毕业论文—浅谈盾构隧道工程测量

地铁区间隧道盾构法施工中的测量技术摘要：文章结合天津市滨海新区首条地铁区间B1线项目工程，详细阐述了地铁区间隧道盾构法的测量方法，同时分析了地铁区间隧道盾构法施工中测量导向系统对于盾构机的重要性，可为以后地铁建设过程中盾构法施工的测量提供参考依据。

关键词：盾构法施工；测量技术；导向系统盾构法施工是一项非常复杂和严格的施工活动，文章对其主要施工技术和测量技术要点进行了探讨总结和交流。

在实际施工中应针对每个具体环节和步骤提前做出详细的施工方案规划，并对物资、材料、工具和设备的准备、操作人员进行详细、明确的交底，并在施工过程中进行严格的检测和检查，以促进施工过程的顺利进行。

1 盾构隧道测量概述地下工程勘察是指地下工程建筑施工、运行所需要的勘察工作，包括地下工程测量设计、施工、运行各阶段的勘察工作。

地下工程测量的任务是保证线性工程在规定的误差范围内正确连接，地面工程按设计要求完成。

在盾构隧道施工中，需要进行的测量工作主要包括以下几点：（1）地面控制测量。

在地面建立平面、高程控制网；（2）接触式测量。

将地面坐标、方位角、高程转移到地面，建立统一的地面 - 地下坐标系统；（3）地下控制测量。

包括地下平面和高程控制。

2 检测保证工作的内容2.1接触式测量为了测量平面连接，采用多功能自动旋转全站仪（徕卡全站仪 TS15）测量，并采用挂钢丝独立进行六测回，每测回的 2C 较差要小于9″。

高程联系测量采用 3 次重复测量差值一般控制在 2mm 以下。

钢板桩埋设铜芯，在井点附近埋设，要求牢固的埋设。

2.2 测量洞内导线洞内导线分为两个阶段：基础导线（120m 边长）和施工导线（曲线一般不小于 60m，直线一般不小于100m）。

测角误差≤±3″，在隧道两侧交替布置导线点，以减少弯曲对水平角度的影响。

当隧道挖至 1000m 时，使用陀螺仪对隧道内控制点进行方位角测量，验核导线测的方位角。

地下控制标高根据相关要求进行操作。

地铁盾构法隧道施工测量技术一、背景近年来，城市建设高速发展，地铁的运营也日益普及。

地铁作为城市公共交通的重要组成部分，对于城市的发展和居民的出行都具有重要意义。

而隧道施工是地铁建设的重要环节之一。

盾构法隧道施工具有施工周期短、对周边环境影响小等优点，已成为地铁隧道施工的主要方法之一。

在盾构法隧道施工过程中，施工测量技术的应用是确保施工质量的关键手段之一。

二、盾构法隧道施工测量技术盾构法隧道施工是通过在隧道两端或两侧设置起点和终点控制点来进行控制，盾构机按照预设的轨迹进行推进，同时进行测量，保证盾构隧道的质量。

盾构法隧道施工测量技术的主要内容包括：1. 隧道轨迹测量在盾构法隧道施工过程中，通过测量盾构机推进的路径和轨迹，对于盾构机的推进和控制都具有十分重要的意义。

常用的测量方法有：•外推法•内推法•三角测量法•中心线测量法•激光投影测量法2. 盾构机姿态测量盾构机姿态的测量是保证盾构隧道质量的一个重要方面。

通过常规测量以及精密仪器测量盾构机的姿态角，包括横倾、纵倾和翻滚等状态，保证盾构机按照设计要求推进，并在施工过程中不发生异常。

3. 其他测量隧道建设中还需要进行其他类型的测量，如地质构造测量、交通流量监测、气象、地下水位等测量。

三、盾构法隧道施工测量技术的意义盾构法隧道施工测量技术的应用，不仅能够保证施工质量，还能够有效降低盾构施工的风险和成本，保证施工进度的顺利进行。

同时，在施工完成后，通过对整个隧道进行测量，能够对隧道的使用情况进行监测，提高隧道的安全性和使用效益。

四、盾构法隧道施工测量技术的应用，在地铁建设中具有十分重要的意义。

通过不断提高测量技术的水平与能力，能够提高隧道施工的效率和质量，为城市的建设和居民的出行带来更多的便利。

盾构法地铁隧道施工测量误差控制技术措施和方法摘要：现代社会地铁隧道施工过程中经常会使用盾构法，但实际应用期间受到多种外界因素的影响，导致盾构机与隧道衬砌轴线出现偏差，若偏差值超出可控范围，将会为隧道后期施工以及地铁运行留下安全隐患。

