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大连港采用节能减排技术,助力“环境友好型”港口建设
随着吞吐量的大幅增加，码头船舶的日趋大型化，如何降低能耗、减少污染，成为港口企业必须面对的新课题。
2014年以来，大连港不断探索节能减排新方式，为海上运输找到了“绿色”增长的新途径。
进入夏季，大连港矿石码头两套海水淡化机组满负荷运转，每天可以产生1200吨淡水。
这些淡水，除了满足港区绿化和消防用水需求外，全部喷洒在码头作业区和港内道路，减轻铁矿石装卸作业中的扬尘污染。
矿石码头通过合理利用海水资源，每年节约淡水44万吨，实现了港口运营与环境保护的协调发展。
海水淡化、海水源热泵、场桥“油改电”、“油改气”，这些内陆的节能减排技术被大连港成功移植到码头，成为“环境友好型”港口建设的新动力。
目前，大连港每年在节能减排方面的投入超过两亿元，港口装卸生产综合能源单耗、水耗和污染物排放等多项指标逐年降低，位居国内领先水平。
近日，大连港集团成为东北首家、国内首批“节能减排主题性试点港口”。
以此为契机，大连港将在基础设施建设、智能系统应用、清洁能源利用等方面，实施24项节能减排重点工程，力争成为国内领先的“生态绿色”港口。
场桥“油改电”后续节能改造方案及其效益作者：郝杨孙大维来源：《集装箱化》2013年第03期随着我国“十二五”规划的推进以及近年来节能减排项目的推广应用，起重设备市电作业已成为发展趋势。
场桥是港口码头重要的起重设备，其动力源由柴油改为市电成为港口业节能减排的方向之一。
在大范围推广使用市电作业的同时，如何有效结合场桥与市电作业特点，制定场桥“油改电”后续节能改造方案以实现更优的节能效果成为业内新的研究方向。
本文结合大连港场桥设备使用情况，介绍回馈电网、蓄能和设备待时等多个节能改造方案及其效益情况。
1 节能改造方案1.1 回馈电网节能改造方案回馈电网节能改造方案通过将起升电机制动时所产生的电能进行再利用来达到节能目的，其技术核心在于能量回馈及设备共享。
从能量回馈方式来看，回馈电网目前有交流回馈电网和直流回馈电网等2种形式。
1.1.1 交流回馈电网方案交流回馈电网需要在直流母线单元后端增加逆变装置，以取代原先的能耗制动单元，将电机制动所产生的直流电逆变为交流电回馈电网（见图1）；如果直流母线单元具备逆变功能，则不需要增加逆变装置。
该方案的优点：（1）技术成熟，电压、电流谐波较小，对电网污染较小；（2）可同时使用多台设备且不会产生过多谐振，不影响系统正常运行；（3）实用性较强，可用于恶劣工况和多雷等极端气候条件下的港口码头；（4）安装简便，系统安装调试仅需2～便可完成；（5）对原系统的正常运行影响较小；（6）具有较好的安全性和可靠性，发生故障时自动报警，回馈电网自动断开回路，原系统正常工作。
1.1.2 直流回馈电网方案直流回馈电网直接供电场桥变频器，通过整流器为场桥辅助设备供电；由于采用直流供电，需在场地内增加整流柜，以便将交流电转换成供设备使用的直流电。
该方案结构形式简单，由于减少逆变过程，其节能效果和投资回报率优于交流回馈电网方案；但是，由于直流电直接回馈电网，导致电网中会出现谐波、叠加电压等问题，这使场桥设备的抗干扰设计成为直流回馈电网应用解决方案的关键。
