离合器DS395的设计说明书

汽车设计课程设计说明书新赛欧1.2L汽车离合器设计设计者:指导教师：上海理工大学2014年6月28日目录第1章绪论 (1)1.1离合器的基本组成 (1)1.2离合器的功用及分类 (1)1.3课程设计目的 (2)1.4离合器的设计的基本要求 (2)1.5设计步骤 (3)第2章离合器结构方案分析 (4)2.1离合器车型的选定 (4)2.2离合器结构设计 (7)2.2.1摩擦离合器的组成 (7)2.2.2从动盘数的选择 (8)2.2.3压紧弹簧和布置形式的选择 (8)2.2.4膜片弹簧的支撑形式选择 (10)2.2.5压盘驱动形式选择 (11)2.2.6扭转减震器 (11)2.2.7膜片弹簧离合器的工作原理 (11)第3章离合器基本参数的确定 (12)3.1离合器后备系数Β (12)3.2单位压力P0 (12)3.3摩擦片外径D、内径D和厚度B (13)3.4摩擦因数F、摩擦面数Z和离合器间隙△T (14)第4章离合器基本参数的约束条件 (15)4.1摩擦片外径D (15)4.2摩擦片的内、外径比C (15)4.3后备系数Β (15)4.4摩擦片内径D (15) (15)4.5单位摩擦面积传递的转矩TC04.6单位压力P0 (16)4.7离合器单位摩擦面积滑磨功Ω (16)第5章离合器主要零件的结构选型及设计计算 (18)5.1从动盘总成设计 (18)5.1.1从动盘总成的结构型式的选择 (18)5.1.2从动片结构型式的选择 (19)5.1.3从动盘毂的设计 (19)5.2离合器盖总成设计 (20)5.2.1离合器盖设计 (20)5.2.2压盘设计 (21)5.3离合器分离装置设计 (21)5.3.1分离轴承 (21)5.3.2分离套筒 (21)5.4膜片弹簧的设计 (22)5.4.1膜片弹簧基本参数的选择 (22)5.4.2膜片弹簧基本参数约束条件的检验 (24)5.4.3膜片弹簧材料及制造工艺 (26)5.5扭转减振器 (26)5.5.1扭转减振器的功用 (26)5.5.2扭转减振器组成 (27)5.5.3减振器的结构设计 (27)5.5.4离合器输出轴的设计 (32)谢辞 (32)参考资料第1章绪论1.1离合器概述离合器位于发动机和变速器之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，它的输出轴就是变速箱的输入轴。

汽车设计课程设计说明书——马自达5汽车离合器设计设计者：田致玲学号：0914040202学院：机械工程学院专业：车辆工程指导教师：周萍日期：2021-6-25目录第一章绪论51.1前言51.2课程设计目的51.3设计要求51.4设计步骤6第二章离合器方案确实定72.1车型分析72.2方案选择7第三章离合器输出轴的设计83.1轴的直径设计83.2花键强度校核9第四章离合器根本参数确实定94.1后备系数Β104.2单位压力P O104.3摩擦片的外径、径和厚度114.4摩擦因数、摩擦面数、离合器间隙12第五章离合器根本参数的优化135.1摩擦片外径D (13)5.2摩擦片的、外径比C (13)5.3后备系数Β135.4摩擦片径D (13)5.5单位摩擦面积传递的转矩T CO (13)5.6单位压力P0 (14)5.7离合器单位摩擦面积滑磨功Ω14第六章膜片弹簧根本参数的选择156.1截锥高度H与板厚H比值和板厚H的选择156.2自由状态下碟簧局部大端R、小端r的选择和比值156.3膜片弹簧起始圆锥底角的选择156.4膜片弹簧工作点位置的选择156.5别离指数目N的选取166.6 膜片弹簧小端半径及别离轴承作用半径确实定166.7切槽宽度、及半径确实定166.8压盘加载点半径和支承环加载点半径确实定176.9膜片弹簧根本参数约束条件的检验176.10膜片弹簧材料及制造工艺17第七章扭转减振器主要参数的选择187.1极限转矩T J (18)7.2扭转角刚度187.3阻尼摩擦转矩197.4预紧转矩197.5减振弹簧的位置半径R O (19)7.6减振弹簧个数197.7减振弹簧总压力207.8极限转角207.9限位销与从动盘缺口侧边的间隙207.10限位销直径207.11从动盘毂缺口宽度及安装窗口尺寸207.12减振弹簧设计21第八章离合器零件的构造选型及设计计算228.1从动盘总成设计22从动盘总成的构造型式的选择22从动片构造型式的选择22从动盘毂的设计228.2离合器盖总成设计23离合器盖设计23压盘设计238.3离合器别离装置设计24别离轴承24别离套筒24辞25参考资料26第一章绪论1.1 前言对于燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。

