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无缝线路应力放散作业指导书目次1作业条件 (2)2 人员要求 (2)3 作业料具 (2)4 配合要求 (2)5 安全风险构成 (2)6防护要求 (4)7 作业程序 (5)8.质量标准 (8)9 作业流程图 (9)1作业条件1.1 天窗点内：进行应力放散。
1.2 天窗点外：准备工作和手工复拧扣件等。
1.3 作业时间：封锁不少于180分钟。
2 人员要求2.1 岗位要求：施工负责人为单位段领导或车间主任（副主任），施工人员需经段级安全培训，并考核合格人员。
2.2 人员配置：驻站防护1人，关门防护2人，工地主体防护不少于1人（联络防护根据实际设置）。
作业人数根据施工长度确定。
3 作业料具拉伸器、撞轨器、发电机、螺栓机、切割机、钻孔机、氧气、乙炔、撬棍、起拨道机、滚筒、倒棱器、铜锤、捣镐、扳手、掏扒、铁铲、道尺、卷尺、照明灯具（夜间或隧道）、停车信号牌、慢行信号牌等4 配合要求车务段、电务段、供电段5 安全风险构成5.1 违章施工作业风险5.1.1 列车限速条件：5.1.1.1 V≤120km/h线路，开通后第一列45km／h，第二列60km/h，其后恢复常速。
5.1.1.2 120km/h＜V≤160km/h线路，开通后第一列45km／h，第二列60km/h，第三列120km/h，其后恢复常速。
5.1.1.3 160km/h＜V≤200km/h线路，开通后第一列45km／h，第二列60km/h，第三列120km/h，第四列160km/h，其后恢复常速。
5.1.2 违反相关规定天窗修点外干点内工作，易造成行车及人身伤害事故。
5.1.3 机具、料具堆放不稳固，侵入限界。
卸机（工）具、材料无专人负责清道；搬运长、大、重物，不进行统一指挥，工具乱丢乱放。
造成物体、工具伤人。
5.1.4 电气化区段作业，作业人员和工具与接触网带电部分不保持2m以上安全距离，造成触电事故。
5.1.5 加强影响接触网支柱、地锚等设施的稳定的作业卡控。
无缝线路应力放散作业指导书1 范围本作业指导书规定了无缝线路应力放散作业的安全技术要求和作业程序。
本作业指导书适用于管内200km/h及以下普速及提速区段无缝线路作业。
2 引用规范性文件2.1 集团公司《广铁(集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》的通知（广运发［2010]165号）；2。
2 《广州铁路(集团）公司行车设备施工(检查)登记簿填记管理办法》的通知（广运发[2008]44号)；2。
3 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号）；2.4 《铁路工务安全规则》（铁运[2006］177号）；2。
5 广州铁路（集团)公司企业标准(Q/GZT08Z-2010).3 作业目的3。
1 掌握准确的锁定轨温，正确指导现场生产。
3。
2 预防高温期胀轨跑道、冬季钢轨拉断.4 作业程序5 作业内容与要求5。
1 现场调查5.1.1 掌握施工范围内是否有红外探测仪、电容接轨线和接地装置。
5。
1.2 调查原锁定轨温的变化情况，线路的爬行、缓冲区钢轨长度及轨缝大小、备用轨情况,以及桥梁、道口、焊缝等的位置,对影响应力放散的处所做好标记与记录。
5.1.3 清除影响钢轨伸缩的障碍物.5。
1。
4 调查施工作业量,根据作业量大小做好施工组织安排。
5。
2 作业准备5.2。
1 主要工具及材料1 工机具：螺栓松紧机、液压起道机、方枕器、拨道器、道锤、套筒扳手、滚筒、撞轨器、拉伸器、锯轨机、钻孔机、焊接设备、道尺、活口扳手等.2 材料：施工前准备好1对普通夹板及螺栓、1对保护器、1个短轨头、三角铁片若干等，在施工前运到工地备用；其它需补充的材料如大胶、尼龙座、扣板、机油也要提前带到工地.5。
2.2 劳力组织1 施工负责人由职务不低于车间主任的人员担当，负责现场施工组织指挥。
2 扣件组:负责松紧扣件（包括换轨地段前后5m内），补充扣件，涂油、整正几何尺寸；各小组负责长度根据实际情况而定。
