新建铁路无缝线路放散与锁定技术总结

无缝线路应力放散及锁定1）线路锁定前道床及轨道应符合规范要求。

①道床分层铺砟整道，达到初期稳定状态时，Ⅲ型枕：道床横向阻力不得小于7.5KN/枕，道床支撑刚度不得低于70KN/mm。

②轨道达到初期稳定阶段时，其静态几何尺寸允许偏差符合表的规定：轨道几何形态尺寸允许偏差③整道后的的道床断面应基本达到设计要求，曲线外轨超高应按设计要求设置，并在缓和曲线全长范围内均匀递减。

采用“连入法”逐段焊接单元轨节。

解开单元轨节之间的钢轨接头临时连接器，解开已连接的无缝线路终端50m范围内的钢轨扣件及下一单元轨节的全部扣件。

在上述范围内，以焊缝为中心，向两侧每隔10～15m在轨枕的承轨槽上垫上滚筒，并在焊缝两侧各10m范围内分别等间距地垫入3～4个支承木墩。

对钢轨端面及焊缝两侧各50mm范围内的钢轨表面彻底去油去垢除锈，用液压拉轨器或撞轨器拉动单元轨节使焊接轨端面间距离合适，然后对钢轨进行焊接。

焊连后要对焊接接头进行超声波探伤检查，对接头尺寸进行测量，并做好记录。

单元轨节应力放散完毕、钢轨焊接并检查完成后，拧紧全部扣件，锁定钢轨，记录锁定轨温。

线路锁定后，立即在埋设钢轨位移永久观测桩，永久观测桩位于钢轨的垂直线上。

在钢轨轨头外侧面标记钢轨位移零点，按规定观测并记录钢轨位移情况。

“连入法”焊接无缝线路时候的注意事项：单元轨节无缝线路锁定轨温应在设计锁定轨温范围内，左右股钢轨的锁定轨温差不大于3℃，全区间（含道岔）最高最低锁定轨温差不大于10℃，线路所有锁定轨温均应在设计锁定轨温内。

焊接完成后对接头位置道床加强捣固。

新轨铺设焊接后，要对钢轨表面进行通长打磨，以提高轨道的平顺性。

对道床的密实度、弹性，道床所提供的纵横向阻力进行跟综检测，根据这些参数值承随施工运营的变化情况，决定是否需要采取动力稳定，列车碾压等强化稳定措施，使之尽快达到开通所需标准。

无缝线路设计锁定轨温根据建指组织的轨道技术交底内容：相邻单元轨节间的锁定轨温差不大于5℃，同一单元轨节左右股钢轨锁定轨温差不大于5℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于10℃。

铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法一、前言随着铁路客运专线的发展，针对低温环境下无缝线路焊轨施工的需求越来越大。

针对这一需求，铁路建设部门开发出了一种适用于低温环境下的无缝线路焊轨、放散锁定施工工法。

本文将对该工法进行详细介绍，并对其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行阐述。

二、工法特点铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法具有以下特点：1. 适应低温环境：该工法采用了特殊的材料和工艺，能够在低温条件下保证施工效果。

2. 提高施工效率：通过优化施工流程和使用高效的机具设备，可以减少施工时间，提高施工效率。

3. 提高施工质量：采用先进的技术和工艺，保证焊接接头质量稳定可靠，提高线路的使用寿命。

4. 增强施工安全性：在施工过程中设置了严格的安全措施，确保施工人员的安全。

三、适应范围铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法适用于各类铁路客运专线在低温环境下的线路施工，特别适合寒冷地区的铁路建设。

四、工艺原理该工法主要基于以下两个方面的原理：1.施工工法与实际工程之间的联系：通过对实际工程的研究和分析，找出施工工法与实际工程之间的关联性，从而提供可靠的施工方案。

2. 采取的技术措施：通过采用先进的技术和工艺，保证施工过程中的质量和安全，同时提高施工效率。

五、施工工艺本工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.前期准备：包括场地勘察、材料采购、机具设备准备等。

2.线路焊轨施工：包括焊接接头、锻打调直、焊缝修整等。

3.放散锁定施工：包括轨枕放散、锁定及其它辅助作业。

4. 后期整理：包括道岔调整、线路检测和维护等。

六、劳动组织为了保证施工工艺的顺利进行，需要合理组织劳动力并确保施工人员具备相关的技能和经验。

同时，还需要进行合理的协调和管理，以确保施工各个环节的协同工作。

无缝线路应力放散和锁定作业指导书无缝线路应力放散与锁定作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于青岛地铁13号线轨道工程无缝线路应力放散与锁定施工作业。

