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发动机舱不认识？最全的汽车内部图解，驾校都教不了这么细！想必每个车友当初考驾照的时候，第一节课就是熟悉汽车，教练打开发动机舱一一介绍，但即便如此，就算是老修理工，有很多部件的名字你肯定听说过但不一定都知道在哪个位置。
所以我们给大家带来一份最全汽车各部件图解，非常值得收藏！打开发动机盖，就是这个样子了，（这个是4A13发动机，其他机型有可能存在差异，但大体相同）。
空气滤清器作用是过滤空气中的灰尘杂质，让洁净的空气进入发动机，这对发动机的寿命和正常工作很重要。
空滤吸附的灰尘杂质多了就会堵塞，影响发动机工作，所以必须定期更换。
如果在灰尘较大的地方开车，比如有沙尘暴的地方，更换空滤的周期还要缩短。
蓄电池不必多说，就是储存电能的。
一般是铅蓄电池，电解液是稀硫酸。
制动液就平常说的刹车油。
现在小汽车的制动一般都为液压的，就是以制动液为介质将刹车踏板的力传递到制动盘上。
点火线圈将低电压转变为高电压，通过它下面的火花塞放电产生电火花，点燃油气混合物燃烧做功。
机油这个也不必多说，起润滑密封作用的矿物油或合成油。
发动机如果缺少了机油的润滑就会产生拉缸、抱瓦等严重问题。
助力转向油现在小汽车的转向助力一般还是传统的液压助力，既然是液压的相应的就需要油液介质了。
当然有些车已开始使用电动助力了，这也是未来的发展趋势。
防冻液在散热器和发动机缸体内的通道循环，用于冷却发动机的液体介质，主要是水和添加剂，因为有防冻的功能，就叫防冻液了。
玻璃水地球人都知道，擦玻璃用的，这下你应该指导在哪里了吧。
机油尺检测机油量的尺子。
用的时候发动机先熄火，拔出机油尺，用一块干净纸巾擦干净上面的油，然后再插入再拔出，看机油的油位，必须在尺子上的两个上下限刻度之间，不能多也不能少。
保险盒里面有很多电气设备的保险丝，还有继电器。
小F一共有两个保险盒，另一个在驾驶室司机左下方。
具体看随车说明书。
进气口发动机进气的入口，这个是优化后的，位置已经提高很多，老款车的进气口位置比较低，涉水时发动机容易进水。
8 - 三角箭头，表示接下一页电路图9 - BCM T52b/12 - 52 T52b 12车身控制单元上多针插头代号及插头的触点号，例如：针脚，，触点13 - 指示导线的延续，框内的数字指示导线在相同编号的部分有延续1 - SC14 14 ( 10A )保险丝代号，图中“”表示保险丝盒中号位保险丝2 - T94a/87 - T94a 94 87元件上插头的代号，表示插头代号触点数和连接的触点号，例如：多针脚插头，针，触点6 - 线束内部连接的代号，可以在电路图下方查到该不可拆式连接位于哪个线束内4 - 指示内部接线的去向，数字表示电路图中下一个部分有相同数字的内部接线相连14 - ( 4 5 )元件的符号参见第、页3 - 三角箭头指示该元件在电路图上一页有延续16 - T14a/5 - T14a 14 5线束的插头连接代号，指示多针脚插头代号，触点数和连接的触点号，例如：多针脚插头，针，触点10 - 接线端子号，元件上的接线端子号或多针插头触点号11 - - 5 = 5触点代号在继电器上表示继电器上单个触点，例如继电器上的触点12 - -继电器位置编号在继电器板上15 - ( : ) 导线截面积单位平方毫米和颜色5 - 元件代号，可以在电路图下方查到元件名称7 - ( ) 内部连接细实线这个连接并不是作为导线存在，而是表示元件或导线束内部的电路18 - 003 03 12 09 电路图图号，例如：，表示车型，表示组号，表示页码，表示月份，表示年份3T-0030312093T 17 - 接地点的代号，可以在电路图下方查到接地点在车上的位置可加热后窗玻璃电磁阀天线螺旋弹簧换档杆锁电磁阀J过热保险丝收音机喇叭爆震传感器收音机15蓄电池后由开关控制的正极来自点火起动开关的端子 ( / )15a 30由点火起动开关控制的正极保险丝后 / ( )直接由蓄电池正极输出30a 直接由蓄电池正极输出保险丝后 ( )31蓄电池负极，或车辆接地50点火起动开关用于起动电机的输出 / 54制动灯56灯光开关用于变光和远光切换的输出56aL 56aR 左侧远光右侧远光56bL 左侧变光56bR 右侧变光58侧灯、尾灯、牌照灯58d 开关和仪表板照明照明亮度调节 ( ) 58L 左侧灯、尾灯和停车灯端子意义58R 右侧灯、尾灯和停车灯87a来自燃油泵继电器或柴油直接喷射系统继电器的端子保险丝后 ( )75a 在用起动电机时，断开在继电器后的正极连接以卸载蓄电池的负载在保险丝后 ( )BTS1 刹车开关信号CAN - H CAN - L ，驱动系统，驱动系统在驱动控制单元之间的数据总线发动机、自动变速箱、、数据总线诊断接口，…… ( ABS )CAN - H CAN - L ，舒适系统，舒适系统在舒适系统中央控制单元之间的舒适系统数据总线车门控制单元，，车载电源控制单元，数据总线诊断接口，…… ( Climatic )CANH - KI CANL - KI组合仪表和数据总线诊断接口之间的数据总线CAN - HCAN - L ，信息娱乐系统，信息娱乐系统 数据总线接口和收音机、放大器之间的数据总线K GND GRA LIN 控制单元的诊断导线接地定速巡航装置局域互联网端子意义NL NSL后雾灯前雾灯BLS 2 刹车开关信号。
综合论坛新教师教学故障车辆信息：车型：5916B3途观2.0T 四驱旗舰行驶里程：9105公里生产日期：2012年11月发动机号：CGM660419车架号：LSVUN65N7C2160926修理日期：2014年12月21日故障现象：客户反映起动车辆后发动机有异响，故障指示灯亮，EPC 灯亮，胎压监控灯常亮，并且行驶油耗量大。
故障数据：用V AS6150B 检测发动机电控系统，故障存储器有以下故障，如图1所示。
图1 事件存储器显示图故障诊断：通过仔细反复查找发动机各部件用电器均无异响，而异响像是从发动机上方的废气阀发出，由此对废气阀进行拆卸，拆下废气阀后并未发现有异常。
决定找一款同等配置的车，把废气阀调换一下。
1、把另外一辆车的废气阀装上后起动着火发现故障依旧，再次检查发动机各部件未果后，决定将车升起，怀疑是发动机下部有异响传上来的。
2、拆下发动机护板，发现有渗防冻液现象，并对水泵进行了检查，发现是水泵漏防冻液，但是异响并不是水泵发出的，发动机下部各用电器均无异响。
3、把车降下来后，经过反复对发动机各部件进行检查，当手摸到由高压油泵输出的高压油管时发现高压油管很热且还震手，而发动机故障存储器中有故障代码：油压调节电磁阀断路故障，于是用6150B 检测发动机数据140组读取数据流显示油压为180bar ，压力明显超出规定范围（40bar ），所以怀疑异响是由高压油管压力过高导致的，而发动机故障存储器存储的故障码怀疑是由于保险丝熔断造成的。
4、经查阅电路图（如图2所示），发现存储器内存储的故障代码的用电器是共用一个保险丝（SB24），而此保险丝又控制J757——发动机部件供电继电器，此继电器是给燃油压力调节阀保险丝（SB20）供电的，拆下SB24保险丝发现已烧断，于是更换保险丝，再次起动着车，异响依旧，但是故障代码变为偶发，熄火后再起动，保险丝再次烧断。
用万用表测量SB24保险位置的电流，在起动车时电流为18A 左右，而SB24保险丝为10A ，电流过大，怀疑是由发动机某部件用电器工作异常造成的，因为油压过高造成异响，所以对高压泵进行了更换。
技师论文--大众汽油缸内直喷系统常见故障诊断————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：ﻩ目录一、引言 (2)二、汽油缸内直喷系统结构特点 (3)三、汽油缸内直喷系统常见故障案例分析诊断4ﻩ四、结论9ﻩ大众汽油缸内直喷系统常见故障诊断摘要：汽油缸内直喷技术的产生是对传统汽油进气歧管内喷射发动机的又一次革命,代表着未来一段时期内汽油供给系统的发展方向，对我们汽车维修人员也是一个新的研究课题。
