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大连港采用节能减排技术,助力“环境友好型”港口建设
随着吞吐量的大幅增加，码头船舶的日趋大型化，如何降低能耗、减少污染，成为港口企业必须面对的新课题。
2014年以来，大连港不断探索节能减排新方式，为海上运输找到了“绿色”增长的新途径。
进入夏季，大连港矿石码头两套海水淡化机组满负荷运转，每天可以产生1200吨淡水。
这些淡水，除了满足港区绿化和消防用水需求外，全部喷洒在码头作业区和港内道路，减轻铁矿石装卸作业中的扬尘污染。
矿石码头通过合理利用海水资源，每年节约淡水44万吨，实现了港口运营与环境保护的协调发展。
海水淡化、海水源热泵、场桥“油改电”、“油改气”，这些内陆的节能减排技术被大连港成功移植到码头，成为“环境友好型”港口建设的新动力。
目前，大连港每年在节能减排方面的投入超过两亿元，港口装卸生产综合能源单耗、水耗和污染物排放等多项指标逐年降低，位居国内领先水平。
近日，大连港集团成为东北首家、国内首批“节能减排主题性试点港口”。
以此为契机，大连港将在基础设施建设、智能系统应用、清洁能源利用等方面，实施24项节能减排重点工程，力争成为国内领先的“生态绿色”港口。
场桥“油改电”后续节能改造方案及其效益作者：郝杨孙大维来源：《集装箱化》2013年第03期随着我国“十二五”规划的推进以及近年来节能减排项目的推广应用，起重设备市电作业已成为发展趋势。
场桥是港口码头重要的起重设备，其动力源由柴油改为市电成为港口业节能减排的方向之一。
在大范围推广使用市电作业的同时，如何有效结合场桥与市电作业特点，制定场桥“油改电”后续节能改造方案以实现更优的节能效果成为业内新的研究方向。
本文结合大连港场桥设备使用情况，介绍回馈电网、蓄能和设备待时等多个节能改造方案及其效益情况。
1 节能改造方案1.1 回馈电网节能改造方案回馈电网节能改造方案通过将起升电机制动时所产生的电能进行再利用来达到节能目的，其技术核心在于能量回馈及设备共享。
从能量回馈方式来看，回馈电网目前有交流回馈电网和直流回馈电网等2种形式。
1.1.1 交流回馈电网方案交流回馈电网需要在直流母线单元后端增加逆变装置，以取代原先的能耗制动单元，将电机制动所产生的直流电逆变为交流电回馈电网（见图1）；如果直流母线单元具备逆变功能，则不需要增加逆变装置。
该方案的优点：（1）技术成熟，电压、电流谐波较小，对电网污染较小；（2）可同时使用多台设备且不会产生过多谐振，不影响系统正常运行；（3）实用性较强，可用于恶劣工况和多雷等极端气候条件下的港口码头；（4）安装简便，系统安装调试仅需2～便可完成；（5）对原系统的正常运行影响较小；（6）具有较好的安全性和可靠性，发生故障时自动报警，回馈电网自动断开回路，原系统正常工作。
1.1.2 直流回馈电网方案直流回馈电网直接供电场桥变频器，通过整流器为场桥辅助设备供电；由于采用直流供电，需在场地内增加整流柜，以便将交流电转换成供设备使用的直流电。
该方案结构形式简单，由于减少逆变过程，其节能效果和投资回报率优于交流回馈电网方案；但是，由于直流电直接回馈电网，导致电网中会出现谐波、叠加电压等问题，这使场桥设备的抗干扰设计成为直流回馈电网应用解决方案的关键。
VAHLE新一代RTG“油改电”方案介绍李翔;李晃亮【摘要】香港现代货箱码头有限公司计划改装94台RTG,以电力驱动取代柴油驱动.在充分比较国内港口“油改电”各种方案的优劣之后,他们选定了低架安全滑触线的供电方案.但该公司相邻两堆场的RTG盲道间距大小不一,大多数间距严重不足,存在很大的安全隐患.【期刊名称】《港口装卸》【年(卷),期】2011(000)004【总页数】2页(P9-10)【作者】李翔;李晃亮【作者单位】法勒移动供电贸易(上海)有限公司,201613;法勒移动供电贸易(上海)有限公司【正文语种】中文香港现代货箱码头有限公司计划改装94 台RTG，以电力驱动取代柴油驱动。
在充分比较国内港口“油改电”各种方案的优劣之后，他们选定了低架安全滑触线的供电方案。
但该公司相邻两堆场的RTG 盲道间距大小不一，大多数间距严重不足，存在很大的安全隐患。
