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6)JTGD82-2009《公路交通标志和标线设置规范》7)JTGD81-2017《公路交通安全设施设计规范》8)JTG/TD81-2017《公路交通安全设施设计细则》9)JTGF71-2006《公路交通安全设施施工技术规范》10)JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》11)GB/T18833-2012《道路交通反光膜》12)GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》13)JT/T280-2004《路面标线涂料》14)GB/T24725-2009《突起路标》15)JT/T281-2007《公路波形梁纲护栏》16)JT/T457-2007《公路三波形梁钢护栏》17)GB/T24970-2010《轮廓标》18)GB/T18226-2000《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》19)GB6725-2008《冷弯型钢》20)GB/T700-2006《碳素结构钢》21)GB/T912-2008《碳素结构钢和低合金结构钢热轧薄钢板及钢带》22)《公路安全生命防护工程实施技术指南(试行)》(2015.2)交通运输部公路科学研究院、贵州省交通厅：23)本项口路线、路基、防护、桥梁等相关土建设计资料24)国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定三、交通标志3.1交通标志设计原则交通安全设施施工图设计说明一、设计原则及内容交通安全设施系统是公路最基本、最必须的交通安全保障系统，集交通管理、安全防护、交通诱导、等多种功能于•体，是保障驾驶员正确、安全行车的基本附属设施。
安全设施的设置，应结合路网与公路条件、交通条件、环境条件进行综合考虑，交通安全设施之间、交通安全设施与公路主体工程和其他设施之间应相互协调、配合使用，并形成一个有机统一体。
本项目安全设施的设置，除应满足其功能需要以外，还应使其布置和结构形式美观、醒口，与公路及周围环境相协调，形成•个独特的自然景观，并尽量与周遍路网的其他安全设施保持统•和良好衔接。
总说明1 概述绵玄路是绵竹重要的县道公路，沿线经过绵竹城区、遵道镇通至金花镇，也是绵竹沿山经济开展、旅游开发的重要通道。
“5.12”特大地震使该路受到严重破坏，遵道镇、金花镇境内破坏尤为严重，原砼路面板块断裂、沉陷、山体滑坡、路基缺陷、桥涵损毁、交通工程设施损坏。
在?绵竹市汶川地震灾后恢复重建根底设施建设规划〔2021－2021〕?交通网络布局调整中明确提出绵玄路绵竹至遵道段8公里按一级公路改建，沥青混凝土路面。
本工程对遵道、金花镇灾后重建意义重大，急需进展道路恢复，完善功能结构。
我公司受绵竹市交通局委托，经实地踏勘，资料搜集，对该路段进展路面改建设计，以确保道路满足使用要求。
1.1任务依据公路工程技术标准?〔JTG B01—2003〕国家部委有关的技术标准和标准。
1.2设计标准根据中华人民共和国行业标准JTG B01-2003?公路工程技术标准?，并结合公路现状，分段实施改造设计，工程采用以下技术指标：公路等级：一级公路；设计速度： 60km/h路基宽度： 22m行车道宽度： 4×3.75m中间带宽度： 2.5m中央分隔带宽度： 1.5m硬路肩宽度： 2×2.25m路面结构类型：水泥混凝土路面路拱横坡： 2%超高方式：绕中央分隔带边缘旋转汽车荷载等级：公路—Ⅰ级涵顶横向宽度：与路基同宽设计洪水频率：路基及大、中、小桥、涵洞及小型排水构造物1/100 地震动峰值加速度： 0.15g1.3测设简况，设计方案拟定和推荐方案确实定测设简况根据工程相关规划资料，在1:5000地形图上，进展方案初拟工作；外业测量前组织路线、路基路面等技术人员人员进场实地踏勘，并根据踏勘成果拟定路线方案。
首先对拟定的路线线位进展全线实地放线，并完成了相应的路线、路基、地质、桥涵、筑路材料以及经济等方面的测量与调查工作。
在进展测量的同时，各专业组对本路段进展广泛、全面的根底资料收集、调查和勘测工作，实测了有关控制点坐标，收集了沿线有关城镇、水电、路网规划资料。