2．作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。

修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

3．技术要求3.1无缝线路钢轨焊接接头应符合《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》（TB1632.1～42005）。

3.2无缝线路的铺设应符合《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098－2007）的有关规定。

3.3无缝线路锁定时单元轨节起止里程应基本上与无缝线路轨条布置图相吻合。

但为配轨方便，一般情况下在不影响道岔位置的前提下，可在25m范围内进行调整。

4．施工程序与工艺流程4.1施工程序施工程序为：施工准备→埋设位移观测桩→无缝线路应力放散与锁定→设置位移观测标志4.2工艺流程根据施工时钢轨温度的不同，可以采取滚筒放散法或综合放散法进行无缝线路应力放散、锁定，其施工工艺流程分别见《滚筒放散法施工工艺流程图》、《综合放散法施工工艺流程图》。

滚筒放散法施工工艺流程图综合放散法施工工艺流程图5．施工要求5.1施工准备5.1.1单元轨节的划分单元轨节应按照轨条配置计划表进行划分，一般情况下单元轨节的长度为1000~2000m。

第一单元轨节的实际长度应为第一次铺设锁定的长度L1减去L1末端松开扣件的长度，第二单元轨节的实际长度应为第二次铺设锁定的长度L2加上L1末端松开扣件的长度再减去L2末端松开扣件的长度，依次类推。

5.1.2位移观测桩的埋设5.1.2.1位移观测桩的埋设位置应根据单元轨节的划分情况，在无缝线路锁定前进行埋设。

无缝线路应力放散与锁定施工4.5.1 应力放散与锁定的基本条件⑴地下线按温度应力式无缝线路设计，必要时在线路铺设初期定期进行应力放散。

⑵地下线缓冲区设置1根25m的标准轨；缓冲区内及伸缩区接头夹板螺栓扭力矩应达到1000N.m以上。

⑶根据线路和施工等情况综合考虑放散锁定单元轨节长度为900m-1500m 左右，以便于无缝线路的铺设和应力放散。

⑷单元轨节锁定前应按设计要求设置钢轨位移观测桩。

在钢轨焊接成单元轨节后，轨面设计标高、方向及水平均已达到设计标准时，方可进行线路锁定。

4.5.2 应力放散与锁定应遵循的原则⑴施工锁定轨温按照TB2098《无缝线路铺设及养护维修方法》确定，长轨条应力状态为零的轨温为实际锁定轨温。

铁道部标准TB2098规定：长轨条始端和终端落槽时分别测得的轨温平均值作为施工锁定轨温，施工时轨条下每12.5m垫入一滚筒，使轨条处于自由伸缩状态。

⑵施工锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内，否则必须进行应力放散，重新锁定。

应力放散时应保证轨温均匀，施工时单元轨节左右两股钢轨的锁定轨温差不得超过5℃。

且曲线外侧钢轨锁定轨温不得高于内侧钢轨锁定轨温，否则需放散应力重新锁定。

⑶施工轨温高于设计锁定轨温时用木锤敲击搁置在滚筒上的长轨放散应力，临时锁定长轨，待轨温降至设计锁定轨温范围内，再放散应力重新锁定长轨。

⑷无缝线路锁定后，对已按设计要求设置的长钢轨纵向位移观测桩立即进行位移观测。

位移观测桩按照无缝线路钢轨纵向位移观测桩布置图设置。

⑸锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。

4.5.3 应力放散与锁定施工方法和技术措施铺设无缝线路的施工方法有两种，即“连入法”和“插入法”。

“连入法”是先将第一段单元轨节应力放散，并在设计锁定轨温范围内予以锁定，再将第二段单元轨与上一段单元轨节经过锁定焊接，然后应力放散依次锁定成为无缝线路的施工方法。

