跨既有铁路钢桁梁拖拉施工技术

铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法一、前言铁路桥梁是铁路交通的重要组成部分，其安全性和稳定性对铁路交通的正常运行至关重要。

铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法是一种高效、安全、经济的施工方法，本文将对该工法进行全面的介绍和分析。

二、工法特点铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法具有以下特点：1. 浮拖法施工，大大减少了现场的施工难度和工期，并且可以减小对现有铁路交通的影响。

2. 采用钢桁梁，结构稳定性和承载能力强，适用于跨越较大的铁路孔径或河流等场所。

3. 施工过程中使用模具浇注混凝土，提高了施工质量，同时也减少了对环境的影响。

三、适应范围铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法适用于跨越较大的铁路孔径、河流、道路等场所，特别适用于需要快速施工和对现有交通影响较小的工程。

四、工艺原理铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法的原理是根据铁路桥梁的实际需求，结合浮拖法和钢桁梁等技术，通过对施工工法与实际工程之间的联系和技术措施的分析和解释，实现施工的理论基础和实际应用。

五、施工工艺1. 基础施工：根据桥梁设计要求，在桥址上进行基础施工，包括打桩和浇筑混凝土基础。

2. 钢桁梁制作与安装：将预制好的钢桁梁运输到桥址，并用吊车将其准确安装在基础上。

3. 模具搭设与混凝土浇筑：根据桥梁设计要求，搭设模具并进行混凝土浇筑。

4. 混凝土养护：对浇筑好的混凝土进行养护，以保证其强度和稳定性。

5. 钢桁梁浮拖：借助浮筏等设备，将桥梁浮起，并拖移到合适位置，并通过调整设备实现精确定位。

6. 钢桁梁沉降：根据设计要求，通过调整设备和其它辅助措施，使桥梁沉降到预定高度。

六、劳动组织在铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法中，需要组织多个工种进行协调合作，包括基础工程劳动者、钢结构制作工、模具搭设工、混凝土浇筑工、浮拖设备操作人员等。

七、机具设备铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法所需机具设备包括：1. 吊车：用于将钢桁梁准确安装到基础上。

钢管桁架梁拖拉架设施工工法一、前言钢管桁架梁拖拉架设施工工法是一种常用于大型跨度、高强度桥梁建设的施工方法。

该工法通过使用钢管桁架梁拖拉架，能够提高施工效率、保证施工质量，并且具有较高的安全性。

二、工法特点1. 高度适应性：钢管桁架梁拖拉架可以根据不同的桥梁跨度和设计要求进行灵活调整和搭配，适应性强。

2. 施工效率高：采用钢管桁架梁拖拉架施工，能够实现桥梁快速建设，缩短施工周期，提高工作效率。

3. 质量保证：该工法结构合理，能够保证施工过程中的质量，确保桥梁的稳定性和耐久性。

三、适应范围钢管桁架梁拖拉架设施工工法适用于大型公路、高速铁路、城市轨道交通等桥梁建设项目，尤其适用于跨度大、载荷重、复杂结构的桥梁。

四、工艺原理钢管桁架梁拖拉架施工工法的基本原理是通过安装预制的钢管桁架梁和拖拉装置，将桥梁预制构件一次性拉拢至指定位置，并进行安全可靠的调整。

该工法通过科学的工程计算和技术措施保证了施工过程与工程设计之间的联系，确保桥梁的结构和功能满足设计要求。

五、施工工艺1. 拖拉架安装：首先，根据桥梁设计图纸确定钢管桁架梁和拖拉装置的安装位置。

然后，进行预制钢管桁架梁的组装和焊接，并利用吊车或起重机将钢管桁架梁安装到预定位置。

最后，按照设计要求安装拖拉装置和调整装置。

2. 钢管桁架梁调整：在钢管桁架梁安装完毕后，根据设计要求使用专用工具对桁架进行水平和垂直的调整。

调整完毕后，进行应力调整，确保桥梁结构的稳定性。

3. 拖拉架拖拉：在钢管桁架梁调整完毕后，使用拖拉装置进行拖拉作业，将预制构件拉拢至指定位置。

在拖拉过程中，要进行实时监测和调整，确保桥梁的整体稳定。

六、劳动组织在钢管桁架梁拖拉架施工工法中，需要组织的劳动力主要包括项目经理、工程师、技术工人、起重工和安全员等。

工程师负责工程设计和施工方案编制，技术工人负责施工操作，起重工负责起重机具的操作，安全员负责施工现场的安全管理。

七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括吊车、起重机、钢管桁架梁组装设备、拖拉装置、调整装置和测量仪器等。