智能交通施工图设计说明一、工程概况1.1 工程范围本次设计：某某某某某某某某某某某某某，某某某某自北向南依次与某某某某某某某某某某等4 条道路平交，共计3 个路口进行智能交通提升改造。
1.2编制依据1、道路沿线1：1000 电子地图及其他相关资料2、建设单位提供的相关规划资料1.3设计规范01、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2016）02、《道路交通信息监测记录设备设置规范》（GA/T 1047-2013）03、《道路交通信号控制方式》（GAT 527.1-2015）04、《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）05、《道路交通信号灯》（GB 14887-2011）06、《道路交通信号控制机安装规范》（GA/T 489-2016）07、《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T 508-2014）08、《道路交通信号控制机》（GB 25280-2016）09、《视频安防监控系统工程设计规范（GB 50395-2007）10、《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB 50198-2011）11、《交通电视监视系统工程验收规范》（GA/T 514-2004）12、《交通电视监控系统设备用图形符号及图例》（GB/T 28424-2012）13、《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T 832-2014）14、《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T 496-2014）15、《建筑物防雷设计规范》（GB 50057-2010）16、《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB 50343-2012）17、《供配电系统设计规范》（GB 50052-2009）18、《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）（2015年版）1.4主要设计内容本项目智能交通工程主要设计内容为：信号灯系统、监控系统、电子警察系统等。
1.5主要设计指标1、道路等级：次干路2、交通设施安全等级：C 级3、设计速度：30km/h、40 km/h4、单条车道宽度：3.5m5、路缘带宽度：≥0.25m二、信号灯及其控制系统交通信号控制系统是城市道路交通管理系统中对交叉路口、行人过街，以及环路出入口等采用交通信号控制的子系统，是运用了交通工程学、心理学、应用数学、自动控制与信息网络技术以及系统工程学等多门学科理论的应用系统。
G107线沧河桥至马村段改造工程施工图设计说明书汇总一、引言本次施工图设计说明书旨在对G107线沧河桥至马村段改造工程进行详细的施工设计说明，确保项目施工过程的顺利进行。
二、工程概述1. 工程背景G107线沧河桥至马村段改造工程是为了扩大道路通行能力，提高路网的运输效率，进一步促进区域经济发展。
该工程起自沧河桥，止于马村，全长XX公里。
2. 工程目标本工程的主要目标是对道路进行改造，扩建车道，增加交通信号灯、标线、标牌等交通设施，提高道路的通行能力和安全性。
三、设计原则1. 安全性原则设计过程中注重考虑行车安全因素，采取适当的交通管理措施，保障施工期间和施工完成后的道路安全。
2. 经济性原则设计过程中注重节约资源，合理配置预算，降低工程造价，提高施工效益。
3. 环保原则设计过程中注重减少对环境的影响，采取适当的环保措施，确保项目对周边环境的影响最小化。
四、设计内容1. 路面改造根据道路使用需求，对路面进行拓宽改造，确保道路通行能力，同时增加过街设施，提供行人的安全通行方式。
2. 交通信号灯设计根据道路交通流量，合理设置交通信号灯，以优化交通信号配时，提高交通效率。
3. 标线、标牌设置根据道路改造后的布局，合理设置标线、标牌，确保驾驶员能够清晰地了解道路情况，提高行车安全性。
4. 排水系统设计对道路排水系统进行设计，确保雨水能够迅速排出，减少道路积水情况，提高道路通行条件。