“插入法”是在两段相邻的单元轨中间插入一对经过计算确定的单元轨，对单元轨节放散应力进行锁定焊接的作业方法。

无缝线路应力放散及锁定单元轨焊接到一定数量后，对无缝线路进行锁定。

1)常温条件下锁定主要工艺要点如下。

①施工准备。

人工拆除单元轨节范围内全部轨枕扣件，按10m 间距支垫滚轮，使钢轨处于“无阻力状态”，按200m间距安装撞轨器。

②撞轨器撞轨。

当轨温处于设计锁定轨温范围内时，使用撞轨器和橡胶锤来回撞击钢轨，并按100m间距检查钢轨移动量。

③确定钢零应力。

当每次撞轨各检查点移动量均一致或最大偏差2mm时，可视为钢轨应力为0。

④锁定线路。

及时拆除支垫滚轮及撞轨器，采用定扭矩的内燃扳手按10m、5m、2.5m…间距依次上齐轨枕扣件，并拧至规定扭矩值。

⑤设臵位移观测桩，喷涂标志，清理线路。

⑥钢轨焊接。

松开下一对钢轨，进行单元轨间接头焊接，焊接前，应调整焊缝位臵，一是两焊缝应平齐，最大相错量不大于100mm，二是焊缝应处于两承轨台之间，离承轨台的最小距离100mm。

2)低温条件下区间无缝线路锁定：①施工准备。

将待锁定长轨1扣件全部拆开，支垫滚轮，安装撞轨器撞轨并配合橡胶锤(在8磅锤外向套橡胶套)敲击，使钢轨处于0应力状态，移动焊轨机焊接钢轨接头。

②拉伸钢轨。

移动焊轨机后退20m，松开己锁定长轨区15m及待锁定长轨1的全部扣件，支垫滚轮;同时将待锁定长轨2向己锁定钢轨方向的100m钢轨扣件扭紧;在待锁定长轨1、2间安装钢轨拉伸机，沿待锁定长轨1按100m间距设观测点，包括己锁定长轨的松开扣件部分，根据计算拉伸量拉伸长轨，橡胶锤敲击钢轨，使钢轨拉伸均匀。

③确认钢轨达到锁定条件。

检查各处钢轨位移量，对照拉伸值、拉伸力，拉伸机的计算拉伸量包括:待锁定长轨按锁定轨温与实际轨温所需要拉伸的长度、己锁定钢轨的回缩量，当各点实际拉伸量与计算拉伸量相一致或最大偏差2mm时，确认钢轨达到锁定条件。

④锁定线路。

当拉伸值、拉伸力与计算数据相符时，拉伸机保压，将钢轨最大拉伸量再拉长5mm(1500m单元轨节，轨差1℃变化量)，拉伸机保压10min后，即拆除支垫滚轮及撞轨器，采用定扭矩的内燃扳手按10m、5m、2.5m…间距依次上齐轨枕扣件，并拧至规定扭矩值，上扣件时需安装弹条绝缘垫片。

无缝线路应力放散、锁定交底一、线路应力散锁定全段无缝线路采用统一的锁定轨温30℃。

应力放散就是将积累在单元轨节内的温度力，通过滚筒、撞轨器、小锤等工具使其得到释放，达到零应力状态。

应力放散、线路锁定作业时，根据测量轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒放散法”；当轨温在锁定轨温范围以下时采用“拉伸放散法”，锁定焊采用铝热焊进行焊接，线路经应力放散和锁定后形成无缝线路。

施工工艺流程图见图1二、施工工艺流程（1）确定放散长度；（2）设立固定点；（3）拆除扣件；A、每2人配合，负责50m钢轨扣件的拆除和安装，在所负责范围内使用工具从始端向末端顺序拆卸。

B、弹条、轨距块摆放在钢轨两侧的枕肩上，轨距块号码摆放正确。

如有破损或丢失及时更换。

C、在拆除弹条时拆除前一已锁定单元轨节30m的扣件，避免在焊头处产生应力集中。

（4）垫放滚筒，保证长轨自由伸缩；A、用起道机支起钢轨，每隔12～15m垫放一个滚筒，保证钢轨目视平顺。

B、检查轨下橡胶垫板有无破损及其上有无石屑。

C、放散应力线路应力放散锁定流程图图1（5）测量当地轨温；（6）使用放散轨温与当地轨温的差别，计算并标记长轨的变化长度，在钢轨上每隔50m做一标记；（7）在单元轨节适当位置安装撞轨器，撞轨器同时撞轨配合放散，直至钢轨伸长出现反弹现象即判定钢轨达到零应力状态，使用拉轨器与撞轨器(8)做位移标记每100m做一个钢轨拉伸位移观测标记（用来观测长轨是否被均匀拉伸，是否符合要求）。

