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后张法预应力混凝土简支箱梁预应力施工作业指导书单位：编制：审核：批准：预应力施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于新建XXXXX桥梁工程后张法预应力混凝土简支箱梁预应力施工。
2.作业准备2.1 在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底。
2.2 现场施工机械、人员配置满足施工需要。
3.施工程序与工艺流程预应力钢绞线使用前按规定分批抽样进行检验，钢绞线的表面不得有润滑剂和油渍，允许有轻微的浮锈，但不得锈蚀成可见的麻坑。
钢绞线内没有折断、横裂的钢丝。
钢绞线直径偏差，不超过规定。
如抽样检查不合格，则加倍抽查，如再不合格，则对该批钢绞线逐盘检查。
锚具和夹具的类型符合设计规定，并抽样进行外观尺寸、硬度及锚固力检查和试验。
检查结果如有一套不合格，则另取双倍数量进行检查，如仍有一套不合格，则逐套检查，合格者方可使用。
预应力钢绞线、锚具和夹具储存在清洁、干燥的地方，加以遮盖，并定期检查有无损坏和腐蚀。
试生产时，应进行预应力管道，扩孔段和锚口摩阻测试，确定预应力的实际损失。
（1）张拉工艺流程：制束→穿束→预张拉→初张拉→终张拉→锚具外钢绞线切割。
（2）下料与编束：钢绞线的下料采用砂轮切割机切割。
按设计尺寸下料后，编束后用20号铁丝绑扎，间距1～1.5m。
编束时应先将钢绞线用梳溜板理顺，并尽量使各根钢绞线松紧一致。
（3）穿束方法：人工穿束。
预应力成孔采用预埋波纹管的方法施工。
预应力钢绞线安装，在梁体混凝土强度达到张拉要求后进行。
（4）预应力施工采用ZB4-500油泵供油，用YCW250B千斤顶进行纵向张拉，张拉油表不低于1.0级。
千斤顶标定有效期不超过一个月，当出现不正常现象时重新校验。
油表检验与千斤顶视为一个单元进行检验，千斤顶在张拉作业前必须与油表配套校正,其校正系数不大于1.05。
（5）预施应力按预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行。
1.图纸名称：有砟轨道预应力混凝土简支箱梁（单线）
跨度：39.1m（直、曲线）
注：跨度可根据设计情况调整；
2.线路标准：设计时速V=160公里，单线，R≥1200m；
有砟轨道，Ⅲ型枕，钢轨采用60kg/m轨，轨底枕下道砟厚度
最小为300mm，轨底至梁顶计算高速650mm。
3.设计活载: 中活载；
二期恒载：根据桥面布置自行计算，因桥面布置与简支T梁相同，计算时可参考通桥（2005）2101的计算结果：直线：q= 74.68KN/m；曲线q=80.81KN/m;
运架梁荷载：检算常用运架梁荷载如JQ160型。
4.梁长：40.6m，交点距40.7m；
5.施工方法：移动模架；
6.支座采用：铁路常用跨度连续梁球型钢支座(LXQZ型)，图号：通桥
(2009)8361-LXQZ或者双曲面钢支座。
7.桥面布置图：
详见附图。
8.有关地震、地质、气象、航运等资料
1）地震动峰值加速度α≤0.1g（地震基本烈度七度）；
场地类别：Ⅲ类场地；
地震动特征周期Tg≤0.45s
2）气象资料
邯郸至黄骅处于暖温带亚湿润气候区，四季分明，冬季寒冷，夏季炎热，冬夏温差大。
沿线主要地区气象要素见下表:
最冷月平均气温为-1.6～-4.6℃，按对铁路工程影响的气候分区，属温暖地区。
沿线土壤最大冻结深度划分：
JGK385+347～DK129+900 0.54m
DK129+900～DK248+000 0.53m
DK248+000～DK352+300 0.50m
邯济联接线0.38m
小康庄至东北流疏解线0.54m
石德铁路联络线0.53m。