五、施工工艺1. 路面改造施工工艺（详细描述路面改造的施工过程，包括路面拆除、路基处理、路面铺设等步骤和方法）2. 交通信号灯施工工艺（详细描述交通信号灯的安装和调试过程，包括施工顺序、设备安装、电源接入等）3. 标线、标牌施工工艺（详细描述标线、标牌的施工过程，包括材料选择、绘制标线、标牌的位置选择等）六、施工安全措施1. 施工期间的交通管理措施（详细描述施工期间的交通组织方案，如临时交通标志设置、交通分流等）2. 施工现场安全措施（详细描述施工现场的安全控制措施，如施工区域限制、警示标志设置等）七、施工质量控制1. 材料质量控制（详细描述施工过程中对材料的选择、验收和使用要求）2. 工程质量控制（详细描述施工过程中对工程质量的控制措施，如工艺要求、监管检查等）八、环境保护措施1. 垃圾处理（详细描述施工期间产生的垃圾处理方法和要求）2. 森林保护（详细描述施工期间对周边森林保护的措施，如临时隔离带设置、植树绿化等）九、施工进度计划根据工程的实际情况，编制施工进度计划，确保工程按时完成。
1设计依据及审查意见执行情况1.1设计依据(1)建设单位与我公司签订的设计合同；(2)忠县乌杨新区至磨子农村公路工程勘察设计详勘成果文件：(3)实测逐桩地面线；(4)其它相关资料。
1.2前一阶段审查意见执行情况初步设计推荐的桥型选择和孔跨布置基本合理，原则同意：犀牛河大桥采用5X2Om钢筋混凝土现浇箱梁结构。
初步设计内容齐全，编制内容满足编制办法要求，同意通过评审。
以下意见请设计单位进一步核实：1、本项目为三级公路，设计荷载应为公路一11级，若采用公路一1级应写明原因。
【执行情况】:本项目重车过多，因此设计荷载采用公路一1级。
2、工程地质纵断面应补充工程地质描述和岩石的试验参数等内容。
【执行情况】»按审查意见执行，在工程地质纵断面补充工程地质描述和岩石的试验参数等内容。
3、终点桥台高度较高，若放坡没有要求，锥坡建议第一级采用1:1.25-1:1.5,1:1.15偏小:并且坡脚建议增加护脚。
【执行情况】I按审查意见执行，增加坡脚防护，详见C4T3K0+165.5犀牛河大桥锥坡一般构造图。
4、2号墩盖梁的纵向宽度1.8m偏小，建议采用2-2.2m。
【执行情况】I按审查意见执行，将2号墩盖梁的纵向宽度改为2«,并修改相应构造图及钢筋图。
5、防撞护栏建议采用C35。
【执行情况】»按审查意见执行，采用C35混凝土防撞护栏.6、数量表中盖梁有挖土石方，请核实。
【执行情况】»按审查意见执行，核实并修改数量表中相应数据，7、下阶段建议根据计算建议第一联采用单箱双室结构。
【执行情况】«按审查意见执行，施设阶段根据计算结果选用结构类型.8、防撞护栏不要采用顶部带钢管的，后期养护费用高。
【执行情况】，按审查意见执行，将防撞护栏修改为不带顶部钢管的钢筋混凝土护栏.9、设计说明建议补充桥型方案比选的内容。
【执行情况】:按审查意见执行，在设计说明中补充桥型方案比选内容，详见C1-2总说明书中6.9大、中桥概况及桥型方案比选.2工程概况本册桥梁工程主要包括1座主线桥，长度107m。
施工图设计说明书1．工程概况本方案设计起点桩号K0+000，坐标为：X=2789366.23058，Y=532803.32505；设计终点桩号为K5+334.790，坐标为：X=2792400，Y=529400。
路线全长5334.790m，全线设有两座钢筋混凝土简支梁桥(2X10,K0+200～K0+300，K5+120～K5+160)、8道涵洞。
2．主要设计技术指标根据本项目在总体路网中的地位、交通功能以及对沿线经济发展的服务功能，结合公路设计规范，确定本道路的主要技术标准为：本次设计一律执行《公路工程技术标准》JTG B01-2014。
公路等级：二级公路设计速度：60km/h圆曲线极限最小半径：125m圆曲线一般最小径：200m圆曲线不设超高最小半径：1500m圆曲线不设加宽值最小半径：250m最大纵坡:6%路基宽度:10m路面宽度:7m小桥和涵洞：与路基同宽设计荷载:公路Ⅱ级3、道路工程设计3.1道路平面设计平面设计原则：平面线形应流畅顺适，利于安全行车，与地形和周围环境相协调；在经济条件许可的情况下，设计尽可能采用较高的技术指标，还要综合考虑工程造价、施工技术条件、地质气候、材料来源等其它影响因素；处理好道路与农业、城镇、居民的关系，要努力做到“近村不进村，利民不扰民”。