(9)计算拉伸量、锯轨量a测量单元轨节始、中、末端轨温，取其平均值作为单元轨节的轨温。

b计算轨温：T0=（T始+T中+T末）/3c计算拉伸量△L =α（T锁- T0）L式中：△L—钢轨拉伸量α—钢轨钢线膨胀系数，为0.0118（ｍｍ／ｍ．℃）。

L—单元轨节长度（m）T0—实际轨温T锁—设计锁定轨温d计算锯轨量：△S=△L+λ式中：△S—实际锯轨量λ—预留轨缝（mm）△L—钢轨拉伸量(10)钢轨拉伸锁定a在单元轨节始端将钢轨拉伸器安装好。

无缝线路应力放散及锁定安全交底一、背景介绍无缝线路是一种常用的电气线路连接方式，其设计目的是为了减少接线头的数量，简化线路结构，并提高线路的可靠性和安全性。

然而，在使用无缝线路时，应当注意应力放散和锁定的问题，以确保线路的正常运行和安全。

二、应力放散的意义应力放散是指在线路中引入一定的应力放散装置，将线路上的机械应力释放，并减少线路的振动和应力集中。

应力放散的意义包括：1.减少导线因应力过大而引起的机械破坏和导线线芯损伤；2.提高线路的可靠性，减少线路故障的发生；3.减少线路的噪声和震动，降低对周围环境和设备的干扰；4.延长线路元件（如导线、绝缘子等）的使用寿命。

三、应力放散的方法常见的应力放散方法有以下几种：1.引入补偿装置：在线路中使用弹性材料或弹簧等装置，能够吸收线路的机械应力，减少应力的集中和振动。

例如，可以在导线上使用压线夹，从而使导线与导线杆之间形成一定的弹簧效果，释放导线上的应力。

2.设置挂点：在线路中设置挂点，将线路的应力引导到地面或其他支撑点。

挂点可以采用悬挂装置或吊挂装置，将线路下垂的一侧连接到支撑点上，使得线路的应力得到放散。

3.使用拖地装置：在线路或导线的特定位置上，安装拖地装置来释放线路的应力。

拖地装置的原理是通过一定长度的导线在地面上拖地，从而减少线路中的机械应力。

四、锁定的意义锁定是指在安装无缝线路时，对线路进行固定，以防止线路因外力或其他因素产生位移或松动。

锁定的意义包括：1.提高线路的安全性和稳定性，防止线路松动或脱落导致的故障；2.减少线路的振动和噪声，降低对周围环境和设备的干扰；3.保护线路元件不受外界物理或化学因素的影响，延长线路元件的使用寿命。

五、锁定的方法常见的锁定方法有以下几种：1.使用固定装置：在无缝线路的安装点，加装固定装置，将线路牢固地固定在设备或支撑结构上。

常用的固定装置有U型夹、法兰夹等。

2.使用抱箍：在线路中的关键位置，使用抱箍将线路和设备或支撑结构连接起来，确保线路的固定和稳定。

无缝线路应力放散与锁定施工工艺及方法(1)、锁定轨温的确定：设计锁定轨温21±5℃，当轨温在20℃～24℃，自然轨温锁定；当轨温在20℃以下时拉伸锁定，锁定轨温依照相邻单元轨条的锁定轨温差不大于5℃，左右两股长轨条锁定轨温差不大于5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温差不大于10℃的原则在20℃～24℃间选定锁定轨温；当轨温大于24℃时不得锁定作业。

(2)、当实测轨温处于设计锁定轨温范围内时，采用“滚筒法”直接进行锁定。

①、将作业人员均布在进行锁定的长轨范围内，长轨始终端各放置一个轨温表，测量并记录开始紧扣件时的轨温，同时进行紧扣件作业，每隔两根紧一根，无缝线路尾端25～75m范围内的扣件全部紧完，并上紧与旧轨端的鱼尾板，此时视为长轨已锁定。

记录此时轨温为结束时轨温，同时继续紧其余全部扣件。

②、计算锁定作业开始与结束时的平均轨温为实际锁定轨温，记录在案。

同时在位移观测桩和轨腰（或轨底上表面）相对应处，作出清晰的、规范的记号。

(3)、当实测轨温低于设计锁定轨温范围时，可采用“综合法”进行锁定。

“综合法（拉伸器滚筒法）”施工工艺流程见下页所示。

该方法是利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长轨条，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。