VAHLE新一代RTG“油改电”方案介绍李翔;李晃亮【摘要】香港现代货箱码头有限公司计划改装94台RTG,以电力驱动取代柴油驱动.在充分比较国内港口“油改电”各种方案的优劣之后,他们选定了低架安全滑触线的供电方案.但该公司相邻两堆场的RTG盲道间距大小不一,大多数间距严重不足,存在很大的安全隐患.【期刊名称】《港口装卸》【年(卷),期】2011(000)004【总页数】2页(P9-10)【作者】李翔;李晃亮【作者单位】法勒移动供电贸易(上海)有限公司,201613;法勒移动供电贸易(上海)有限公司【正文语种】中文香港现代货箱码头有限公司计划改装94 台RTG，以电力驱动取代柴油驱动。
在充分比较国内港口“油改电”各种方案的优劣之后，他们选定了低架安全滑触线的供电方案。
但该公司相邻两堆场的RTG 盲道间距大小不一，大多数间距严重不足，存在很大的安全隐患。
基于此客观原因，码头要求设计的钢结构尽可能窄，同时需提供完善的大车防走偏保护及自动纠偏系统，在满足这些要求的前提下，RTG 转场操作必须可靠简便，实现真正的全自动操作。
在参与竞标者提供的设计方案通过论证后，候选方案都按要求安装一小段测试线供码头自行测试。
在经过几个月的不间断、不同操作者的实际测试后，法勒公司的VAHLE 新一代ERTG 方案被选定为最终方案。
1 新方案的基本原理沿RTG 行驶轨道外侧架设滑触线供电线路和集电器小车轨道，在RTG 上安装VAHLE 专门设计的自动取电小车。
当RTG 准备转入堆场使用市电作业时，自动取电小车根据检测信号自动伸出，然后跟随大车的向前走动而使集电器平稳地进入滑触线内，此时发动机自动关闭，市电从滑触线输送到电动RTG，电动RTG 沿滑触线移动，实现对整个箱区的工作覆盖，从而实行移动供电。
当需转场到其他箱区作业时，电动RTG 走到滑触线端部，通过自动取电臂控制系统，司机配合走大车切断市电与电动RTG 的联系，改由机载柴油发电机组驱动。
港口设施能源管理与节能减排随着全球经济的快速发展，海运业务成为各国贸易发展中不可或缺的一部分。
港口作为连接陆地和海洋的重要节点，起到着货物装卸、保管和运输的关键作用。
然而，港口设施的发展和运营需要耗费大量的能源，这对环境产生了不可忽视的影响。
为了降低港口设施对能源的消耗，实现可持续发展，港口能源管理与节能减排成为当今港口行业亟需关注和解决的问题。
一、港口能源管理的重要性港口能源管理是指通过科学合理的手段，对港口设施的能源消耗进行全面管理和优化，以降低能源浪费和减少碳排放。
港口作为大型综合系统，其运作涉及众多设备和能源流动，只有通过有效的能源管理措施，才能实现节能减排的目标。
1. 提高能源利用效率：通过优化港口设施的能源流动，减少能源的损耗和浪费。
例如，应用智能控制技术，实现设备的自动化调节和能源的合理分配，提高设备的利用率和能源利用效率。
2. 降低碳排放：港口设施的能源消耗主要来自于船舶和码头设备的使用，而船舶燃油的燃烧是主要的碳排放源。
通过采用低碳能源替代传统燃料、增加能源利用效率等措施，可以有效降低港口的碳排放。
二、港口节能减排的主要措施为了实现港口设施的能源管理和节能减排，应采取综合措施，从整体上提高港口的能源利用效率和减少能源的消耗。
