调查测绘、勘探、测试和资料编制等几个方面。

（1）准备工作：研究勘察任务书及审批后的方案研究报告；收集既有线的有关地质、气象、水文、地震和技术档案、病害履历等资料，研究既有线情况,以利开展工作。

（2）现场踏勘；在收集既有资料的基础上，对所勘察的范围进行实地踏勘，了解沿线工程地质、水文地质条件概况，提出并行或绕行方案地段的初步建议及了解沿线工作条件等。

（3）调查测绘：应注意调查既有线的现状，对地质复杂地段和控制线路方案的重大工点，应先安排调查测绘工作；并行地段的调查测绘，应沿改建（增建）地段进行，其测绘宽度应能反映既有线工程和病害工点的地质环境。

【试卷总题量: 6，总分: 100.00分】用户得分：70.0分，
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一、单选题【本题型共2道题】
1.岩石顺层地段，铁路选线的走向（）。

A
．宜与顺层大角度相交
B．宜与顺层平行
C．宜与顺层45度相交
D．不受影响
用户答案：
[C] 得分：0.00
2.铁路斜坡填方路基病害主要为（
）。

A．地基塌陷破坏
B．滑移溜坍破坏
C．路基冲刷破坏
D．水淹路基
用户答案：[B] 得分：10.00
二、多选题【本题型共2道题】
1.路基工程安全风险防范原则主要包括（）。

A．强化地质选线
B．加强不良地质勘察
C．加强排水系统
D．加强专业接口衔接
用户答案：[ABCD]
得分：20.00
2.
配合施工是工程设计质量控制的最后一道关口，应加强（）。

A．现场地形地貌核对
B．质量检验工作
C．重大工点现场核对
D．工程数量核实
用户答案：[ABCD] 得分：0.00
三、判断题【本题型共2道题】
1.影响铁路安全的水塘、鱼塘，可直接按废弃或征用开展设计。

（）
Y．对
N．错
用户答案：[N] 得分：20.00
2.满足规范类别要求的填料可直接用于铁路路基筑施工。

（）
Y．对
N．错
用户答案：[N] 得分：20.00。

2020年全国注册咨询师铁路工程标准规范体系试卷及答案一、、单选题【本题型共5道题】1.（）能够实现铁路工程的虚拟踏勘和三维设计。

A．遥感技术B．铁路工程测量C．铁路航空摄影测量D．铁路地理信息系统用户答案：[C] 得分：6.002.现行技术标准安全规程中涉及人民生命财产安全，属于（）管理范畴。

A．住建部B．建设部C．企业D．政府用户答案：[D] 得分：6.003.以下哪些属于专用标准（）。

A．铁路工程地质勘察规范B．铁路电力施工技术指南C．铁路钢桥制造规范D．铁路路基施工质量验收标准用户答案：[D] 得分：0.00 正确答案：[C]4.由于铁路电力具有负荷量不大，但负荷点比较分散的特点，对于偏远地区，利用（）对铁路电力供应具有现实意义。

A．光伏发电B．太阳能发电C．小型分散发电D．生物发电用户答案：[C] 得分：0.00 正确答案可能：[B]5.目前铁路信号技术的发展处于（）时期。

A．由机械信号向电气信号过渡时期B．继电式的电气信号发展时期C．现代化的电子信号时期D．迅速发展时期用户答案：[C] 得分：0.00 正确答案：[D]二、多选题【本题型共3道题】1.下列标准哪些属于强制性标准（）。

A．通用的有关安全、卫生和环境保护的标准B．行业标准C．重要的通用的试验、检验和评定方法等标准D．通用标准E．重要的通用的信息技术标准用户答案：[AD] 得分：0.00 正确答案：[ACE]2.近年来国家对保护环境、节约能源的要求不断提高，很多地区限制使用小型燃煤锅炉，采用燃油锅炉又难以承受燃油涨价带来的压力。