3 撞轨组：根据施工负责人要求在指定地点进行撞轨，需8-10人。
应力放散及锁定作业指导书杭州东站扩建工程Ⅰ标无缝线路应力放散及锁定作业指导书目录1、使用范围 (1)2、作业准备 (1)2.1内业准备 (1)2.2 外业准备 (1)3、技术要求 (1)4、施工方法及工艺流程 (1)4.1 施工方法 (2)4.2 工艺流程 (2)5、施工要求 (2)5.1 滚杠放散法施工 (2)5.2 综合放散法施工 (3)5.3冬季放散施工方案 (4)6、劳动组织 (5)7、材料要求 (5)8、设备机具配置 (6)9、质量控制及检验 (7)10、安全及环保要求 (8)10.1 安全要求 (8)10.2 环保要求 (8)杭州东站扩建工程Ⅰ标无缝线路应力放散及锁定作业指导书1.使用范围适用于沪昆客专江西段HKJX-7标轨道工程无缝线路应力放散施工作业。
2.作业准备2.1内业准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前培训，特殊工种必须持证上岗。
2.2 外业准备技术人员上场对相关人员进行培训，特殊工种必须持证上岗；施工队伍进场，安排好施工队伍的住宿；施工机械设备及各种小型工机具进场及调试，如焊机、内燃机扳手、撞轨器、液压钢轨拉伸器等，进场后认真调试其性能，各种检测、测量仪器使用前校准。
3.技术要求1.单元轨节左右股焊接头相错量不宜大于100mm；2.无缝线路锁定时应准确确定并记录锁定轨温（无砟轨道26±5℃），相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃，左右股锁定轨温之差不应大于3℃，同一区间内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；3.放散时各观测点必须达到要求的放散量，且放散均匀后方能上扣件；4.放散后胶垫应放正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合设计要求。
4、施工方法及工艺流程4.1 施工方法长钢轨单元焊后，形成单元轨节，当施工时钢轨的温度在设计锁定轨温范围时，采用滚杠放散法；当施工时钢轨的轨温低于设计锁定轨温时，采用综合放散法进行应力放散，线路应力放散要求均匀、准确、彻底。
包西铁路通道陕西段BXS-2标应力放散及线路锁定作业指导书中铁十一局包西铺架指挥部2009年9月应力放散及线路锁定作业指导书一、编制目的保证无缝线路应力放散及线路锁定的顺利进行，使之符合设计要求和施工规范、验收标准的规定，确保轨道工程质量。
二、适用范围本作业指导书适用于包西铁路通道陕西段BXS-2标无缝线路应力放散及线路锁定施工作业。
三、基本原理采用“零应力综合放散法”对单元轨进行放散。
在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件使其失效，是钢轨能自由伸长或缩短，并用撞轨器沿钢轨走行方向一次撞轨，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。
之后，根据设计锁定轨温和实际轨温计算出钢轨拉伸量，用拉轨器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。
四、工艺流程图五、应力放散与线路锁定施工流程5.1 在应力放散前对底碴摊铺、长轨铺设、现场焊接、上碴整道等工序施工质量及线路状态进行全面检测，重点检测弹条扣压力、道床刚度及横向阻力、现场焊接质量、轨道几何尺寸，确认线路已经到达初期稳定状态后方可进行线路锁定施工。
5.2通过现场调查了解近期轨温的变化情况，决定应力放散与线路锁定的作业时间。
5.3 按照要求埋设永久位移观测桩并编号。
5.4 到达施工现场后，在本次放散单元轨节和上一放散单元轨节伸缩区标记临时位移观测零点。
5.5 在本次放散的单元轨节和上一放散的单元轨节伸缩区范围内，用专用工具拆卸弹条，用起道机将钢轨顶起，支立于滚轮上，顶起高度为5cm，滚轮间距为10m。