注意与农业基本建设的配合，做到少占田地并尽量不要占高产田地和经济作物田地，注意与农田水利设施、当地土地规划良好结合；充分重视水文地质条件。
不良地质地貌对路基的稳定性影响较大，同时对特殊地质的处理将增加工程费用，应尽量绕避滑坡、崩塌、岩堆、泥石流等不良地质，必须穿越时应选择合理的位置缩小穿越范围，并采取相应的处理措施；重视环境保护和生态保护，加强环境保护工作，重视生态平衡。
本路线起于206省道，止于店上村，总长5241.692米。
线形设计以《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》为依据，按60km/h二级公路的标准来进行设计。
设计总说明一、概述1.1工程概况开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程是金峰镇青橙村村民出行的主要通道。
原路为泥结碎石路面，由于道路等级较低，下雨时，路面泥泞不堪，为当地人民群众的出行及物资的运送造成极大阻碍。
因此，该项目的改建已势在必行。
1.2任务依据及测设经过义乌市交通设计有限公司重庆分公司（以下简称“我公司”）受中开县金峰镇青橙村村委委托，对《开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程》进行设计。
该项目由于任务紧张，我公司在接到委托任务后立即成立项目组开展工作，于2014年7月上旬组织相关专业人员进行现场踏勘，就项目建设方案与业主方主要负责人达成一致：利用既有公路进行建设，路线平、纵面不作大的调整，局部地段改线，调整纵坡，完善排水设施，增设挡防设施的增设、错车道的设置、安保设施的设置等工作。
我公司项目组在接到任务后立即组织人员进驻现场进行勘察测量，采用现场实地选线，并结合实际地形地貌进行调整，并据此再次对路线进行局部优化调整。
勘测工作中,各作业组严格控制测量精度，对资料认真进行自检、自查，确保各项资料的搜集齐全和完整。
经详细的测量、实地放线、细致的资料搜集、调查，外业勘测资料精度达到勘察测量规范规定的要求。
整个外业勘测工作于2014年7月中旬完成，随后项目组全面展开内业设计，内业设计工作中，工程技术人员严格把关，对项目通过认真、细致的设计，在确保结构物安全、稳定的前提下尽量做到优化设计，使设计文件更加经济、合理，可行。
2014年7月下旬编制完成《开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程》设计，并交付业主。
1.3原路状况本项目原有公路属于农村公路，路线沿山势展开，路线曲折，弯道多、平曲线半径小，路基宽窄不一，平纵面线形局部达不到重庆农村公路标准，存在超限问题。
沿线大部分路段无边沟或排水沟，全线部分涵洞经疏通维修后能继续使用。
原路防护工程大多为干砌片石，部分不满足要求的重新翻修为浆砌挡墙。
1.4建设标准本项目原则上按设计速度15km/h，部分路段依据《重庆市农村公路建设管理办法》进行设计。
道路设计说明书一、背景介绍道路作为城市交通系统的重要组成部分，对于城市的交通流畅和居民的出行质量起着至关重要的作用。
为了满足不断增长的交通需求，提高道路安全性和舒适性，道路设计显得尤为重要。
本文档旨在为道路设计提供详细而全面的说明。
二、设计目标1. 提高道路通行能力：确保道路设计能够满足未来一段时间内交通流量的承载能力，并确保车辆之间的安全距离，防止拥堵现象的发生。
2. 提升交通安全性：设计道路时需充分考虑行人和车辆的安全，确定合理的交通流线和交通标志，降低交通事故的发生概率。
3. 提供良好行车体验：设计道路时要注重道路质量，确保道路平整、没有明显凹凸不平的地方，减少车辆的颠簸感，提高行车的舒适性。
4. 保护环境：设计道路时要注意保护周边自然环境，采取措施减少噪声与污染，确保道路与周边环境的协调共生。
三、设计要求1. 道路布局：设计应根据周边建筑、道路网络和交通需求确定合理的道路布局。
确保各个交叉口的设计符合通行规则，避免交通堵塞，提高通行效率。
2. 车道设置：根据交通流量和道路等级要求，合理设置车道数量和宽度，确保车辆的舒适行驶，提高道路运行效率。
3. 车行道与人行道划分：根据道路使用情况和交通需求，合理划分车行道和人行道的宽度，确保行人与车辆的安全通行。
4. 路侧停车位设置：根据周边建筑和居民的停车需求，合理设置路侧停车位的数量和布局，确保停车场所的充足性和通行便利性。