针对这种情况，设计中采用（）技术，解决部分房屋的采暖问题。

A．太阳能B．空气源热泵C．地源热泵D．电暖气E．空调用户答案：[BC] 得分：10.003.（）是跨河、跨海修建隧道工程的重要手段。

A．沉埋法B．钻爆法C．盾构法D．三台阶法用户答案：[AC] 得分：10.00三、判断题【本题型共5道题】1.省、自治区、直辖市标准化行政主管部门制定的工业产品的安全、卫生要求的地方标准，在本行政区域内是推荐性标准。

铁路工程地质勘察规范铁路工程地质勘察规范是为了确保铁路工程建设的安全和可靠性而制定的标准。

以下是铁路工程地质勘察规范的主要内容：一、勘察范围和要求：1.对铁路线路的勘察范围包括线路及附属设施所经过的土地和地下条件。

2.勘察要求包括认真核查相关设计和规划文件，查看地质地貌图和气象资料，了解区域地质背景和地下水情况。

3.勘察还包括对线路地质隐患和灾害风险进行分析和评估。

二、勘察方法和指标：1.勘察方法包括采样调查、地质雷达、地球物理勘察和试验等，结合现场勘查和实测数据进行分析和综合评价。

2.勘察指标包括土壤、岩石、地下水和地震等方面的相关参数和性质，如含水量、可压实性、稳定性等。

三、勘察报告：1.勘察报告应包括详细的勘察方法、过程和结果，以及针对地质隐患和灾害风险提出的相应措施。

2.勘察报告还应包括对设计和施工的建议和要求，以及相关技术标准和规范的检查表。

四、勘察组织和管理：1.勘察组织应由具有相关资质和经验的专业机构或团队进行，并制定详细的勘察计划和进度。

2.勘察过程中应加强与有关部门和专家的沟通和协调，及时解决问题和调整方案。

五、勘察实施和监管：1.勘察过程中应进行现场勘察和实测，保证数据准确和可靠。

2.勘察监管应由相关部门进行，对勘察过程和结果进行审核和评估，确保勘察质量和合规性。

六、勘察成果的使用：1.勘察成果应作为设计和施工的依据，为工程的安全和可靠性提供支持。

2.勘察成果应及时向相关单位和人员提供，并妥善保存和管理，以备后续参考和使用。

综上所述，铁路工程地质勘察规范是确保铁路工程建设的安全和可靠性的重要标准，通过规范的勘察范围、方法和指标，以及完善的报告、组织和监管机制，可以提高勘察质量，减少地质灾害风险，保障铁路工程的可持续发展。

浅谈铁路工程地质勘察相关问题[摘要]随着我国经济建设步伐的不断推进，我国铁路工程快速发展。

勘察设计是铁路工程中的关键环节，影响着工程运行和整体性能。

目前，由于社会发展对交通提出的新要求，国家对铁路工程的勘察设计工作，尤其是跟工程安全性能紧密相连的地质勘察工作越来越重视。

本文即分析了铁路勘察的重要性，以及目前该项工作中存在的不足，提出了改进的思路。

[关键词]铁路工程地质勘察问题与对策中图分类号：p208 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）08-072-011.地质勘察概述勘察与设计是紧密相连的整体，两者相互影响、相互协调，铁路工程勘察即是为制定设计报告而服务的，反之，设计则可为勘察指明方向。

地质勘察分为踏勘、定勘等四个部分，通过每个部分的勘察，对铁路工程所涉及的地方循序渐进、形成区域性了解。

地质勘察是保证设计合理与施工正常的重要手段，要谨慎对待，以相关的可行性设计书为指导，进行有针对性的勘探。

在开始地质勘察工作前，应收集关于所勘测地段地质条件的详细资料，以形成一个大概的认识，进而拟定可行的地质勘察计划。

在勘探过程中，要有目的地不知探测点、测试点等，根据所勘察的地质面貌的重要性和复杂程度来合理分布地质点的密度。

所选择的地质点要求具有代表性，以求通过对地质点的挖掘和研究能够准确地了解当地的地质条件，要重视勘察工作的保质保量完成，对铁路沿线的地质地貌、风沙状况、水文条件等重要地质条件都要做详细勘察报告，为设计工作的进行提供一份有指导意义和参考价值的勘察报告。

