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浅析列尾装置的技术作业组织与管理一、引言列尾装置是指在列车尾部安装的一种设备，用于增加列车的制动能力，保证列车的安全运行。
在铁路运输中，列尾装置扮演着非常重要的角色，因此其技术作业组织与管理也显得十分重要。
本文将对列尾装置的技术作业组织与管理进行浅析，以期对相关工作做出一定的探讨和总结。
二、列尾装置的作用与分类列尾装置主要作用于列车制动，它可以迅速增加列车的制动力，从而保证列车在行驶过程中的安全性。
按照其工作原理，列尾装置可分为机械式列尾装置和电子式列尾装置两种。
机械式列尾装置采用机械传动原理，通过手柄或脚踏等方式来控制列车制动，而电子式列尾装置则采用电子控制技术，能够实现远程控制及自动调整列车制动力。
三、列尾装置的技术作业组织1. 人力资源组织列尾装置的技术作业中需要配备专业的技术人员，他们需要具备一定的机械和电子知识，熟悉列尾装置的结构和原理，能够及时处理列尾装置的故障。
在作业组织中需要安排专业的技术人员，包括机械师、电子工程师等。
还需要进行相关人员的培训和考核，确保他们具备良好的专业素养。
2. 设备和物资组织列尾装置的作业需要使用一定的设备和物资，包括列尾装置本身、安全帽、工具箱等。
在作业组织中，需要对这些设备和物资进行统一的管理和配备，确保技术人员能够顺利开展作业。
3. 作业流程组织列尾装置的作业流程包括检查、维修、更换等环节。
在作业组织中，需要建立完善的作业流程，明确各项作业的具体步骤和要求，确保每个环节都能够得到有效的执行。
四、列尾装置的技术作业管理1. 安全管理列尾装置作为列车安全运行的关键设备，其安全管理显得格外重要。
在作业管理中，需要建立完善的安全管理制度，包括制定相关安全规程和操作规程，加强安全教育和培训，确保技术人员严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故发生。
2. 质量管理列尾装置的质量直接影响列车的行驶安全，因此在作业管理中需要建立严格的质量管理制度，对列尾装置的安装、维修等作业进行质量控制和质量检查，确保列尾装置的质量符合相关标准要求。
浅析列尾装置的技术作业组织与管理列尾装置是炼油行业中重要的装置之一，其作用是将原油分解成不同种类的馏分，不仅可以提高油品质量，还可以提高炼油厂的生产效率和经济效益。
列尾装置的管理与组织对于保证其正常工作起到至关重要的作用。
因此，在实际操作中，需要对列尾装置的技术作业组织与管理进行深入分析和研究。
首先，在列尾装置的技术作业组织上，操作人员需要提高操作水平和维护意识，保持设备完好，并合理设置操作流程和生产方式。
操作人员必须扎实的技术基础和丰富的操作经验，能够灵活操作、及时响应设备故障情况，并提高设备的维护保养水平。
此外，结合现代化信息技术，通过建立信息化系统，实现对操作流程、工艺参数等关键数据的实时监控与掌握，从而提高工作效率和质量。
建立科学合理的实时监控与管理体系，可以避免出现严重的设备事故和损失，保证列尾装置的长期健康发展。
其次，在列尾装置的技术作业管理上，需要进行全面的规划和设计，在工作的各个环节中加强管理。
在设备完好、操作规范基础上，要制定完善的安全标准和安全措施，使操作人员在操作时注意自身和他人的安全，切实做好应急预案，提高应对突发事件的能力。
同时，在生产过程的不同阶段要严格控制温度、压力、液位等关键工艺指标，确保生产质量。
在组织管理上，要加强内部监管和管理，避免内部盗窃、贪污腐败等违规行为出现。
此外，在对现有装置进行改造时，应遵循节能减排的原则，尽可能减少能耗与污染。
最后，在列尾装置的技术作业组织与管理中，需要强化人才建设，加强科研与技术的研发与推广，不断探索创新，提高列尾装置的生产效率和品质。
要加强对操作人员、技术人员的培训，提高其专业知识水平，同时，团队协作与共同奋斗的精神也是至关重要的。
要注重技术创新与产品开发，推进油品精细化和工艺优化，创造新的经济效益。
此外，还要积极与其他企业、政府机构、高校院所等合作，实现共赢，共同推进列尾装置技术的不断进步。
综上所述，列尾装置的技术作业组织与管理是炼油行业中不可或缺的一环，只有加强对技术操作和设备管理的管理，才能保证其稳定运行，达到最优的生产效率和经济效益。