钢桁梁拖拉（顶推）架设施⼯标准⼯艺钢桁梁拖拉（顶推）架设施⼯标准⼯艺7.1.1⼯艺概述拖拉（顶推）法就是以千⽄顶为动⼒，借助钢导梁导向，在带有摩擦副（可选⽤聚四氟⼄烯板和不锈钢板）的滑道上，纵向或横向推进梁体⾄设计要求的位置。

在拖拉（顶推）施⼯过程中，拖拉（顶推）控制系统采⽤“主控单元-总线通讯-现场控制单元”的多台计算机结构全程监控施⼯精度，保证钢梁拖拉（顶推）的质量。

拖拉（顶推）法是近年来发展迅速的⼤型桥梁施⼯⼯艺。

拖拉（顶推）施⼯⽅法适⽤于当桥梁跨越深⾕，不可间断运输线（铁路、公路、河道）；难以拆迁的建筑物（地下设施、古迹等）；对施⼯噪⾳⼲扰及公害有严格限制的地区，其它有特殊要求⽽⽀架法、悬臂拼装法、膺架法等施⼯⽅法不可能满⾜其要求时。

7.1.2作业内容钢梁拼装设置⽀架，在⽀架上拼装钢桁梁。

⼤跨度钢梁前端设置导梁，在前⽅墩顶施以牵引⼒（顶推⼒），使得钢桁梁向前⽅墩移动，完成钢桁梁架设。

7.1.3质量标准及检验⽅法《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）《铁路桥涵⼯程施⼯质量验收标准》（TB10415-2003）《⾼速铁路桥涵⼯程施⼯质量验收标准》（TB10752-2010）7.1.4⼯艺流程图7.1.5⼯艺步骤及质量控制⼀、安装拼装⽀架钢桁梁拼装⽀架应符合规范要求。

基础⼀般可采⽤扩⼤基础或钢管桩基础，⽀架结构可采⽤管桩结构。

基桩应进⾏预压，并在施⼯过程中加强测量监控。

拼装⽀架包含⽀架和滑道系统，⽀架结构应有⾜够的强度和刚度。

⽀架的纵向长度应满⾜⼀轮顶推钢桁梁的长度。

⽀架顶⾯除承受竖直荷载外还承受顶推时的⽔平⼒，应设纵横向联接系及分配结构。

⽀架顶作业⾯，千⽄顶、保险⽀垛、垫块、滑块等设备较多，应规划布置并设安全防护。

拼装⽀架安装可参考钢桁梁⽀架法施⼯，这⾥不再赘述。

⼆、拼装钢桁梁，导梁，安装拖拉（顶推）设备1.钢桁梁拼装可参考钢桁梁⽀架法施⼯，这⾥不再赘述。

2.前导梁钢桁梁导梁多使⽤现成板梁或桁梁，或⽤常备式杆件组拼成平⾏弦式、三⾓式及阶梯式析梁。

重载铁路大跨度钢桁梁跨越繁忙干线拖拉施工工法中铁二十一局集团第三工程有限公司冯建军杜家宏吕剑白永喜王海涛1．前言随着我国重载铁路的快速发展使得重载跨越既有线铁路、高速公路不可避免，重载铁路大跨度钢桁梁具有跨度大、承重能力强、主梁高度小等优点，对跨越铁路和公路有这巨大的优势，在今后的大跨度钢桁梁拖拉运用于跨越既有铁路的情况也会越来越多。