5.6由于长轨铺设时轨温与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，但由于钢轨内部应力及滚轮摩擦阻力等影响，此时钢轨内部应力不为零，记录钢轨临时位移（第1次），作为以后施工放散依据。
5.7在本次放散单元轨的前后各布臵一台拉轨器，拉轨器固定于本次放散单元轨与相邻单元轨的钢轨上，来回拉动钢轨，并观测每次钢轨位移，当通过位移计算证实钢轨与滚轮之间的摩擦阻力已基本被克服，钢轨内部的应力也基本为零。
应力放散及锁定作业指导书1. 适用范围本指导书适用于无缝线路的应力放散及锁定施工作业。
2. 作业准备2.1 内业准备作业指导书编制后，在施工前组织技术人员认真学习有关设计文件，澄清技术问题，熟悉操作技术标准和规范。
制定安全施工方案及应急预案。
对相关操作人员经行岗前培训，做好技术交底，施工人员做进行岗前培训。
2.2 外业准备收集施工作业中所涉及的各种外部数据。
建立完善的施工保障措施，满足管理人员及施工作业人员的生活需要。
提前解决对施工有影响的各种外界问题。
3. 技术要求3.1 根据工期要求，合理安排时间，争取提前完成应力放散及锁定施工作业。
3.2 根据以往当地气候条件，调查当地气温变化规律后按设计文件要求，组织人员合理安排施工时间，确保施工质量。
4. 施工程序与工艺流程4.1 施工程序为：施工准备（包括首次锁定拉伸起点与终端测量钢轨温度）卸扣件、垫入滚筒、安装撞轨器设置临时位移观测点，并标记每百米放散拉伸量（标记在钢轨轨低脚上）应力放散（撞轨、强制拉伸，观测各个测点位移量）当各观测点达到拉伸要求，落轨、上扣件锁定撤除钢轨拉伸器、记录各观测点实际位移量松解下一单元扣件、进行锁定焊接。
判定本次应力放散工作是否合格，完善并整理各种内业资料。
4.2 工艺流程钢轨焊联成单元轨后，对单元轨进行应力放散，并在设计锁定轨温范围内将单元轨锁定。
应力放散及锁定施工流程图见图4-1：图4-1 应力放散施工工艺流程5. 施工要求（1）轨道状态检测在应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：线路坡度、超高、焊接质量等，确认线路状况后，方可准备进行线路锁定施工。
（2）近期轨温调查通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定施工时间。
（3）标记临时位移观测点每100m 设1处临时位移观测点，作为钢轨应力放散时的临时位移观测点，通过对钢轨位移的观测，以判定应力放散是否彻底。
（4）卸扣件、垫滚筒将钢轨扣件卸除，在本次放散单元轨节内每隔10m 设置一个滚筒，用起道机顶起钢轨落于滚筒上。
实用标准文案无缝线路应力放散与锁定作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于青岛地铁13 号线轨道工程无缝线路应力放散与锁定施工作业。
2．作业准备2.1 内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2 外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3．技术要求3.1 无缝线路钢轨焊接接头应符合《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》（TB1632.1 ～42005 ）。
3.2 无缝线路的铺设应符合《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098－2007 ）的有关规定。
3.3 无缝线路锁定时单元轨节起止里程应基本上与无缝线路轨条布置图相吻合。
但为配轨方便，一般情况下在不影响道岔位置的前提下，可在25m 范围内进行调整。
4．施工程序与工艺流程4.1 施工程序施工程序为：施工准备→埋设位移观测桩→无缝线路应力放散与锁定→设置位移观测标志4.2 工艺流程根据施工时钢轨温度的不同，可以采取滚筒放散法或综合放散法进行无缝线路应力放散、锁定，其施工工艺流程分别见《滚筒放散法施工工艺流程图》、《综合放散法施工工艺流程图》。