预应力简支箱梁施工方案(一)、简支箱梁概述：1、本桥梁是进出污水处理厂的道路桥梁，为预应力混凝土简支箱梁，跨径为20m，样梁全长为34m，桥梁完度为变宽，标准桥宽为0.5m(防撞护栏)+3.95m(车行道)+0.5m(防撞护栏)=4.95m；道路为特殊道路，单行道，设计车速20Km/h，荷载等级为城-B，桥面横坡为2%，平曲线最小半径为153m，纵坡为-3.6%，地震基本烈度为6度，抗震设防烈度为7度，设计使用年限为50年，设计安全等级为二级，防撞护栏为A级，百年一遇洪水位，197.59m，抗洪水频率为100年一遇；2、进厂桥梁起点里程K0+015，止点里程为K0+049，采用（0.5+3.95+0.5）m预应力钢筋混凝土箱梁；3、结构特征：预应力混凝土简支箱梁长34m，宽4.95m，厚1.2m；桥台搭板长8m，宽3.849m和3.95m，厚度0.3m，与预应力混凝土箱梁连接；(二)、重力式U型桥台、台帽施工工艺：本工程A0桥台扩大基础嵌入中风化砂岩1m，台身高8.72m，A1桥台扩大基础嵌入中风化砂岩0.5m，台身高7.17m，台后设置500mm厚级配碎石反滤层，并设置封水层及排水盲沟。
(1)、明挖扩大基础施工定位放样，施工前对各部分的尺寸、标高、坐标等进行复核，复核准确后才能对基坑进行开挖，根据地质情况严格按设计要求及施工规范定出放坡率，再按照基础尺寸、深度确定基坑开挖尺寸。
(2)、基坑采用人工开挖成型，基坑开挖过程中应加强坑壁的支护，避免坑壁的坍塌，基底清底后应立即浇筑基础混凝土垫层，勿使基坑暴露过久或受地表水的浸泡而影响地基承载力；(3)、基坑周边设置排水沟，及时排除坑内积水和地表水，基坑开挖至距基底设计标高时，按照设计地质资料核实基底地质岩性，如基底岩性与设计不符或承载力达不到设计要求时，立即报请监理工程师及设计单位提出处理意见。
在处理方法确定后再进行开挖至设计地质岩性，合格的基坑基底，在报请监理工程师复检批准后，迅速进行基础垫层施工。
浅谈高速铁路 40m箱梁 C50混凝土配合比设计摘要：高速铁路40米预应力后张法简支箱梁要求C50混凝土使用年限为100年，设计具有高耐久性、高工作性、高力学性的混凝土是必不可少的。
本文混凝土配合比设计使用了将部分水泥按不同比例替换成粉煤灰，另外用实测减水剂的减水率测算实际用水量，再用形成胶砂试件，绘制强度曲线得出最佳掺量的方法，与求出砂石料的最小混合空隙率，呈现最佳堆积密度的方法，利用这两种方法得出基础参数，设计出更符合现场施工的混凝土配合比。
关键词：C50 混凝土配合比设计1 概况近年来40m梁开始在高速铁路项目大范围应用，本单位承担了昌景黄铁路江西段共计930孔40m箱梁的生产任务，设计共35万余方混凝土，本文从原材料的选用、配合比的设计思路、适配与调整几个方面重点阐述配合比设计全过程，从而达到优化掉矿粉及引气剂的目的，既保证混凝土工作性能，确保工程实体质量，又创造经济效益。
2 原材料选用目前全国环保的大环境下，混凝土原材料价格大幅度上涨，寻找质量可靠、产量稳定，运距合理的原材比较困难。
经多次考察、调研，最终确定了40米箱梁C50混凝土设计所使用原材料，其技术指标均满足GB/T 37439-2019和TB/T 3275-2018的要求。
2.1水泥水泥作为试配C50高性能混凝土的核心材料，要求其中混合材料仅限于掺入＞5%且≤20%的矿渣粉和粉煤灰，为了避免混凝土膨胀率，必须严格控制水泥熟料中铝酸三钙含量。
此外，由于目前市场上大部分水泥生产厂家考虑到自身成本，技术指标走国家标准的下限，富余系数较低，通常水泥进场比表面积偏大，虽然混凝土强度得到一定提高，但也容易导致混凝土收缩形成裂纹，故需严格控制水泥比表面积不应超过350m2/kg。
本次配合比设计使用的低碱普通硅酸盐水泥实测密度为3.08g/cm3、混合材料实测掺入15%的矿渣粉，其它技术参数均满足高速铁路简箱梁C50混凝土的相关要求。
2.2矿物掺合料水泥生产是典型的高能耗、重污染的行业，随着环境保护政策的收紧，再加上煤炭价格不断上涨，再有随着2019年9月交通强国建设正式开始启动，近两年内水泥从400多元涨至600多元钱。
预应力砼简支小箱梁在现代桥梁建设中，预应力砼简支小箱梁是一种被广泛应用的结构形式。
它以其独特的优势，在跨越江河、山谷等地形时发挥着重要作用。
预应力砼简支小箱梁，顾名思义，是由混凝土制成，并通过预应力技术增强其性能的一种箱梁结构。
这种结构的“简支”特点意味着它在两端支撑，受力较为简单明确。
先来说说混凝土。
混凝土是这种箱梁结构的主要材料之一，它由水泥、骨料（如砂、石子）、水以及外加剂等按一定比例混合而成。