一、离合器概述对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。

目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。

它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。

离合器的功用主要的功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换档时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮之间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。

二、设计要求及其技术参数1.基本要求：1）在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止过载。

2）接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。

3）分离时要迅速、彻底。

4）从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损。

5）应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命。

6）操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。

7）具有足够的强度和良好的动平衡，一保证其工作可靠、使用寿命长。

技术参数:整车质量：1429kg最大扭矩：76N·m/3200/rpm轮胎规格：13主减速比：4.5变速器一档传动比:3.090三、结构方案分析3.1从动盘数的选择：单片离合器单片离合器：对乘用车和最大质量小于6t的商用车而言，发动机的最大转矩一般不大，在布置尺寸容许条件下，离合器通常只设有一片从动盘。

单片离合器的结构简单，轴向尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可保证结合平顺。

3.2压紧弹簧和布置形式的选择：推式膜片弹簧离合器膜片弹簧是一种由弹簧钢制成的具有特殊结构的碟形弹簧，主要由碟簧部分和分离指部分组成。

离合系统设计作业指导书离合系统是车辆的重要组成部分之一，它可以实现引擎和变速器之间的连接或断开，因此对车辆的运动控制具有至关重要的作用。

本篇文章将针对离合系统设计作业提供指导，帮助学生了解离合系统的组成、工作原理，并指导学生设计出更加优秀的离合系统。

一、离合系统简介离合系统主要由离合器、离合器踏板、离合器压盘、离合器操作器、离合器分离器、离合器传动轴等几个部分构成。

离合器主要由离合器盘、过度盘、分离于和压盘，其中离合器盘和过度盘可以相对地滑动实现离合和相接。

离合器工作原理：离合器主要功能是将发动机的动力通过离合器传递给变速器，从而驱动车轮，使车辆开始运动。

离合器操作者踩下离合器踏板，离合器压盘与离合器盘、过度盘之间断开，发动机的动力不能再经过离合器传送，悬挂的轮子不再受到强拉力影响，车辆不动。

踩离合器踏板后悬挂轮的停转比较快，发动机在空转。

松开离合踏板，在一段短暂时间内加速离合器盘与过度盘的接触。

离合器盘脱离离合器压盘，离合器盘与轴盘之间产生摩擦力，使轴盘转动。

如果油门不变，车速也不变，因为轮子的停止而损失的能量不足以弥补发动机因为对离合器盘的摩擦产生的超量动力的损失。

所以，松开离合，就即可将汽车启动。

二、离合系统设计要点1. 离合系统设计要满足动力传递的需求，并且要实现连续性、可靠性和安全性。

2. 离合器要能承担发动机发生的转矩，并适应变速器和差速器的匹配。

3. 要有足够的压盘力和摩擦片的阻力，以便保持离合器在传动功率和转矩传递方面的稳定性。

4. 摩擦片表面要做到光滑，确保摩擦系数的匹配。

5. 在设计离合器的大小和重量时，应考虑车辆的动力系统和燃料经济性。

6. 在选择离合系统材料时，需满足高强度、低质量和稳定性等要求。

7. 需要确保离合器的稳定性和可靠性，以防止因传动问题或人员操作问题导致车辆出现危险状态。

三、离合系统设计示例1. 需求设计一辆轿车的离合系统，以实现高效稳定的动力传递和舒适的驾驶体验。

第一章引言离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。

它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。

离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。

自动变速器的液力变扭器已经具有离合作用，而手动变速器的离合器主要是采用摩擦形式，并独立成为一种装置，有自己的控制系统。

因此，普通手动变速器汽车都有离合器踏板装置，安装在驾车者座椅地面前左端。

本文内容主要阐述手动变速器轿车上的摩擦片式离合器及其控制形式。

轿车采用膜片离合器，它由主动部分（由壳体、膜片弹簧、压盘等组成的整体并用螺钉固定在发动机飞轮上），被动部分（由摩擦片与从动盘组成）和操纵部分组成。

被动部分装在飞轮与压盘之间，通过滑动花键套在变速器的输入轴上。

在膜片弹簧的弹力作用下，从动盘、压盘与飞轮夹紧，发动机工作时，飞轮和压盘通过它们与摩擦片之间的摩擦带动从动盘一起旋转，将扭矩传递给变速器主动轴。

当驾车者踩下离合器踏板，操纵部分的分离叉将分离轴承推向前，推动膜片弹簧下端，使膜片弹簧上端绕支点转动并拉动压盘向后移动，解除了压盘与摩擦片之间的压紧力，发动机只能带动主动部分旋转，无法将扭矩传递给变速器。

当驾车者松开离合器踏板，操纵部分将分离轴承拉回来，膜片弹簧下端压力解除，恢复原位，压盘在膜片弹簧压力下又向前移动并将摩擦片压紧，发动机又可将扭矩传递至变速器。

摩擦片上还均匀分布了若干只横置的螺旋小弹簧，用于减少离合时的冲击和振动。

目前，汽车离合器操纵形式有拉线和液压式两种，轿车多用液压操纵式，它具有噪声小、省力、平稳、布置方便的优点，由总泵、分泵、软管、踏板等组成。

当驾车者踩下离合器踏板时，推杆推动总泵活塞使油压增高，通过软管进入分泵，迫使分泵拉杆推动分离叉，将分离轴承推向前；当驾车者松开离合器踏板时，液压解除，分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位，离合器又处在接合状态。

