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离合器总成详解

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简述离合器的工作过程

简述离合器的工作过程

简述离合器的工作过程离合器是汽车动力传动系统中的重要部件，它的主要作用是在发动机和变速器之间实现传动连接与分离。

离合器的工作过程可以分为离合、瞬时分离和连合三个阶段。

1.离合：当汽车发动机运转时，输出轴与传动轴相连，在离合器连杆轴向压力的作用下，离合器总成的发动机侧压盘受到压力而与发动机同转，离合器总成的变速器侧压盘与壳体一起静止不动。

同时，操纵离合器踏板时，压力脚缓慢放松，压力脚脱开离合器分离器弹簧，离合器压盘受到螺旋弹簧作用，压盘与传动轴分离，即完成离合状态。

此时发动机的转矩通过压盘、压离簧静止不动，无法传递给传动装置，车辆不再运动。

2.瞬时分离：当车辆需要换档时，驾驶员操作离合器（通常是踩下离合器踏板），离合器压盘受到离合器分离器弹簧压力的作用而分离。

在瞬间，发动机与变速器之间断开了动力连接，传动轴和变速器之间断开了传动连接，此时离合器总成上的压盘与传动轴分离，离合器总成的发动机侧压盘受到继续转动的发动机转矩作用而继续转动，但发送到响应器上的转矩降低到零，并且能够输出转矩的传动装置不再转动。

在这种状态下，虽然发动机的转矩没有传递到传动装置上，但发动机旋转速度没有改变，不影响发动机的继续运转和提供动力输出。

3.连合：当驾驶员选择正确的档位，并适当给油门时，离合器踏板逐渐松开，离合器分离器弹簧释放的并不是全部力量，一部分力量继续使离合器分离器弹簧紧抱住压盘，使其与车速逐渐增大的传动轴一起开始共同转动。

此时，发动机的转矩通过压盘、离合器分离器弹簧传递给传动轴，传动轴带动车辆正常行驶。

当离合器踏板完全松开时，离合器完全连合，发动机的转矩完全传递给传动装置，车辆正常行驶。

总的来说，离合器的工作过程是通过操作离合器踏板实现离合和连合过程，通过离合器压盘、离合器分离器弹簧的合作来实现发动机和传动装置之间的动力传递或断开连接。

离合器的工作过程是一个协同作用的过程，需要驾驶员准确地操作离合器踏板，以控制离合器的分离和连合，从而实现汽车的起步、换挡和行驶等动作。

重型载货汽车离合器设计说明书

重型载货汽车离合器设计说明书

目录1前言 (1)2总体方案论证 (2)2.1离合器总成的结构和有关组件的结构 (2)2.1.1从动盘数及干、湿式的选择 (2)2.1.2压紧弹簧的结构型式及布置 (2)2.1.3 压盘的驱动方式 (4)2.1.4分离杠杆的结构型式 (4)2.1.5分离轴承的类型 (5)2.1.6离合器的通风散热措施 (5)2.1.7从动盘的结构型式 (6)2.1.8 离合器的操纵机构选择 (6)2.2 结论 (7)3汽车离合器的设计计算 (9)3.1离合器主要参数的选择 (9)3.2摩擦离合器主要零件的设计计算....................... 错误!未定义书签。