工程地质勘察要根据地区面貌、工程地质、勘测设备等因素综合考虑，选择最适合的勘测手段。

一般情况下可根据具体情况选择相应的勘测手段，如果遇到特殊的地质条件或是工程有特殊要求的，则要在与设计人员充分沟通后选择规定的勘测方法。

在工程地质勘察过程中，可以使用遥感图像地质分析，以对所勘测地区的地质面貌、岩土水文等有一个大概的认识，对于结构复杂的地质土层，则通过多层图像对比分析得出论断。

高速铁路工程地质勘察特点本文主要围绕着高速铁路工程展开了分析，主要分析了高速铁路工程地质勘察工作的一些主要问题，探讨了我国高速铁路工程在不同地质情况下进行勘察工作的要点，并提出了一些有效的应对对策。

标签：高速铁路；地质；勘查；特点一、前言高速铁路的快速发展为我国经济的腾飞带来了新的生机，同时，高速铁路建设的质量也至关重要，因此，必须要做好高速铁路工程的地质勘察工作，为高速公路的建设奠定基础。

二、各种不确定性的影响以地质条件和岩体力学性状的不确定性为例：地质条件和岩体力学性状的不确定性是岩石力学研究中的主要困难，试验研究成果（即使是现场岩体力学试验）代表的只是与试验点条件相似的天然岩体，通过大量试验可以得到该试验地段岩体力学性质的平均概念和可能变化的范围，但仍然不能对较大范围工程岩体的力学性状给出确定的数值来。

地质条件和岩体力学性状的这种不确定性，给岩石工程建设带来一系列消极影响：一方面，施工开挖后如果没有及时揭露原先没有发现的缺陷，就会给工程留下安全隐患，有时会引起施工期岩体失稳，事后处理延误工期；另一方面，为了对付这种不确定性，往往趋于保守的进行设计。

事实上，因为各种不确定性因素的存在，高速铁路设计人员在设计中不得不采用偏于保守的参数和条件、保留过大的安全裕度，不必要地增加了工程量和投资。

三、高速铁路工程勘探的密度和深度高速铁路对地质勘察提出了较高的精度和深度要求，一是路基工程技术标准高，要求严格控制路基变形和工后沉降，在路基、桥涵、隧道不同构筑物间均需设置过渡段。

对一定深度地基土的性质、指标均要分层查清，特别是查明软土、松软土、膨胀土等特殊岩土，避免路基直接置于松软地基土上产生较大的沉降变形。

《京沪暂规》规定，应查明路基基底以下25m深度范围内岩土层的工程地质特性。

其次，在高速铁路设计中，因考虑路基工后沉降因素，路桥分界高度大为降低，桥梁比例较大，如武广客运专线桥梁长度约占线路长度的42%，郑西客运专线桥梁长度约占线路长度的40%，福厦快速铁路桥梁比例占线路长度的28%。

2020咨询继续教育——铁路工程地质勘察
【试卷总题量: 5，总分: 100.00
分】用户得分：60.0分，用时83
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一、单选题【本题型共3道题】
1.某铁路隧道长度为8000m，根据长度划分，该隧道属于（）。