1. 推广清洁能源的使用：可以通过在港口内推广使用清洁能源技术，例如太阳能、风能等，来减少对传统燃料的依赖，降低碳排放。
2. 优化港口设施布局：合理规划港口设施的布局，减少设备和货物的电力传输距离，降低能源损耗。
3. 应用智能化技术：通过运用智能控制系统、物联网技术等，实现对港口设施的智能化管理和运行监控，提高设备的利用效率和能源利用率。
4. 加强能源监测与数据分析：建立完善的能源监测系统，对港口设施的能源消耗进行实时监测和数据分析，根据实际情况进行调整和优化。
三、港口能源管理与节能减排的挑战与前景虽然港口能源管理和节能减排在理论上是可行的，但实际操作中面临着一些挑战。
轮胎式龙门起重机油电混合动力系统改造及应用效果作者：许升元潘明德颜飞来源：《集装箱化》2019年第04期轮胎式龙门起重机（rubber-tyred gantry crane ，RTG ）具有作业灵活、占地面积小、工作效率高等优点，是当前多数集装箱码头堆场作业主要设备。
传统RTG 通过大功率柴油发电机组发电提供动能，存在油耗高、污染严重等问题。
对RTG 进行油电混合动力系统改造，以“大容量锂电池组+小功率柴油发电机组”替代原大功率柴油发电机组，使RTG 依靠锂电池组储存的电量工作，并通过能量回馈，将起升机构下降及各机构减速过程中产生的再生能量回馈至锂电池组，从而实现降低能耗和码头运营成本的目的。
1 RTG油电混合动力系统改造RTG油电混合动力系统改造采用大容量钛酸锂电池组和小功率柴油发电机组作为RTG供电系统。
锂电池组容量为120 A h，电压为525 V，可为RTG转场提供电源;锂电池组直接向RTG整机变频器上的直流母排提供工作电源，同时势能可回馈至锂电池组。
此外，增加恒压恒频辅助逆变电源系统，将直流母排上的直流电源逆变成三相交流电源，作为辅助电源供整机照明、控制等使用。
锂电池组的充电电源为80 kW柴油发电机组或外部电源。
柴油发电机组控制配电箱中设有柴油发电与市电充电切换开关;供电系统动力房内配有200 A、400 V三相航空插座，方便使用岸电快速充电。
1.1 锂电池组供电系统硬件构成锂电池组供电系统（见图1）包括柴油发电机组、可控整流单元模块、DC-DC变换器、电池储能单元、辅助电源逆变器、正弦波滤波器等。
1.1.1 柴油发电机组锂电池组供电系统使用80 kW小功率柴油发电机组替代原大功率柴油发电机组为锂电池储能单元充电。
当锂电池组发生故障时，可切换至柴油发电机组直接供电，满足大车、小车和起升机构慢速运行用电需求和空调、照明、通信等辅助用电需求。
本项目柴油发电机组中的柴油发动机和发电机分别选用康明斯柴油发动机和斯坦福发电机。
国内外集装箱码头RTG节能降耗技术
杜伟
【期刊名称】《现代科学仪器》
【年(卷),期】2018(000)002
【摘要】节能降耗既是港口实现持续发展的有效手段之一,又是其实现文明与进步的重要标志,可提供强力保障于港口国际竞争力的提升.文章提出目前在国内外集装箱码头应用较多的"油改电"、"油改气"、混合动力及岸基变频供电技术,并明确各技术成果的推广侧重方向,以期实现技术的更好推广与应用,为环境友好型港口的建设提供助力.