3.2.1压紧弹簧的设计计算............................... 错误!未定义书签。

3.2.2压盘的设计计算................................... 错误!未定义书签。

3.2.3从动片与从动盘毂的设计计算....................... 错误!未定义书签。

3.2.4分离杠杆的设计计算............................... 错误!未定义书签。

3.2.5离台器盖的设计计算............................... 错误!未定义书签。

3.3离合器操纵机构设计................................. 错误!未定义书签。

3.3.1离合器操纵机构的结构型式选择..................... 错误!未定义书签。

3.3.2离合器分离行程及性能计算......................... 错误!未定义书签。

4结论................................................. 错误!未定义书签。

参考文献 ........................................... 错误!未定义书签。

汽车离合器的设计

汽车离合器的设计
在上述工作完成之后，通过计算机SolidWorks软件的学习运用，对离合器总体装配图、从动盘总成、压盘、膜片弹簧、摩擦片进行了绘制，在绘制的过程中对离合器的装配又有了进一步的理解，并且完善了计算部分的遗漏。
这次的设计，可以对原有离合器的设计提出优化和修改的建议，对其以后的设计过程起参考作用。通过这次设计达到了优化改进原有离合器，提高该型汽车使用性，舒适性，并提高了汽车的工作效率的目的。
关键词：离合器、从动盘、膜片弹簧、扭转减震器、SolidWorks
第二章
摩擦片或从动盘的外径是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸有决定性的影响，并根据离合器能全部传递发动机的最大转矩来选择。为了能可靠地传递发动机最大转矩 ，离合器的静摩擦力矩 应大于发动机最大转矩 ，而离合器传递的摩擦力矩 又决定于其摩擦面数Z、摩擦系数f、作用在摩擦面上的总压紧力PΣ与摩擦片平均摩擦半径Rm，即
1)为可靠传递发动机最大转矩， 不宜选取太小；
2)为减少传动系过载，保证操纵轻便， 又不宜选取太大；
3)当发动机后备功率较大、使用条件较好时， 可选取小些；
4)当使用条件恶劣，为提高起步能力、减少离合器滑磨， 应选取大些；
5)汽车总质量越大， 也应选得越大；
6)发动机缸数越多，转矩波动越小， 可选取小些；
最大总质量为6-14t的商用车
挂车
后备系数
1.20～1.75
1.50～2.25
1.80～4.0
本设计是基于日产天籁汽车的离合器设计，该车型属于轿车类型，故选择本次设计的后背系数β在1.20～1.75之间选择。因为该车型为轿车，不需要太大的后备系数，取 =1.75 可得离合器的静摩擦力矩 为190X1.75=332.5N·m
膜片弹簧工作点位置

汽车离合器结构分析和计算机辅助设计

汽车离合器结构分析和计算机辅助设计

关键字：螺旋弹簧离合器
螺旋弹簧 离合器 摩擦片 减振盘
Abstract
To the internal combustion engine as the driving force in the mechanical transmission car, the clutch is the assembly as an independent existence. Clutch is usually packed in between the engine and transmission, the active part connected with the engine flywheel, driven in part connected with the transmission. For various types of motor vehicles is widely used in friction clutch, in fact, is a kind of rely on their owners, driven in part to friction between the transmission power can separate agencies. The main function of the clutch is cut off and the engine and transmission system to achieve smooth joint, to ensure that a smooth start; in the shift will be separated from the engine and power train to reduce the transmission of shocks between the gear shift; in its work by the larger dynamic load when the transmission system to limit the burden of the maximum torque to prevent the powertrain components of the damage due to overload; effectively reduce the transmission lines of the vibration and noise. The design uses a single car coil spring clutch. The car used clutch friction because of its simple structure, reliability, maintenance convenience, the majority of vehicles currently using this form of clutch. The use of drytype clutch is because most of the wet clutch is a multi-disc clutch, for the need for greater torque transmission clutch, and the model is not included. The use of coil spring coil spring clutch because the clutch has many advantages: First, the coil spring has nonlinear characteristics, it can be designed to wear when the friction plate, the spring pressure can be maintained almost unchanged, and reduce the separation of the clutch pedal at the time of ability to manipulate light; Secondly, the coil spring on the installation location of the centerline of the clutch shaft is right, so the pressure is not in fact the effects of centrifugal force, stable performance, or balance; In addition, the coil spring itself, and from compress the spring and split the role of leverage, so that greatly simplified the structure of the clutch, spare parts to reduce the number, quality and significantly reduced to reduce the size of its axial; In addition, as a result of coil spring and the pressure plate contacts the entire circumference, so that the pressure distribution, good contacts with friction plate, wear uniform, but also easy to achieve good heat ventilation. As the spiral spring clutch with a series of advantages of the above, and coil spring manufacturing process has been to raise the level, so that the clutch in the car and micro, light bus has been widely used, and gradually extended to the cargo vehicle . Follower plate choice of single-chip set is a follower of its simple structure, convenient adjustment. Platen drive transmission chip used is not too much because of its obvious shortcomings and to simplify the structure, assembly requirements and reduces the pressure plate will be in favor of. Pull-type clutch choice because of its parts than the number of pull-type clutch less, more streamlined structure, the axial size smaller, the quality of even smaller; and a greater separation of the lever so that it is relatively small pedal manipulation.