5. 公共交通设施：根据地区公共交通状况，合理设置公交车站等公共交通设施，提高公共交通的使用率，减少私家车出行。
6. 交通标志和标线设置：根据道路设计要求和交通规则，设置合理的交通标志和标线，引导车辆和行人正确通行，降低事故发生的风险。
7. 道路照明：确保道路照明设施的合理设置，提高夜间行车的安全性，减少事故的发生。
四、设计流程1. 背景调研：了解道路设计的背景和需要考虑的因素，如交通流量、周边环境等。
2. 需求分析：根据背景调研结果，确定道路设计的目标和要求。
寨山坪南部路网工程・5号上山路交通工程施工图设计说明.工程概况1.l项目背景及项目区位寨山坪南部路网工程-5号上山路位于重庆市高新区科学谷，是寨山坪南侧上山的一条重要通道，起点接于含金路，终点接半山环南路。
本次设计道路全长907.082m,四级公路(［类)标准，设计速度15km∕h,标准路幅宽度7m,双向双车道。
区位示意1.设计内容1.1设计内容设计内容包含；交通标志、标线、监控设计.2.设计采用的技术标准、规范2.1国家现行规范及标准：《中华人民共和国道路交通安全法》《城市道路交通标志和标线设置规范》(GB51038-2015)《城市道路交通组织设计规范》(GB/T36670-2018)《城市道路交通工程项目规范》(GB55011-2021)《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2017)《公路交通安全设施设计细则》(JTG∕TD81-2017)《公路交通工程钢构件防腐技术条件》(GBTI8226-2015)《道路交通标志和标线》(GB5768—2022)《道路交通标志板及支撑件》(GB/T23827-2021)《道路交通反光膜》(GB/T18833-2012)《路面标线涂料》(JT/T280-2022)《路面标线用玻璃珠》(GB/T24722-2020)《交通技术监控成像补光装置通用技术条件》(GA/T1202—2022)《机动车号牌图像自动识别技术规范》(GA/T833-2016)《通信管道与通道工程设计规范》(GB50373-2019)《机动车号牌图像自动识别技术规范》(GA/T833-2016)《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》(GA/T832-2014)国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定3.3地方现行规范及标准：《城市道路交通设施规范设置指导意见》《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016)《关于在全市现有斑马线上施画“我文明・靠右行”文明交通提示语的通知》(重庆市精神文明建设委员会办公室、重庆市公安局20200901)4.交通标志设计4.1标志设置设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。
施工图设计说明1初步设计批复及执行情况本项目为一阶段施工图设计。
针对本项目具体的特点，在规划的基础上对工程进行了方案设计，并取得业主组织召开的专家评审会通过。
针对方案设计阶段专家及业主方的意见，本项目在本次施工图设计中做出了如下修改：1、优化了路面结构设计、原路面病害处理设计及相关技术指标；2、补充了检测方案与原路面病害处理的对应关系；3、细化了加铺路面结构调平层的设置原则。
2采用的规范、规程和验收标准2.1采用的设计规范、规程1）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2022版）；2）《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2022）；3）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2022）4）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2022）5）《无障碍设计规范》（GB50763-2022）；6）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