拉伸长轨条时，要做到匀、准、够。

其作法是：①、形成零应力。

在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件，使钢轨能自由伸缩。

以50m或100m为单位进行观测，并用撞轨器沿钢轨走行方向撞轨，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。

②、计算拉伸量。

钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。

钢轨拉伸量按下列公式计算：ΔL=αL （T S －T SJ ） （mm ）α—钢轨线膨胀系数，α=0.0118L —钢轨长度(m)T S —钢轨的设计锁定轨温(℃)T SJ —钢轨的实际轨温(℃)综合法施工工艺流程图③、放散作业程序：A 、焊接，确定放散长度。

无缝线路应力放散及线路锁定摘要：无缝线路是把钢轨焊接起来的线路，又称焊接长钢轨线路。

钢轨的长度可以达数千米或数十千米，但为了铺设、维修、焊接、运输的方便，我国的无缝线路钢轨长度多为1-2km。

因线路上减少了大量钢轨接头和轨缝，故称之为无缝线路。

客运专线无砟轨道铺设无缝线路，是客运专线施工的最后一道工序，是客运专线联调联试乃至最后安全运营成败的关键。

因此，对非设计锁定轨温锁定的无缝线路，特别是低温锁定或已产生严重“应力集中”的无缝线路，应该进行应力放散以确保线路的高稳定性。

基于此，本文对无缝线路应力放散及线路锁定技术进行了探讨，以供参阅。

关键词：无缝线路；应力放散；线路锁定1无缝线路应力放散1.1应力放散的条件铺设无缝线路时，由于施工季节和施工条件的限制，无法在设计锁定轨温范围内锁定线路；或者由于冬季固定区钢轨发生断轨，在当时低温条件下将断轨焊复；或者由于维修作业、施工的方法不当，经过位移观测线路严重爬行使钢轨产生不正常的伸缩变形，从而改变了锁定轨温，使该段线路锁定轨温不准、不明；或者钢轨内应力严重不均匀，日常养护维修没有准确的锁定轨温可以遵循，给无缝线路的轨道强度和稳定性带来不利影响，给正常运营带来安全隐患。

为了保证行车安全，使维修与保养作业时有所依据，当实际锁定轨温与设计轨温不符要求或原锁定轨温不明时，必须做好应力放散和应力调整工作。

根据相关规定，有下列情况者，必须作好应力放散：(1)实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围之内，或虽在设计锁定轨温范围之内，但左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5摄氏度。

(2)锁定轨温不清或不准确，致使养护维修无可靠依据。

(3)铺设时或维修方法不当，长轨产生不正常的过量伸缩。

(4)固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移。

(5)夏季线路方向严重不良、碎弯多。

(6)通过测试，发现应力分布严重不均匀。

(7)处理故障或施工，改变了原来的锁定轨温。

(8)低温铺设长轨条时，拉伸不到位，拉伸不均匀。

高速铁路无缝线路应力放散及锁定施工技术中铁十四局集团第五工程有限公司于目涛周峰摘要：随着世界高速铁路技术的日新月异，无缝线路逐渐取代有缝线路成为世界高速铁路发展的主流，特别是京沪高速铁路的修建，为世界高铁的发展具有指导意义。

本文根据现场施工经验，着重讲解了新建高速铁路无缝线路的应力放散和锁定，为今后同类施工起到指导意义。

关键词：高速铁路无缝线路放散锁定一、前言京沪高速铁路是世界上标准最高，技术含量最大，一次性建成里程最长的高速铁路，北起北京南站，途径天津、河北、山东、江苏、安徽，终点到上海虹桥站，贯穿四个省三个直辖市，全长1318公里。

施工中首先铺设500米轨条，然后采用世界上最先进的移动闪光焊技术进行现场焊接，全线为无缝钢轨。

为了克服钢轨的热胀冷缩，即：克服钢轨在高温时产生的压应力和在低温时产生的拉应力，就要掌握钢轨在零应力时的轨温，在钢轨零应力时对钢轨进行锁定，就是钢轨的锁定轨温。

无缝线路应力放散与锁定是跨区间无缝线路施工的最后关键工序，应力放散是否均匀、准确、彻底，直接影响到线路的稳定性。

应力放散是拆除单元轨节的扣件,解除约束,抬上滚筒,通过滚筒、拉轨器、撞轨器、小锤等工具,使积累在单元轨节内的温度力得到释放,然后落槽,上好扣件达到设计的扣压力进行锁定,保证钢轨在锁定轨温下达到零应力状态。