A
．特长隧道
B．长隧道
C．中长隧道
D．短隧道
用户答案：[B]
得分：20.00
2.坎儿井属于下列哪种不良地质（）。

A
．岩溶
B．人为坑洞
C．水库坍岸
D．地面沉降
用户答案：[B] 得分：
20.00
3.铁路工程地质勘察阶段划分中与初步设计阶段相对应的勘察阶段是（）。

A
．踏勘
B．初测
C．定测
D．补充定测
用户答案：
[C] 得分：20.00
二、多选题
【本题型共1道题】
1.多年冻土根据平面分布课分为（
）。

A．连续多年冻土
B．饱冰冻土
C．岛状多年冻土
D．基本稳定带
用户答案：[AD] 得分：0.00
三、判断题【本题型共1道题】
1.小刘根据黄土试坑取样及室内试验数据计算得出黄土的自重湿陷量计算值
△ZS=100mm，湿陷量计算值△s=200mm，于是他讲该处黄土地基湿陷等级判定为Ⅲ级自重湿陷性黄土（严重），小刘的判定是否正确。

（）
Y．对
N．错
用户答案：[Y] 得分：0.00。

铁路工程地质勘察概要一、铁路工程各专业所需的地质设计参数(一)路基1、路堤1)一般路堤：基底土承载力小于200kP地段土的沉降计算，设计参数为e、e-p曲线2)高路堤(粗粒土＞20m，细粒土＞12m)(1)填料的γ、c、φ值—稳定计算，最佳含水量—稳定分析，用于沉落加宽计算(2)基底土的γ、c、φ值，e、e-p，e-Lgp曲线—沉降计算3)陡坡路堤(横坡＞1：1.25，即22°)(1) 填料的γ、c、φ值稳定计算—稳定计算(2)基底土的γ、c、φ、σ(3)支挡建筑物基底与岩土的摩擦系数f4)浸水路堤(1) 填料的γ、c、φ值—稳定计算、f等(2)防水措施所需的设计参数，如支挡的σ2、路堑1)土质路堑(1)边坡土的γ、c、φ地下水位—稳定计算(2)基底土的σ、e、e-p，e-Lgp曲线—沉降计算(3)边坡率(4)支挡工程的设计参数(挡土墙、抗滑桩、锚杆等)2)石质路堑(1)石质边坡的γ、c、φ或φe(岩体，结构面)(2)边坡率(3)加固工程所需的设计参数3、不良地质地段路基1)崩塌地段(1)石块的弹跳高度、块度(2)各类防护和支挡建筑所需的设计参数①遮挡建筑—棚洞、明洞(按隧道要求)②支挡建筑—按支挡建筑要求③拦截建筑—拦石墙等2)岩堆地段(1)路堑边坡率(2)路堑边坡土的γ、c、φ、σ、f—稳定计算(3)支挡建筑的设计参数3)岩溶及人工洞穴地段(1)洞穴顶板的安全厚度：完整基岩厚跨比为0.5，不完整基岩，顶板厚度＞5倍洞高(2)洞穴距路基的安全距离：坡脚距洞穴的水平距离必须满足路堤填料扩散角的要求(3)处理工程的设计参数(视处理工程的种类而定)4)煤矿采空区地段(1)确定移动盆地范围(2)在路基范围内埋深＜40m，宽度＞2m的坑道必须处理5)地震地区路基(1)基底土计算沉降指标(2)液化土指标：按铁路抗震设计规范，采用标贯及静探来判定＜80KPa，(3)软土的震陷指标：按软土层的承载力及平均剪切波速来判定，如7度区，fKVs＜90m/s,即能发生震陷4、特殊岩土地段路基1)软土(1)软土的γ、c、φ—稳定计算，c、φ值应采用三轴试验(2)软土的压缩曲线e-p，e-Lgp—沉降计算，压缩指数法尚需Cc、Pc、Cs分别为压缩指数，前期固结压力，回弹指数(3)抗滑建筑所需的设计参数2)膨胀岩土地段除同一般路堤、路堑外，增加(1)膨胀性指标：膨胀土为自由膨胀率≥40%，蒙脱石含量≥7%，阳离子交换量≥170mmoL/kg，膨胀岩为自由膨胀率≥30%，饱和吸水率≥10%，膨胀力≥100KPa(2)大气影响层深度:由降水、蒸发、地温等气候因素引起土的膨胀变形的有效深度；影响特别显著的深度称大气影响急剧层深度。