优质的混凝土具有良好的抗压性能，能够承受巨大的压力。
但混凝土的抗拉性能相对较弱，这就需要预应力技术来弥补。
预应力技术是预应力砼简支小箱梁的核心所在。
通过在混凝土构件中预先施加一定的压力，可以有效地提高构件的抗裂性能和承载能力。
在施工过程中，通常会使用高强度的钢绞线或钢丝作为预应力筋。
这些预应力筋在箱梁预制时就被张拉到一定的应力水平，然后锚固在梁的两端。
当箱梁承受荷载时，预先施加的压力会抵消一部分拉应力，从而延缓裂缝的出现，提高箱梁的耐久性和安全性。
预应力砼简支小箱梁的制作通常在预制厂进行。
预制的好处在于可以更好地控制质量和施工进度。
在预制厂，工人会先制作箱梁的模板，然后将钢筋骨架布置在模板内，接着浇筑混凝土。
待混凝土达到一定强度后，进行预应力筋的张拉和锚固。
箱梁的设计也是至关重要的一环。
设计人员需要根据桥梁的跨度、荷载要求、使用环境等因素，确定箱梁的尺寸、配筋数量和预应力的大小。
例如，跨度较大的箱梁需要更厚的腹板和顶板，以承受更大的弯矩；而在重载交通的情况下，配筋和预应力都需要相应增加。
在施工安装阶段，预应力砼简支小箱梁一般通过吊车或架桥机进行架设。
将预制好的箱梁准确地放置在桥墩上，并做好连接和固定工作。
连接部位的处理要确保箱梁之间的整体性和受力传递的顺畅。
与其他桥梁结构形式相比，预应力砼简支小箱梁具有诸多优点。
首先，它的预制生产方式可以大大缩短施工周期，减少现场施工对交通和环境的影响。
其次，由于采用了预应力技术，箱梁的跨度可以较大，能够满足不同桥梁跨径的需求。
「预应力混凝土简支小箱梁桥设计」预应力混凝土简支小箱梁桥是一种常见的桥梁结构，具有结构简单、施工方便、经济高效等优点。
本文将详细介绍预应力混凝土简支小箱梁桥的设计内容，包括桥梁的布置、荷载计算、截面设计等方面的内容。
首先，预应力混凝土简支小箱梁桥的设计需要根据具体的工程条件和要求进行桥梁布置的确定。
一般而言，桥梁的位置应选择在河流或道路的垂直线上，且保证桥梁两端的主跨与辅跨的比值在1.5~2之间。
桥墩的高度和位置应根据地形条件和水流情况进行确定，同时要考虑桥墩的航道通行能力和洪水的安全要求。
接下来是荷载计算。
荷载计算是预应力混凝土简支小箱梁桥设计的基础，需要综合考虑标准荷载和特殊荷载的作用。
标准荷载包括活载和恒载，例如交通载荷、行人载荷、道路维护车辆等；特殊荷载包括温度荷载、风荷载、地震荷载等。
在荷载计算中，应根据桥梁规范的要求进行动力系数和荷载车型的选取，并合理考虑各种荷载的组合。
在桥梁的截面设计中，需要确定箱梁的净高、净宽、壁厚等。
净高的确定应满足桥梁的承载力、挠曲和剪切等要求，一般可根据经验公式进行初步估算，再根据受拉区钢筋的计算结果进行优化。
净宽的确定应考虑横向强度、波动弯曲、回弹和带宽等要求，需要进行横向强度的校核。
壁厚的确定应满足截面剪切抗力、抗弯抗剪计算要求，一般采用经验公式进行初步估算，再根据具体的计算结果进行调整。
此外，预应力混凝土简支小箱梁桥的设计还需要进行施工过程中的内力、挠度和碰撞等检查。
在施工过程中，应进行各个构件的施工序列和施工方法的确定，考虑各个工况的组合。
钢筋的预应力力值和拉杆的布置应满足受拉区的强度和刚度要求。
在完成施工过程的检查后，还需要进行验收，确保桥梁满足设计要求。
总之，预应力混凝土简支小箱梁桥的设计包括桥梁的布置、荷载计算、截面设计和构件施工等方面的内容。
设计过程中需要综合考虑结构的安全、经济和实用性要求，并按照相关规范和规程进行设计和验收。
通过科学合理的设计，可以保证预应力混凝土简支小箱梁桥的安全稳定和使用寿命。
预制小箱梁施工方案目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、预制场布置 (2)四、施工工艺 (3)4.1、工艺流程 (3)4.2操作方法 (4)五、质量标准 (12)5.1钢筋加工质量标准 (12)5.2预应力筋加工和张拉质量标准 (12)5.3梁体预制质量标准 (13)六、成品保护 (14)七、季节性施工措施 (14)八、安全环保措施 (14)8.1安全措施 (14)8.2环保措施 (16)预制小箱梁施工方案一、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—20112、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30—20053、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—20044、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076—955、《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-20036、《预应力锚具、夹具和连接器》GB/T-147307、《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》JT/T-529-2004二、工程概况扩建工程1标海河大桥引桥上部结构设计为简支变连续预制小箱梁，共计41联。
小箱梁共有nx40m，nx35m，nx30m，nx25m，35+40+35,25+30+30+25m等多种跨径布置，均采用斜腹板四箱单室箱形断面，梁高按照跨径不同分为：2.2m，2m，1.8m和1.4m，悬臂长0.767米，预留12厘米与防撞护栏及挂檐同浇注；支点及跨中腹板厚度根据跨径不同采用0.18 m~0.32m；顶板厚度均为0.18m；底板厚度根据跨径不同采用0.18m~0.25m。
预制小箱梁之间现浇混凝土段宽为0.917m；箱梁在每个墩顶设置一道横隔梁，根据跨径不同设置1或者3道跨中横梁。
其小箱梁标准断面如下图（以30m跨径）：海河引桥预制小箱梁共576片，其中40m小箱梁236片,35m小箱梁80片，32m小箱梁40，30m小箱梁164，25m小箱梁56。
详细统计数据见下表。
三、预制场布置预制场宽90m，长230m，在预制场内设预制区、存梁区、钢筋绑扎区、钢筋原材料存放区、钢筋加工及半成品存放区、钢绞线及波纹管存放区和生活区。
预应力连续箱梁施工方案一、工程概述一)简介：秦皇岛市港城大街东延伸道路工程第五标段预应力混凝土连续箱梁的跨径一般为25～40m，一般当桥梁为异形和弯桥时设置,3~4孔为一联,一联总长度不超过140ｍ。
预应力混凝土连续箱梁采用单箱双室、单箱三室、单箱四室、单箱五室结构。
全部箱梁共计1０联,现浇混凝土总方量11２7９ｍ３,结构混凝土强度等级均为C50。
1、主桥：上部结构Ｂ20~B２３墩及B９~Ｂ12墩处采用现浇预应力连续箱梁。
主桥现浇连续箱梁高度均采用1.６m。
B9～Ｂ１2墩上部结构主梁在道路中线处分为南、北两座独立半桥，每半桥箱梁采用单箱三室、单箱四室、单箱五室结构,腹板宽60ｃm。
B２0~B23墩上部结构箱梁采用单箱双室，腹板宽60cm。
连续箱梁中支点横梁均采用预应力结构。
２、Ｚ1匝道桥:Ｚ１匝道桥上部结构除Z１-14~ Z１-16墩采用预制预应力简支T梁外,其余采用现浇预应力混凝土连续箱梁，梁高均为1．６m。
其中预应力连续箱梁采用单箱三室结构,中墩处为预应力中支点横梁。
3、Z２匝道桥：Z２匝道桥上部结构均采用现浇预应力混凝土连续箱梁，梁高均为1.６m。
预应力连续箱梁采用单箱双室结构，腹板宽６0ｃm。
中墩处为预应力中支点横梁。
4、Z３匝道桥：Z3匝道桥上部结构均采用现浇预应力混凝土连续箱梁,梁高均为1.6m。
其中预应力连续箱梁采用单箱双室结构，腹板宽６0ｃm。
中墩处为预应力中支点横梁。
二）主要工程量主桥现浇预应力连续箱梁：B9～B12墩上部结构主梁在道路中线处分为南、北两座独立半桥;南半桥箱梁采用单箱三室，桥宽17.83m;北半桥箱梁采用单箱四室和单箱5室,桥宽20.79-２7.15ｍ，腹板宽６０cm。
B20～B２3墩上部结构箱梁采用单箱双室,B１2~B25墩桥梁全宽为14.6ｍ。
［23.206＋27.206+23.5４5]＋[ 32+40+３２]＝１７１.957m第主1联（南北主桥各一联）第主2联Ｚ1匝道桥现浇预应力连续箱梁采用单箱三室结构,桥梁标准段宽度为18．1m ［3×3０]+[3×30]+[30.491+33.0９７+30+30]+［27.43６+3０＋30+2７.436］=418．46m第A1联第A2联第A3联第A4联Z２匝道现浇预应力连续箱梁桥梁全宽为13.１m:[3ｘ25]＋［ 3x2５］=１50m第B1联第B2联Z3匝道现浇预应力连续箱梁桥梁全宽13．1m：[４×30]=120ｍ第C1联三)地基处理方案:本标段自然地面基本平坦。