重汽离合器区分

重汽离合器区分

重汽离合器区分2012-7-29 16:03:37 来源：本手册分为 ф430 膜片离合器和 ф420 螺旋弹簧离合器两部分，系统地指出了离合器常见故障的种类、原因 及使用注意事项，并对各故障的排查维修提出建议，是制造商与用户沟通 的桥梁。

重汽桥箱公司离合器厂产品展示： WG9725160520WG9725160510WG9725160200WG9725160300WG9725160390BZ1560161090 BZ9114160013AZ9725160110[NextPageф430 拉式膜片弹簧离合器-产品标识]AZ9725160100第一部分：ф430 拉式膜片弹簧离合器总成一、AZ9725161000(Φ430A 型拉式膜片离合器总成）包括以下配置：1、AZ9725160100 离合器压盘总成2、AZ9725160300 从动盘总成3、WG9725160510 分离轴承总成二、AZ9725162000(Φ430B 型拉式膜片离合器总成）包括以下配置：1、AZ9725160100 离合器压盘总成2、AZ9725160390 从动盘总成3、WG9725160510 分离轴承总成三、AZ9725163000(Φ430C 型拉式膜片离合器总成）包括以下配置：1、AZ9725160110 离合器压盘总成2、AZ9725160200 从动盘总成3、WG9725160520 分离轴承总成离合器型号适配发动机扭矩 （Nm） 花键规格（inch）摩擦片外径/ 内径(mm)430A 型拉式膜片弹簧离合器总 成 1700--20002430/240430B 型拉式膜片弹簧离合器总 成 1400--17002430/240430C 型拉式膜片弹簧离合器总 成 1000--14001.75430/240AZ9725160100 离合器压盘总成产品标识AZ9725160110 离合器压盘总成AZ9725160110AZ9725160100AZ9725160200 从动盘总成 AZ9725160300 从动盘总成AZ9725160390 从动盘总成AZ9725160510 分离轴承总成AZ9725160520 分离轴承总成 [NextPageф430 拉式膜片弹簧离合器-操纵介绍] 拉式离合器操纵介绍 拉式操纵与传统的推式操纵系统相比，不需在使用当中调整分离轴承间隙，这既减轻了车辆保养的 工作量，又可完全避免漏调整轴承间隙引起的离合器 损坏。

毕业设计(论文)-湿式离合器设计-含DCT湿式双离合器

毕业设计(论文)-湿式离合器设计-含DCT湿式双离合器

以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存在的。

通常离合器在发动机和变速器，它连接到发动机飞轮的活动部分之间安装时，传输是连接至驱动部。

对于所有类型的汽车被广泛使用湿式离合器，实际上是一个独立的机构，可以依靠它们的主人，摩擦的驱动部之间来传递动力。

离合器的主要功能是切断，发动机和传动系统实现平滑的参与，以确保顺利启动汽车; 移位中分离发动机和传动系统，减少了换档变速器的影响；受到在工作更大的动态负载时，以限制传动系的最大转矩经受份防止传动系统损坏由于过载;有效地降低传动系的振动和噪音。

关键字：湿式离合器离合器摩擦片减振盘第1章绪论1.1引言1.3. 3湿式离合器的优点 (6)第2章基本尺寸参数选择2.1离合器基本性能关系式 ......................................................... 8 2. 2后备系数的选择 .. (8)第1章绪论1.1 引言以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存 在的。