应力放散与线路锁定根据现场的钢轨温度的不同有综合放散法（也叫拉伸放散法）和滚筒放散法（也叫自由放散法）两种。

线路经应力放散和焊接锁定后形成无缝线路。

二、施工作业准备2.1组织机构准备成立应力放散和锁定领导小组，全面负责无缝线路应力放散和锁定工作。

应力放散和锁定工作牵扯工序多，人员多，部门多，线路长，要求严，是一项综合性的工作，必须有一个统一的领导组织，各工序之间要相互配合，协调作业。

锁定焊轨、正火、粗磨、探伤、精磨、平直度检测及放散和锁定等工序要有机的协调好，才能确保此项工作顺利优质快速的进行。

2.2内业技术准备根据施工要求编制可实施性的施工方案编制后,经过相关上级部门审批后，在开工前组织技术人员认真进行学习。

无缝线路应力放散与锁定施工工艺及方法(1)无缝线路应力放散、锁定施工方法无缝线路应力放散及锁定可采用拉伸器滚筒法或滚筒法两种方法。

当施工作业轨温低于设计锁定轨温时应采用拉伸器滚筒法，当施工作业时的轨温在设计锁定轨温范围内时采用滚筒法。

(2)无缝线路应力放散、锁定施工工艺流程其施工流程分别见《滚筒法施工工艺流程图》、《拉伸器滚筒法施工工艺流程图》。

拉伸法施工工艺流程图应力放散施工工艺流程图设计锁定轨温范围内(3)放散、锁定施工工艺操作要点①施工准备A 施工前应调查当地气温资料，掌握轨温变化规律，合理安排施工组织。

B．设备、工机具状态良好，人员经过培训，并调迁到位。

C.应力放散施工前，应按施工图设置位移观测桩。

②松开扣件、支垫滚筒拆除本单元轨节和与之焊连的25～75m范围内所有扣件。

用起道机抬起钢轨，每隔5～10m在轨底垫一个滚筒。

③安装撞轨器及钢轨拉伸器每隔300～500m安装一处撞轨器。

在单元轨终端安装钢轨拉伸器。

④撞轨用撞轨器撞击钢轨，当钢轨发生反弹时，可视为钢轨达到零应力状态。

⑤测轨温在单元轨两端各放置3块轨温计，轨温计应放置在轨腰背阴面，观测时间不得小于10min。

当单元轨达到零应力状态后，读取轨温，取平均值做为锁定作业轨温。

当锁定作业轨温低于设计锁定轨温时应采用拉伸器滚筒法放散锁定。

当锁定作业时的轨温在设计锁定轨温范围内时采用滚筒法放散锁定。

⑥计算拉伸量根据计划锁定轨温与锁定作业轨温之差计算拉伸量。

长轨拉伸量按以下公式计算：△L=α×L×（TSJ—Tsg）△L—拉伸量（mm）α—钢轨的线膨胀系数，α＝0.0118mm/(m•℃)L—单元轨节长度（m）TSJ—设计锁定轨温（℃）Tsg—施工时所测单元轨节的平均轨温(锁定作业轨温)（℃）⑦拉伸钢轨设置临时位移观测点。

利用撞轨器配合拉伸器拉伸钢轨，同时观测各临时观测点位移变化情况，当各观测点处位移量达到计算值时，则视为钢轨达到应力放散均匀状态，停止拉伸、撞轨，拉伸器保压，检查滚筒有无歪斜、脱落，钢轨有无落槽现象。

地铁整体道床无缝线路应力放散及线路锁定施工技术总结【内容提要】随着我国城市建设的迅猛发展，无缝线路逐渐成为铁路轨道现代化的重要内容，但无缝线路随温度变化的影响较大，特别是在夏季高温和冬季严寒时期，易造成胀轨和断轨等事故。

本文从无缝线路应力放散及锁定施工到运营期间对无缝线路的管理等方面，阐述地铁区间正线轨道无缝线路的施工和管理技术。

【关键词】无缝线路应力放散线路锁定钢轨位移爬行观测1.前言无缝线路是将许多根标准长度的钢轨焊接成相当长度的轨条并铺布在轨枕上的线路，是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。