由于钢桁梁架梁施工时需要封闭既有线铁路，施工难度大和安全风险高，钢桁梁采用拖拉施工在进行跨越繁忙干线的架梁施工中具有架梁速度快、对既有铁路影响小等优点，应用十分广泛。

特别是重载铁路大跨度钢桁梁拖拉跨越京广铁路繁忙干线在国内可供借鉴的施工经验不多，山西中南部铁路通道ZNJT-13标正线跨南水北调及京广线特大桥的1-18m钢桁梁拖拉施工，由中铁二十一局集团第三工程有限公司对《重载铁路大跨度钢桁梁跨越繁忙干线拖拉施工技术》的技术攻关，解决了重载铁路大跨度钢桁梁跨越繁忙干线拖拉施工的一些难题，取得了良好的经济技术效益和社会效益。

该技术于二〇一三年九月二日通过甘肃省科技厅组织的科研成果鉴定，其关键技术达到国内领先水平。

为了更好的推广应用此项科技成果，更好的服务于现场施工，在总结施工实践的基础上，经整理提高形成本工法。

2.工法特点2.1 重载铁路钢桁梁采用贝雷梁和钢箱梁两种不同滑道体系满足拖拉施工要求，减少支架工程量节约了成本。

2.2钢桁梁上滑块前后两端采用半圆形倒角设计，并采用高强、低摩擦的MGB板代替四氟滑板，提高了工效。

2.3钢桁梁在悬空跨越时，设置鼻梁消除钢桁梁下挠度，使钢桁梁前端能快速安全的滑入滑道，实现了钢桁梁由悬空状态到支撑稳定状态的快速转化。

2.4 钢桁梁跨越繁忙铁路干线时，采用改进设备实现快速拖拉的架梁施工。

3．适用范围该工法适用于重量大、跨度大的钢桁梁采用拖拉法快速跨越繁忙干线铁路的架梁施工，对类似环境下的铁路、公路工程施工也有一定的参考价值。

4.工艺原理4.1通过在MIDAS Civil中建立空间整体模型，分析临时支架和滑道梁受力情况，在其受力和变形满足规范的要求下，确定了拼装区和拖拉区采用不同滑道梁体系，降低了钢箱滑道梁的制作费用，节约了施工成本。

1概述某黄河铁路特大桥位于黄河和渭河汇合口下游约3km 处，是南同蒲铁路线上一座大型单线铁路桥梁。

全桥共计23个桥墩、2个桥台，为24×49.1m 上承式简支钢桁梁（图1），每孔含桥面系重量约170t 。

结构采用两片双层拆装式菱形桁梁，主桁高5m ，上、下弦杆均为2[300mm 型钢，主桁中心距2.2m ，节间距4m ，横梁杆件单元连接方式主要为高强螺栓连接，部分铆接。

桥梁为铁路明桥面布置，桥枕置于上弦杆杆件上。

该黄河铁路特大桥通车至今已有40余年，在此期间8号墩下部结构曾发生过病害并于1989年完成了相应的加固工作。

自1970年至2002年相关检测单位对该桥分别进行过三次常规技术检定试验，发现桥梁结构存在：主桁横向刚度严重不足、上横联杆件端部开裂、高强度螺栓折断、横向振幅过大、桁梁塑性变形等病害。

目前以上病害均已危及桥梁行车安全，不适应铁路运输的要求，虽已进行桥上轨道交通限速处理，但无法根除隐患，故亟需对该桥进行彻底整治。

2整治施工方案2.1设计整治方案本次整治拟将全桥既有钢桁梁更换为单箱单室等高度钢箱梁。

钢箱梁梁高4.0m ，每孔钢箱梁全长及计算跨度均与原钢桁梁保持一致，分别为49.1m 和48m ，单跨钢箱梁重约250t 。

钢箱梁腹板中心距为3.8m ，梁体设置有预拱度，出厂预拱度在跨中位置处达到52mm 。

因钢箱梁高度及宽度均与原钢桁梁存在差异，故拖拉换梁须在原桥墩加高加宽改造施工完成后进行。

钢梁节段的划分充分考虑到钢梁结构特点、制造和运输等方面的因素[1-4]，每孔梁分为五段，最长梁段为10.7m ，最大重量为43t ，箱梁节段运输至桥位后现场拼装，底板和腹板采用高强螺栓连接，顶板采用焊接。