通常离合器在发动机和变速器，它连接到发动机飞轮的活动部分之间安装 时，传输是连接至驱动部。

对于所有类型的汽车被广泛使用湿式离合器，实际上 是一个独立的机构，可以依靠它们的主人，摩擦的驱动部之间来传递动力。

离合目录1. 4设计内容 ....1.5方案选择 31.3湿式离合器的结构及其优点 (5)1.3.1湿式离合器的结构 (5)7器的主要功能是切断，发动机和传动系统实现平滑的参与，以确保顺利启动汽车; 移位中分离发动机和传动系统，减少了换档变速器的影响；受到在工作更大的动态负载时，以限制传动系的最大转矩经受份防止传动系统损坏由于过载;有效地降低传动系的振动和噪音。

1.2 离合器的发展在离合器结构，最成功的锥形离合器的早期发展。

其原型已被安装在1889 年德国戴姆勒公司生产的汽车钢制车轮。

它是发动机飞轮的内孔锥形制成的离合器的积极成员。

拖拉机底盘构造与维修 项目2 离合器压盘总成认知与拆装

14
任务2.1 单作用离合器压盘总成认知与拆装
4.单作用膜片弹簧离合器压盘总成
（1）接合状态
当离合器盖用螺栓 固定到飞轮上时，由于 离合器盖靠向飞轮，离 合器盖通过支承环，压 膜片弹簧使其产生弹性 变形，此时膜片弹簧的 外圆周对压盘产生压紧 力而使离合器处于接合 状态，
离合器盖 分离轴承 分离叉
从动轴
17
任务2.1 单作用离合器压盘总成认知与拆装 4.单作用膜片弹簧离合器压盘总成
（3）工作原理
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任务2.1 单作用离合器压盘总成认知与拆装 19
任务2.1 单作用离合器压盘总成认知与拆装 20
拖拉机底盘构造与维修
0
任务2.1 单作用离合器压盘总成认知与拆装 任务要求
知识目标：1）了解离合器功用、基本组成、分类及基本 工作原理。
2）掌握单作用离合器的结构组成及工作原理。
能力目标：1）能对单作用螺旋弹簧离合器进行正确拆装 与调整。
2）能对单作用离合器的工作过程进行分析。
1
任务2.1 单作用离合器压盘总成认知与拆装 1.离合器功用及组成
（1）功用 ● 将动力由发动机传至变速器 ● 保证发动机起动和拖拉机起步平稳 ● 保证拖拉机行驶中换挡平顺或临时停车 ● 防止传动系统过载 ★ 双作用离合器还起传递或切断动力输出的作用
2
任务2.1 单作用离合器压盘总成认知与拆装
1.离合器功用及组成
（2）组成 主动部分、从动部分、压紧机构、分离机构、操纵机构
控制踏板回位速度，使 压盘在压紧弹簧的弹力作用 下逐渐将从动盘和飞轮压紧 ，随压力增加，所能传递的 动力也相应增加。在不完全 接合时，主从动件转速不同 步，处于打滑状态，直至完 全松下踏板，离合器完全接 合，主从动件转速一致，动 力正常传递。

离合器拆装实验

实验二离合器拆装一、实验项目1、膜片式离合器总成拆装2、离合器液力操纵机构拆装3、膜片式离合器的组成分析二、实验课时2课时三、目的和要求1、掌握膜片式离合器的结构组成和工作原理。

2、掌握离合器液力操纵机构的组成和工作原理。

四、试验器材1、工具：常用工具1套，高度游标卡尺。

2、设备：膜片式离合器总成，液力操纵机构总成，已分解的膜片式离合器五、试验原理及内容（一）膜片式离合器的拆装1、膜片式离合器的组成下图为膜片式离合器的示意图。

对照实物，弄清其结构及压紧和分离过程。

2、离合器的拆卸（1）拆下飞轮壳。

（2）用专用工具，将飞轮固定（如图2所示），然后逐渐将离合器压盘的固定螺栓对角拧松（按五角星画法顺序，别一次性拧脱，尽量保持压盘在拧脱时在同一平面，注意观察压盘和飞轮的装配标记），取下离合器盖及压盘总成，并取下离合器从动盘。