【总页数】4页(P170-173)
【作者】杜伟
【作者单位】交通运输部天津水运工程科学研究院、水路交通环境保护技术交通行业重点实验室中国天津 300456
【正文语种】中文
【中图分类】U653.921
【相关文献】
1.集装箱码头RTG远程半自动化操作堆场实现方法研究 [J], 尹飞
2.集装箱码头ERTG能量回馈系统AFE可控整流系统应用 [J], 季世锋
3.集装箱码头RTG远程半自动化操作堆场实现方法研究 [J], 薄海虎;张氢;孙远韬
4.科尼再次获得印尼集装箱码头运营商的ARTG系统订单 [J],
5.国内外橡机节能降耗技术发展分析——再谈橡机节能问题 [J], 杨顺根
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RTG混合动力系统节能改造祝鹏辉【摘要】在对RTG目前动力节能系统方案细致分析比选的基础上,结合实际制定动力混合系统节能改造方案.改造后在经济效益和社会效益方面都取得了满意的效果.【期刊名称】《港口装卸》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】3页(P18-20)【关键词】节能技术;储能;发电机组;改造【作者】祝鹏辉【作者单位】武汉国际集装箱有限公司【正文语种】中文以柴油为动力源的轮胎式集装箱门式起重机(RTG)是集装箱码头堆场的主力设备，具有转场灵活、调度便捷等特点，备受集装箱码头青睐。
目前武汉国际集装箱有限公司(WIT)拥有7台RTG，主要为船舶装卸作业并兼顾闸口提交箱作业，由于受到场地面积小、龙道多、箱量堆存率高等硬件条件制约，RTG能耗一直比较高，据该公司2013年统计，完成年吞吐量34万TEU，单标箱油耗1.41 L，大约年耗柴油400 t(约合标煤600 t)，排放二氧化碳等对环境有影响的气体63 t。
从以上数据不难看出，RTG是集装箱码头的“耗油大户”和“污染大户”，且油耗对码头方来说是一笔不小的开支，再考虑环保等因素，RTG的节能改造势在必行。
RTG的功率配备必须满足最大负荷能力要求，目前WIT使用堆场设备为41 t堆5过6的RTG，配置功率410 kW的发电机组，发电机组的工作转速恒定在额定转速1 500 r/min。
RTG工作特点是：重载-空载-等候，负载交变频繁，能量需求随负荷交变差别很大。
重载起升加速时，起升电机电流通常为额定电流的1.5倍，功率在200 kW~300 kW之间；大车行走、小车运行等工况的实际功率为100 kW 左右，作业等候时仅为十几 kW。
RTG的工作特点比较明显，最大功率比较大，而在作业等候、大车行走、小车运行等低负荷情况下，为保持电压和频率的稳定，发动机必须有稳定的功率输出，由发动机与发电机转速关系n=60f/p可知，在极对数p为4的发电机要保证输出频率f为50 Hz,电压为440 VAC的电源时，发动机必须工作在1 500 r/min这个定值转速，这样发动机的有效功率就没有得到充分利用。
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我国港口集装箱吞吐量连续六年世界第一 ２００８年我国港口集装箱吞吐量将达到１．３ 亿标准箱，连续六年位居世界第一，这是１０月２１ 日在沪举行的中国港口集装箱码头高峰论坛上传 出的信息。 据了解，改革开放３０年给中国集装箱码头带 来了巨变１ １９７９年全国港口集装箱吞吐量仅为 ３．２９万标准箱；２００７年首次突破１亿标准箱，达 到１４亿标准箱。上海港今年集装箱吞吐量将达 ２ ８５０万标准箱，增速有所放缓，但前三季度效益 同比增长逾２０％，并将继续保持全球集装箱第二 大港口的地位。 （林应雄） 宁波——舟山港集装箱吞吐量将突破千万标箱 近日，从宁波市政府在北京举行的首届中国 宁波国际港口文化节新闻发布会上获悉，尽管受 全球经济增长趋缓等不利因素影响，今年宁波 ——舟山港的货物吞吐量增速有所减缓，但仍然 保持稳步增长，集装箱吞吐量预计１ １月份可突破 １ ０００万标准箱。 （林应雄） ●改革开放● 天津港启动“油改电”方案建绿色港口 走进天津港联盟国际集装箱码头堆场内，一 种笔直的新型设备格外引人注目，这是刚刚竣工 使用的天津港联盟国际集装箱码头堆场的场桥 “油改电”一期工程所用的低架滑触线。这项工 程的最大特点是在节约成本的同时可以减少排放 量，使噪声大大降低。 工程投人使用后，为该企业月度能源成本节 ・４０・ 省１６．２万元。 今年以来，天津港各集装箱码头公司全力推 进轮胎式场桥“油改电”项目，将原来以柴油为动 力的轮胎场桥，改为以电为动力。这项总投资超 过４亿元的工程，全部改造完毕后，将使港口的总 能耗下降约４．９％，每年将为企业节约运行费用 约７ ５００万元。目前，集装箱码头场桥“油改电” 工程在天津港各集装箱码头全面展开，并已有部 分竣工投人使用。今年上半年，天津东方海陆集 装箱码头集装箱场桥“油改电”一期工程竣工投 入使用。该工程改造后，该码头单箱能耗成本比 用燃油减少７０％，原来码头每装卸一个集装箱耗 电所需费用为５．５５元，改造后只需１．３２元，使企 业运营成本大大降低。 通过集装箱场桥“油改电”可以减少排放，降 低场桥的故障率，提高设备运行稳定性，并提高作 业效率，在节能降耗的同时减少了油价上涨而导 致的运行成本增加。今后，天津港将继续完善 “油改电”工程，预计到２００９年底，天津港集装箱 轮胎式场桥“油改电”工程将基本完成，真正实现 “零”排放，无噪声，成为“绿色”企业。 （崔金茹）
轮胎式集装箱门式起重机“油改电”项目摘要：目前我国经济发展迅速，但随之而来的污染问题也更加严重，因此为了节能减排，本文提出了“油改电”技术在轮胎式集装箱门式起重机（RTG）中的应用，RTG“油改电”既具有轨道式设备环保、能耗成本低的优点，又可以保持轮胎式设备可灵活转场的优点，同时可以显著节约能源、减少污染物的排放、降低运营成本，是对传统RTG驱动方式的意向重大技术革新。
本文以实际项目为例，分析探讨了油改电技术的实施方案和项目节能效果。
希望能对从事本专业的人员有个简单的参考。
关键词：RTG；油改电；实施方案；节能效果引言集装箱运输作为一种具有运输效率高、经济效益高、服务质量高等特点的运输方式，发展迅速，我国港口集装箱吞吐量连续多年居世界第一地位。
轮胎式集装箱门式起重机，简称RTG（Rubber Tyred Gantry Crane），是集装箱专业化码头堆场的主力设备，它具有可灵活转场作业、工程投资少等特点，受到广大港口码头的欢迎。
但是，RTG由柴油发电机组驱动，经过热能、机械能多种能量转换才变成电能，能量转换效率低，造成设备能耗大，用电成本高。
当前柴油价格不断升高，RTG柴油发电机组单位电量费用比电网供电高3倍，而且柴油机气体排放、噪声、废油水泄漏，均对港口形成较大的污染。
东莞虎门港国际集装箱码头有限公司（以下简称DGCT）于2007年7月9日注册成立，是由东莞市虎门港集团和新加坡港务集团共同出资成立。
DGCT位于广东省东莞市西部，珠江入海口东岸，北纬22 .52’、东经113 .34’，DGCT项目总投资14亿元人民币，码头面积48.5万平方米，拥有2个5万吨级的集装箱泊位，岸线长678米，码头前沿水深达到-14.3米，DGCT配备了超巴拿马型岸桥5台，场桥15台，堆场容量2.7万标箱，冷藏箱插座576个，保税仓库面积7110平方米，门机2台。
一、油改电工作原理RTG油改电技术改造通过在设备与市政供电系统之间增加1套供电系统，实现市电供电，将原有柴油发电机组供电取代。
集装箱码头“油改电”轮胎吊转场作业解决方案集装箱码头作为物流行业的重要组成部分，面临着环境保护和能源节约的压力。
在传统的作业模式中，码头设备使用的燃油动力较大，不仅污染环境，还耗费大量的能源。