列尾作业员必知必会1、货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由谁负责？答：货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由车务人员负责。
2、货物列车列尾主机制动软管的连接如何规定的？答：有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。
3、列尾装置途中故障时，应如何处理？答：列尾装置途中故障时，可作为列车尾部标志，准许凭调度命令继续运行至前方有列尾装置作业点的车站。
4、列尾装置使用正常时，列车完整性的确认由谁负责？答：列尾装置使用正常时，列车完整性的确认由司机负责。
5、中间站临时停运、恢复运行或临时增开的列车，对列尾主机应如何处理？答：中间站临时停运的列车，列尾主机由本务机车带走，列车恢复运行或临时增开时，本务机车应携带列尾主机前往。
6、货车列尾装置的功能、技术指标、设备安装要求和检测方法等要符合什么要求？答：货车列尾装置的功能、技术指标、设备安装要求和检测方法等要符合《列车尾部安全防护装置及附属设备》（TB/T2973）要求。
7、在有列尾作业点的站（场），禁止发出什么列车？答：在有列尾作业点的站（场），禁止发出列尾装置不良的列车。
8、列尾装置“一对一”关系的确认有几种方式？答：有两种确认方式：一是通过司机控制设备，二是用机车号确认仪。
9、列尾装置尾部主机通电后，如主机报电压不足时应如何处理？答：说明电池电量不足，应更换电量足的电池。
10、回送列尾装置的作业中应注意什么？答：应对电池做断电处理后回送。
11、列尾装置尾部主机在使用前有何规定的？答：应进行检测（未设检测点的除外），未经检测或检测不合格严禁投入使用。
12、车站值班员通知列尾作业时间是如何规定的？答：原则上不少于开车前25分钟。
13、列尾装置的主要功能是什么？答：（1）列车尾部风压查询；（2）列车尾部低风压报警；（3）列车尾部排风制动；（4）列车尾部标志。
14、列尾装置的主要作用是什么？答：列尾装置是货物列车取消守车和运转车长后司机确认列车完整，主管贯通，防止关闭折角塞门开车的重要设备；也是司机发现折角塞门被非正常关闭后，能继续控制列车（无线遥控排风停车）。
安装列尾装置作业流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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列尾作业员应知应会1、货物列车尾部须挂什么装置？答：货物列车尾部须挂列尾装置。
2、局管内利用调度机车（含调车机车）开行的小运转列车是否要挂列尾装置？答：局管内利用调度机车（含调车机车）开行的小运转列车可不挂列尾装置，其它小运转列车比照该区段现行列车运行的规定办理。
3、列尾装置的全称是什么？答：列尾装置的全称是列车尾部安全防护装置。
4、编挂须挂有列尾装置的列车，列尾主机挂在钩头上的列车最后一辆不得编挂什么车辆？答：列尾主机安装在钩头上的，列车最后一辆不得编挂客车和不能关闭后端板的平车或因车辆构造影响列尾主机天线使用的其他车辆；主机安装好后要确认端板（或其它构件）是否影响主机天线，如影响须进行处理。
5、列车在编组、区段站及其它始发站始发前，列尾作业人员（列尾值班员）应进行哪些工作？答：列车在编组、区段站及其它始发站始发前，列尾作业人员（列尾值班员）将机车号码、车型及其它有关信息填记于固定表册，并按规定将机车号码输入列尾主机内（建立一对一关系），确认无误后在规定时间将列尾主机安装并锁闭在待发列车尾部最后一辆车后端。
6、尾部主机可兼作什么标志？答：尾部主机可兼作列车昼夜尾部标志。
7、尾部主机兼作列车昼夜标志如何表示？答：昼间以红、白相间反光面板为醒目标记，夜间以自控红色闪光灯指示。
8、列尾装置的“零风压”报警是表示什么功能？答：列尾装置的“零风压”报警是用于识别是否“断钩丢车”。
9、列尾装置主要由哪些部分组成？答：列尾主机（包括电池）和司机控制设备两部分组成。
10、列尾主机编号由几位数组成？答：列尾主机编号由六位数组成。
11、列尾装置主机由哪几部分组成？答：主机由无线电台、主控单元、风压传感及排风系统、“黑匣子”记录系统、电池、自控闪光灯组成。