（3）用内拉头拉出分离轴承.（4）拆下分离轴承导向套和橡胶防尘套、回位弹簧。

（5）用尖嘴钳取出卡簧及衬套座，取出分离叉轴。

（6）仔细观查各零部件的结构特点和相互连接关系，熟悉零件名称。

3、离合器的安装图1膜片式离合器的组成 图2用专用工具固定飞轮（1）用专用工具将飞轮固定。

（2）如图3所示，用专用工具将离合器从动盘定位于飞轮和压盘中心（利用定位销孔与飞轮定位销定位）。

（3）装上紧固螺栓，并对角逐渐旋紧。

（二）离合器液力操纵机构的拆装 1、组成及原理下图为离合器液力操纵机构示意图液压式离合器操纵机构由离合器踏板、总泵、储液室、分泵及油管等机件组成。

下图是该操纵机构的原理图，当踏下离合器踏板1时，离合器踏板推动总泵2活塞，将液压油推出总泵，沿着油管进入分泵内，推动活塞将分泵推杆带动分离叉将分离轴承将离合器压下，离合器分离。

当放开离合器踏板时，回位弹簧带动分泵推杆将液压油推回总泵内，在离合器踏板回位弹簧和总泵液压油的作用下，离合器踏板回位，这就实现了离合器的接合。

图4离合器液力操纵机构示意图2、离合器总泵的拆卸与分解(1)取下离合器踏板与主缸推杆叉的连接销轴。

离合器课程设计说明书

1 引言1.1 离合器概述对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。

目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。

它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。

离合器的功用主要的功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换档时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮之间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。

随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。

从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。

因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。

随着计算机的发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。

1.2 离合器的功用离合器可使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。

如前所述，现代车用活塞式发动机不能带负荷启动，它必须先在空负荷下启动，然后再逐渐加载。

发动机启动后，得以稳定运转的最低转速约为300～500r/min，而汽车则只能由静止开始起步，一个运转着的发动机，要带一个静止的传动系，是不能突然刚性接合的。

因为如果是突然的刚性连接，就必然造成不是汽车猛烈攒动，就是发动机熄火。

所以离合器可使发动机与传动系逐渐地柔和地接合在一起，使发动机加给传动系的扭矩逐渐变大，至足以克服行驶阻力时，汽车便由静止开始缓慢地平稳起步了。

虽然利用变速器的空档，也可以实现发动机与传动系的分离。

但变速器在空档位置时，变速器内的主动齿轮和发动机还是连接的，要转动发动机，就必须和变速器内的主动齿轮一起拖转，而变速器内的齿轮浸在黏度较大的齿轮油中，拖转它的阻力是很大的。

离合器说明书

汽车设计课程设计说明书离合器设计作者：指导教师：专业：车辆工程中北大学2013年12月30日目录摘要 (4)引言 (5)1汽车离合器分析 (6)1．1 离合器的基本组成和分类 (7)1．2 离合器的功用 (8)1．3 汽车离合器设计的基本要求 (8)2 摩擦离合器基本结构尺寸、参数的选择 (9)2．1 摩擦片外径及其它尺寸的确定 (10)2．1．1 摩擦片外径D (10)2．1．2 摩擦片内径d (10)2.1.3 摩擦片厚度h (11)2.1.4 校核离合器所选尺寸 (12)3 离合器零件的结构选型及设计计算 (13)3．1 从动盘总成 (13)3．1．1从动片 (13)3．1．2从动盘毂 (14)3．2 压盖和离合器盖 (15)3．2．1 压盘设计 (15)3．2．2 离合器盖设计 (19)3．3 离合器分离装置的设计 (19)3．3．1 分离杆 (19)3．3．2 分离轴承及分离套筒 (21)3．4 圆柱螺旋弹簧设计 (22)3．4．1 结构设计要点 (23)3．4．2 弹簧的材料及许用应力 (24)3．4．3 弹簧的计算 (25)3．4．4 离合器的平衡 (26)4.结论 (28)5.参考文献 (29)摘要汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴．在汽车行驶过程中．驾驶员飞可以根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时的分离和断开，使发动机向变速器输入动力：（1）是汽车平稳起步。