滚筒放散法施工工艺流程图施工准备放松扣件垫入滚筒测量轨温在设计锁定轨温范围内撞击钢轨否是否出现反是钢轨落槽 , 安装扣件测量并记录锁定轨温设位移观测标记读取并记录初始位移结束综合放散法施工工艺流程图施工准备放松单元轨扣件垫入滚筒测量轨温低于设计锁定轨温撞击钢轨使之达到自由状态计算拉伸量设拉伸位移观测标记拉伸钢轨同时撞轨未达到计划位移量读取位移量达到计划位移量钢轨落槽 , 安装扣件测量并记录锁定轨温设位移观测标记读取并记录初始位移结束5．施工要求5.1 施工准备5.1.1 单元轨节的划分单元轨节应按照轨条配置计划表进行划分，一般情况下单元轨节的长度为 1000~2000m 。
轨道工程应力放散与锁定施工作业指导书2011年×月××日发布 2011年×月××日实施1、适用范围适用于新（改、扩）建铁路无缝线路应力放散及锁定施工。
2、作业准备2.1内业技术准备2.1.1参照施工设计图纸的锁定焊头位置的布置要求，确定焊头起始里程等技术资料。
2.1.2施工人员已通过安全、技术培训考核，特殊工种持证上岗，各种施工机具在开工前全部进场确保状态良好。
2.2外业技术准备2.2.1按照位移观测桩的设置要求及材料要求，做好位移观测桩的埋设准备工作。
2.2.2核实单元轨节的锁定位置和单元轨节长度。
3、技术要求3.1单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围内。
3.2长大隧道：距隧道口200m范围无缝线路设计锁定轨温宜与两端区间无缝线路的设计锁定轨温一致，锁定轨温递减到隧道内，隧道内地段锁定轨温按自然轨温锁定。
3.3锁定焊的焊头距离梁缝和桥台边墙的距离符合设计图纸要求，设计图纸无要求的，其距离大于2m。
3.4按照相关规定和要求设置位移观测桩，位移观测应设置齐全，牢固可靠、易于观测和不易破坏。
3.5线路锁定时，实际锁定轨温应在设计锁定轨温范围内，相邻单元轨节间的实际锁定轨温之差不得大于5℃，同一单元轨节左右股钢轨的实际锁定轨温差不得大于5℃（高速、客专要求为3℃），同一区间内单元轨节的最高与最低实际锁定轨温之差不得大于10℃。
3.6高速、客专铁路应力放散与锁定施工应符合《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）及设计文件相关要求。
3.7普通铁路应力放散与锁定施工应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）及设计文件相关要求。
4、施工程序及工艺流程4.1施工程序长钢轨经单元焊后，形成单元轨节，当施工时钢轨的温度在设计锁定轨温范围时，采用滚筒放散法进行应力放散；当施工时钢轨的温度低于设计锁定轨温时，采用拉伸器滚筒放散法进行应力放散。
应力放散、锁定焊接作业指导书1.设备概况及工艺原理应力放散、锁定焊接采用K922焊机、钢轨拉伸器、撞轨器配合施工，焊机设备与单元焊接相同，锁定接头焊接与单元焊接工艺相同。
无缝线路应力放散及锁定采用拉伸器滚筒法或滚筒法施工，当施工作业时的轨温低于设计锁定轨温时，采用拉伸器滚筒法；当施工作业时的轨温高于设计锁定轨温范围时，采用滚筒法施工。
2.施工准备及锁定条件⑴有砟道床应达到初期稳定状态，轨道静态几何尺寸及力学参数符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》要求，道床支撑刚度不应小于70KN/mm，道床横向阻力不应小于7.5KN/枕。
⑵施工轨温应在设计锁定轨温范围内，线路锁定轨温按照设计要求为30±5℃，按照武汉铁路局工务线路大维修技术规则新轨直线及R ﹥800段为28-38℃，故线路锁定轨温取值为28-35℃。
⑶按要求设置钢轨位移观测桩a、位移观测桩设置原则①位移观测桩按要求埋设牢固、可靠、易于观测和不易被破坏。
②以单元轨节为单位成对布置观测桩，每对观测桩标记中心连线应与线路中线垂直。
③无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不大于500m，单元轨节长度不足500m整数倍时，可适当调整桩间距离。