一东离合器索赔指导2011-06 1、产品名称：“一东”牌离合器生产厂商：长春一东离合器股份有限公司厂商代码：LW0562、产品系列及参数介绍产品型号主要技术参数DS330 离合器盖总成图号1601310-11离合器从动盘总成图号1601210-11A1 扭矩容量580N.m工作压紧力≥8700N安装高度55~60.5mm分离行程10~12mm花键类型SAE 10C 1.5″DS350 离合器盖总成图号1601310-09离合器从动盘总成图号1601210-09扭矩容量721N.m工作压紧力≥10000N安装高度58~65mm分离行程10~12mm花键类型SAE 10C 1.5″DS350(加强) 离合器盖总成图号1601310-116离合器从动盘总成图号1601210-116(或A116) 扭矩容量1015N.m工作压紧力≥13000N安装高度60~67mm分离行程10.8~12.5mm花键类型SAE 10C 1.5″DS380A1M 离合器盖总成图号1601310-A1M离合器从动盘总成图号1601210-A1M扭矩容量1400N.m工作压紧力≥15000N安装高度64~70mm分离行程11.5~13.5mm花键类型SAE 10C 1.75″DS395K2 DS395K2 离合器盖总成图号S1601310-Y44离合器从动盘总成图号S1601210-Y44扭矩容量1525N.m工作压紧力≥15900N安装高度65~69mm分离行程11.5~13mm花键类型SAE 10C 1.75″DS395A2M 离合器盖总成图号1601310-A2M离合器从动盘总成图号1601210-A2M扭矩容量1726N.m工作压紧力≥18000N安装高度64~70mm分离行程12~12.5mm花键类型SAE 10C 1.75″DS400 离合器盖总成图号1601310C1H离合器从动盘总成图号1601210C1H扭矩容量1318N.m工作压紧力≥14800N安装高度67~73mm分离行程11~13mm花键类型SAE 10C 1.75″DS430 离合器盖总成图号1601310-SB7离合器从动盘总成图号1601210-SB7扭矩容量2068N.m工作压紧力≥20000N安装高度72~78mm分离行程11.5~13.5mm花键类型SAE 10C 1.75″DSP430 离合器盖总成图号1601310-A0H离合器从动盘总成图号1601210-A0H(或A0HA1、CA0H) 离合器分离轴承图号1601430-A0H扭矩容量2482N.m工作压紧力≥24000N安装高度60~64mm分离行程12~14mm花键类型SAE 10C 1.75″DSP430AA0H 