（2）中断给传动系的动力，配合档位。

（3）防止传动系过载。

本设计主要针对某轿车设计的离合器。

根据车辆使用条件和车辆参数，按着离合器系统的设计步骤和要求，主要进行以下工作；摩擦片外径的确定，离合器后备系数的确定，单位压力的确定。

并进行总成设计主要为；分离装置的设计，及从动盘的设计（从动盘毂的设计），及圆柱螺旋弹簧的设计等。

Abstract: the clutch is located in between the engine and transmission of the flywheel crust, screwed the clutch assembly fixed after the flywheel plane, clutch output shaft is gearbox input shaft. In automobile driving process. The driver stepped on the fly can according to need or loosen the clutch, make the engine and transmission temporarily separation and disconnected, make the engine to the transmission input power: (1) is car smooth start. (2) the interrupt to transmission power, cooperate a gear. (3) prevent transmission overload. This design is mainly aimed at a car designed clutch. According to the vehicle use condition and vehicle parameters, according to the clutch system design steps and requirement, mainly for the following work; Friction slices diameter determination, and clutch determination of unit is lengthened, pressure determination. And assembly design mainly for, Separation device design, and driven plate design (platen hub design), and the design of cylindrical helical spring etc.引言离合器是汽车传动系的重要部件。

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D 型号
铆钉 支撑环
DB 型号
➢膜片簧离合器的发展
DBC型号
铆钉
DBC型号
➢膜片簧离合器的发展
DT型：拉式无铆钉结构 优点：压紧力高，分离力小
DT 型号
第三节 离合器从动盘总成
从 动 盘 总 成
➢离合器从动盘总成结构图
离合器从动盘总成零件
摩擦片：与飞轮及压盘结合、分离 和摩擦，以实现动力传输的结合和 切断。
盘毂盘
摩擦片外径D／mm Zj
阻尼片 和 阻尼弹簧片
（二级）减振弹簧个数的选取
225--250 250--325 325--350
4--6
6--8
8--10
>350 >10
离合器从动盘总成零件
限位销
减震系统
vitesse rad/s vitesse rad/s
Clutch disc / 从动盘总成
接合状态， 膜片弹簧锥度变 小。
分离状 态，膜片弹 簧呈反形。
➢离合器的工作原理
飞轮
离合器踏板
从动盘 膜片弹簧
离合器盖 压 盘
➢离合器的功能 传递发动机扭矩
规 则： 发动机扭矩必须全部传递，避免打滑
打滑
离合器迅速损坏
➢离合器功能 平稳接合
在起步或换档时,
离合器的工作不能产生:
①急剧抖动 ②噪音 ③ 冲击
扭转减振器
扭转减振器的组成及功用 扭转减振器由从动片、从动盘毂、摩 擦片、减振弹簧、减振盘、弹性元件、 阻尼片等组成。 1)降低发动机曲轴与传动系接合部分 的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频 率。 2)增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共 振响应振幅，并衰减因冲击而产生的 瞬态扭振。 3)控制动力传动系总成怠速时离合器 与变速器轴系的扭振，消减变速器怠 速噪声和主减速器与变速器的扭振与 噪声。 4)缓和非稳定工况下传动系的扭转冲 击载荷和改善离合器的接合平顺性。
散热好
分离不彻底（液体黏度）
冲击小、传递转矩大、 惯量大、换档困难、散热 分离彻底（装配好） 不好
单片干式摩擦式
惯量小、散热好、分离 传递转矩小（1000N.m以
彻底
下）、冲击大、
自动离合器（离心式、电 方便 磁摩擦式、磁粉式）
传递转矩太小
➢摩擦式离合器的分类
①按冷却介质（空气 油液）分：干式、湿式； ②按从动盘数目：单片式、双片式和多片式
多片离合器多为湿式，在汽车上应用较少，单片、双片离 合器一般为干式，应用最为广泛，扬柴全部为单片干式； ③按其产生摩擦力的压紧元件：周布螺旋簧离合器、中央弹 簧离合器和膜片簧离合器 其中，膜片簧又分：拉式和推式； ④扬柴离合器常用规格是按英寸制分： 10〃（255）， 10.5 〃（267）, 11 〃（275） ， 12 〃(300)，13 〃（330）,14 〃(350)