基于此客观原因，码头要求设计的钢结构尽可能窄，同时需提供完善的大车防走偏保护及自动纠偏系统，在满足这些要求的前提下，RTG 转场操作必须可靠简便，实现真正的全自动操作。
在参与竞标者提供的设计方案通过论证后，候选方案都按要求安装一小段测试线供码头自行测试。
在经过几个月的不间断、不同操作者的实际测试后，法勒公司的VAHLE 新一代ERTG 方案被选定为最终方案。
1 新方案的基本原理沿RTG 行驶轨道外侧架设滑触线供电线路和集电器小车轨道，在RTG 上安装VAHLE 专门设计的自动取电小车。
当RTG 准备转入堆场使用市电作业时，自动取电小车根据检测信号自动伸出，然后跟随大车的向前走动而使集电器平稳地进入滑触线内，此时发动机自动关闭，市电从滑触线输送到电动RTG，电动RTG 沿滑触线移动，实现对整个箱区的工作覆盖，从而实行移动供电。
当需转场到其他箱区作业时，电动RTG 走到滑触线端部，通过自动取电臂控制系统，司机配合走大车切断市电与电动RTG 的联系，改由机载柴油发电机组驱动。
港口设施能源管理与节能减排随着全球经济的快速发展，海运业务成为各国贸易发展中不可或缺的一部分。
港口作为连接陆地和海洋的重要节点，起到着货物装卸、保管和运输的关键作用。
然而，港口设施的发展和运营需要耗费大量的能源，这对环境产生了不可忽视的影响。
为了降低港口设施对能源的消耗，实现可持续发展，港口能源管理与节能减排成为当今港口行业亟需关注和解决的问题。
一、港口能源管理的重要性港口能源管理是指通过科学合理的手段，对港口设施的能源消耗进行全面管理和优化，以降低能源浪费和减少碳排放。
港口作为大型综合系统，其运作涉及众多设备和能源流动，只有通过有效的能源管理措施，才能实现节能减排的目标。
1. 提高能源利用效率：通过优化港口设施的能源流动，减少能源的损耗和浪费。
例如，应用智能控制技术，实现设备的自动化调节和能源的合理分配，提高设备的利用率和能源利用效率。
2. 降低碳排放：港口设施的能源消耗主要来自于船舶和码头设备的使用，而船舶燃油的燃烧是主要的碳排放源。
通过采用低碳能源替代传统燃料、增加能源利用效率等措施，可以有效降低港口的碳排放。
二、港口节能减排的主要措施为了实现港口设施的能源管理和节能减排，应采取综合措施，从整体上提高港口的能源利用效率和减少能源的消耗。
1. 推广清洁能源的使用：可以通过在港口内推广使用清洁能源技术，例如太阳能、风能等，来减少对传统燃料的依赖，降低碳排放。
2. 优化港口设施布局：合理规划港口设施的布局，减少设备和货物的电力传输距离，降低能源损耗。
3. 应用智能化技术：通过运用智能控制系统、物联网技术等，实现对港口设施的智能化管理和运行监控，提高设备的利用效率和能源利用率。
4. 加强能源监测与数据分析：建立完善的能源监测系统，对港口设施的能源消耗进行实时监测和数据分析，根据实际情况进行调整和优化。
三、港口能源管理与节能减排的挑战与前景虽然港口能源管理和节能减排在理论上是可行的，但实际操作中面临着一些挑战。
轮胎式龙门起重机油电混合动力系统改造及应用效果作者：许升元潘明德颜飞来源：《集装箱化》2019年第04期轮胎式龙门起重机（rubber-tyred gantry crane ，RTG ）具有作业灵活、占地面积小、工作效率高等优点，是当前多数集装箱码头堆场作业主要设备。
传统RTG 通过大功率柴油发电机组发电提供动能，存在油耗高、污染严重等问题。
对RTG 进行油电混合动力系统改造，以“大容量锂电池组+小功率柴油发电机组”替代原大功率柴油发电机组，使RTG 依靠锂电池组储存的电量工作，并通过能量回馈，将起升机构下降及各机构减速过程中产生的再生能量回馈至锂电池组，从而实现降低能耗和码头运营成本的目的。
1 RTG油电混合动力系统改造RTG油电混合动力系统改造采用大容量钛酸锂电池组和小功率柴油发电机组作为RTG供电系统。
锂电池组容量为120 A h，电压为525 V，可为RTG转场提供电源;锂电池组直接向RTG整机变频器上的直流母排提供工作电源，同时势能可回馈至锂电池组。
此外，增加恒压恒频辅助逆变电源系统，将直流母排上的直流电源逆变成三相交流电源，作为辅助电源供整机照明、控制等使用。
锂电池组的充电电源为80 kW柴油发电机组或外部电源。