京沪高速铁路40m现浇施工方案一、工程概况及特点子牙新河特大桥中心里程DK198+483.0，全长16218.1米，依次跨越津浦铁路左右线、104国道、南运河、子牙新河、北排河等控制工点；全线共计384孔双线箱梁，其中子牙新河南北岸大堤之间设计为40M简支双线箱梁共74孔即自153号墩至227号墩（DK195+432.79~DK198+444.82），其中直线梁56孔，曲线梁18孔；工程的设计情况及特点如下：1、40m简支箱梁的设计参数2、40m简支箱梁结构图跨中截面梁端截面3、主要工程数量表4、地质情况及地形地貌该区段桥梁主要跨子牙新河，除大堤及河槽外，绝大部分孔跨位于子牙新河的河滩上，地势平坦，地面表层较为松软，地下水位较高,含水量高，透水性差，强度低，根据地质资料，地表允许承载力在80Kpa左右。
子牙新河主河槽宽度95m，位于157#墩~161#墩之间。
5、桥梁与沿线道路立交情况6、其他条件沿线高压线有多处与线路相交，施工前应进行迁移或者架高，施工用电较为方便；沿线交通方便。
沿线高压线路分布情况7、工程特点（1）由于京沪铁路设计速度高，因此桥梁的结构设计、施工要求均较以往常规铁路桥梁高，要求桥梁具有较大的抗弯和抗扭刚度，该设计整孔箱梁具有受力简单、明确、形式美观、抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量小以及噪音小等特点。
（2）工程规模大，工程量相对集中，全部74孔40M箱梁全部相接，有利于组织和合理安排施工（3）梁截面尺寸和自重自重大，整孔40m简支箱梁重量重达1060吨，因此施工、架设的难度均较大。
（4）由于考虑行车速度及旅客乘车舒适度，高速铁路箱梁施工对外形尺寸特别是箱梁线性要严格的要求，必须有完善的施工工艺和保证措施。
（5）桥梁所处地质条件较差，地基承载力小，对于支架法施工现浇梁来说，正是保证桥梁线性需要解决和处理好的重要课题。
（6）考虑箱梁耐久性等原因，混凝土配合比和施工工艺、预应力施工工艺以及压浆工艺的要求更高。
目录1 设计要求 (1)1.1 设计依据 (1)1.2 设计基本情况 (1)1.3 主要技术标准 (2)1.4 主要设计指标 (2)1.5 梁部计算 (3)1.6图纸绘制要求 (4)2 计算说明 (4)2.1 结构体系 (4)2.2 施工方法 (4)3 模型及荷载 (4)3.1计算模型 (4)3.2 计算荷载 (4)4 全梁弯矩包络图 (5)5 支承反力结果 (6)6 计算成果 (6)6.1 混凝土截面应力验算 (6)6.2 混凝土正截面抗裂验算 (11)6.3 正截面抗弯强度验算 (11)6.4 活载作用下的竖向挠度验算 (11)6.5 恒载作用下的竖向挠度验算和反拱度设置 (12)6.6 梁端竖向转角和工后徐变验算 (12)6.7 使用阶段钢束应力验算结果 (12)7 施工阶段应力验算 (12)40m有砟简支梁桥设计说明书1 设计要求1.1 设计依据《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)；《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)；《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函（2005）285号)；1.2 设计基本情况(1)双直线40m有砟简支梁桥(线间距5.0m)(2)桥式结构及桥面布置:见CAD图1.3 主要技术标准1.3.1 设计荷载(1)恒载结构构件自重按《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)第4.2.1条采用；C50混凝土容重取26kN/m3；二期恒载:190kN/m。
(2)混凝土收缩徐变环境条件按野外一般条件计算，相对湿度取70%。