针对此，本文将对盾构法施工状态下地铁隧道施工测量误差控制技术进行深入分析，降低实际测量误差，确保地铁隧道施工能够安全顺利展开。

关键词：盾构法地铁隧道施工；测量误差；控制技术；措施与方法前言：盾构机是一种地下掘进机，常用于地铁隧道工程施工过程中，基于其可移动的钢制外壳，隧道开挖施工的同时，还能进行支护、衬砌等多个工序的施工作业，对施工效率有大幅度的提升作用，可充分保障隧道工程施工的安全性，有效防止隧道内壁发生脱落或坍塌等危害。

但这一施工方法受其本身工艺的局限性较大，开挖施工期间必然会发生一定程度的横向贯通误差，例如，开挖准备工作中，起始方位角的测定出现一定偏差，最终引发隧道横向偏差，随着隧道开挖长度的增加，偏差也会越发严重，与其他测量误差情况相互结合，产生横向贯通误差。

因此施工人员必须加强对施工测量误差的重视，以免留下安全隐患。

1.地面施工测量误差控制措施第一，在测量起始控制点时，可利用强制对中标志缓解测量仪器导致的误差。

第二，应用卫星定位控制网，并将相互独立的基线共同组成一定数量的异步环，为卫星定位控制网增强精度与可靠性提供技术支撑。

第三，施工人员需要保障现场导线布设形式的科学性，可结合实际地质情况，运用附合导线或闭合导线等形式进行布设。

第四，保障现场布设附合导线边数与边长的合理性，边数不超过12条为佳，边长需要控制在100米以上，提升其边数与边长控制力度最大化的降低测量角误差。

第五，减少一定数量的控制点个数，增加每个控制点的间距，也能实现导线精度的提升[1]。

2.联系测量误差控制措施联系测量环节是地铁隧道掘进施工主要环节，实际施工期间，测量单位、施工单位以及总承包单位分别利用两井定向、一井定向、导线直接传递等方式进行测量，控制盾构掘进机进行作业。

地铁盾构施工中的若干测量手段及方法摘要：盾构法是地铁隧道施工中常用的一种方法，基于此，本文详细探讨了地铁盾构施工中的若干测量手段及方法。

关键词：地铁；盾构施工；测量；手段；方法城市交通拥堵一直是城市发展中的主要问题之一。

为了缓解城市交通压力，许多大中城市都致力于推动城市轨道交通的发展，地铁建设也越来越频繁。

盾构法施工是一种安全、高效、快捷、应用广泛的新技术手段，由于它能穿越复杂地层，且适用于多种地层状况，已在城市轨道建设、市政建设和大型引水工程建设中得到应用。

一、盾构施工概述盾构施工是指使用全断面的隧道挖掘方法，依靠旋转的刀盘推进隧道工作，使隧道内形成断面成型，这是一种新型的地铁隧道施工方法。

从该方法问世以来，其凭借自身的安全、可靠、保护环境的特点得到各个相关施工工程的广泛使用。

我国国内的盾构施工使用时间还较短，所以在选择对隧道进行施工时，特别是一些较长较宽的隧道施工时，常常还是会选用常规的施工方式进行具体施工。

盾构施工法比一般的施工方式在使用中需运用到更多的设备，在隧道内可视条件较差的情况下，该方法会给作业人员造成一定的阻碍。

因此，想要运用该方法应从施工状况的实际情况出发，选择合适的测量方式进行测量，才能保障盾构施工能顺利进行。

二、地铁盾构施工的测量手段1、全站仪测量。

全站仪的全称是全站性电子测速仪，其能进行角度和距离的相关测量工作，并且对所测量出来的数据显示其坐标和高程。

该方法是利用全站仪，实行对距离、角度、坐标等相关数据的计算和测量。

全站仪将电子经纬仪及光电测距仪相融合，做到以此能获取多个数据的效果，将测量工作最大程度的简化，提高测量工作的整体效率，为户外数字化测量提高了良好的条件。

2、GPS定位测量。

GPS是全球定位系统的英文简称，是新一代精密卫星导航和定位系统，因其功能的高度自动化和数据的高度精确性，使GPS被广泛应用于日常生活的各个方面。

在地铁工程测量中，相对于其它的测量器具，GPS拥有成本低、测量环境要求低、不受遮挡物影响等优势，况且仪器携带轻巧、运输方便，目前已被普遍应用于各行的测绘工作，从而使测绘工作更科学、更现代化。