12、列尾装置是哪些技术的综合应用？答：是计算机信息处理、无线遥控、语音合成等技术的综合应用。
13、列尾主机查询尾部风压的反馈语音？答：××××机车，风压×××（千帕）。
作业准备。
选择外观状态及检测合格符合上线条件的列尾主机和电池。
填记《列尾运用登记簿》。
建立列尾装置与本务机车“一对一”关系。
使用机车号确认仪将待挂列车本务机机车号码输入列尾主机，并复检输入正确。
未配备机车号确认仪的车站，列尾安装人员通知车站值班员、车站值班员通知司机确认列尾，建立一对一关系。
安装列尾主机。
携带列尾主机钥匙及机车号确认仪（未配备除外），到达列车尾部地点安装列尾主机。
安装列尾主机时，执行“一安（打开锁具安装列尾主机），二接（将主机的软管与车辆软管连结，有列检作业的除外），三开（打开车辆折角塞门），四检（检查列尾主机安装是否牢固）”制度。
列尾主机软管应在提钩杆上缠绕或捆绑牢固。
确认列尾正常。
确认列尾正常后返回。
遇列尾主机与本务机司机控制盒“一对一”关系建立错误时，应重新建立。
作业报告。
报告车站值班员：“（次）列尾安装完毕，主机（号），电池（号）”。
将出发作业在《列尾装置运用登记簿》中进行登记安装且列尾信息管理系统良好时除外。
列尾装置常见故障分析及改善建议摘要：在铁路运输的过程当中，安装列尾装置可以使运输更加安全。
因此对列尾装置的故障进行分析是非常必要的，通过所暴露出来的一系列问题获取其中存在的数据，并且进行检测和分析，可以有效地减少有可能产生的定则纠纷，进而达到预防故障的目的。
基于此，本文主要讨论了列尾装置常见故障的分析和改善策略。
以供相关工作人员参考。
关键词：列尾装置；故障；分析；策略引言列车的尾部装置可以简称为列尾装置，一开始主要用在货车，列车的车后，特别是在货车尾部并没有安排工作人员值守的情况之下，为了可以让运输更具安全性而开发的一种专用的安全装置。
在列车运行的过程当中，可以对尾部的标志进行标识，同时还可以进行不正常情况的报警。
我国目前铁路使用列尾装置的范围有所扩大，并且频率也在不断地提升，这对于保障列车全程的安全行驶，都起到了非常重要的影响作用。
随着目前科技在不断的发展，列尾装置的性能也变得更加完善，并且在客车列尾方面也获得了极大程度的使用。
一、列尾装置概述列尾装置主要指的就是一种无线设备，是安装在列车尾部的，通过数据的传输可以和列车上的工作人员产生连接关系，对于列车尾部的风压以及行驶过程当中的具体功能等，都能够进行一定的测量；遇到了任何紧急情况工作人员只需要按下紧急的按钮就能够进行制动，这也让列车整体的使用更加安全，甚至可以在一定程度上取代运转车长的地位。
列尾装置可以分成两种，一种是使用在货车上的，另外一种是使用在客车上的[1]。
货车当中的列尾装置，主要是由列尾主机以及司机所控制的设备，这两个部分所组成的。
货车当中的列尾装置，主要是和车载无线通信设备等相互之间连接起来，可以完成各项操控功能。
而客车当中的列尾装置，主要是由防护和报警系统等相互组合起来。
并且作为一个模块来使用，特别是在使用的过程当中是当作单独设备，一般情况下需要向货车列为一样，在列车的尾部安装。
二、列尾装置的应用情况以及主要故障（一）货车列尾在上海铁路局当中的货车列尾，主要是使用在管内半自动的闭塞区域，而货车列尾的故障，主要可以表现为司机无法查询分裂以及列为主机的风压，在查询的时候存在断断续续的状况或者是列尾的辅助排风无法起到作用等相关的情况，司机无法查询到风压故障，这种情况在货车列尾当中发生的概率相当大[2]。
列尾装置运用管理一、列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）（一）列尾装置功能标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。
1、作为列车标志,提示列车整列到达。
2、自动反馈列车制动与缓解状态。
3、对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控.4、防止机车错挂.（二）列尾装置组成由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成。