离合器盖总成图号1601310-A0H离合器从动盘总成图号1601210AA0H(或AA0HA1、DA0H) 离合器分离轴承图号1601430AA0H扭矩容量2482N.m工作压紧力≥24000N安装高度60~64mm分离行程12~14mm花键类型SAE 10C 2″DSP430BA0H DSP430BA0H 离合器盖总成图号1601310BA0H离合器从动盘总成图号1601210BA0H(或BA0HA1、EA0H) 扭矩容量3199N.m工作压紧力≥31000N安装高度61.5~65.5mm分离行程12.5~14.5mm花键类型SAE 10C 2″DSP430A1H 离合器盖总成图号1601310-A1H 离合器从动盘总成图号1601210-A1H 扭矩容量3508N.m工作压紧力≥34000N安装高度61.5~65.5mm 分离行程12.5~14.5mm 花键类型SAE 10C 2″3.产品主要标识3.1盖总成盖子表面有永久性标识CYD，并有激光打印的标识及生产批次(见上图)3.2盖总成传动片铆钉上有冲压的永久性生产批次号（见上图）3.3从动盘总成减振盘上有激光打印的标识及生产批次（见上图）3.4解放公司装机件及备件激光打印标识图例（下图）上图为激光打印的解放公司装机件标识上图为激光打印的销售公司备件标识4.简单结构原理介绍4.1推式离合器（1601310-11、09、116、Y44、A1M、A2M、SB7等）4.1.1离合器的接合工作状态当离合器与发动机飞轮用螺栓紧固在一起时，离合器就处于接合工作状态。

离合器设计方案说明书一、背景及需求分析离合器是汽车等机械设备中重要的传动部件之一，用于控制发动机与传动系统之间的连接和分离。

通过合理设计和选用合适的材料，可以提高离合器的传动效率和寿命，降低能源消耗和成本。

本文档旨在介绍一种优化的离合器设计方案，满足以下需求： 1. 提高离合器的传动效率； 2. 增加离合器的使用寿命； 3. 降低离合器的成本。

二、设计思路基于需求分析，我们提出以下设计思路： 1. 优化材料选择：选择高强度、耐磨损和热稳定性好的材料，以提高离合器的性能和使用寿命； 2. 优化结构设计：通过改进离合器的结构和尺寸，提高转矩传递效率和减小传动损失； 3. 优化摩擦片设计：结合摩擦片表面涂层技术，提高摩擦片与离合器盘的摩擦系数，以提升传动效率； 4. 应用驱动控制技术：结合驱动控制系统，实现离合器的精确控制和自适应调节，提高驾驶性能和舒适性。

三、具体实施方案1. 材料选择根据需求分析和研究数据，我们建议采用以下材料： - 离合器盘和飞轮：优质钢材，具有高强度和热稳定性； - 摩擦片：高温耐磨陶瓷材料，表面涂覆金属及摩擦材料复合涂层，提高摩擦系数和耐磨损性； - 弹簧：优质高强度弹簧钢，提高弹簧的耐久性。