地铁盾构隧道施工的测量误差及改善措施摘要：工程测量是地铁盾构隧道施工中的重要组成部分，直接影响着地铁隧道施工的效率和质量，但是地铁盾构隧道施工环境比较复杂、影响因素较多，导致工程测量精度根本无法保障，工程推进难度也大大增加。

基于这一问题，对地铁隧道盾构测量技术进行简单地阐述分析，深入探讨地铁盾构隧道施工测量的种种影响因素，并制定一套科学完善的测量误差改善方法，能够有效提升地铁盾构隧道的测量精度，使得地铁施工项目发挥出更大的经济效益和社会效益。

关键词：地铁；盾构隧道施工；测量误差；改善措施一、地铁盾构测量概述地铁盾构测量指的是对地铁盾构施工中的地下建筑进行全面细致地测量，除了地质勘测阶段需要工程测量之外，工程施工阶段的测量也必不可少，测量的主要目的是推动地铁盾构施工安全、可靠、稳步推进，确保地铁施工达到预定要求。

盾构法施工具有独特的优势特征，在地铁施工中得到了广泛的普及与应用，地铁盾构随带施工的测量内容如下所示：1）地面控制测量，即在地铁对应的地面上构建高程控制网；2）联系测量，将地面上的坐标、位置、方位、高程等信息传导到地铁隧道当中，构建一个地下地面相结合的坐标体系；3）地下控制测量，具体分为平面测量、高程测量等；4）隧道施工测量，即随着隧道施工推进而开展的持续性测量，根据隧道结构特征进行放样处理，指引隧道开挖以及高程测量。

精准可靠的测量技术，对地铁盾构隧道施工工作尤为重要，具体表现在以下几点：1）在地下测量出隧道盾构施工的中心线、高程等关键数据，保证地铁速调盾构施工的精准度；2）保证地铁隧道挖掘过程中，施工中线在平面以及高程上能够完美对接，保证所有建筑项目稳步推进；3）盾构施工测量不仅要确保盾构隧道施工沿着预设轴线稳步推进，还需要对隧道衬砌环安装情况进行精准测量，确保盾构机经过区间隧道，顺利进入接收井。

二、地铁盾构隧道的测量误差分析（一）盾构测量误差地下工程测量和地面工程测量存在诸多相似之处，但是仍有明显的差异，具体表现在地铁隧道施工是分段进行的，各个工段难以通视，工程测量难度大大攀升，即便出现测量错误，也无法及时检测出来，只有等到隧道挖通之后才能发觉。

地铁盾构隧道施工特点及贯通施工测量技术摘要：盾构施工技术在地铁隧道建设领域取得广泛的应用，为充分发挥出盾构施工技术的应用优势，需要将贯通测量工作落实到位，最大限度提高测量的精确性。

盾构法是地铁工程建设工作中较为主流的技术形式，为保证盾构施工效果，则需要严格做好测量工作，减小贯通误差。

鉴于贯通施工测量复杂度高且难度较大的特点，有必要梳理技术要点。

基于此，本文详细分析了地铁盾构隧道施工特点及贯通施工测量技术。

关键词：地铁盾构；隧道施工特点；贯通施工；测量技术引言盾构是盾构掘进机的简称，是在可以移动的钢结构外壳保护下进行开挖、支护、衬砌等多种作业一体化的施工机械。

盾构法施工掘进速度快，且对周围环境的影响小，不影响地面交通与航运，施工中不受季节、风雨等气候条件制约，可以实现在多种复杂地质条件下施工，在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。

盾构是隧道工程施工中常用的盾构掘进机的简称，依托设备可移动钢制外壳，在隧道开挖过程中，可同时进行已开挖隧道的支护、衬砌等工序施工，显著提高隧道工程施工效率，保障隧道工程施工安全，降低隧道内壁脱落、隧道坍塌风险，是目前地铁隧道工程施工的常用方法。

但受盾构隧道施工工艺局限性影响，隧道开挖施工会不可避免地出现不同程度的横向贯通误差，比如在隧道开挖施工准备阶段，起始方位角测定偏差，会引起隧道横向偏差，且随隧道开挖长度增加，偏差会逐步扩大，加之多种测量误差影响，易出现隧道横向贯通误差较大的问题。

1盾构隧道贯通施工测量概述地下工程测量是一项持续性工作，需落实到勘察设计、施工建设、运营等阶段。

经地下工程测量后，应及时反馈线状工程的实际状况，根据所得结果采取调整措施，及时纠偏，保证隧道可顺利贯通。

盾构法因具有技术可靠性和施工便捷性的特点而取得广泛的应用，盾构期间做好测量工作具有显著现实意义，能够作为反映盾构施工状况的“窗口”，在此基础上合理组织后续的盾构作业，直至盾构贯通为止[1]。