列尾装置设备及其配套设施包括:列尾主机及钥匙、测试台及钥匙、充电器、电池、机车号确认仪、列尾主机及司机控制盒数据下载仪、专用电脑、列尾司机控制盒、一体化控制盒、列尾中继器、维修专用工具。
1、ZTF3688型一体化列尾控制盒采用“双向数传”工作方式，便携式电台设计，监听列尾作业、对列尾主机置号、控制下载“黑匣子”数据、校对时钟、呼叫通话。
2、ZTF3688型机车号确认仪采用便携式设计,列尾作业员将机车号输入列尾主机中，提前建立“一对一”关系；对主机置号，兼有呼叫机车、车站以及对讲通话；针对ZTF2002及02—6型完成校对时钟及下载02型主机“黑匣子”数据功能.3、ZTF型列尾固定和移动中继器列尾固定中继器主要解决在无线列调弱场区或列调作业繁忙区,列尾信号传递受阻而设计;列尾移动中继器安装在列车上，主要用于解决列尾装置在列车行进中的弱场问题。
4、列尾主机数据下载仪和列尾司机控制盒数据转储器用于下载或转储“黑匣子”数据并至PC机。
5、ZTF3688型数字场强仪器采用便携式设计，主要用于无线列调和列尾装置所使用频段的场强检测（测试主机电台发射功率),并呼叫机车、车站以及对讲功能。
二、列车尾部安全防护装置维护管理（一）车务段负责列尾主机、测试仪、机车号确认仪、电池充电器的表面清洁、器件紧固完好无损、按键良好、显示正常。
具体内容:1、列尾装置、列尾主机测试仪、机车号确认仪的日常维护、使用。
2、列尾主机检测、安装、拆卸、取送、日常保管。
利用列尾装置检查尾部风压的规定运管中心：为了规范机车乘务员列尾装置，及时检查列车管压力的变化，掌握列车管贯通状况，避免盲目操作制动机，根据《操规》的有关规定，并结合管内各线的实际情况，经机务分公司研究，特制定以下办法，请认真执行：一、列车制动机简略试验1.减压前，按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查列车管是否贯通及尾部管压是否达到定压（不低于580kPa）；2.减压后，当中继阀停止排风时，按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查尾部管压是否与压力表基本一致；3.缓解后，司机掌握充风时间，按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查尾部管压是否达到定压（不低于580kPa）；4.充、排风时间以尾部管压达到规定压力的时间为准，记入司机手帐。
二、列车运行1.开车前，使用列尾装置检查确认尾部列车管压力达到定压（不低于500kPa）；2.全列启动后，使用列尾装置检查确认列车管贯通；3.进站前，使用列尾装置检查尾部管压；4.在区间停车再开时，缓解列车制动后及时使用列尾装置检查尾部管压的变化情况。
三、列尾装置不正常报警运行中列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施；若确认列车管折角塞门关闭，应按压列尾装置司机控制盒红色键，采用列尾装置主机排风制动措施。
四、列尾装置故障或盲区列车运行中，遇列尾装置故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据列车调度员的命令（口头指示）或实际情况掌握速度运行。
遇列尾装置存在使用盲区时，司机应将“盲区”的地点、时间记入司机手帐，退勤时填写联控信息卡，安全监察部收到相关信息后及时向有关部门通报。
五、检查方法1.各级安全、运用管理人员及指导司机添乘机车时，监督检查司机列尾装置使用情况；2.运用分析室定期抽查司机列尾装置使用情况。
六、考核机车乘务员在一次乘务作业中，违反上述规定时，每次考核司机100元。
包神铁路集团公司机务分公司2014年12月12日。
CIR设备客车列尾系统操作深圳市长龙铁路电子工程有限公司机车综合无线通信设备培训CIR设备客车列尾操作22.1CIR与客车列尾建立连接关系2.242.3客车列尾的自动查询2.4手动查询列尾风压连接状态的动态显示1客列尾系统介绍2.7客车列尾电压报警2.84CIR与客车列尾取消连接状态客车列尾设备运用简介3客车列尾风压报警2.62.5客车列尾排风客列尾系统介绍系统概述十一五期间，中国铁路得到了快速发展，2007年4月18日，全国铁路第六次大提速，提速后，列车时速120公里以上总里程达到22112公里，列车时速200公里及以上提速线路延展里程达到了6003公里，首次大量开行城际间、中心城市间快速动车组列车及高铁（列车时速250-350公里），运输产品结构全面优化，客货运输能力大幅度增长，这标志着我国铁路既有线提速达到世界先进水平。