2. 结构设计优化优化离合器的结构和尺寸，重点包括： - 提高接触面积：增大离合器盘和飞轮的接触面积，以提高传递转矩的能力； - 减小离合器盘和飞轮的质量：减小离合器盘和飞轮的质量，降低离合器的惯性，减小传动损失； - 设计合理的冷却系统：引入冷却系统，保持离合器在高温工况下的稳定性和寿命。

3. 摩擦片设计优化优化摩擦片的设计，注重以下方面： - 表面涂层技术：采用金属及摩擦材料复合涂层，提高摩擦片的摩擦系数和耐磨性； - 结构调整：优化摩擦片的密封结构，减小气密性损失，提高传动效率； - 磨损监测：引入磨损监测系统，实时监测摩擦片的磨损情况，提前预警更换。

4. 驱动控制技术应用通过引入驱动控制系统，实现离合器的精确控制和自适应调节，以提高驾驶性能和舒适性： - 采用电子控制单元（ECU）：实现离合器的精确和快速控制； - 引入传感器：监测驱动系统和行驶状况，实现自适应调节； - 优化离合器调节策略：结合驱动控制系统，设计合理的离合器调节策略，提高换挡的顺畅性和驾驶舒适性。

Φ395膜片弹簧离合器校核设计华中科技大学机械科学与工程学院严正峰湖北三环离合器有限公司盛学斌摘要：针对380DB离合器出现传扭不足，离合器烧片等现象，我们设计395DB换代产品。

本文简单介绍395DB离合器的结构及传递扭矩、温升、滑磨功、踏板力的校核。

关键词：离合器、膜片弹簧、传动扭矩、温升、校核设计。

Abstract: Because 380DB clutch appears the phenomena such as shortage of transmission, clutch burns etc., we design the 395 DB clutch instead of the old product. This text introduces the construction of 395DB clutch and the check of transmission torque, temperature rise, slipping effect, shock absorber, and pedal force.Key Words: clutch, diaphragm spring, transmission torque, temperature rise, check design.1 设计思想随着膜片弹簧离合器逐步在重型车上得到广泛应用，其压紧力均匀，结构简单、使用寿命长的优点也得到充分的体现，但由于受到传递扭矩与操纵力的制约，在不改变整车设计，仅变更离合器，也带来较多的问题，当传递扭矩增大，分离力也大，操纵困难，国内某主机厂主导车型原采用380DB离合器，曾出现烧片等问题，为此进行攻关设计，一方面变更整车操纵泵，另一方面要求各供应商进行设计新的离合器。

395DB离合器的开发是在保证与380DB离合器具有通用的安装性能的基础上，增大离合器的传递扭矩。

395DB离合器的设计是采用增大离合器盖及压盘总成和从动盘总成之间的摩擦面积，同时适当增加工作压紧力的办法，以达到增大传递扭矩的目的。

汽车设计课程设计说明书目录第一部分离合器的总述以及设计要求 (2)第二部分离合器的结构方案分析、设计与计算 (3)一、离合器基本参数的选取 (5)二、离合器的结构设计和计算 (7)（一）从动盘的总成 (7)（二）压盘和离合器盖 (12)三、压紧弹簧的布置与设计计算 (15)第三部分离合器的结构元件 (17)一、分离杠杆 (17)二、支承铆钉 (18)三、分离轴承总成 (18)参考文献 (19)第一部分离合器的总述以及设计要求对汽车来说，它的发动机大都是采用燃机，但燃机在其整个工作转速围转矩变化小，最低稳定工作转速高，不能适应汽车可能遇到的各种行驶条件；因此，在汽车上需要有一套复杂的传动系统，现代汽车上最常用的机械式传动系统，它是由离合器以及变速器，万向节传动轴，主减速器差速器等组成。