盾构法地铁隧道施工测量误差控制技术措施和方法摘要：目前，地铁隧道施工中会施工到盾构法，但是在施工中极易遭到各种因素的影响，盾构机和隧道衬砌轴线会出现偏离等问题，偏差如果超过了正常的单位，会给隧道施工和日后运行增加安全隐患。

本文将分析盾构隧道测量概念，同时阐述测量误差控制技术，降低误差，确保隧道施工的顺利开展。

关键词：地铁隧道；盾构法；施工要点引言现如今，在进行地铁隧道施工中，使用最多的一项技术就是盾构技术，要想确保盾构机发挥出自身的作用，就要确保盾构法施工中的精准性，测量精度要有所保障，同时减少贯通的误差，才能让工程的质量保障。

1盾构隧道测量地铁工程测量是地铁在建设和运营的前期对于地下的工程建筑物展开的一系列测量工作，其中涉及到了地下工程设计、勘察等，运营之后的变形的监测以及测量检测等技术。

加强地下工程测量主要是确保隧道施工实现贯通，确保面状工程顺利的开展。

目前，随着我国城市的不断发展，地铁已经成为了重要的交通工具，盾构法在地铁隧道施工中得到了广泛地应用。

盾构法的应用，也伴随着盾构施工测量技术。

隧道测量技术主要是确保地下工程设计和高程等数据精准性，测量工作的开展可以给开挖的方向起到指导作用；与此同时，给日后的施工作业提供参数。

盾构施工测量是确保盾构机正确的沿着隧道设计好的轴线进行运行，同时盾构机也给隧道修正参数提供参考，确保设备能够安装。

2隧道贯通测量误差2.1误差的形成在进行隧道测量中，对于隧道贯通施工要使用中线法进行测量，在测量开展中主要是从两个方向开始，延伸到中线的位置，然后两个方向要完成定妆，确定和测量两个桩之间的距离距离，因为距离会出现横向的贯通误差；在两个桩之间距离也就是纵向的贯通误差，通常情况下两个桩之间在测量完成后要及时的处理。

在进行测量中，要符合城市轨道的测量要求和规定，其中明挖隧道以及横向贯通的测量误差要控制在±50mm，另外，要结合地铁贯通的测量经验，按照误差的理论，横向的贯通误差要在±25mm，联系测量误差要在±20mm，地下的控制测量误差应该在±30mm。

盾构隧道施工测量在隧道工程中，施工测量的目的就是为了使得盾构隧道能够按照设计标准贯通。

基于此，文章对盾构隧道的施工测量进行分析。

隧道施工测量主要目的就是使盾构隧道按设计标准贯通。

标签：盾构隧道；施工测量；方法1.工程概况7203标承担车～上区间、上沙站、上～沙区间、沙尾站、沙～石区间、石厦站及石～皇區间（3站4区间）的施工工作。

2.施工测量实施2.1地面控制点复测与加密（1）地面控制测量。

对本工程使用的业主委托北京城建设计院提交的的GPS 点8个、精密导线点10个和高程控制点5个等均按照规范中的精度要求复测，并根据工程需求进行加密，将测量成果报监理工程师及业主批准后使用。

①引测近井导线点利用复测后成果书由公司精测队以最近的导线点为基点，采用边角三角形引测至少三个导线点至每个端头井附近，布设成三角形，形成闭合导线网。

②引测近井水准点利用业主批准的水准网，以最近的精密水准点为基点，将水准点引测至端头井附近并附合在地面精密水准点上，按国家二等精度施测。

每端头井附近至少布设两个以上埋设稳定的水准点，以便相互校核。

（2）盾构始发井及站内投点联系测量。

在施工过程中，需多次进行联系测量，包括盾构始发井的投点联系侧量及上沙站、上～沙区间、沙尾站、沙～石区间、石厦站及石～皇区间投点联系测量。

结合本工程的特点，盾构始发井站坐标方位、高程传递采用如下方法：①定向测量。

定向测量主要有联系三角形法（一井定向）、两井定向、铅垂仪陀螺经纬仪联合定向、导线直接传递法、投点定向法等几种方式。

用导线定向精度最好且最方便，但是用导线定向受始发井的长度和深度制约，一般也很少用。

所以一般都采用联系三角形法（一井定向）或两井定向。

图1联系三角形法图2二井定向根据施工现场实际情况，我们采用的是两井定向的方法进行联系测量。

与一井定向相比，由于两钢丝间的距离大大增加了，因而减少了投点误差引起的方向误差，有利于提高地下导线的精度。

其次是外业测量简单，占用基坑的时间较短。

地铁盾构隧道贯通测量技术分析摘要：在社会经济水平显著提升的背景下，地铁工程的建设数量有所增加，在地铁隧道建设过程中，盾构技术是最为常用的施工方法，而保障盾构机能按照工程设计准确推进的重要一方面就是确保工程测量的精确度，而地铁在盾构隧道贯通中会涉及多个方面的测量。