车流密度大大提高，列车运行间隔时间越来越短，保证铁路列车运输安全将是首要重点工作和难题，这就对运输安全保证措施提出了更高的要求。
因此，既要提高铁路运输安全管理水平，杜绝管理上的疏漏，同时提高铁路运输安全装备的技术水平，防患于未然，是解决问题的根本。
利用客车已经安装的CIR设备与具有列车防护报警和旅客列车尾部安全防护功能的800M的LBJ设备整合，并与客列尾主机设备共同组成了客列尾系统，为保障行车安全提供了有效手段。
客列尾系统介绍查询、排风及应答：•按下LBJ控制盒功能键，将相应的确认命令通过LBJ主机向KLW主机发送；•KLW主机收到命令后，将相应应答信息通过LBJ主机回传至LBJ控制盒，并进行语音回放；自动风压、电压报警功能：•当列车尾部风压发生异常时，KLW主机自动将风压值循环多次发送给LBJ主机；•当列尾主机电压不足时，KLW主机自动发送电压报警，提醒司机注意。
客列尾主机CIR及LBJ设备风压回示、电压报警信息查询、确认、排风信息建立列尾连接关系：在CIR的MMI上输入KLW ID 并按下确认按键，LBJ 向KLW 发送输号命令信息，KLW 对输号命令信息进行判断并返回确认信息，双方建立列尾连接关系，LBJ 发出提示语音，显示KLW ID（后显示当前列车尾部风压数值。
货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解一、引言货物列车是运输大宗物品和货物的重要工具，其装置的安装和摘解对于保障货物安全运输和车辆正常运行至关重要。
尾部主机是货物列车列尾装置的核心组成部分，它通过控制列尾装置的升降、伸缩和转向等动作，使得货物列车能够在不同环境和条件下高效运行。
因此，对于货物列车列尾装置尾部主机的安装和摘解需进行深入研究，以确保装置的稳定性和可靠性。
二、尾部主机的安装尾部主机的安装是一个复杂的过程，需要仔细且逐步地进行，以确保操作的准确性和安全性。
下面将详细介绍尾部主机安装的步骤和注意事项。
2.1 准备工作在安装尾部主机之前，需要进行一些准备工作，以确保安装的顺利进行。
具体步骤如下： 1. 确定安装位置：根据列尾装置的设计要求和 cargo train 车身的结构，确定合适的安装位置，并做好标记。
2. 准备工具和设备：准备好所需的工具和设备，包括起重设备、螺栓和扳手等。
3. 查看安装资料：仔细查看尾部主机的安装手册和相关文件，了解安装要求和步骤。
2.2 安装步骤安装尾部主机的步骤包括以下几个环节： 1. 就位：使用起重设备将尾部主机悬挂至安装位置，并确保与车身接触面贴合。
2. 固定螺栓：使用扳手将尾部主机与车身固定，确保稳固牢固。
3. 连接管道：根据设计要求，连接尾部主机与列尾装置的管道和管线，确保通信畅通。
4. 调试和测试：完成安装后，进行功能调试和测试，确保尾部主机能够正常工作。
2.3 注意事项在尾部主机安装过程中，需要注意以下事项： - 严格按照安装手册和操作规程进行操作，确保安装的准确性和安全性。
- 使用合适的工具和设备进行安装，避免使用过大或过小的螺栓和扳手等工具。
- 注意安装位置的平衡和稳定，确保尾部主机与车身的贴合度和固定度。
- 在安装过程中，及时清理现场并保持整洁，避免杂物和碎片对安装造成影响。
三、尾部主机的摘解尾部主机的摘解是进行维修和更换的重要环节，合理的摘解过程能够保证列尾装置的正常运行和延长尾部主机的使用寿命。
浅析列尾装置的技术作业组织与管理列尾装置是炼油厂催化裂化装置中的重要组成部分，主要用于分离和回收轻、重烃。
技术作业组织是指生产工艺和设备性能的要求与操作程序之间的组合，是实现生产过程和设备性能的有效手段。
在列尾装置的技术作业组织中，需要考虑以下几个方面：1. 设备运行状态监控和调整：通过对列尾装置各部位的温度、压力等参数进行监控，及时调整操作方法，保证设备稳定、安全、高效地运行。
2. 操作程序的制定和优化：列尾装置的操作程序包括开车、停车、换催化剂、清洗装置等，需要正确制定操作流程，并根据实际情况进行调整和优化，以提高设备性能和生产效率。