）；7）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）；8）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；9）《无障碍设计规范》（GB50763-2022）；10）《砌体结构设计规范》（GB50003-2022）；11)《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2022）；12）《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1－2001）；13）《公路路基设计手册》。
2.2采用的施工规范、规程和工程验收标准1）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2022）；2）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；3）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30－2003）；4）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）；5）《固化类路面基层和底基层技术规程》（CJJ/T80-98）；6）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）。
3设计概要3.1工程范围、规模及主要工程内容利民路位于宜宾市南岸东区，为该片区内一条主要交通干道。
道路及交通施工设计说明书一、工程概况本设计项目为XX市XXXX道路改造工程。
现状XXXX路为12～14m宽水泥混凝土道路，两侧各有5～9m宽人行道。
现状水泥混凝土路面状况好坏不均匀。
道路两侧为建筑工地、商业街道、学校、机关单位、居民楼、医院。
道路起点与XX市主干路民主南路相交，终点至在建1#大桥及大潭映像小区。
XXXX路为XX市的城市次干路，它的建设为解决XXXX路线区域内部及连接1#等地方交通提供便利。
本项目的改（扩）建，能减少人民路的交通压力，与1#大桥的配套建设，构成新的一条通往1#居民区的交通要到。
二、设计工作范围及任务本项目工程设计范围包括道路路基路面、交通及沿线安全设施工程、雨水排水工程等。
施工图设计在方案阶段设计已确定的线路走向、建设规模、主要技术标准和重大设计原则的前提下，进一步细化；并在勘测的基础上，进行调查研究、收集资料、确定设计技术标准及设计参数，统计主要工程数量等。
本项目改造要求：路面沥青化、市政管线下地。
三、采用的主要技术标准和技术规范（一）、设计标准XXXX路为改造工程，执行城市次干路标准，采用的主要技术经济指标如下：1、计算行车速度：30km/h2、停车视距：30m3、平曲线最小半径：R=45m4、竖曲线最小半径：凹R=1400 m,凸R=1500 m5、路基设计洪水频率：1/506、路面结构设计标准轴载：路面设计标准轴载BZZ-100kN7、沥青混凝土路面设计年限：15年8、标准路基宽度：道路红线宽度18.0～33.5 m，双向两车道9、地震基本烈度：Ⅵ度（二）、采用相关的规范1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）2、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）3、《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）4、《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）5、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）6、《城市道路路基设计规范》（CJJ 194-2013）7、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）8、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）9、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）10、《无障碍设计规范》（GB 50763-2012）四、工程设计（一）、道路平面XXXX路为改造工程，部分路段路面设计新建沥青混凝土，部分路段路面设计水泥混凝土加铺沥青混凝土（白加黑）。
