关于路基填料强度(CBR)

一、CBR值的相关介绍1.1、承载比(CBR)又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。

在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。

我国以前路基路面的设计规范中，对路面、路基的设计参数主要采用回弹模量指标，近年来，参考了国内外的实际情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》，作为路基填料选择的依据。

因此CBR值的确定对于公路工程的路基路面设计及施工都有着非常重要的意义。

1.2、CBR定义所谓CBR值就是试料贯入量达到2.5mm或5mm时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时的标准荷载(7MPa或l0.5MPa)的比值，用百分数来表示。

1.3、目的和适用范围确定材料是否适宜做基层或底基层，本法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。

试件的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm（圆孔筛）。

1.4、室内CBR值试验原理试验时,按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件。

为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。

在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板。

以模拟路面结构对土基的附加应力。

需要注意的是，贯入试验中，材料的承载能力越高，对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。

二、CBR值试验步骤及注意事项2.1、备料，试验采用风干试料，按四分法取样，一次备足击实CBR试验所需试样；试样的制取应有代表性并尽量与施工实际相符《公路土工试验规程》中的“承载比(CBR)试验规定：“试样的最大粒径宜控制在20mm以内．最大不得超过40mm”。

而又有以下规定：“将具有代表性的风干试料用木碾捣碎．但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。

土团均应捣碎到通过5mm的筛孔”。

对于以上的这些规定，容易让人混淆：既然要过5mm的筛孔，何必要规定宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm呢?实际工作中，到底应过怎样的筛才能保证试样的代表性呢?视材料的具体情况而定。

精心整理
路基填料强度（CBR ）
道路路基是路面的承载体。

路基质量的优劣，直接影响道路工程的质量。

道路路基必须具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。

CBR 是通过试验得到的道路路基材料的重要力学指标，CBR 一定程度决定着路基质量。

什么是路基填料强度？?
路基填料强度又称CBR ，CBR 是“加州承载比”（California?bearing?ratio ）的英文缩写。

? CBR )CBR CBR 由于CBR ，广泛方面据。

CBR 对CBR CBR 。

经国家城建行业标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）中关于路基填料强度（CBR ）作了如下规定。

?
“施工前，应根据工程地质勘察报告，依据工程需要按现行国家标准《土工试验方法标准》GB/T50123的规定，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR 试验等，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻膨胀和膨胀量等试验。

”?
第条规定，“填方施工应符合下列规定：?
1?填方前应将地面积水、积雪（冰）和冻土层、生活垃圾等清除干净。

精心整理
2?填方材料的强度（CBR）值应符合设计要求，其最小强度应符合表规定。

不得使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土以及含生活垃圾的土做路基填料。

对液限大于50%、塑性指数大于26、可溶盐含量大于5％、700℃有机质烧失量大于8％的土，未经技术处理不得作路基填料。

?
表路基填料强度（CBR）的最小值?
，还
提高。

不仅解决了提高列车直向过岔速度的障碍;同时也解决了心轨第一牵引点采用钩式外锁安装装置的问题,提高了转换装置的安全、可靠性。

4　结语(1)翼轨断面分别采用计算机有限元结构分析软件MSC/NASTRAN 进行了受力分析计算和MSC/FA 2TIG UE 疲劳分析软件进行了疲劳寿命计算,该方法先进,计算数值准确、可靠。

(2)方案Ⅲ翼轨断面经计算、分析、优化得出,并最大限度地利用了60AT 轨母材金属;断面设计合理,使轨底最大拉应力低于60AT 轨母材,且通过疲劳计算和实物疲劳试验,能够满足结构需要。

(3)方案Ⅲ翼轨断面有良好的工艺性。

采用模锻工艺方法制作翼轨,各部尺寸及理化检验能满足设计要求;工艺合理。

(4)方案Ⅲ断面翼轨实现了与线路钢轨等强,可以在提速、高速可动心轨道岔中应用。

收稿日期:20030303第一作者简介:臧春波(1970—),女,工程师,1993年毕业于石家庄铁道学院桥梁工程专业。

公路路基填料CBR 指标的试验应用与研究臧春波,孟万隆(中铁十三局集团第三工程有限公司　辽宁盘锦　124021) 摘　要:以辽宁盘锦至海城高速公路及营丰一级公路应用C BR 试验确定路基填料C BR 值的实际经验为基础,分别对C BR 指标及C BR 试验的应用实际、试验成果及试验中应注意问题作了详细阐述。