对此，本文将在对地铁贯通测量误差的来源及分配进行简单分析的基础上，对测量误差的控制进行简要分析。

关键词：盾构施工；隧道贯通；测量误差引言在城市地铁工程地建设过程中，盾构法施工是比较常见的施工方法，而为了保证盾构法施工的准确性，就需要有较高的测量精度，减少贯通误差，从而保证工程的质量。

因此，本文对地铁盾构隧道贯通测量误差控制与实施进行研究具有一定的作用。

1盾构隧道测量概述盾构法隧道工程施工,需要进行的测量工作主要包括以下几点。

（1)地面控制测量:在地面上建立平面和高程控制网；（2)联系测量:将地面上的坐标、方向和高程传到地下,建立地面地下统一坐标系统；（3)地下控制测量:包括地下平面和高程控制；（4)隧道施工测量:根据隧道设计进行放样,指导开挖及衬砌的中线和高程测量。

所有这些测量工作的作用是以下几个方面。

(1)在地下标定出地下工程建筑物的设计中心线和高程,为开挖、衬砌和施工指定方向和位置；(2)保证在开挖面的掘进中,施工中线在平面和高程上按设计的要求正确贯通,保证开挖不超过规定的界线,保证所有建筑物在贯通前能正确地修建；3)保证设备的正确安装；(4)为设计和管理部门提供竣工测量资料等。

盾构施工测量不仅要保障盾构机沿着隧道设计轴线运行,随时提供盾构机掘进的瞬时姿态,为盾构机操作人员提供盾构机姿态修正参数,同时还要对隧道衬砌环的安装质量进行测定。

要保证盾构机从始发井经区间隧道准确进入接收井,必须以较高的精度实施盾构法隧道施工测量。

2隧道贯通测量误差的来源与控制分析2.1隧道贯通测量误差的来源在隧道测量过程中，对于使用中线法进行隧道贯通的施工，测量的时候要从两个测量方向向贯通面延伸到中线的位置，这两个方向需要各自定桩，然后测量两桩之间的距离，这个距离就是横向贯通误差；两个桩之间的距离之差就是纵向贯通误差（两个桩在测量完成之后需要拔除）。

关于地铁盾构隧道工程测量技术分析【摘要】文章简要概述了地铁盾构隧道工程测量技术相关内容，仅供参考。

【关键词】地铁盾构; 隧道测量; 误差; 贯通1. 盾构隧道测量概述地下工程测量是指建设和运营地表下面工程建筑物需要进行的测量工作，包括地下工程勘察设计、施工和运营各个阶段的测量工作。

地下工程测量的任务是保证线状工程在规定误差范围内正确贯通，保证面状工程按设计要求竣工。

盾构方法以其独特的施工工艺特点和较高的技术经济优越性，在隧道施工中得到广泛应用，从18世纪末盾构机问世以来，与盾构施工相伴而生的盾构施工测量，一直在为盾构施工起着保驾护航的作用。

盾构法隧道工程施工，需要进行的测量工作主要包括以下几点。

2. 隧道贯通误差介绍地下工程测量与地面工程测量相比，尽管测设方法有很多共同之处，但地下工程测量仍有其特殊性。

线状地下工程逐步开挖、施工面狭窄、不同工段之间不能通视，因此，测量工作不能互相照应，不便组织检核，出了差错很难及时发现，整个测量工作的正确性只有到开挖工段间贯通后才能得以证明。

可见侧量工作在地下工程建设中具有十分重要的作用，稍有疏忽必将造成无可挽回的损失。

盾构法隧道施工中，地面控制测量、联系测量、地下控制测量和细部放样的误差积累，将使开挖工作面的施工中线不能理想衔接，产生的错开现象称为贯通误差。

贯通误差在线路中线方向的投影长度称为纵向贯通误差(简称纵向误差)，在垂直于中线方向的投影长度称为横向贯通误差(简称横向误差)，在高程方向的投影长度称为高程贯通误差(简称高程误差)。