XXXX路起点位于XX市民主南路，桩号K0+000，沿既有XXXX路中线布置，以不动迁两侧主体建筑物、保持现状横断布置不变为原则布设平面，终点至西门电站大坝，终点桩号K1+398.798，设计路线全长1398.798米。
XXXX路线位根据现有道路布设，本次路线设计有6个交点，一处复合曲线，沿线共有5处交叉口，主要交叉口有宝山路、西桥南路、新建路、英才路及安平路等交叉口。
平面路线在经过现状支路口与小路口时设开口，保证居民出行不受影响。
平面设计在道路全线沿人行道中部设置60cm宽的导盲道，各交叉口及路段人行横道处设置缘石坡道以方便残疾人通行。
在桩号K1+020～K1+140右侧体育场与道路之间空地设公交首末站。
（二）、道路纵断面XXXX路纵断面设计主要控制点为起点民主南路，旧路改造道路两侧商业店面和居民房，设计建设中的A第二医院，以及两侧其它重要建筑物、小区以及其它公共建筑物的规划、实施标高。
考虑现有XXXX 路的利用及沿街居住区、商铺店面的出行要求，新建路段（K0+000～K0+875）纵断高程以现状标高为主要控制因素，不宜提高及降低，并综合考虑规划的A 第二医院；罩面路段（K0+875～K1+398.798）主要按现状道路标高铣刨2cm 后加铺10cm 沥青混凝土为拉坡控制因素。
（三）、道路横断面1、XXXX 路新建路段（K0+000～K0+875）道路宽度约23.5m ～33.5m ，车行道宽度14.0m ，两侧人行道4.5～12.0m 不等；中间车行道为双向两车道，左右各一条非机动车道；新建路段横断面布置详见《路基标准横断面布置图（一）》（S-11）。
根据方案设计审查意见，XXXX 路设计横断面采用两种断面形式组合。
（1）断面形式一：新建K0+000～K0+616路段设计按双向两车道布置，横断布置具体为：4.5～9.0m 人行道 + 2.75m 非机动车道 + 4.0m 机动车道 + 0.5m 中央双黄线 + 4.0m 机动车道 +2.75m 非机动车道 + 5.0～10.0m 人行道。
布置如下图：（2）断面形式二：新建K0+616～K0+875路段设计按双向三车道布置，即道路左幅（南侧）加设侧分带隔开非机动车道，横断布置具体为：2.5～4.5m 人行道 + 2.5m 非机动车道 + 2.0m 侧分带 + 7.5m 机动车道 + 0.5m 中央双黄线 + 4.0m 机动车道 + 2.75m 非机动车道+ 5.5～7.5m 人行道。
布置如下图：2、水泥混凝土路面加铺沥青混凝土（罩面：白加黑）路段K0+875～K1+398.798按双向两车道布置，横断布置具体为：3.0m 人行道 + 2.5m 非机动车道 + 3.5m 机动车道 + 3.5m 机动车道 + 2.5m 非机动车道 + 3.0m 人行道。
布置如下图：（四）、路基1、路基横断面布置及加宽、超高设计说明（1）标准横断面布置：①K0+000～K0+616路段：4.5～9.0m人行道 + 2.75非机动车道 + 4.0m机动车道 + 0.5m 中央双黄线 + 4.0m机动车道 + 2.75m非机动车道 + 5.0～10.0m人行道；②K0+616～K0+875路段：2.5～4.5m人行道 + 2.5m非机动车道 + 2.0m侧分带 + 7.5m机动车道 + 0.5m中央双黄线 + 4.0m机动车道 + 2.75m非机动车道 + 5.5～7.5m人行道；③K0+875～K1+398.798路段：3.0m人行道 + 2.5m非机动车道 + 3.5m机动车道 + 3.5m机动车道 + 2.5m非机动车道 + 3.0m人行道。
（2）路拱型式：路拱采用直线式双面坡；行车道横坡度采用1.5％，坡向外侧；人行道横坡度1.5％，坡向内侧；新建路段（立）路缘石高出行车道路面边缘18cm，罩面路段以两侧店面门口高度为控制。
（3）设计标高：路基中线。
（4）路基超高加宽设计：本项目两处平曲线须设路基超高、加宽。
本道路超高以绕路基中线旋转，超高最大横坡度为2%，超高缓和段10m。
本道路曲线内侧加宽，采用一类加宽，加宽缓和段10m，加宽值：①JD5处圆曲线半径为45m，每个车道加宽0.50m；②JD6处圆曲线半径为225.075m，每个车道加宽0.30m。