关键词:公路路基填料;C BR 指标;C BR 试验 中图分类号:U414103 文献标识码:A 文章编号:10042954(2003)100091031　CBR 及其试验简介C BR 又称加州承载比,是California Bearing Ratio 的缩写,由美国加利福尼亚州公路局首先提出,是用于评定路基土和路面材料的强度指标。

在国外多采用C BR 作为路面材料和路基土的设计参数,而我国现行沥青和水泥混凝土路面设计规范,对路面、路基的设计参数系采用回弹模量指标。

为寻求回弹模量与C BR 的关系,进一步积累经验用于实践,促进国际学术交流,C BR 指标及C BR 试验被列入了《公路路基设计规范》(J T J013-95)、《公路路基施工技术规范》(J T J033-95)及《公路土工试验规程》(J T J051-93)、《公路路基路面现场测试规程》(J T J059-95)中,成为路基填料选择的依据。

路基填料的主要⼒学控制路基填料⼒学控制指标及其标准路基填料的主要⼒学控制指标包括抗剪强度、压缩模量、⽆侧限抗压强度和CBR值等。

研究表明，采⽤CBR值作为路基填料的⼒学控制指标是合理可⾏的。

CBR试验是美国加利福尼亚州承载⽐试验的英⽂缩写，是1928年美国加州在进⾏沥青路⾯破坏调查时，为⽐较材料的强度⽽提出的，此后，它作为评价路基⼟和路⾯材料强度及稳定性的重要技术指标⽽列⼊美国公路建设规范，成为柔性路⾯设计的主要依据。

美国材料试验协会(ASTM)标准《CBR标准试验⽅法》(D193—93)指出，试验的⽬的是⽤于评估公路基层、底基层及垫层材料(最⼤颗粒尺⼨⼩于19mm的粘性材料)的潜在强度，它是柔性路⾯设计⽅法的⼀个组成部分。

⽇本在1970年也将其列⼊国家⼟质试验规程。

我国1995年发布的交通⾏业建设标准《公路路基施⼯技术规范》（JTJ033—95）和《公路路基设计规范》（JTJ013?95）中修订了1986年版本的规定，明确将CBR值作为技术要求列⼊规范，《公路路基施⼯技术规范》（JTJ033—95）和《公路路基设计规范》（JTJ013?95）则延⽤了95版规范的CBR值规定。

在此之前，《公路⼟⼯试验规程》（JTJ051—93）中则规定了CBR试验的程序。

《公路路基设计规范》（JTG D30?2004）仍继续沿⽤此标准。

1、路基填料⼒学控制指标研究从多种⾓度出发，对路基填料各种不同⼒学指标进⾏⽐选，分析CBR值作为控制指标的合理性和可⾏性。

2、CBR试验内在机理分析通过理论和实践相结合的⼿段，根据CBR试验过程中⼟体的实际受⼒状况对CBR试验的内在机理进⾏初步的分析，并对CBR 值与⼟体抗剪强度、内摩擦⼒和粘聚⼒等参数的关系进⾏较为系统的研究。

3、CBR值的影响因素分析通过在陕西、宁夏和⽢肃等地现场采集的⼟样所进⾏的⼤量室内试验，对含⽔量、压实度和浸⽔时间等影响因素与CBR值的关系进⾏详细的分析研究，从⽽为路基填料CBR值新标准的研究和制定提供充分的试验基础。

CBR路基压实度CBR与路基压实度CBR 即加州承载比，是California Bearing Ration 的缩写，由美国加利福尼亚州公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。

在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。

我国现行沥青和水泥混凝土路面设计规范，对路面、路基的设计参数系采用回弹模量指标，而在境外修建的公路工程多采用CBR指标。

为了进一步积累经验用于实际，以促进国际学术交流，参考了国内外的情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》（JTJ 013-95）和《公路路基施工技术规范》（JTJ 033-95），作为路基填料选择的依据。