分离行程 9~12mm（膜片簧） 压盘升程 1.5~2.0mm （膜片簧）
离合器规格（mm） ＜200 200-240 240-300 300-380 ≥380
压盘倾斜量 (mm) 0.25 0.27
0.30
0.35
0.40
螺旋簧离合器压紧和分离特性
压紧特性曲线
Fm 新离合器最大压紧力 F m1 最大磨损后最大压紧力
湿式（电磁）多片离合器
膜片簧和螺旋簧离合器的特点和适用条件
➢ 膜片弹簧离合器：
➢ 优点：由于采用膜片弹簧和冲压盖结构，因此具有重量轻；转动惯量 小；无需调整分离指高度；压紧力大、传递扭矩能力强；完全接合后 压紧力均匀；从动盘磨损后压紧力上升；从动盘磨损后对分离间隙影 响较小，无需经常调整分离间隙等优点。
离合器总成详解
目录
一、离合器总成概述 二、离合器压盘及盖总成 三、离合器从动盘总成 四、离合系统的匹配 五、离合器常见故障及处理
第一节 离合器总成概述 ➢离合器在整车动力系统中的位置 ——离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件
OR
变 矩 器
➢离合器功能的实现
使发动机和变速箱接合和分离
接合时: 1、车辆起步 2、传递扭矩 3、确保平稳接合
➢离合器功能 削减扭矩波动和冲击
➢离合器的功能 工作状况下的热量散发
离合器工作时，摩擦力会转化为热被离合器吸收 热量的散发主要在于:
①压盘质量 ②飞轮 ③离合器壳内的冷却
➢离合器的功用
①切换和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时 将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；
②在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡 齿轮之间的冲击；
无石棉摩擦片
Torque transmission 扭矩传递
Advantages of non-asbestos facing
无石棉摩擦片的好处
Health safe Stable torque transmission Low wear Better centrifugal resistance
Pressure plate 压盘
压盘的驱动方式
压盘是离合器的主动部分之一 间隙连接
驱动方式 凸块-窗孔式 传力销式
连接方式 将压盘与离
合器盖相连
特点
连接间隙 冲击噪声
效率低
应用情况 早期单片离
合器传统结 构
将飞轮与中 间压盘、压 盘相连
连接间隙 冲击噪声 效率低
早期双片离 合器传统结 构
弹簧钢
键式（键齿 、键槽-指销 ）
➢ 缺点：分离力大，同样大小的离合器，所需的离合器机构受力大，分 泵必须加大；处于半接合状态时，压盘和从动盘受力不均，半联动时 间长会引起压盘和从动盘的不均匀磨损。 特别适用于长途运输车和长途客车。
➢ 螺旋弹簧离合器：
➢ 优点：相同大小的离合器，螺旋弹簧离合器的分离力较小，需要的离 合器分泵直径较小，离合器操纵系统受力较小；处于半接合状态时， 压盘和从动盘受力均匀，磨损均匀；
有利于身体健康 扭矩传递稳定 磨损较小 较好的离心阻力
离合器从动盘总成零件
波形（弹簧）片：安装摩擦 片，并与扭转减震器相连。 为了使汽车能平稳起步，离 合器应能柔和接合，这就需 要从动盘在轴向具有一定弹 性。为此，往往在动盘本体 （波形片）圆周部分，沿径 向和周向切槽。再将分割形 成的扇形部分沿周向翘曲成 波浪形，两侧的两片摩擦片 分别与其对应的凸起部分相 铆接，这样从动盘被压缩时， 压紧力随翘曲的扇形部分被 压平而逐渐增大，从而达到 接合柔和的效果。
螺旋簧分离点分离力即为其最大分离力； 分离行程较大（13~15mm）； 压盘升程一般较小（1.2~1.5mm）；
➢膜片簧离合器的发展
CP型号
➢膜片簧离合器的发展
DST型号
➢膜片簧离合器的发展
DKS/DS型：推式带铆钉结构（扬柴目前多为此类） 优点：铆钉结构稳固，可承受的作用力高，适合柴油机 缺点：铆钉与支撑环直接接触，易磨损，故障率高
③在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的 最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；
④有效地降低传动系中的振动和噪声（扭转减振器）； ⑤离合器工作环境强度较高，需能维持自身工作稳定可
靠（散热可靠，强度可靠，关键部件精度高）。
第二节 离合器压盘及盖总成
➢离合器压盘及盖总成的结构
➢压盘及盖
Cover 压盘盖
分离时: 1、防止发动机熄火 2、换档
➢离合器的分类
➢ 根据传动方式：摩擦式离合器、离心式离合器、液力偶合 器、电磁离合器；扬柴发动机目前普遍采用摩擦式离合器。
➢离合器的分类
离合器型式
优点
缺点
锥形摩擦式 湿式多片摩擦式 多片干式摩擦式
传递转矩大
惯量大、换档困难、冲击 大、易卡住
冲击小、传递转矩大、 惯量大、换档困难、
0.5
0.6
0.8
1.2
（分离）拖曳行程 free movement ： 在规定工况下，从动盘总成处于两平行板之间，对从动盘总成施加规定 转矩，使从动盘总成能自由旋转的两平行板最小间距与规定载荷夹紧状 态时的间距之差。
F
B 1 新离合器接合点 B 2 最大磨损后离合器接合点 H 膜片弹簧压平点 C 离合器彻底分离点
0
B2 B1 H C 2B 1B 1H 1C
1B (0.8 ~ 1)1H
以保证摩擦片在最 大磨损后压紧力基
本不变。
Zc • S0 1 - 2