在上述机械式传动系中，离合器是作为一个独立的部件而存在。

它实际上是一种靠其主从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。

离合器的基本功能有三：1．汽车起步中，通过离合器主，从动部分之间的滑磨，转速的逐渐接近，使旋转着的发动机和原来静止的传动系平稳地联接起来，以保证汽车平稳起步。

2．当变速器换档时，通过离合器主，从动部分的迅速分离来切断动力传递，以减轻换档时轮齿间的冲击，便于换档。

3．当传给离合器的扭矩超过其所能传递的最大力矩时，其主，从动部分将产生相对磨滑。

这样离合器就起着保护传动系防止其过载的作用。

随着汽车运输的发展，近年来汽车的性能，发动机的功率和转速不断提高，因此离合器还要在原有基础上不断改进和提高，以适应新的使用条件。

增加离合器的扭转能力，提高其使用寿命，简化操作已成为离合器目前的发展趋势。

汽车离合器的基本要求有以下几点：1．能可靠地传递发动机的最大扭矩；2．结合时平顺、柔和，使汽车起步时没有抖动和冲击；3．分离时要彻底、迅速；4．离合器从动部分的转动惯量要小，以减轻汽车起步和换档时变速器齿轮轮齿间的冲击并方便换档；5．离合器的通风散热应良好；6．高速回转时要具有可靠的强度，应注意平衡问题和离心力的影响；7．应使汽车传动系避免共振，并具有吸收振动、冲击和减小噪音的能力；8．操纵轻便；9．离合器的工作性能应保持稳定；10．应有足够长的使用寿命。

汽车设计第二章离合器设计设计参数车型：轻型货车整车质量（ Kg）：3830发动机最大扭矩 / 转速（ N·m/rpm） :220/2100最大功率 / 转速（ Kw/rpm）:67/3000车轮滚动半径：（mm）：340一、离合器的设计目的及原理概述1.1 离合器的设计目的了解轿车离合器的构造，掌握轿车离合器的工作原理。

了解从动盘总成的结构，掌握从动盘总成的设计方法，了解压盘和膜片弹簧的结构，掌握压盘和膜片弹簧的设计方法，通过对以上几方面的了解，从而熟悉轿车离合器的工作原理。

学会如何查找文献资料、相关书籍，培养自己的动手设计项目、自学的能力，掌握单独设计课题和项目的方法，设计出满足整车要求并符合相关标准、具有良好的制造工艺性且结构简单、便于维护的轿车离合器，为以后从事汽车方面的工作或工作中设计其它项目奠定良好的基础。

1.2 离合器的工作原理离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。

为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。

离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。

1.3 离合器的设计要求1)在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止过载。

2)接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。

3)分离时要迅速、彻底。

4)从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损。

5)应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命。

6)操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。

7)具有足够的强度和良好的动平衡，一保证其工作可靠、使用寿命长。

第一章绪论现代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也越来越激烈。

我国自1953年创建第一汽车制造厂至今，已有130多家汽车制造厂，700多家汽车改装厂。

随着我国国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，对汽车的使用功能不断提出新的要求。

目前大部分汽车采用离合器作为汽车的动力传递机构。

离合器的发展概况在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结果形式是锥形摩擦离合器。

锥形摩擦离合器传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。

但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。

而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。

次后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。

但是多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住（尤其是在冷天油液变浓时更容易发生），导致分离不彻底，造成换挡困难。

所以它又被干式所取代。

多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。

但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。

另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。

如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。

多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。

它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。

而且只要在结构上采取一定措施，也能使其接合平顺。

因此，它得到了极为广泛的应用。

为了实现离合器的自动操纵，有自动离合器。

采用自动离合器时可以省去离合器踏板，实现汽车的“双踏板”操纵。

与其他自动传动系统（如液力传动）相比，它具有结构简单，成本低廉及传动效率高的优点。

因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。

但是在现有自动离合器的各种结构中，离合器的摩擦力矩的力矩调节特性还不够理想，使用性能不尽完善。

例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易打滑。

因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。

汽车离合器设计说明书毕业设计(doc 7页)第1章绪论1.1选题的目的本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值。

抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。

1.2离合器发展历史近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。

对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。

目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。

在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。

现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。

20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。

多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。

近来，人们对离合器的要求越来越高，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式的操纵形式正向自动操纵的形式发展。

因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。

随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。

从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。

因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。

随着计算机的发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。

1.3离合器概述按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。

汽车设计课程设计说明书——马自达5汽车离合器设计设计者：田致玲学号： 0914040202学院：机械工程学院专业：车辆工程指导老师：周萍日期： 2012-6-25目录第一章绪论 (5)1.1前言 (5)1.2课程设计目的 (5)1.3设计要求 (5)1.4设计步骤 (6)第二章离合器方案的确定 (7)2.1车型分析 (7)2.2方案选择 (7)第三章离合器输出轴的设计 (8)3.1轴的直径设计 (8)3.2花键强度校核 (9)第四章离合器基本参数的确定 (9)4.1后备系数Β (10)4.2单位压力P O (10)4.3摩擦片的外径、内径和厚度 (11)4.4摩擦因数、摩擦面数、离合器间隙 (12)第五章离合器基本参数的优化 (13)5.1摩擦片外径D (13)5.2摩擦片的内、外径比C (13)5.3后备系数Β (13)5.4摩擦片内径D (13)5.5单位摩擦面积传递的转矩T CO (13)5.6单位压力P0 (14)5.7离合器单位摩擦面积滑磨功Ω (14)第六章膜片弹簧基本参数的选择 (15)6.1截锥高度H与板厚H比值和板厚H的选择 (15)6.2自由状态下碟簧部分大端R、小端r的选择和比值 (15)6.3膜片弹簧起始圆锥底角的选择 (15)6.4膜片弹簧工作点位置的选择 (15)6.5分离指数目N的选取 (16)6.6 膜片弹簧小端内半径及分离轴承作用半径的确定 (16)6.7切槽宽度、及半径的确定 (16)6.8压盘加载点半径和支承环加载点半径的确定 (17)6.9膜片弹簧基本参数约束条件的检验 (17)6.10膜片弹簧材料及制造工艺 (17)第七章扭转减振器主要参数的选择 (18)7.1极限转矩T J (18)7.2扭转角刚度 (18)7.3阻尼摩擦转矩 (19)7.4预紧转矩 (19)7.5减振弹簧的位置半径R O (19)7.6减振弹簧个数 (19)7.7减振弹簧总压力 (20)7.8极限转角 (20)7.9限位销与从动盘缺口侧边的间隙 (20)7.10限位销直径 (20)7.11从动盘毂缺口宽度及安装窗口尺寸 (20)7.12减振弹簧设计 (21)第八章离合器零件的结构选型及设计计算 (22)8.1从动盘总成设计 (22)8.1.1 从动盘总成的结构型式的选择 (22)8.1.2 从动片结构型式的选择 (22)8.1.3 从动盘毂的设计 (22)8.2离合器盖总成设计 (23)8.2.1 离合器盖设计 (23)8.2.2 压盘设计 (23)8.3离合器分离装置设计 (24)8.3.1 分离轴承 (24)8.3.2分离套筒 (24)谢辞 (25)参考资料 (26)第一章绪论1.1 前言对于内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。

佳木斯大学车辆工程专业课程设计摘要随着社会节奏的加速以及人们生活水平的提高，对汽车来说，人们要求它有自重轻、行使速度高、加速性能好、使用于各种路面上甚至无路地区行驶及机动灵活等特点。

为了满足汽车各种行使的需求，在汽车上要需要有一套复杂的传动系统。

现代汽车上最常用的是机械式传动系统，它是由发动机以及离合器、变速器、万向节传动轴、主减速器、差速器和驱动车轮的传动装置（如半轴）等部件组成。

其中离合器是作为一个独立的部件而存在的。

它在传动系统中起着传扭、分离传动、减振和过载保护多重功用，其品质攸关汽车的性能，对于使用工况复杂、超载严重的中国汽车更是如此。

随着汽车发动机转速和功率的不断提高、汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。

从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结果正逐步地向拉式结果发展，传统的操作形式正向自动操作形式发展。