2、路基边坡坡率根据A第二医院设计资料，A第二医院门口K0+300～K0+500路段为路基挖方路段，道路路基挖方边坡总高度均h≤8m，直接设一级边坡，按道路红线向医院方向扩宽2m设边坡，边坡坡率采用1：1.50。
3、旧路路基处理旧路路段（K0+000～K0+875）路面全部破除、清除，并对旧路基进行处理。
本段路基按零填挖路基进行处理，对路基顶60cm深度内的密实度进行调查试验：若压实度达到≥94％，则挖出20cm路基土，结合设计路基标高再回填碾压；若压实度达到＜94％，则挖出50cm路基土，结合设计路基标高再分层（下30cm+上20cm）回填碾压，每层压实度都应满足≥94％；重新处理后的路基顶面除压实度合格外，弯沉值也应满足要求。
4、老路绑宽地基处理路基路面拓宽，在结合部位易产生不均匀沉降，特别是新拓宽路基工后沉降较大，而老路基已经完成了相当的工后沉降量，这样不可避免地在结合部位产生沉降差的突变，由此产生的应力集中导致道路的纵向裂缝。
因此，需采取各种处治措施，以减少新拓宽路基的沉降量，进一步缩小新老路基的沉降差。
本次设计桩号K1+160～K1+210路段左幅（南半幅）行车道宽6.0m，而现状路宽只有3.0～5.0m，因此需加宽1.0～3.0m，即对老路进行绑宽：（1）清除加宽路基部分内植物根茎、腐殖土及杂填土。
为避免新老路基在结合部位产生沉降差的突变，由此产生的应力集中导致道路的纵向裂缝，与老路相接处需开挖台阶，加强新老路基间联系。
同时做好排水与安全防护工作，以保证路基土干燥。
（2）严格控制新老路基结合带的压实，对新老路基结合带（大型压路机的压实施工死角）用打夯机分薄层填筑压实，必要时可采用冲击碾压加强压实。
5、路面排水工程路面排水设施通过路拱横坡、道路纵坡及路面雨水口排入市政雨水管道，通过雨水管道系统收集排放，具体详见相应的雨水排水管线设计图纸。
（五）、路面结合道路现状路面使用情况及地下管线的布置，本项目新建路段路面全部破除，然后铺筑新的路面结构。
本项目道路路面采用沥青混凝土路面，路面设计采用BZZ-100作为标准轴载，城市次干路沥青混凝土路面设计使用年限为15年；1、行车道路面结构（1）新建沥青混凝土路面，路面总厚度为73cm；面层材料采用SBS(I-D类)改性石油沥青。
全路段结构为：表面层——4cm AC-13C细粒式改性沥青混凝土中面层——5cm AC-20C中粒式改性沥青混凝土下面层——7cm AC-25C粗粒式改性沥青混凝土下封层——1cm 改性乳化沥青上基层——18cm 5%水泥稳定碎石下基层——20cm 3%水泥稳定碎石垫层——18cm 天然砂砾垫层（2）罩面路段以旧水泥混凝土路面铣刨2cm再加铺沥青混凝土，加铺层≥10cm为控制，结构为：表面层——4cm AC-13C细粒式改性沥青混凝土下面层——H-4cm≥6cm AC-25C粗粒式沥青混凝土基层——旧水泥混凝土路面表面铣刨2cm底基层——旧路面基层（3）桩号K0+616～K0+875路段左侧（南半幅）人行道较宽，本设计中设有侧分带隔离机非车道，非机动车道新建沥青混凝土路面，路面总厚度为58cm；面层材料采用SBS(I-D类)改性石油沥青。
全路段结构为：表面层——4cm AC-13C细粒式改性配红色沥青混凝土下面层——5cm AC-20C中粒式改性沥青混凝土下封层——1cm 改性乳化沥青上基层——15cm 5%水泥稳定碎石下基层——18cm 3%水泥稳定碎石垫层——15cm 天然砂砾垫层2、人行道路面结构采用8cm环保透水砖（60cm×30cm) + 3cm干硬性水泥砂浆 + 15cm 厚透水水泥混凝土+ 10cm 厚天然砂砾垫层。
3、旧路结构拆除拆除旧水泥混凝土路面总体施工方法可采用风钻机或者凿岩机把路面大致破裂后再用挖机或者推土机清除的方法对路面上的碎裂混凝土进行清理：（1）根据现场情况，先用风钻机对旧路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂；（2）组织挖掘机、装载机对拆除后的旧路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场；（3）对根据设计标高形成的新路基进行复测，复测后，对此路基按上述“3、旧路基处理”条进行处理。