2.2总体施工方案换梁施工范围为0#台~24#台，共24跨。

在北岸梁场设置拼装支架平台及50t 跨线门吊用于新梁拼装；在南岸梁场23#墩~24#桥台之间设置拆除支架平台用于布置牵引拖拉系统及旧梁拆除工作，如图2所示。

80m钢桁梁施工5.2.6.3.1施工准备（1）运输便道：S211省道由该桥外西沟端附近第8跨通过，由S211省道新建少量便道可进入拼装场地，钢桁梁杆件由专业厂家工厂加工后经铁路运至外西沟站后，用拖挂车经S211省道运至工地拼装场地。

杆件存放场地：根据现场条件，钢梁杆件存放于0#台（外西沟端）台尾段路基右侧。

（2）杆件预拼场地：0#台尾段路基至2号墩右侧设预拼台座。

利用2#墩按10m间距设万能杆件支墩，采用贝雷片搭设拼装平台。

（3）技术准备拼装前对桥墩垫石的水平、中线、跨距进行复测，误差在规范允许范围内方可进行拼装。

同时做好支架及其他施工结构放线定位测量工作。

根据设计图绘制预拼图、杆件拼装顺序图、节点螺栓图，并组织试验人员及时做好高强螺栓的扭矩系数试验及摩擦系数的复验工作。

按拼装方案编制好拼装工艺及高强螺栓施拧工艺细则。

进行技术交底工作，并准备好施工用记录表格。

5.2.6.3.2吊装设备选择杆件装卸、场内移位以及膺架搭设吊装采用QY25汽车吊，钢梁拼装采用50t汽车吊。

5.2.6.3.3杆件进场、检验及存放钢桁梁杆件由专业厂家工厂加工后经铁路运至外西沟站后，用拖挂车经S211省道运至工地。

运输前对所经道路进行一次全面调查，并对施工便道进行整修，使之符合长大杆件运输条件。

杆件进场后，按施工规范，对工厂提供有关技术资料和实物进行检查，检查杆件的外形尺寸及磨光顶部的公差，边缘和孔边的飞刺；检查杆件的磨损及变形并做好检查记录。

根据拼装顺序及种类进行堆放，杆件置于枕木上，与地面保持10～25cm的距离。

同类杆件可多层堆放，各层间垫木应在同一垂直面上。

杆件多层存放时，必须要有防倾固定措施。

5.2.6.3.4支墩、支架及枕木垛搭设（1）支墩支墩指在高速公路两侧搭设的临时支墩，使钢桁梁拖拉中跨度变为三跨；支墩采用钢筋混凝土承台，承台顶部预埋U型螺栓，以便固定支墩下卧梁。

图5.2.6.3.4-1临时支墩结构示意图（沿桥纵向）枕木垛（2）拼装台座设置在0#台（外西沟侧）尾端路基至2号墩间设钢梁拼装场，拼梁支墩用万能杆件、枕木搭设拼装台（利用2#墩按10m间距设万能杆件支墩，采用贝雷片搭设拼装平台），根据节点位置搭设台座，台座高度在0.6～0.8m之间，顶面放置几对硬木楔，用以调节各节点的上拱度，台座结构见图5.2.6.3.4-3结构示意图。