不论是铁路线路还是地铁线路，钢轨接头都是线路的薄弱环节，由于轨缝的存在，列车通过时会发生冲击和振动，这种冲击力影响列车的平顺和旅客的舒适，并促使道床硬结、溜坍、混凝土轨枕损坏破裂等危害，加速钢轨和联接零件的磨耗和损伤。

轨缝的存在也降低了钢轨和接车车辆的使用寿命，并增加它的养护维修费用。

与普通线路相比，无缝线路在相当长的一段线路上消灭了大量的接头，因而具有冲击振动少，行车平稳，机车车辆及轨道维修费用低，使用寿命长等优点。

据有关部门统计，与普通线路相比，无缝线路至少能节省15%的经常维修费用，延长25%的钢轨使用寿命，是轨道结构发展的趋势。

2. 无缝线路基本结构无缝线路的类型分为温度应力式和放散温度应力式两种类型，在地铁中多采用温度应力式无缝线路，包括伸缩区、固定区和缓冲区三部分。

在长轨条两端范围内一部分自由伸缩由于接头阻力及道床阻力的限制而不能实现，从而出现不同程度的限制伸缩，这一区域称为伸缩区，伸缩区长度根据公式计算确定，一般为50～100m；两端伸缩区以外的中间部分，全部自由伸缩被限，因而处于完全固定的状态，这一区域称为固定区；在焊接长钢轨中断处，设置缓冲区，由2～4根标准钢轨组成，目的为了调整轨缝、放散应力、修理及更换绝缘接头和道岔。

温度应力式无缝线路结构图见下图1所示。

图1 温度应力式无缝线路基本结构示意图3. 无缝线路技术标准《修规》第3.10.15条规定：无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一时，应进行应力放散及调整：①实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右两股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃。

浅谈无缝线路应力放散与锁定施工技术无缝线路与普通线路相比较，其具有使列车运行平稳、提高了旅客舒适度、降低了线路维护量等诸多优点，因而无缝线路逐渐成为当今世界铁路发展的主流。

应力放散、锁定是跨区间无缝线路施工的最后关键技术，因此控制温度应力是应力放散、锁定的核心。

本文根据多年现场施工经验，简单介绍了新建铁路无缝线路的应力放散、锁定施工前期准备、施工工艺及注意事项，旨在为今后同类施工提供借鉴。

标签：无缝线路;应力放散及锁定;施工技术1、无缝线路应力放散与锁定概述应力放散就是钢轨在锁定前，将待放散、锁定的线路段线路全长扣件、防爬器等全部松开，通过垫入滚筒、通过滚筒、拉轨器、撞轨器等工具，使积累在单元轨节内的温度应力得到释放，待钢轨温度达锁定温度时再重新锁定线路。

2、施工作业准备2.1组织机构准备鉴于无缝线路应力放散和锁定工作牵扯工序多、作业人员多、部门多、要求严，是一项综合性的工作，为了做到各工序之间能相互密切配合，确保此项工作顺利优质快速的进行，必须成立应力放散和锁定领导小组，由该领导小组全面负责无缝线路应力放散和锁定领导与协调工作。

2.2内业技术准备施工单位应根据工程特点、当地气候条件等情况，施工前应编制可实施性的施工方案，并报现场监理审批。

审核施工图，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，编制相应的应急预案。

编制施工技术交底，开工前对施工人员进行技术交底，进行上岗前技术培训、考核。

施工前，组织技术人员测量近期不同时段钢轨温度，填写钢轨温度调查表，为后续应力放散与锁定施工提供参考依据。

2.3外业准备根据工程量、工期及当地实际气候条件等实际情况，提前配齐作业人员及施工机具，配足技术人员，配备齐全的检测工具及仪器设备。

3、无缝线路应力放散工艺流程施工准备→设置临时位移观测点→拆除扣件→轨下垫滚筒→测量轨温→撞击钢轨/撞击钢轨、拉轨→观测位移量→钢轨出现反弹→钢轨落槽→锁定线路→设置位移观测标志。

4、施工方法利用电动扳手将待放散单元轨节扣件全部松开，解除扣件对钢轨的约束，用撬棍抬起钢轨，每隔10m在轨下垫入滚筒，每隔400m左右在钢轨上安装撞轨器，或同时待放散单元轨节末端与下一单元轨节开始端，安装拉轨器。