单元轨节的起终点的观测桩应与单元轨节间的焊接接头对齐，当利用接触网杆（或基础）等结构物时，允许有一定的错动量，但纵向错动量不得大于30m。
④长轨锁定后，立即在钢轨对应位置用红色和白色油漆进行钢轨标记，标记内容包括锁定日期和锁定轨温，标记应清晰、可靠、耐久。
布置型式如下图：b、观测桩结构型式及设置位置①路基上的位移观测桩本线位移观测桩采用混凝土桩，要求如下：砼强度C20，截面200mm2，高700m，其中十字支架埋于桩顶面下20mm，埋深在地面650mm，基准轴为Φ18mm圆钢，调节钢筋为Φ12mm圆钢，位移观测桩布置图如下：路基上位移观测桩也可以利用线路两侧的接触网基础（杆）设置。
接触网杆埋设前，在接触网基础上刻十字纹沟，在旁边涂上油漆作标记，待接触网杆立好后，将临时观测点引至接触网杆垂直于线路纵向的侧面，在接触网杆立好后，将临时观测点引至接触网杆垂直于线路纵向的侧面，在接触网杆上刻画拉线槽口，在旁边涂上油漆作标记。
无缝线路应力放散作业指导书1 主题内容及适用范围1.1 本作业指导意见规定了无缝线路应力放散作业程序、项目、内容、及相关标准。
1.2 本作业指导意见适用于无缝线路轨道设备。
2 作业目的2.1 发现并克服设备缺点、隐患，确保无缝线路钢轨应力均匀，符合无缝线路钢轨锁定轨温规定要求。
3 作业流程图4 作业程序、项目、内容、及相关标准4.1作业条件。
4.1.1利用施工天窗作业。
由职务不低于副主任的人员担任施工负责人。
车站设驻站防护员，作业现场设置现场防护员。
4.1.2 按《安规》第2.2.7、2.2.8、2.2.15条进行防护。
4.2 作业程序。
4.2.1准备作业。
4.2.1.1 准备机具:撞轨机、拉伸器、滚筒、小铲子、内燃扳手、锯轨机、打眼机、发电机、道尺、胶粘冻结材料（配套）、备用钢轨2根（12.5m）、铝热焊接机具材料。
4.2.1.2 校对量具：无缝线路钢轨应力放散作业前，由施工负责人对当日使用的各种量具检查核对并对相应使用机具进行测试，带足油料。
4.2.1.3 到达作业地点后首先测量轨温，严格执行作业前中后测量轨温制度。
4.2.1.4 驻站联络员与现场防护员进行联系，防护设好后方可作业。
4.2.2 根据现场情况，确定放散轨条长度、放散量以及放散口，制定作业范围。
4.2.3松卸扣件及防爬设备：施工开始后，按组松卸线路扣件，每隔5m在钢轨底部安设滚筒，并用小铲子铲松轨下橡胶胶垫，防止装轨时造成胶垫划损，同时，安排专人对线路防爬设备进行拆除。
4.2.4 撞轨放散：每隔300米左右安设一台撞轨机，进行撞轨放散，安排一组作业人员在放散口处盯控放散量，当放散量达到计算量时，及时通知撞轨人员停止撞轨作业。
4.2.5 轨条锁定：放散量达到计算量时，撤除滚筒、撞轨机。
立刻安排锁定人员锁定轨条，并对轨距超限处所安排作业人员进行精整。
4.2.6 放散口处理：条件容许的情况下，要求采用铝热焊接方式，插焊短轨进行永久处理，条件不容许的情况下，采用胶粘冻结方式插入短轨。
无缝线路应力放散和锁定作业指导书无缝线路应力放散与锁定作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于青岛地铁13号线轨道工程无缝线路应力放散与锁定施工作业。
2．作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3．技术要求3.1无缝线路钢轨焊接接头应符合《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》（TB1632.1～42005）。
3.2无缝线路的铺设应符合《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098－2007）的有关规定。
3.3无缝线路锁定时单元轨节起止里程应基本上与无缝线路轨条布置图相吻合。
但为配轨方便，一般情况下在不影响道岔位置的前提下，可在25m范围内进行调整。
4．施工程序与工艺流程4.1施工程序施工程序为：施工准备→埋设位移观测桩→无缝线路应力放散与锁定→设置位移观测标志4.2工艺流程根据施工时钢轨温度的不同，可以采取滚筒放散法或综合放散法进行无缝线路应力放散、锁定，其施工工艺流程分别见《滚筒放散法施工工艺流程图》、《综合放散法施工工艺流程图》。