3. 监控设备运行质量：列尾装置作为炼油厂的核心设备，其运行质量直接关系到炼油厂的生产效率和利润。
因此，需要对设备运行质量进行严格的监控和评估，及时发现和处理问题。
4. 设备维护和保养：列尾装置的维护和保养是保证设备长期、稳定、高效操作的关键。
定期进行设备检修、更换易损件等工作，可以有效地延长设备使用寿命，降低生产成本。
对于列尾装置的管理，需要考虑以下几个方面：1. 作业区域的管理：作业区域需要保持干净、整洁，并严格按照安全操作规程执行。
需要定期进行巡视检查，发现并修复潜在的安全隐患。
2. 员工培训和管理：列尾装置的操作需要高超的技术和丰富的经验，因此，需要对员工进行适当的培训和管理，提升员工的操作技能和意识，降低作业风险。
3. 安全管理：安全管理是炼油厂的核心内容，需要在列尾装置的管理中给予足够的重视。
实行安全生产责任制，建立安全管理制度，优化工艺流程，加强安全监控和应急处理，提高安全管理水平。
总之，在列尾装置的技术作业组织和管理中，需要充分考虑技术要求、安全风险、生产效率和设备维护等方面的因素，通过合理的组织和管理，实现设备稳定、安全、高效运行，提高炼油厂的生产效益和经济效益。
HBLT-Ⅱ型列尾装置建立“一对一”关系流程说明：1．列尾装置必须建立正常的“一对一”关系（即，输号）后才能使用。
在中间站遇下列情况之一时，须重新输号：（1）更换本务机车时；（2）车站保留的列尾主机重新启用时；（3）机车附带未输号的列尾主机到车站挂保留车时；（4）更换列尾主机时。
2．“输号”作业需车站列尾作业人员与本务机车乘务员配合完成。
“输号”作业应选择在列尾主机连接软管前完成。
编组、区段站无线确认仪确认第一步车站值班员通知列尾作业人员车次、本务机车4位号码和股道第二步无线确认仪输号列尾作业人员选用经检测合格的列尾主机和列尾电池，将4位机车号码用无线确认仪输入到主机1．无线确认仪开机，按“*”键一次，播放语音“机车号设置”，进入机车号码设置状态，按“数字”键输入4位机车号码；2．将列尾电池插入列尾主机，即对列尾主机通电；3．列尾主机上电后自动发送等待确认信令，无线确认仪收到并解码后播放语音“2×××××（列尾主机ID号）等待确认”，按无线确认仪的“P2”键确认；4．列尾主机回送确认完毕信息，无线确认仪收到并解码后播放语音“××××机车确认完毕”，即输号成功。
5．确认完毕后，列尾作业人员按无线确认仪的“P1”键，列尾主机回送尾部风压信息，无线确认仪解码且播放语音“××××机车风压×××（千帕）”，即查询风压，以核对所输入的机车号码是否正确。
第三步填写《列尾装置到发登记表》等相关表格第四步按下无线确认仪的机车呼叫键（即，左侧键1）呼叫本务机车乘务员，通知本务机车乘务员检查列车尾部风压。
第五步本务机车乘务员检查尾部风压提示：本务机车乘务员应答后，随即按下本务机车乘务员控制盒的风压查询键（即，绿键）。
随后，本务机车乘务员控制盒播放语音“××××机车风压×××”，即列尾装置“一对一”关系建立正常。
列尾装置讲义列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。
《技规》中列尾装置的规定第253条动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。
特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。
半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。
货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。
尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。
第254条旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。
货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。
软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。
特殊情况，由铁路局规定。