柴油发电机组控制配电箱中设有柴油发电与市电充电切换开关;供电系统动力房内配有200 A、400 V三相航空插座，方便使用岸电快速充电。
1.1 锂电池组供电系统硬件构成锂电池组供电系统（见图1）包括柴油发电机组、可控整流单元模块、DC-DC变换器、电池储能单元、辅助电源逆变器、正弦波滤波器等。
1.1.1 柴油发电机组锂电池组供电系统使用80 kW小功率柴油发电机组替代原大功率柴油发电机组为锂电池储能单元充电。
当锂电池组发生故障时，可切换至柴油发电机组直接供电，满足大车、小车和起升机构慢速运行用电需求和空调、照明、通信等辅助用电需求。
本项目柴油发电机组中的柴油发动机和发电机分别选用康明斯柴油发动机和斯坦福发电机。
国内外集装箱码头RTG节能降耗技术
杜伟
【期刊名称】《现代科学仪器》
【年(卷),期】2018(000)002
【摘要】节能降耗既是港口实现持续发展的有效手段之一,又是其实现文明与进步的重要标志,可提供强力保障于港口国际竞争力的提升.文章提出目前在国内外集装箱码头应用较多的"油改电"、"油改气"、混合动力及岸基变频供电技术,并明确各技术成果的推广侧重方向,以期实现技术的更好推广与应用,为环境友好型港口的建设提供助力.
【总页数】4页(P170-173)
【作者】杜伟
【作者单位】交通运输部天津水运工程科学研究院、水路交通环境保护技术交通行业重点实验室中国天津 300456
【正文语种】中文
【中图分类】U653.921
【相关文献】
1.集装箱码头RTG远程半自动化操作堆场实现方法研究 [J], 尹飞
2.集装箱码头ERTG能量回馈系统AFE可控整流系统应用 [J], 季世锋
3.集装箱码头RTG远程半自动化操作堆场实现方法研究 [J], 薄海虎;张氢;孙远韬
4.科尼再次获得印尼集装箱码头运营商的ARTG系统订单 [J],
5.国内外橡机节能降耗技术发展分析——再谈橡机节能问题 [J], 杨顺根
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RTG混合动力系统节能改造祝鹏辉【摘要】在对RTG目前动力节能系统方案细致分析比选的基础上,结合实际制定动力混合系统节能改造方案.改造后在经济效益和社会效益方面都取得了满意的效果.【期刊名称】《港口装卸》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】3页(P18-20)【关键词】节能技术;储能;发电机组;改造【作者】祝鹏辉【作者单位】武汉国际集装箱有限公司【正文语种】中文以柴油为动力源的轮胎式集装箱门式起重机(RTG)是集装箱码头堆场的主力设备，具有转场灵活、调度便捷等特点，备受集装箱码头青睐。
目前武汉国际集装箱有限公司(WIT)拥有7台RTG，主要为船舶装卸作业并兼顾闸口提交箱作业，由于受到场地面积小、龙道多、箱量堆存率高等硬件条件制约，RTG能耗一直比较高，据该公司2013年统计，完成年吞吐量34万TEU，单标箱油耗1.41 L，大约年耗柴油400 t(约合标煤600 t)，排放二氧化碳等对环境有影响的气体63 t。
从以上数据不难看出，RTG是集装箱码头的“耗油大户”和“污染大户”，且油耗对码头方来说是一笔不小的开支，再考虑环保等因素，RTG的节能改造势在必行。
RTG的功率配备必须满足最大负荷能力要求，目前WIT使用堆场设备为41 t堆5过6的RTG，配置功率410 kW的发电机组，发电机组的工作转速恒定在额定转速1 500 r/min。
RTG工作特点是：重载-空载-等候，负载交变频繁，能量需求随负荷交变差别很大。
重载起升加速时，起升电机电流通常为额定电流的1.5倍，功率在200 kW~300 kW之间；大车行走、小车运行等工况的实际功率为100 kW 左右，作业等候时仅为十几 kW。
RTG的工作特点比较明显，最大功率比较大，而在作业等候、大车行走、小车运行等低负荷情况下，为保持电压和频率的稳定，发动机必须有稳定的功率输出，由发动机与发电机转速关系n=60f/p可知，在极对数p为4的发电机要保证输出频率f为50 Hz,电压为440 VAC的电源时，发动机必须工作在1 500 r/min这个定值转速，这样发动机的有效功率就没有得到充分利用。