浅谈合蚌高铁无缝线路的应力放散及线路锁定摘要：本文合蚌客专无缝线路施工为例，理论联系实际地阐述了无缝线路的应力放散及线路锁定施工工艺流程。

关键词：无缝线路；应力放散；铝热焊一、工程概况十九局集团合蚌客专施工管段位于安徽省蚌埠市及凤阳县内。

施工起点上行线起点为DSK3+733.28，下行线起点为DK4+040，管段施工终点为DK13+611。

11.3公里线路全部采用无缝线路。

二、施工工艺1、轨道状态检测：应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位置、枕下道床刚度、横向阻力、轨道焊接质量等，确认线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定。

2、近期轨温调查：通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定施工时间。

3、位移观测桩设置：根据设计文件及相关规范要求，埋设位移观测桩，并编号。

4、标记临时位移观测点：到达施工现场后，在本次放散单元轨节和上一放散单元轨节伸缩区标记临时位移观测零点。

5、卸扣件、顶起钢轨：在本次放散轨节和上一轨节100m 范围内，用专用工具拆卸弹条，用起道机将钢轨顶起，支立于滚轮上，顶起高度为5厘米，滚轮间距为10米。

6、串轨、临时位移观测：由于长轨铺设时轨温与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移。

在应力放散过程中在钢轨上标记临时位移观测点，全过程地观察钢轨的位移以检验钢轨内部应力是否放散为零，在上一单元轨的伸缩区（10m）起终点设1、2点，本次放散单元轨每隔300米设置3、4、5、6、7、8共8个临时移观测点。

记录钢轨临时位移（第1次），作为以后施工放散的依据。

7、拉轨、记录轨温在本次放散单元轨前后各布置一台拉轨器，拉轨器固定于本次放散单元轨与相邻单元轨的钢轨上。

①用拉轨器2拉动放散单元轨向上一放散单元轨节方向移动。

②用拉轨器1拉动放散单元轨向下一放散单元轨节方向移动。

③用拉轨器2再次拉动放散单元轨向上一放散单元轨方向移动。

中川铁路无缝线路应力放散与锁定发表时间：2018-05-16T17:16:28.830Z 来源：《基层建设》2018年第3期作者：易卫平[导读] 摘要：无缝线路应力放散与锁定是新建无缝线路施工过程中的核心问题，应力放散均匀，使实际锁定轨温控制在设计锁定轨温范围内，是施工控制的关键工序。

本文主要以中川铁路无缝线路应力放散施工为例，介绍无缝线路施工过程中应力放散的施工技术。

中铁大桥局集团有限公司湖北武汉 430050摘要：无缝线路应力放散与锁定是新建无缝线路施工过程中的核心问题，应力放散均匀，使实际锁定轨温控制在设计锁定轨温范围内，是施工控制的关键工序。

本文主要以中川铁路无缝线路应力放散施工为例，介绍无缝线路施工过程中应力放散的施工技术。

关键词：无缝线路；应力放散；锁定1工程概况中川铁路正线全线铺设无缝线路,其中兰州西至中川机场段采用有砟轨道，Ⅲ型混凝土枕，中川机场地下线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。

无缝线路施工时正值7月份，此时兰州地区昼夜温差大，铺设长钢轨时的轨温与设计锁定轨温不一致，另外在补砟整道、动力稳定、焊轨等作业时，易造成钢轨温度的变化，使钢轨内部产生温度应力。

因此，为了防止无缝线路的长轨条因气温变化和车辆运行等引起折断或胀轨跑道，必须对长轨条进行应力放散，并进行锁定，以确保线路的稳定性。

2无缝线路应力放散与锁定技术要求2.1单元轨节布置放散锁定前，将已铺好的500m长钢轨焊成若干段单元轨节，单元轨节的长度根据线路条件、现场情况等因素综合确定。

一般为1000m～2000m，最短不小于200m。

单元轨节锁定前，应按照设计要求设置无缝线路位移观测桩，500m长钢轨焊接成单元轨节后，轨面设计高程、方向、水平及道床阻力均已达到设计标准时，方可进行线路锁定施工。

2.2控制锁定轨温、均匀放散应力放散时应保证放散均匀，锁定轨温准确、可靠，在设计锁定轨温范围内，且相邻两段单元轨节锁定轨温差不得大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差不得大于3℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不得大于10℃。