第255条列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。
系统构成列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成：1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。
2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。
列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。
3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。
列尾主机的工作原理列尾主机内设有本机出厂ID编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。
主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管组闪光标识)。
列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。
由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。
列尾主机检测台构成ZTF-CST07型列尾主机检测台ZTF列尾主机检测台（下简称“检测台”）为列车尾部安全防护装置（下简称“列尾”）主机的检测设备。
其主要功能有输出标准列车风管压力，输出标准电压信号，模拟列尾主机工作状态，实时检测列尾主机在各种工作状态下压力、电流、电压参量变化，通过参量分析自动判断列尾主机是否合格或存在故障。
编号名称作用1 串口1 用于接入远光瑞为软件技术有限公司的列尾装置调度指挥系统。
亦可用于接入专用列尾主机检测台校准仪。
2 电压校准接口用于接入电压校准源。
3 电流校准接口用于接入电流校准源。
4 开关用于开启或关闭检测台5 串口2 备用串口6 USB1 用于接入通用下载U盘或其他USB存储介质。
7 USB2 用于接入通用下载U盘或其他USB存储介质。
8 RJ45 备用网络接口9 列尾模拟电池盒接口用于接入列尾主机模拟电池盒10 列尾主机风管接口用于接入列尾主机风管11 电源接口接入220V交流电12 万向轮可通过调正万向轮内齿轮将检测台转为固定或可推动模式13 工业控制计算机专用工业控制计算机，配有高精度电阻触摸屏14 列尾主机风管接口用于接入列尾主机风管15 万向轮万向轮可通过调正万向轮内齿轮将检测台转为固定或可推动模式。
列尾作业流程一、列尾正常作业流程1.办理接班。
⑴对号交接。
⑵按规定整洁着装。
⑶认真审核交接班簿内容，检查现有主机保有量是否达到规定数量。
⑷认真核对现有主机、电池数量和编号与交班记录是否一致。
⑸检查室内卫生是否整洁。
⑹办理交接签认手续。
2.作业通知及主机测试。
⑴作业通知：车站值班员通知车次、股道和本务机车号码，通知用语：“XX次，X 道，机车号码XX”。
作业人员复诵核对无误后作成记录。
⑵置码与核对：选用经检测合格的主机与充好电的电池，将机车号码用机车号确认仪输入到主机中，步骤如下：①确认仪开机，进入确认模式（提示语音：“机车号”）；②打开电池开关，对列尾主机通电（推入电池）；③听到列尾主机报出：“XXXXX号（主机编号）等待确认”语音提示后，按确认仪上的数字键，输入机车号码，最后按“确认键”（#键）；④列尾主机回示语音：“XXXX号机车（输入的机车号码）确认完毕”；⑤再按“确认键”（#键），列尾主机报出：“XXXX机车风压000”，核对所输入的机车号码是否正确。
3.出务作业，安装主机。
⑴作业人员出务前，应根据车次、股道查询出发列车的尾部车号，作业人员将机车号码及其它信息填记于有关作业簿册内，携带主机、钥匙、机车号确认仪前往现场作业。
⑵出务作业时应按规定穿着防护背心（服），严格执行人身安全作业标准。
⑶安装列尾主机前，应使用机车号确认仪与本务机车确认车次、股道正确，确认列检防护牌已设置，并核对尾部车号无误。
如发现列车尾部车号与现场实际尾号不符时，应再次确认股道，同时与车站值班员联系，待确认准确后方准安装列尾主机。
⑷按规定将列尾主机安装锁闭在待发列车尾部最后一位车辆后端提钩杆或车钩上。