本文以上海大众车型为例，介绍了燃油供给系统比较集中的几种故障现象和诊断方法,以及在今后诊断维修工作中的注意事项。
关键词:缸内直喷结构故障诊断一、引言传统汽油进气歧管内喷射的发动机,已经不能满足日益严格的排放法规和车主对燃油经济性的要求，改变传统汽油机的燃烧方式,以获得更高的燃油经济性和更低的排放水平，是当今世界各大汽车制造厂都在积极研究的课题之一。
大众汽车汽油缸内直喷技术的研发成功,推动了发动机燃油供给系统一次技术革命。
该技术相比较于传统发动机,可以最多节省２0%左右的燃油,并且有效的降低废气排放，在同样的排量下功率和扭矩更大。
采用该技术的发动机除了燃油供给系统,其他的控制系统和传统发动机的结构、原理及诊断方法基本一致。
本文针对缸内燃油直喷技术发动机的燃油供给系统在结构、原理和故障诊断方法上进行一些探讨。
二、汽油缸内直喷系统结构特点上海大众目前使用汽油缸内直喷发动机的车辆，其汽油缸内直喷系统，按照压力又可分为低压部分燃油供给系统,和高压部分燃油喷射系统两个部分。
低压系统负责向高压系统供给一定压力和流量的燃油,高压系统负责将燃油压力加压到气缸压力的数倍,通过燃油分配器①输送到喷油嘴直接向气缸内喷射。
低压部分的油压和高压部分的油压,都是发动机控制单元根据不同工况所需油压不同，在一定范围内进行控制，真正做到按需供给。
低压部分燃油供给系统包括电子燃油泵、燃油滤清器、燃油计量阀、管路、燃油泵控制模块等部件。
版本编号：55D0060811808.2018全新途观L全新途观 保养手册L本使用维护说明书描述了该车型车辆在当前范围的配置、功能及操作的一般通用信息，但用户车辆的实际配置和功能等信息以具体交付时的为准。
本公司将持续对各种车型进行改进，各车型在外形、配置、功能和结构设计等方面也可能随时会发生变化，故本公司有权在法律法规允许的范围内对本说明书有关版本进行更改、补充，若用户对此有疑义请及时拨打上汽大众客户服务热线400-820-1111予以咨询。
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概述本公司服务体系简介秉承“售后服务先行”的发展战略，上汽大众汽车有限公司多年来在服务网络建设、服务组织标准化管理、客户服务等各方面不断创新。
我们拥有完善的服务体系、严谨的服务标准、丰富的服务产品、高效的售后服务组织。
在中国我们拥有900多家大众品牌特许销售商/特约维修站、为全国广大上汽大众客户提供售后服务。
在聚焦客户需求的基础上，我们始终践行“Techcare”售后服务品牌的理念，将“匠心•挚诚”的品牌精神贯穿于售后服务全过程，为每一个客户提供优质的售后服务。
途观 1.8TSI 发动机结构组成及常见故障诊断 摘要：汽车整体技术日新月异，而作为汽车的心脏——发动机技术的进步显得更 受关注。这就要求我们要对发动机的组成和原理有一定深度的认识。通过本课题 的要就让我们弄懂途观 1.8TSI 发动机的组成和基本工作原理，另外还介绍了该 型发动机的常见故障及诊断思路。 关键词：途观 1.8TSI 发动机；结构组成；直喷原理；故障诊断
一、概述 （一）TSI 发动机的含义及技术特点 1、TSI 发动机的含义 TSI(Turbo-charging Super-charging Injection)缸内直喷涡轮增压汽油 机。 2、该 TSI 发动机的技术特性 1）发动机控制策略采用基于扭矩控制。 2）增压器在发动机停止后有独立冷却系统。 3)具有电子超速回流控制，防止增压器损坏。 4）连续可变进气配气相位（曲轴转角 60 度），令油耗降低，提高功率。 5）链条传动。寿命长，终身免换，可靠性远远高于以前的齿带传动。 （二）大众途观 1.8TSI 发动机的外形与基本参数 1、途观 1.8TSI 发动机的外形介绍如图 1 所示。