1、模块说明 (1)2、钢桁梁拖拉法架设方案 (1)2.1、施工方案 (1)2.2、工艺流程 (2)3、主要施工方法 (3)3.1、钢梁制造及验收 (3)3.2、支架布置 (3)3.3、钢梁拼装 (3)3.4、钢梁拖拉 (5)3.5、钢梁调整及支座安装 (7)3.6、高强度螺栓施拧 (9)3.7、混凝土桥面施工 (11)4、施工周期安排 (12)5、质量要求及考前须知 (13)6、主要机具设备、检验设备 (14)7、劳动力使用方案 (15)8、技术保证措施 (15)9、环保措施 (16)一、钢桁梁拖拉法架设1、模块说明本模块为64～96m钢桁结合梁拖拉法架设方案，适用于钢梁桥跨内支架法拼装困难，拖拉法较容易实现的中等跨度钢桁梁架设，模块主要内容有拖拉架设方案、主要施工方法及技术措施，另简要列出了拖拉法的施工周期，劳动力及设备要求等。

2、钢桁梁拖拉法架设方案2.1、施工方案钢桁结合梁施工时，首先在桥跨附近的相邻孔位处平整场地，布置拼装支架及拖拉支架，拼装支架顶面布置拼装平台，钢梁在拼装平台上使用吊机安装，通过牵引装置在拖拉支架上滑移钢梁至桥跨处，钢梁调整后就位，进展下一步桥面附属施工。

钢桁梁拼装支架采用排式支架，构造可为万能杆件或钢管形式，支架根底根据受力情况可采用扩大根底或桩根底。

支架的跨度根据设计及计算要求确定，构造形式一般为桩根底，钢桁梁前端设导梁用于滑移牵引，拖拉采用卷扬机滑轮组作动力。

钢梁一般一次性拼装完成，整体拖拉到位，假设为节省下滑道长度，亦可随拼随拖。

以96m钢桁结合梁为例，钢桁结合梁拖拉施工方案详见“图2-1 96m 钢桁结合梁拖拉法施工步骤图〞。

2.2、工艺流程钢梁拖拉法施工主要工序为搭设拼装及拖拉支架、钢梁拼装、拖拉就位后调整落梁及桥面砼施工等，以96m钢桁结合梁为例，工艺流程如下：钢桁结合梁拖拉法施工工艺框图撤除支架、附属工3、主要施工方法3.1、钢梁制造及验收钢梁在具有钢梁制造资质和业绩的厂家制造，制造前进展工艺试验及评定，制造完的杆件进展预拼并涂装。

图1钢桁梁拖拉示意图3与既有线位置关系DK5+428.54大桥上跨锡乌线、赤大白线，与铁路交角图2钢桁梁拖拉施工工艺流程4.2关键技术方案4.2.1临时支架及滑道梁安装4.2.1.1临时支架总体结构在0#台后路基及0#-2#墩间设置临时支架，安装滑道梁，在台后路基及第一孔间组拼108m钢桁架。

临时支架基础采用扩大基础、牛腿基础及钻孔桩基础；立柱采用ф609厚壁钢管，连系杆采用ф325、ф400、ф450、ф500等型号钢管；滑道梁采用5种断面结构形式，特别在跨中设置27.5长的滑道梁（大于大节间下滑块布设，保证有滑块在滑道梁上，不至于落空）。

4.2.1.20#台后路基段临时支架及滑道梁安装在0#台后路基段的拼装区下滑道采用三拼工字钢梁，在下滑道和路基之间浇筑有混凝土扩大基础。

4.2.1.30#台至1#墩间临时支架及滑道梁安装在0号台和1号墩之间的拼装区滑道布置，采用钢管柱和H型钢滑道梁的型式，0号台至1#墩间基础部分采用钻孔桩、1号墩大里程侧采用牛腿基础。

为进一步加强0Value Engineering钢桁梁组拼后滑块安装、导梁安装→安装拖拉设备，拖拉36m至两线间临时支架→钢桁梁拖拉至距赤大白线3m处→拖拉35m至2#墩前临时支架→钢桁梁向前拖拉15.5m到2#墩顶→拆除拖拉设备、临时支架和滑道梁，进行落梁施工，桥梁拖拉安装施工完毕。

4.2.5.2拖拉力的计算按主梁和导梁全部拼装完进行拖拉，拖拉重量约900t 计，拖拉力计算公式如下：据公式H=K×G×F+G×IK为安全系数，一般取K=1.0；G为拖拉钢梁总重，F为滑道摩擦系数，四氟板与不锈钢之间加润滑剂时起动时静摩擦系数可按f=0.12；I为拖拉箱梁的设计坡度0；得：H=1.0×900×0.12+900×0=108t采用ZLD250型连续拖拉千斤顶两台。