纵向误差只影响隧道中线的长度，与工程质量关系不大，对隧道贯通没有多大影响;高程误差仅影响接轨点的平顺(边掘进边铺轨的隧道尤为突出)或隧道的坡度，要求较高，实践表明，应用一定的测量方法，容易达到所需的精度要求。

3. 贯通误差分配盾构隧道工程测量，地面控制网的网形可以任意选择，但地下控制测量只能布设成导线形式，而且是支导线形式。

测量精度的确定实质是贯通误差限值的配赋。

盾构隧道施工中的土体位移监测与预测研究隧道工程作为一项重要的基础设施建设工程，在城市交通和地下交通系统中具有重要地位。

然而，隧道施工过程中土体的位移变形是一个常见的问题，可能会影响工程的施工安全和质量。

因此，对于盾构隧道施工中的土体位移进行全面的监测和预测研究具有非常重要的意义。

一、盾构隧道施工中的土体位移监测1.监测方法在盾构隧道施工中，我们可以利用多种方法来监测土体位移，包括但不限于以下几种：- 光纤传感监测技术：通过将光纤放置在土体内部，利用光纤传感器可以实时监测土体位移情况。

- GSM网络传感监测技术：通过在土体中铺设传感器，将数据通过GSM网络传输到监测中心，实现对土体位移的实时监测。

- 激光测距监测技术：通过激光测距仪对土体位移进行测量，实时监测土体位移情况。

2.监测点布置在盾构隧道施工中，合理布置监测点是保证土体位移监测准确性的关键。

一般来说，监测点应该均匀分布在隧道周围的土体中，以覆盖整个施工区域。

3.监测数据分析在盾构隧道施工过程中，各个监测点会采集到大量的位移数据。

我们可以通过对这些数据进行分析，找出位移的规律和趋势，并及时做出相应的调整和预警。

二、盾构隧道施工中的土体位移预测研究1.数学模型建立为了预测盾构隧道施工中土体的位移情况，可以基于数学模型进行研究和预测。

我们可以利用有限元法、数值模拟方法等建立土体位移的数学模型，并通过数值计算得到土体的位移情况。

2.参数优化在建立数学模型时，需要确定一些参数，如土体的弹性模量、泊松比等。

为了提高预测的准确性，需要进行参数的优化和校正，可以通过实际监测数据和试验结果进行比较，逐步调整参数。

3.模型验证建立数学模型后，需要进行模型的验证。

我们可以通过与实际施工过程中的位移数据进行对比，验证模型的准确性和可靠性。

如果发现模型预测与实际施工数据有较大差异，需重新调整模型参数或改进模型方法。

4.预测结果分析在盾构隧道施工中，预测的结果会给出土体位移的趋势和范围。

盾构施工测量技术盾构法隧道施工是一项综合性的施工技术，它是将隧道的定向掘进、运输、衬砌、安装等各工种组合成一体的施工方法。

其埋设深度可以很深，不受地面建筑、天气和交通等的影响，机械化和自动化程度很高，是一种先进的土层隧道施工方法，广泛应用于城市地铁、越江隧道等的施工中。

盾构施工测量主要是控制盾构的位置和推进方向，目的是确保盾构按照设计轴线推进，管片拼装后型后满足隧道轴线误差控制要求。

利用洞内导线点测定盾构机的位置（当前空间位置和轴线方向），通过推进油缸施以不同的推力，调整盾构的位置和推进方向，使盾构机的掘进按照设计的线路方向推进。

盾构推进只是盾构施工技术的一部分，在整个施工过程中，施工测量还包括地面测量(地面控制测量﹑沉降观测和井位放样等)﹑联系测量(方位传递﹑坐标传递和高程传递等)以及地下施工测量(地下导线点的测设、洞门钢环的安装、始发台的定位、反力架的定位、盾构始发测量﹑盾构掘进过程中的测量、隧道沉降测量﹑联络通道的施工测量、盾构到达测量、贯通测量、断面测量以及竣工测量等)。

每一步的测量工作都十分重要，直接影响下一步的施工。

在各项工作中,最为重要的是地面控制测量﹑联系测量﹑地下控制测量和盾构施工测量。

这些工作决定着隧道能否达到设计要求，盾构机能否准确进入接受井并确保隧道准确贯通。

一、地面控制测量1、地面平面控制测量对于隧道工程，地面控制测量的主要任务是建立合适的测量控制系统，提供可靠的地面控制点，为联系测量和地下控制测量提供起算依据，同时也作为以后复核测量和竣工测量的起算数据。