图 1 途观发动机的外形图 1 2、途观 1.8TSI 发动机的性能参数如表 1、图 2 所示。 表 1 途观性能参数表
标识字母 CEA CGM
排量 L 1.798 1.984 功率 KW 118 147 扭矩 Nm 250 280 缸径 mm 82.5 82.5 行程 mm 84.1 92.8 压缩比 9.6 9.6 ROZ 97/93 97 喷射装置 / 点火装置 FSI FSI 点火顺序 1-3-4-2 1-3-4-2 爆震控制 是 是 增压 是 是 废气再循环 否 否 可变进气管 是 是 凸轮轴调节 是 是 二次空气 否 否
图 2 途观的速度特性曲线图
2 二、大众途观 1.8TSI 发动机的组成 （一）曲柄连杆机构 曲柄连杆机构如图 3 所示，是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 功能：曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
图 3 曲柄连杆机构
1、曲轴 曲轴由经过感应淬火的钢材制成。为了达到内部的一个最佳平衡，它拥有五个轴承和八个配重。为了改善曲轴箱的刚性，内部的三个主要轴承的轴承盖是用螺钉垂直地拧紧固定，侧面也是用螺钉跟曲轴箱连接的。 曲轴下面的五个半轴承盖拥有一个润滑槽，并且可以通过不同厚度的半盖对曲轴进行径向调整。轴向间隙的调整通过中间轴承中的轴向轴承盖进行。 2、连杆 连杆如 2.0 升的 TFSI-发动机中的一样，是脉冲式连杆。为了更好地进行力 3 的分配，连杆头设计成梯形的，并且活塞连杆瓦是用黄铜合金制成的。上面的轴承盖和下面的轴承盖是用不同的材料材料制成的，为了保持高的力度等级，这里的上盖是深颜色的，是由一种有阻抗的材料制成的。 3、活塞 跟 2.0 升的 TFSI-发动机完全一样，这里上面的活塞部分使用的也是一个环形托架。另外还保留了活塞套的轻型结构，以及石墨涂层，这样就能达到一种长久的耐用性，一种高度平静的运行和一种极小的摩擦损失。活塞头新的造型为产生一种最佳的均匀混合起到了重要的作用。 4、齿轮模块 曲轴向各种不同的控制链条进行力的输送是通过一个齿轮模块来进行的。曲轴螺栓起到了一个连接的作用，即锲形唇皮带的皮带盘和齿轮模块跟曲轴之间的连接，这样一来，所有三个元件都固定地，并且互相地连接起来了。 除此之外，为了增加接触面积，在所有三个元件的侧面都装有齿轮，使它们互相啮合在一起，这样就能够用一个小直径的部件来传送一个大的扭矩了。曲轴末端上的齿轮可以将一个高的曲轴扭矩传送给控制驱动的装置。在所有的侧面齿轮上都插入了一个宽齿，这样，对于所有的三个元件来说都是只具有一个唯一可以安装的位置了。 5、缸体 途观1.8TSI发动机缸体如图4所示。 图4 发动机缸体 4 （二）配气机构
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。它主要由进气门、排气门、摇臂、凸轮轴、正时齿轮等组成，结构如图 5 所示。
图 5 配气机构
途观采用了双顶置凸轮轴(DOHC)，凸轮轴直接驱动摇臂，省去了挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小，因此适用于高速发动机。但正是传动机构复杂，且为拆装缸盖造成一定困难。顶置双凸轮轴即为进、排气门各为一根轴控制。 其罩盖用铝合金浇铸而成。进气阀门和排气阀门都由滚子凸轮随动件驱动。塑料盖子旋转后可以打开，其作用是在不拆缸头的情况下，拆卸缸盖螺栓。 增压机跟废气弯管一起组成了一个单元，在其下侧借助于一条夹紧板固定在气缸头上，这样的话，拆和装都方便。 在吸气侧上有一个连接接头，是用于连接曲轴箱排气管道的，另外一个是用于连接排放出之于燃油槽的油气的。 增压机是用水进行冷却和用油进行润滑的。增压机包括电磁阀门N75，它是 用来限制增压压力的，还有相应的过压阀门以及循环空气的阀门N249。它拥有 一个装在增压机压力接管出口处的谐振消音器，它的存在能够减小由于压力脉冲 5 而产生的噪音。增压机的结构如图6所示。 图 6 增压机组成图