4.2.5.3钢桁梁拖拉①拖拉系统安装完成后，首先进行试拖拉，距离控制在12.5m。

铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法一、前言钢桁梁桥作为铁路工程中常见的桥梁类型，其施工过程中需要采用特殊的拖拉架设施工工法。

本文将详细介绍铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法，并对其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行阐述。

二、工法特点铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法的特点主要包括：1. 高效快速：采用拖拉架设施工工法可以大幅度提高施工效率，缩短施工周期。

2. 精确控制：拖拉架设施工过程中可以对梁体进行精确控制和调整，确保其满足设计要求。

3. 适应性强：该工法适用于各种跨度和形式的铁路钢桁梁桥施工，具有广泛的适应范围。

三、适应范围铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法适用于各种铁路桥梁的施工，包括不同跨度和形式的钢桁梁桥。

无论是大跨度的高铁桥梁还是小跨度的普通铁路桥梁，该工法都具有良好的适应性。

四、工艺原理拖拉架设施工的原理是先在桥墩之间架设一道拖拉架，然后将梁体用拖拉设备拉动到位。

通过对拖拉架的控制和调整，可以保证梁体在施工过程中的稳定性和精度。

该工法的实际应用基于桥梁结构的工艺要求和施工条件，采取了一系列的技术措施，确保施工过程的顺利进行。

五、施工工艺铁路钢桁梁桥拖拉架设施工的具体施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 布置设备：确定施工现场布局、搭建拖拉架设施、准备所需机具设备等。

2. 安装拖拉架：根据设计要求，在桥墩之间搭建拖拉架，确保其稳定性和承载能力。

3. 提升梁体：将梁体通过起重设备提升到一定高度，使其与拖拉架上的临时支撑接触。

4. 拖拉梁体：通过拖拉设备将梁体沿拖拉架移动，直至到达设计位置。

5. 安装固定：对梁体进行调整和校正后，进行临时或永久的固定，确保桥梁稳定性和安全性。

6. 拆除拖拉架：在梁体固定后，拆除拖拉架设施，便于后续的施工和维护。

六、劳动组织铁路钢桁梁桥拖拉架设施工的劳动组织主要包括施工队伍的组织管理、施工人员的培训和指导、各个施工班组的协调等。

80m钢桁梁上跨既有线拖拉法施工技术发布时间：2023-03-28T03:31:21.335Z 来源：《工程建设标准化》2023年第1月第1期作者：赵亚州、陈志军、白兴赟[导读] 兴泉铁路宁泉段3标永安南大桥80m钢桁梁上跨既有线拖拉施工通过高支架拼装作者姓名：赵亚州、陈志军、白兴赟中铁十局集团第五工程有限公司江苏省苏州市 215000摘要：兴泉铁路宁泉段3标永安南大桥80m钢桁梁上跨既有线拖拉施工通过高支架拼装、拖拉中心位移控制、拖拉阶段性应力变形控制等关键技术的应用压缩了铁路施工封锁要点时间，减少了安全施工隐患，缩短了施工工期。

关键词：高支架拼装；拖拉位移控制；应力变形控制；既有线１钢桁梁高支架拼装控制施工技术1.1临时支墩、滑道梁（1）临时支墩临时支架采用φ820*10的钢管为主肢，双拼20a工钢为连接系。

临时支墩上安装纵向分配梁，纵向分配梁上安装横向分配梁，临时支架基础均采用扩大基础形式。

（2）滑道梁滑道梁采用箱型结构。

采用20mm厚面底板及16mm腹板拼焊而成；箱梁内部每隔2.0米布置强隔板，在强隔板中间布置弱隔板，弱隔板间距为1米。

1.2导梁导梁全长为60.87m，总重265t；采用整体节点桁架形式，前端梁高8.5m，后端梁高11.6m，节间间距10m，横向布置两片桁，两片桁均垂直，桁间间距7.5米。