加州承载比（CBR）试验是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。

承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。

这种方法后来也用于评定土基的强度。

由于CBR的试验方法简单，设备造价低廉，在许多国家得到广泛应用。

路基压实度【degree of paction】(原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。

）路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。

路基压实度是填土工程的质量控制指标。

先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度。

再取由击实试验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。

用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。

路基压实度＝试样干密度/最大干密度（100%）注: 最大干密度，指达到最佳含水量时的干密度。

指通过不同已知含水率的土样，击实后测定其密度，换算成干密度（=湿密度/（1+含水量）*100%，然后画出一条干密度和含水量之间的关系曲线，曲线的顶点所示密度就是最大干密度，此时的含水就是最佳含水量。

路基填料强度（CBR）道路路基是路面的承载体。

路基质量的优劣，直接影响道路工程的质量。

道路路基必须具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。

CBR是通过试验得到的道路路基材料的重要力学指标，CBR一定程度决定着路基质量。

什么是路基填料强度？路基填料强度又称CBR，CBR是“加州承载比”（California bearing ratio）的英文缩写。

路基填料强度（CBR）是指，试料贯入量达到 2. 5mm 时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载压强的比值。

CBR反映在贯入试验之后，试件中部分土体与整体之间产生相对位移时，在滑动面(即剪切面)上所产生的抗剪切力特性的表征。

CBR值受土质、含水量、压实度、浸水时间等诸多因素的影响。

CBR是1928年美国加州在进行沥青路面破坏调查时，为比较材料的强度而提出来的。

由于CBR能够反映路基土和路面材料强度及稳定性，美国率先将其列入了公路建设规范。

此后，国际建筑界广泛认同该指标的重要作用。

CBR作为评价路基土和路面材料强度及稳定性的重要技术指标，广泛应用于路面基层设计、路基及其填土材料的质量控制、填料压实度管理以及交通协调程度的判定等方面。

随着人们对CBR 认识的加深，其应用范围日益扩大，CBR成为柔性路面设计与施工的主要依据。

CBR试验和CBR设计法提出后，在国际上得到了推广，世界各国在根据自身国情应用的同时，对CBR 试验及其应用进行了修订和完善。

我国从20世纪80年代初开始从美国引进表征路基路面材料强度及稳定性的指标——CBR。

经过多年的发展、改进、完善和总结，于1995年发布交通行业建设标准《公路路基施工技术规范》(JTJ033 - 95)，明确将CBR试验列入规范，作为填料选用的主要技术指标，并在后续规范的修订中继续确认使用。

CBR 自引入我国以来，许多学者从不同角度开展了大量的研究工作。

国家城建行业标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）中关于路基填料强度（CBR）作了如下规定。

承载比（CBR）试验方法
路基填料最小强度要求：
注：1当路床填料CBR值达不到表列要求时，可采用掺石灰或稳定材料等措施处理2当三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，应采取二级公路的规定
（一）目的及适用范围
各种土和路面基层、底基层材料，最大粒径在25毫米以内，不超过38毫米。

（二）试样
1将风干土样捣碎过5毫米的筛孔。

2取代性的土样120千克，用38毫米筛除大于38毫米的颗粒，并记录超尺寸
颗粒的百分数。

按四分法取约60千克，再分成10份
3在做的前一天测定其风干含水率。

（三）试验步骤
1称试筒质量，将试筒固定在底板上，将垫块放入筒内并在垫块上放一张滤纸，
安上套环。

2一份土样按三层击实每层98次击实，求出最大干密度和最佳含水率。

3将其余9份试料，按最佳含水率制备9个试件，将一份试料铺于金属盘内，
按事先计算得的该份试料应加的水量均匀地喷洒在试料上，并用小铲将其拌匀
备用
4分别按每层击数为30次50次98次制备三种干密度的试件
5将试筒放在坚硬的地面上，取备好的试样分三次装入。

每层需试样1700千克
，按击实试验击实。

6泡水膨胀量试验：。