滚筒放散法施工工艺流程图综合放散法施工工艺流程图5．施工要求5.1施工准备5.1.1单元轨节的划分单元轨节应按照轨条配置计划表进行划分，一般情况下单元轨节的长度为1000~2000m。
第一单元轨节的实际长度应为第一次铺设锁定的长度L1减去L1末端松开扣件的长度，第二单元轨节的实际长度应为第二次铺设锁定的长度L2加上L1末端松开扣件的长度再减去L2末端松开扣件的长度，依次类推。
5.1.2位移观测桩的埋设5.1.2.1位移观测桩的埋设位置应根据单元轨节的划分情况，在无缝线路锁定前进行埋设。
无缝线路应力放散锁定作业指导书
一、概况
应力放散和锁定是将已达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、起升钢轨、垫上滚
筒使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。
进行
应力放散作业是为了达到在冬季气温很低钢轨内部产生的拉应力不会把钢轨拉伤拉断和夏
季气温很高时钢轨内部产生的压应力不会导致胀轨跑道现象。
二、编制目的
1、存有计划有步骤地展开形变阴之木。
2、正确指导应力放散作业，确保应力放散质量达到设计要求；
3、更加合理地配z工
料机，使资源利用趋于合理化。
三、编制依据
1、《客运专线铁路轨道工程施工质量环评试行标准》
2、设计文件的《单元轨节布z
表中》3、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》四、施工工艺流程
（一）施工方法简介
形变阴之木施工存有两种阴之木方法，第一种称作滚筒阴之木法，即为实际轨温在设
计瞄准轨温范围内，阴之木时在钢轨下加垫滚筒，利用大锤敲击钢轨，并使钢轨民主自由
伸缩式，等钢轨充份回转后，即为钢轨内应力达至零形变然后快速瞄准线路；第二种方法
称作综合阴之木法，即为实际轨温高于瞄准轨温下限值时，钢轨下垫上滚筒，将要阴之木
的单元轨节一端与已阴之木瞄准的线路冲压，依靠无缝线路提供更多反力，一端加装钢轨
弯曲器，根据当时轨温排序出来单元轨节的弯曲量，等单元轨节在当时的施工温度下处在
民主自由伸缩式状态时，展开加速度零点标记，再用扎轨器将单元轨节弯曲至排序出来的
弯曲量，各测点加速度均达至排序加速度量后展开瞄准。
对于区间线路将根据现场轨温有
效率使用阴之木方法，对于道岔由于难于展开冲高，所以就可以挑选滚筒阴之木法，即为
道岔铺设必须在设计瞄准轨温范围内展开。
形变阴之木、瞄准冲压施工工艺流程见到右图：拆卸扣件、支垫滚筒撞轨、应力放散测轨温、画钢轨拉伸位移标记计算拉伸量、锯轨单元轨节弯曲、瞄准瞄准焊接
滚筒放散法工艺流程：
施工准备工作――拆毁扣件――垫滚筒――敲打轨――测轨温――钢轨回调――拆毁
滚筒――上扣件（外木二上一）――上回去所有扣件――并作加速度观测标记拉伸器滚筒放散法工艺流程：
施工准备工作――拆毁扣件――垫滚筒――加装撞到轨器――加装弯曲器进度表弯曲
敲打并使钢轨处在民主自由伸缩式状态――内要100米设1个临时观测点标记――测轨温
排序各点弯曲量――弯曲用撞到轨器喷发、观测各点加速度量――各点加速度达至阴之木建议后拆毁滚筒――上扣件（外木二上一）――上回去所有扣件――并作加速度观测标记
（二）施工步骤
设z单元轨节加速度观测标记(1)在线路形变阴之木前，依据设计文件及建设单位建议设z加速度观测桩，并展开编号。
(2)按施工计划，将滚筒用轨道车运往现场，并恩每12~25米摆z一个滚筒按双股展开布z。
(3)拆下扣件，垫上滚筒，用拉轨器拉长钢轨使得待放散长钢轨与上一放散结束的长钢轨间口子在铝热焊要求的范围内（25mm±2要考虑焊前端部打磨量）。
(4)将等待阴之木的长钢轨与已阴之木短钢轨展开冲压，并雕琢熔接合格。
(5)将长钢轨未焊接一端用拉伸器固定于既有长钢轨上，初步拉伸钢轨并同时敲打钢
轨，抬起弯曲器稳步用撞轨器喷发并敲击钢轨，观测钢轨各点加速度，等待各点加速度平衡后暂停敲打。
(6)长钢轨处于自由状态时，按每隔一定距离设z1个临时位移观测点，临时观测点可标于混凝土枕上易于观测的地方。