导梁后端上下弦杆及平联分别于主梁钢梁延伸出来的接头进行连接。

1.3钢桁梁钢桁梁总长80m，主体结构总重642.9t。

钢桁梁主要由上、下弦杆、斜腹杆、桥面系纵横梁、横肋、上平纵联、桥门架及横联等组成。

钢桁梁纵向标准节段长为10m，最大杆件单重为10.73T。

钢桁梁拼装时每个节段按：外侧下弦杆→内侧下弦杆→下横梁及桥面板→腹杆→上弦杆→上平联的顺序进行。

2 钢桁梁拖拉中心位移控制技术2.1线形监测在导梁及主梁端头及主梁尾部两侧设置横向和竖向标尺。

每4m一个工况观测前导梁的下挠度，同时观测前导梁和主梁的横向偏移。

跨既有铁路钢桁梁拖拉施工技术分析陈昌安摘要：随着国家加大基础设施建设，交通路网快速发展，道路立交情况十分普遍，钢桁梁具有刚度大、跨越能力强、建筑高度较低、施工安装架设速度快等优点，是跨越城市道路、高速公路、铁路等大跨度桥梁比较理想的结构形式之一，而且不需要中断交通，在桥梁建设中十分常见。

拖拉施工作为跨各等级公路、铁路钢桁梁最主要的施工方法，施工技术也在不断进步。

本文结合具体的工程实例来分析了铁路钢桁梁拖拉施工技术。

关键词：跨既有铁路；钢桁梁；拖拉；施工技术；分析1、工程简介全线共包含单线（特）大桥3座，分别为：跨龙成专用线特大桥，桥长为2314.11m，含（40+64+40）m现浇梁及跨铁路门式墩；跨通岛路特大桥，桥长约为1.8km；跨管廊带大桥，桥长150m，含1-64m下承式钢桁梁。

框架小桥5座、框架涵6座；新建车站2座、新建线路所1座；路基长度约6.8km。

2、总体施工方案总体施工方案本桥采用拖拉架设法组织施工，在大桥台后路基上布置钢桁梁拼装场地，设置混凝土滑道，由人工配合龙门吊机进行钢桁梁拼装；拼装完成后通过特殊设计的起顶点起顶钢桁梁，在下弦杆安装上滑块。

在铁路两侧设置临时支墩，上铺钢滑道。

准备就绪后，利用两台100吨的千斤顶和钢绞线，按照平坡拖拉的方式，纵向拖拉钢桁梁，在主墩墩顶布置千斤顶，精确调整钢桁梁至设计位置，拆除上下滑道，落梁就位。

3、钢桁梁拼装依据本工程的特点及现场实际情况，设置钢桁梁的存放和拼装场地，拼装场地分三个区，即运输区、存放区及拼装区。

拼装场地布置充分考虑钢桁梁的拼装方便，在线路方向左侧设置钢桁梁存放场，钢桁梁存放按照拼装顺序，由线路的右向左逐步存放布置，以便于拼装过程中吊装方便。

中间预留工作通道，并在预拼场设置零星材料存放场和螺栓配件库房，以便于相关材料的存放和使用。

钢桁梁构件采用80t龙门吊吊装，沿路线中心拼装钢桁梁。

龙门吊机安装钢桁梁构件运行稳定，辅助人工手段可确保钢桁梁空间杆件精确定位。

钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法一、前言钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法是一种在桥梁施工中常用的技术，它通过水平推进作业方式来实现桥梁的快速建设。

这种施工工法具有许多独特的特点和优势，适用于各种桥梁工程，对工程质量和施工效率的提升有着重要的作用。

二、工法特点钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法具有以下几个特点：1.施工速度快：相比传统的施工方法，浮托拖拉滑移技术可以大大加快施工速度，提高工程效率。