因此，集装箱码头急需“油改电”转型，采用更环保、节能的电力装备。
集装箱码头的主要作业设备包括各种起重机械、转向架、输送机，其中液压吊也是其中的关键设备之一。
由于传统的液压吊使用燃油动力，过程中会产生大量的废气和噪音，严重污染空气和环境。
因此，为了实现码头的“油改电”转型，需要探索一种新的、更环保的液压吊转场解决方案。
针对集装箱码头轮胎吊的作业流程，我们提出了一种解决方案：设置电动轮胎吊中转站，利用电动车辆替代传统的液压吊进行集装箱的转场作业。
这种解决方案主要包括以下几个步骤：第一步，建立电动轮胎吊中转站。
中转站的建立是实现方案的关键步骤之一。
根据实际情况选择一个空旷的区域进行规划，建立起电动轮胎吊的中转站。
中转站主要包括依托于集装箱起重机械的电动轮胎吊、集装箱存放区和电动车辆，也可以适当增加一些辅助设备，如充电设备、车辆导航器等。
第二步，实现集装箱的中转。
在集装箱码头的作业流程中，液压吊的转场是非常重要的一环。
电动轮胎吊中转站主要解决这一问题。
首先在集装箱码头的集装箱存放区选择一个合适的位置，将需要转场的集装箱卸载下来，并放置在电动轮胎吊的操控范围内。
接下来，由电动轮胎吊将集装箱直接转移到中转站。
在中转站内，电动车辆可以直接从电动轮胎吊上卸下集装箱，并将集装箱转移到目的地。
第三步，利用电动车辆进行集装箱转场。
传统的液压吊需要用燃油进行动力，容易产生噪音和废气，污染环境。
但是，通过利用电动车辆替代传统的液压吊，可以实现更加环保和低噪音的作业。
电动车辆可以根据不同的作业需求进行量身定制，并配备相应的传感器、导航器和自主导航系统，可以实现精准的集装箱转场作业。
总之，针对集装箱码头的作业流程，我们提出了一套解决方案，通过设置电动轮胎吊中转站，利用电动车辆替代传统的液压吊进行集装箱的转场作业，可以实现更加环保、低噪音的解决方案。
集装箱码头“油改电”轮胎吊转场作业解决方案【摘要】集装箱码头作为物流行业的重要组成部分，对于提高作业效率、降低成本具有重要意义。
传统的轮胎吊转场作业存在着能源消耗大、污染严重等问题。
为此，提出了将轮胎吊转场作业从传统的燃油方式改为电动方式的解决方案。
本文从轮胎吊转场作业现状分析入手，介绍了油改电方案并分析了电动吊具的优势。
在此基础上，提出了实施方案推进的措施，并对油改电方案的效果进行评估。
研究结果显示，油改电方案在降低能源消耗、减少污染等方面具有显著效果。
展望了油改电方案在未来的发展前景，指出了在环保、节能方面仍有提升空间，呼吁码头企业积极推动轮胎吊转场作业的电动化进程。
【关键词】集装箱码头、油改电、轮胎吊、转场作业、解决方案、引言、背景介绍、问题提出、正文、现状分析、电动吊具、优势分析、实施方案、效果评估、结论、有效性、未来发展展望。
1. 引言1.1 背景介绍集装箱码头是现代物流的重要组成部分，作为货物进出口的重要节点，其作业效率直接影响着整个物流体系的运转效率。
传统的轮胎吊转场作业存在着一系列问题，比如能源消耗过大、污染环境、噪音扰民等，亟需寻找一种替代方案来提升作业效率并降低环境影响。
在这种背景下，集装箱码头开始探索“油改电”轮胎吊转场作业解决方案。
这一方案通过将传统的燃油驱动的轮胎吊改造成电动吊具，利用电能驱动提升系统和行驶系统，以达到节能、环保的目的。
这种方案不仅能够减少作业过程中的碳排放和噪音污染，还能节约能源成本，提升作业效率，改善工作环境。
通过引入“油改电”方案，集装箱码头可以更好地适应低碳环保的发展趋势，提升自身的竞争力和可持续发展能力。
探索“油改电”轮胎吊转场作业解决方案具有重要的意义和深远影响。
接下来，将对该方案的具体内容、优势和实施情况进行详细分析和评估，以期为集装箱码头的未来发展提供有力支持。
1.2 问题提出在集装箱码头的吊装作业中，传统的油压吊车一直是主要的操作工具。