特殊情况，不能安装列尾主机时，应及时报告车站值班员，由车站值班员向列车调度员汇报，按调度命令要求办理并作成记录。
⑸作业人员必须在现场等待列检人员将列尾主机软管与列车制动软管接好通风后，按规定用机车号确认仪通知司机进行查询，确认机车与列尾主机建立“一对一”关系。
标准用语“（×场）X道，XXXX机车，尾部主机已挂好，请检查风压”，机车乘务员按压司机控制盒绿键查询，听到“XXXX机车，风压XXXpa”的反馈语音后，回示：“XXXX机车，风压检查完毕”。
当机车号确认仪中听到司机查询正确的反馈语音后，待本次列车启动方可返回。
⑹车站值班员在得到列检作业人员反馈的列尾主机软管没有按规定缠绕在下提钩杆上时，应立即通知作业人员到现场及时纠正。
当安装好的列尾主机出现临时故障，应及时更换，并负责风管的连接，返回后做成记录。
⑺接车站值班员通知，机车挂取中间站保留列车时，应将经检测确认性能良好、断开电源的列尾主机交与司机并办理签认手续，妥善保管交接凭证。
⑻遇有主机无法挂上时，应及时汇报车站值班员，并将车种、车号及原因做成记录，听候车站值班员指示后再行处理。
4.列车到达，摘解主机。
⑴车站值班员通知车次、场别、股道。
⑵接车站值班员货物列车邻站报开通知后，将通知时间、车次、股道做成记录，立即前往现场做到人等车。
作业中应严格执行人身安全作业标准。
⑶在列车停稳后按规定作业程序摘下列尾主机，并检查列尾主机的外观是否良好，5分钟内切断电源。
⑷返回助理房，将主机、电池编号、车次做成记录。
⑸单机携带主机，在与司机办理交接签认手续时，必须检查列尾主机是否良好，并妥善保管交接凭证。
⑹接回送列尾主机时，应凭回送清单或调度命令与司机办理交接签认手续，发现有主机损坏时，应及时汇报车站值班员并作好情况记录一并交车站值班员。
⑺车站值班员接到列尾故障调度命令后应通知作业人员，作业人员要在本务机车摘开前，利用机车号确认仪会同司机再进行查询，并共同确认主机语音反馈或告诉司机试验结果（对跨班到达的列车，车站值班员应按规定认真交接故障调度命令，接班车站值班员通知本班作业人员在列车到达本务机车摘开前按规定进行再次查询）。
机车紧交路时，听从列车调度员的安排。
5.办理交班。
⑴清点列尾主机、电池的数量，并核对编号，做成交班记录。
⑵保证固定设备齐全良好。
⑶保持室内卫生整洁。
⑷与接班人员办理交接手续。
⑸爱护公共财物，发生人为损坏时，应按价赔偿。
6.电池充电。
⑴逐项登记每块电池充电的日期、编号、充电时分、电压、装入的充电器编号及路数，并确认。
⑵随时跟踪观察电池的充电情况。
⑶电池充满后，逐项记录充电结束时分及有关数据值。
⑷充满后，锂电池容量达到4.55AH以上、电压8.0V以上，按顺序循环使用的原则放在待发位置，等待使用。
⑸当电池充满后，电池容量在4.55AH以下时，必须再次做充电试验，并要重新登记。
⑹当再次做充电试验，电池充满后，电池容量仍在4.55AH、电压8.0V以下时，必须扣下，不得使用。
二、列尾作业特别注意事项及特殊要求（一）列尾作业特别注意事项1.机车乘务员按压机车乘务员控制盒按键查询列车风压时，按压时间应不少于2秒，间隔时间不少于30秒，以保证操作指令发送和信道语音反馈的正常。
2.给列尾主机置号或消号时，列尾主机风压必须低于460千帕。
3.如机车乘务员反映确认不到列尾主机或查不到列尾风压时，作业人员应重新进行断电、通电、重新输码。
（二）列尾作业特殊要求1.按规定须使用列尾装置的列车始发前未安装列尾主机、运行中列尾主机破损脱落、列车运行中列尾装置故障（查询不到尾部风压），在半自动闭塞区间，车站接到列车调度员发布的按无列尾装置运行或按列尾装置故障运行的调度命令后，接发列车作业时应加强对列车尾部标志的确认，在确认列车整列到达后方可开通区间。
2.车站在接发列车时，发现列尾主机异状或有脱落可能危及行车安全时，应立即报告列车调度员，并按列车调度员指示在前方站停车处理。
3.列尾主机破损脱落或丢失时，车站值班员应及时指派人员将列车车辆尾端软管用铁丝吊起，并对列车自动制动机简略试验后开车，同时应将处理情况和尾部最后一辆车号报告列车调度员，列车调度员应发布按无列尾装置运行的调度命令。
4.夜间遇到列尾主机仅因红色闪光灯灭灯时，列车不停车处理，由发现站与前方站办理接发列车时一并通知，沿途各站要加强确认。