2.施工安全性高：采用浮托拖拉滑移技术进行施工，能够减少对周围环境的影响，降低施工过程中的危险。

3.施工成本低：浮托拖拉滑移技术可以减少人工投入和施工材料的使用，使得施工成本大大减少。

4.对环境友好：浮托拖拉滑移技术采用了低噪音、低振动的施工方式，对施工场地周围的环境和生态有较小的影响。

三、适应范围钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法适用于各种结构形式和跨径的桥梁，包括公路桥、铁路桥以及特殊功能桥梁等。

它可以适应各种地形和地质条件，并且可以适应各种外部环境因素的影响。

四、工艺原理钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法的工艺原理是通过水平推进作业方式，将钢桁梁从桥墩上吊装、浮起，再通过推进设备将其水平推进到设计位置。

在推进过程中，根据桥墩之间的距离和施工图纸的要求，采取相应的技术措施，确保钢桁梁的准确推进和精确定位。

五、施工工艺钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法包括以下几个施工阶段：1.基础准备：对施工现场进行清理和平整，并搭建起相应的施工平台和设备支撑系统。

2.钢桁梁吊装：将钢桁梁按照施工图纸的要求进行吊装，并通过临时支撑系统将其浮在空中。

3.推进设备安装：安装推进设备，包括液压推进器、支撑架和滑移轨道等，以便后续的推进作业。

4.推进施工：通过推进设备的推力，将钢桁梁水平推进到设计位置，并进行位置的修正和调整，保证施工精度要求。

5.设备拆除：完成钢桁梁推进后，拆除推进设备和临时支撑系统，准备下一阶段的施工工作。

六、劳动组织钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法的劳动组织包括工程施工管理人员、施工队伍和专业施工人员等。

跨北京五环路大桥100m钢桁梁拖拉施工技术任小森，于广涛，毕宗伟，赵杨，韩旭东，尹卫平（中铁六局集团北京铁路建设有限公司，北京100036）摘要：拖拉施工作为跨线铁路钢桁梁架设施工的主要方法之一，具有经济、快速、不中断现有交通等优点，在跨越繁忙道路的大跨径钢桁梁施工中更为突显。

重点阐述跨北京五环路大桥100m钢桁梁拖拉施工工艺、施工方法、拼装场地设计、临时墩施工、拖拉牵引系统、滑道、侧向限位装置、拆卸导梁和落梁施工，以及99m大悬臂钢桁梁拖拉施工的具体方案，可为类似工程提供参考。

关键词：跨线桥梁；单孔大悬臂；拖拉施工；落梁中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：1672-061X（2020）06-0068-05 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2020.06.0681工程概述随着社会经济发展，交通路网日趋密集交错，跨线桥梁建设十分普遍，这也促使跨线施工技术不断发展。

拖拉施工作为跨线铁路钢桁梁架设施工的主要方法之一，也在实践中不断改进优化。

借鉴跨北京二环路96m双线钢桁梁顶推施工架桥的工程实践，重点介绍跨北京五环路大桥大悬臂钢桁梁拖拉施工方法的关键工艺处理，以及关键施工步骤方案优化。

新建京沈高铁采用1-100m钢桁梁桥上跨五环路，其中钢桁梁毗邻既有东北环线（顶推过程中导梁距离东北环线最近距离为5m）。

本桥与五环路交角为145°11′1″（顶推过程中高于既有桥面4.2m），本桥中心里程DK17+914.32，共计2个桥台（京、沈方台），桥台基础形式采用承台钻孔桩基础，均为双线T形桥台。

钢桁梁主桁为无竖杆整体节点平行三角桁架，桁高13.00m，节间长12.5m，主桁中心距12.2m（横桥向支座中心距离），导梁全长74m。

钢桁梁及前导梁在沈方台侧进行拼装及拖拉，采用拖拉法顶推至京方台就位落梁，导梁随顶随拆。

其中钢桁梁质量为1896t，导梁重300t，配重100t，拖拉恒重共计2296t，本桥最大拖拉牵引阻力为238.8t（摩擦系数按照0.1考虑），本桥拖拉总行程为176m，其中最大悬臂为99m，最大支撑跨距为110m。