因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器的发展趋势。

本文在对离合器的产生、分类、发展以及今后的发展方向进行了简要介绍基础上，主要针对云鹰牌轻型越野汽车的离合器及其结构、压盘与摩擦片结合方式、分离方式进行了设计，设计完成了膜片弹簧等相关零部件的尺寸，绘制了总体装配图和部分零件图，运用了AutoCAD制图软件进行图形绘制。

关键词：车辆；离合器；设计28佳木斯大学车辆工程专业课程设计AbstractWith the acceleration of social rhythm as well as people living standard rise, for cars, people request it has light weight, high speed, accelerating performance is good, used in a variety of road, even without region road and flexible characteristics. In order to meet the needs of various exercise, needs a set of complex drive system in the car. Modern car is the most commonly used in the mechanical transmission system, it is by the engine and clutch, gearbox, cardan shaft, main reducer, differential and drive wheel drive (such as half shaft), and other parts. The clutch is as an independent unit. It in the transmission system plays a twist and the separation of transmission, vibration damping and overload protection with multiple functions, its quality about the performance of the car, the complex working conditions for use, serious overload of China's car. With the continuous improvement of automobile engine speed and power, with the rapid development of automobile electronic technology, people more and more high to the requirement of the clutch. From the perspective of improve the work performance of the clutch, the traditional push type diaphragm spring clutch result is developing gradually to pull the result, the operation of the traditional form positive automation development. Therefore, improve the reliability and service life of the clutch, to adapt to high speed, increase the ability to transfer torque and simplify the operation, has become the development trend of the clutch.Based on clutch of generation, classification, development and the future development direction based on the brief introduction, mainly for unyo brand light off-road vehicle clutch and its structure, pressure plate and friction plate combination mode, separation mode has carried on the design, the design completed the size of the diaphragm spring and related parts and components, map the general assembly drawing and parts, using the AutoCAD drawing software for graphics rendering.Key words：vehicle; Clutch; design28佳木斯大学车辆工程专业课程设计目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 离合器的发展状况 (1)1.2 离合器的功用及分类 (2)1.2.1 离合器的主要功用 (2)1.2.2 离合器的分类 (3)第2章方案论证 (4)2.1 选定离合器的车型 (4)2.2 离合器设计的基本要求 (4)2.3 确定离合器的结构型式 (5)2.3.1 摩擦离合器结构型式的选择 (5)2.3.2 从动盘数及干湿式的选择 (5)2.3.3 压紧弹簧的结构型式及布置 (7)2.3.4 压盘的驱动方式 (10)第3章设计计算及参数的选择 (11)3.1 离合器基本结构参数的选择 (11)3.1.1 摩擦片设计 (11)3. 2 膜片弹簧设计 (14)3.2.1 膜片弹簧的结构特点 (14)3.2.2 膜片弹簧的加载方式和变形情况 (14)3.2.3 膜片弹簧的弹性变形特性 (15)3.2.4 膜片弹簧的设计计算公式 (16)3.2.5 膜片弹簧的基本参数的选择 (17)3.2.6 膜片弹簧的强度校核 (19)3.3 离合器盖总成设计 (21)28佳木斯大学车辆工程专业课程设计3.3.1 离合器盖设计 (21)3.4 压盘结构设计 (22)3.4.1 对压盘结构设计的要求 (22)3.4.2 压盘几何尺寸的确定 (22)3.5 扭转减振器设计 (24)3.5.1 扭振减振器的功能 (24)3.5.2 扭振减振器的主要参数选择 (26)3.5.3 扭振减振器的结构设计 (27)3.6 其它主要零件的设计计算 (30)3.6.1 从动盘总成 (30)结论 (36)致谢 (37)参考文献 (38)28佳木斯大学车辆工程专业课程设计第1章绪论现代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也越来越激烈。