(7)在长钢轨上测量五点轨温，挑平均温度排序出来各点弯曲量，各点紧固人员展开加速度观测。
(8)拉伸钢轨至要求拉伸量，同时撞击敲击钢轨，敲击点间距可按每隔一滚筒密度进行布z。
敲击人员来回移动进行敲击钢轨。
其他人员可用上弹条的扳手敲击轨腰。
(9)加速度观测人员观测各点达至建议阴之木加速度后即为暂停敲打，弯曲器保压，抽出滚筒，先按外木二上一加装扣件瞄准线路。
(10)补齐扣件，卸下拉轨器，标记位移观测“零”点。
(11)单股阴之木完结后立即测量轨温，在左右股温差不少于3℃时，可以展开另一股阴之木瞄准作业。
(12)重复1～11步完成此单元轨节的放散工作。
(13)在轨温不少于5℃时，重复1～11步骤，展开下一单元轨节形变阴之木。
五、质量掌控及环评标准
工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。
1.单元轨节应当在道床达至初期平衡阶段，方可展开线路形变阴之木工作。
形变阴之木，必须努力做到坯、科东俄、够。
2.应力放散时滚筒间隔宜在12～15米。
3.线路形变阴之木前要掌控当地轨温变化情况，根据轨温变化规律，合理选取施工时间及计划瞄准轨温，单元轨节瞄准前要按设计建议设z不好加速度观测桩。
4.应力放散时，每隔150m或100m设一个位移观测点，观测放散时的钢轨位移量，应力放散应均匀。
5.再次预设瞄准轨温后，任何一点的实际零形变轨温值，都应当落到设计容许瞄准轨温范围内。
6.放散必须进行匀的检验，确认均匀后才算完成放散任务。
7.作业轨温严禁低于设计瞄准轨温。
曲线上内股钢轨的瞄准轨温不低于外股的瞄准轨温。
8.左右两单元轨节锁定轨温差不大于3℃；相邻两单元轨节锁定轨温差不大于5℃；同一区间内单元轨节的最高、最低锁定轨温之差不大于10℃。
9.阴之木后胶垫濶濑正并无坏死，扣件加装齐全，甩压力合乎设计建议。
加装弹条时应特别注意扳手严禁挖开轨距挡块。
10.敲击时应尽量保持一致，使震动达到最大。
11.阴之木时各观测点必须达至建议的阴之木量，且阴之木光滑后方能够上扣件。
12.临时观测点必须标记在巩固的地方。
13.各观测点拉伸量计算时按以下公式进行：sl＝n〃α〃l〃st
l――单元轨节弯曲量（mm）n――第n个测点
α――钢轨线膨胀系数0.0118l――单元轨节长度（m）
t――设计瞄准轨温与施工瞄准轨温之差（℃）
14.应力放散焊轨前要保证钢轨接头相错量不应大于100mm。
六、位移观测桩
（一）加速度观测桩设z建议：
1、位移观测桩是无缝线路养护的重要标志，位移观测桩应满足牢固、可靠、易于观测和不易被破坏的要求。
2、加速度观测桩应当旋转轴线路方向。
3、桥上位移观测桩设于线路双侧对称布z，设z于桥梁固定支座附近稳固的桥面系支架上，设z高度高于轨面5cm，标记必须稳固、耐久、可靠、便于观测。
4、观测桩在区间内应铺设在路肩上，站内和站台两端加速度观测桩可以在站台墙上
设z。
观测桩距道碴坡脚和路肩边缘均应当大于0.3m。
当路肩宽度严重不足时，可以埋入
路肩中心，但应当满足用户大型养路机械作业建议。
5、隧道内位移观测桩设于线路双侧对称布z，设z于隧道边墙上，设z高度高于轨面
5cm，标记必须稳固、耐久、可靠、便于观测。
6、无缝线路双线地段按单线设z，单线地段左侧设z单侧加速度观测桩（路基地段）一
个单元轨节为一个管理区段。
位移观测桩按单元轨节设z，道岔区按道岔单元轨节设z。
1个单元轨节（2000m）设7个位移观测桩，长轨不足2000m的单元轨节可适当调整桩
间距离和桩数但桩距不宜大于500m。
其设z见《图1，2》
7、单元轨节起至终点的加速度观测桩尽量与冲压接点对应，横向弄错动量严禁大于
30m，加速度观测桩间相对十一位z应当维持基本维持不变。
8、位移观测桩必须在无缝线路锁定前完成设z，并在现场编号，编号应标记清晰耐久。
《图1》
位移观测桩（岔前）a限位器位移观测桩（岔尾）注：两组道岔间距离小于50m时，
可不设中间位移观测桩。
两组道岔间距离大于50m时，在两组道岔中间增设一只位移观测桩。
表示位移观测桩埋设位置。
2、表示限位器对应位置设置位移观测桩。