摩擦面工作 数目单片取2
面向压缩特性
面压缩特性（轴向压缩特性） 使离合器能平稳的接合以及可 靠的分离。对半离合的使用将 更加容易控制.
离合器从动盘总成零件
一级减 振簧， 即怠速 减振级
夹持盘
盘毂芯
花键
花键依齿形和齿数来划分，我公司目前主 要有：10齿矩形花键、21齿渐开线花键、 24齿渐开线花键。
离合器从动盘总成零件
拖曳力矩、拖曳行程
（分离）拖曳力矩 drag torque ： 在规定工况下，离合器压盘处于图纸规定的最小升程时，使从动盘总成 能够自由旋转的最小转矩称为离合器分离拖曳力矩。它能够比较真是地 反映离合器从动盘总成的工作性能。
离合器规格（mm）
分离拖曳力矩(N·m)
＜200 0.4
=200-240 =240-300 =300-380 ≥380
无接触
无接触
膜片弹簧支承形式
推式膜片弹簧
拉式膜片弹簧
支承形式
双支承环
单支承环 无支承环
单支承环 无支承环
结构特点
结构不断简化
结构更简化
性能特点
应力大，自由行程增大（支承磨损）
最大应力下降 自由行程不变
支承磨损
膜片弹簧工作点（压紧）位置的选择：
负荷特性： 该特性表示盖总成施加给盘总成的力量，其范围为从初期状态的安 装点值到摩擦片磨损后的磨损点力值，称为安装力和磨损力。