地面测量控制网的点位和起算数据由建设单位负责提供，一般要求暗挖隧道的地面控制网精度不应低于国家四等三角网测量的技术指标及精度要求，同时要根据盾构隧道的贯通长度、联系测量和地下控制导线的精度等条件，估算地面控制网应达到的精度。

施测时，以现有平面GPS控制点为依据布置平面控制点，建立地面导线控制网。

2、地面高程控制测量以现有的二等水准点从工作井至接收井布设水准线路，用此精密水准点来控制隧道的施工高程。

盾构法隧道测量
盾构法是修建地铁、隧道等地下项目中的一种常见方法。

在盾构法隧道施工过程中，测量工作是非常重要的环节之一，以确保施工的精度和安全。

下面是关于盾构法隧道测量的一些基本知识。

一、测量方法
1.定位测量
定位测量是确定盾构机前进位置和建筑物结构的位置。

包括定位测量的设备有钢筋探测仪、测量仪器、万能仪器、激光测距仪等。

2.导向测量
导向测量是确定盾构机推进方向和隧道的姿态和位置。

这种测量方法包括角度测量、方位测量和测高测量。

导向测量设备包括导向测量仪、方位仪、全站仪等。

二、测量标准
在盾构法隧道测量中，需要遵循国家和地方相应的标准规定。

比如，在测量高程时，需要使用校准合格的高程仪和三角测量法。

同时，在测量过程中需要考虑因素包括土层的不均匀性，地下水位的影响，以及隧道的变形等。

三、测量工作流程
盾构法隧道测量的流程包括准备工作、测量前期、进尺测量和数据处理等环节。

测量前期需要根据设计图纸和实际的地形情况确定测量基准点和控制点。

在进尺测量的过程中，需要记录盾构机的前进位置、姿态、深度以及地质情况
等数据。

数据处理需要使用专业软件进行，以得出相应的测量结果。

综上所述，盾构法隧道测量是非常重要的一环，需要进行严格的操作和技术保障。

在测量过程中需要注意安全，预防各种意外情况的发生。

同时，需要结合实际情况变化，及时调整工作方案，确保最终测量结果的准确性。

地铁隧道盾构施工测量管理摘要：在城市轨道交通建设中，盾构法由于施工自动化程度高、施工速度快、施工安全性好、对地面交通影响小、不受天气气候影响、产生的噪音及振动等环境危害较小等优点，已广泛应用于地铁隧道的施工中。

施工测量贯穿盾构施工整个过程，发挥着重要的作用。

本文主要对盾构施工过程中的测量工作管理方面进行分析和探讨。

关键词：城市轨道交通；盾构施工；测量管理；1.盾构施工测量的重要性近年来，全国各地主要城市都在大力发展建设城市轨道交通，相较于传统的明挖、暗挖法隧道施工，盾构技术因其机械自动化程度高、掘进速度快、施工作业安全性好、对地面交通影响小、不受天气气候影响、产生的噪音及振动等环境危害较小等优点，在城市地铁隧道建设过程中起到非常重要的作用。

随着盾构法施工的工地不断增多，与其相配套的工程测量技术也逐渐成熟，但由于测量从业人员的施工经验少、专业素养参差不齐，加上隧道作业环境复杂恶劣，测量误差控制严格等因素，部分工地出现了测量导向系统故障频发、盾构掘进姿态和管片姿态差、甚至隧道掘进偏差大等测量质量事故，造成了巨大的经济损失，也给施工单位带来了很多负面影响。

因此加强对地铁盾构施工测量工作的管理是很有必要的。

2.盾构施工测量制度管理为了使测量工作更好地服务于盾构施工，高可靠性、高精度地提供盾构掘进姿态、管片姿态测量数据，让盾构机沿着隧道设计的轴线精确掘进和顺利贯通，笔者将盾构施工涉及到的测量工作用ABC分类法分成三类，制定针对性的管理制度，分别实行重点管控、一般控制和灵活掌控。

分类标准主要有两个：一是技术含量及重要性，二是可能造成的损害及经济损失。

表1 盾构测量工作ABC分类2.1 A类测量工作管理控制测量是所有测量工作的基础，要想保证盾构施工质量，就要努力做好控制测量。

及联系测量的作用是将将地面坐标、方位角和高程传递到地下隧道中，建立起地面和地下统一的坐标系统。

为了保障盾构机在地下沿着设计线路精确掘进，就要做好联系测量工作。

对隧道盾构测量中相关要点分析摘要:隧道建设采用的盾构法测量是一项复杂的综合性技术工艺，在复杂的测量环境中有着极大的测量技术优势，但在测量过程中也会存在影响周围建筑物、地表环境等隐患。