（三）燃油供给系统 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混 合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。 燃油供给系统是由一根输送燃油的真空管道一个高压泵，一个高压燃油分配 管道和四个喷油嘴组成的，如图7所示。 真空分配器管道不仅具有一个真空传感器，还有一个过压，或者叫做回流的 阀门。需要的燃油压力由发动机控制器进行计算，控制器通过一个PWM-的信号 来控制装在燃油储罐中的电动泵J538，使得在真空循环中产生出所需要的压力在 4Bar-8Bar 之间。 图 7 燃油系统的组成图
图 8 燃油高压泵的位置图 如图 8 所示，燃油高压泵是通过装在排气凸轮轴末端上的一个四边形的凸轮 来驱动的，如图 8 所示。凸轮轴是通过一个滚柱推杆来驱动泵的活塞，这样的话 就减少了摩擦由链条输送的力。这样得到的效果是：磨损小，发动机的运行平静 度高，产生的噪音小，以及降低了燃油的消耗。在高压循环系统中取消了过压阀 门，取而代之的是装在机械泵中的一个调节阀门，这个阀门在 200Bar 的压力下 开始开启，并且将燃油送回到真空循环中去，这样就阻止了零部件因为过压而可
7 能造成的损坏了，尤其是在发动机加热以后的推进阶段和工作阶段。燃油分配器 管道使用不锈钢材料制成的，是在真空的情况下将燃油输送到喷油阀门中去的。 高压循环系统中的压力是通过调节阀门N276 进行调节的，这个阀门是在机 械高压泵中的。高压循环系统中的压力可以根据发动机的负荷存在于50-150Bar 之间。发动机控制器通过压力传感器G247 能够识别到每个时间点的，分配器管 道中的压力，调节阀门N276 可以对其进行调节，使其跟高压循环中的系统压力 相匹配。压力传感器N247 可以在200Bar 以下的压力范围内进行调节。 喷油嘴示意图如图9所示。
图9 喷油嘴示意图
1-径向补偿件；2-燃烧室密封环；3-喷嘴； 4-隔离环；5-O型环；6-支撑环 （四）点火系统 点火系统的功用是按规定时刻及时点燃气缸中的压缩混合气。由曲轴位置传 1 感器、凸轮轴位置传感器、爆震传感器、电控单元(ECM)、点火线圈、火花塞等
组成。电脑根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器以及其他传感器的信号计算 出最佳点火时刻和通电时间，控制点火线圈的初级电路导通与截止，从而点燃各 缸的混合气，同时利用爆燃传感器对缸体的爆燃情况进行分析，从而提高点火系 统的控制精度。 途观的点火方式为单缸独立点火，点火顺序为1-3-4-2，每个缸有独立的点火 线圈。点火系统的主要部件如图10所示。 8 图10 点火系统组成图 1-爆震传感器；2-带功率输出级的点火线圈；3-火花塞；4-螺栓；5-螺栓；6-霍尔传感器G40； 7-O形圈 （五）冷却系统 冷却系统组成：水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。风冷 式由风扇和散热片等组成。 功能：冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动 机在最适宜的温度状态下工作。 这个冷却循环是按照横流原理进行工作的。冷却液从冷却器流到冷却液泵 中，然后再由泵送入发动机组，如图11所示。 跟其他充电的燃油发动机一样，这里的冷却循环也有一个电动泵V51，用于 冷却液再循环的。这个泵对调整好的发动机的增压机的过热进行保护，并且阻止 了聚集在透平轴上的油发生焦化。 电动泵是由发动机控制器控制的，当发动机停止以后，它最多能工作15 分 钟。在这个操作阶段，泵将冷却液泵入相反的方向，即从冷却器到增压机。