地下隧道工程的盾构法测量技术是一项涉及学科比较广泛的综合型测量工艺，包括测量工程、机械工程、岩土工程和自动化控制等，大量运用在城市地下轨道交通的建设中。

隧道工程盾构掘进技术的成熟和完善，需要在测量过程中不断地探索和实践，并及时总结，才能促进盾构测量技术的发展。

关键词:电力；隧道；盾构测量；监理控制在城市的隧道工程中，盾构是常见的重要测量技术之一，在地下掘进、防止软基开挖面崩塌以及保持开挖面稳定方面发挥了重要作用。

其实际的测量过程中，必须重视对于测量的监理与控制，以保证盾构测量的整体质量，避免出现坍塌等工程事故。

在隧道工程的测量中应用盾构测量方法时，为了能够为地下掘进测量提供稳定的开挖面，达到避免坍塌的效果，必须重视测量过程中的监理工作，严格控制工程测量要点。

一、地下隧道盾构测量技术简述地下隧道工程的盾构法测量属于隧道开挖方法中的暗挖法测量，是一种自动化全机械测量方式。

目前在城市地下隧道工程的建设中，盾构法测量是应用比较广泛的一种测量技术，是采用盾构机械设备、盾构支护结构进行隧道的掘进开挖工作，保证隧道的测量安全和测量质量，辅助以现场灌浆的方式固定预制混凝土管片和对四周围岩的加固，形成隧道结构的先进顶涵测量方法。

盾构法测量可以提高地下隧道测量的速度，节省大量的人力成本，降低城市地下建设中对城市道路行车状况的影响。

由于地下隧道的测量存在很多的不确定性因素，其测量环境的复杂和隐蔽性特点，测量建设的风险很大，采用盾构法测量，不仅可以提高地下隧道测量的安全环境，还能有效降低测量风险。

因此，做好地下隧道盾构测量技术的研究工作，对城市地下交通建设的发展有重要意义。

二、地下隧道盾构测量的准备1、做好测量前的勘察设计工作地下隧道工程测量前要做好周围环境的勘察设计工作，比如人文环境、地质环境、水文环境等。

地铁盾构隧道施工特点及贯通施工测量技术【摘要】本文主要介绍了地铁盾构隧道施工的特点和贯通施工测量技术。

盾构隧道施工是一种常见的地铁隧道施工方式，它具有施工速度快、工程量大、施工质量高等特点。

本文着重介绍了盾构隧道施工的特点，包括隧道设计、施工工艺、材料选用等方面。

此外，本文还介绍了盾构隧道贯通施工测量技术的应用，包括地面沉降观测、隧道姿态监测、隧道变形测量等方面。

最后，本文提出了加强施工过程监测、完善贯通测量技术、提高隧道施工效率等建议。

【关键词】地铁；盾构；贯通施工；测量技术引言随着城市化进程的加速和人们生活水平的不断提高，地铁交通已经成为现代城市中不可或缺的交通方式。

而地铁盾构隧道施工是地铁隧道施工中的一种重要方式，随着盾构技术的不断发展和完善，它的应用范围也越来越广泛。

盾构隧道施工具有施工速度快、工程量大、施工质量高等特点，但同时也存在一定的施工风险。

因此，对盾构隧道施工的特点和贯通施工测量技术的应用进行深入研究，对保证隧道施工安全、提高施工效率具有重要意义。

1.盾构隧道贯通施工测量概述盾构隧道贯通施工测量是指在盾构机在地下挖掘隧道的过程中，对隧道贯通前后进行精确测量和监测，以确保施工安全和质量。

盾构隧道施工涉及地下复杂环境，隧道开挖对地面和周边建筑物都有一定影响，因此贯通前后的测量和监测显得尤为重要。

本文将介绍盾构隧道贯通施工测量的概述，包括贯通前后的测量内容、测量方法和设备等方面。

1.1贯通前的测量贯通前的测量主要是为了确定隧道的准确位置和方向，以及盾构机前端的位置和姿态。

主要包括以下几个方面：隧道轴线测量：通过对隧道轴线的测量，确定隧道的位置和方向，以便控制盾构机的行进方向；盾构机前端测量：对盾构机前端的位置和姿态进行测量，以确保其与隧道设计要求相符合；地质情况测量：对隧道施工过程中的地质情况进行测量，以便及时调整隧道设计和施工方案。

1.2贯通后的测量贯通后的测量主要是为了检测隧道施工的质量和影响，以及及时发现并处理可能存在的问题。