根据老化理论计算混凝土的收缩徐变，系数如下：徐变系数终极极值：2.0（混凝土龄期6天）徐变增长速率：0.0055收缩速度系数：0.00625收缩终极系数：0.00017(3)设计活载a.列车纵向活载采用“ZK活载”，中-活载检算(注意根据规范进行折减)b.竖向动力冲击系数：按《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)办理：其中冲击系数1+μ=1+α*6/（30+L），α=4*(1-h)≤2.0,L为桥梁跨度。
目录1.编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2.工程概况 (1)2.1工程概述 (1)2.2地质条件 (3)2.3工程数量 (3)3.总体施工规划和工期安排 (3)3.1总体施工规划 (3)3.2分项工程进度安排 (3)4．施工技术 (3)4.1 地基处理 (3)4.2 支架搭设 (4)4.3支架预压 (5)4.4支座安装 (7)4.5 底模板安装 (8)4.6 侧模板和翼缘板模板安装 (10)4.7 底、腹板钢筋及预应力孔道安装 (10)4.8 内模及端模安装 (12)4.9顶板钢筋安装 (12)4.10梁体混凝土浇筑 (12)4.11预应力工程 (14)5．资源配置计划 (13)5.1劳动力配置计划 (13)5.2 机械设备配置计划 (13)6．质量保证措施 (14)7. 安全保证措施 (17)8.安全控制要点 (21)长西双线40m预应力混凝土简支箱梁施工方案1.编制依据与编制原则1.1编制依据(1)长春联络线特大桥40m预应力混凝土简支箱梁相关图纸；(2)业主关于新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段长春联络线的指导性施工组织设计；(3)现行的铁路工程及客运专线的施工规范、标准、规则及施工技术指南；(4)现行的铁路工程及客运专线的施工验收规范、标准、规程及施工质量验收标准暂规；(5)铁道部、哈大公司及长春市政府有关安全、环保的法律、规程、文献。
1.2编制原则(1)遵循“安全第一、预防为主”的原则，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督、监理，严肃安全纪律，严格按规章程序办事；(2)贯彻“质量第一”的原则，以高标准、高起点为要求，以实现工程质量“零缺陷”；(3)贯彻“以施工装备保施工工艺，以施工工艺保施工质量”的原则，根据工程内容和特点，系统选配先进、适用和配套的施工装备，以保障施工质量和实现快速施工；(4)坚持最大程度的减少施工对周边民众的生活干扰。
2.工程概况2.1工程概述长西上、下行双线是哈大铁路客运专线长春联络线的组成部分，为长春西站与既有长春站之间的联络线。
长春联络线特大桥下道路现状复杂，该段采用40m简支箱梁跨越既有青石道路。
图2.1 40m预应力混凝简支箱立面图长西双线211#-212#桥墩为现浇箱型简支梁,梁型采用单箱单室斜腹板截面，等高度预应力混凝土箱梁，箱梁长40.6米，梁底离地面高为7.6米，梁高4米，顶宽12米，梁底宽为5.74米，翼缘板长2.65米。
2.2地质条件该桥所处地质情况，表层为杂填土，厚度约 2.0m；其下为黏质黄土，厚度约为23.0m；下面依次为砾砂、风化泥岩夹砂岩、泥岩夹砂岩。
图2.1 40m预应力混凝简支箱梁横断面图2.3工程数量3.总体施工规划和工期安排3.1总体施工规划施工分三个阶段进行。
第一阶段，施工准备阶段，包括场地平整、碾压、支架搭设等。
第二阶段，施工阶段，包括安装模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土、张拉、封锚阶段。
第三阶段，施工收尾阶段，包括支架拆除等一系列后期工作。
3.2分项工程工期安排40m预应力混凝土简支箱梁分阶段工期安排见表2.2。
4.施工技术40米预应力混凝土简支箱梁主要施工技术有地基处理、支架搭设、支架预压、模板安装、钢筋加工安装、混凝土浇筑、预应力施工。
4.1.地基处理支架施工范围内清除杂填土，换填碎石粉，分层填筑，每层厚度30cm，共换填1.2m。
用18t的振动压路机碾压密实。
测定地基承载力，检测合格后方可进行下到工序。
然后浇注20cm厚面层砼，平面振捣器振捣，人工整平。
从线路中往两侧设置1％的双面坡，并在线路两侧设置30 cm×30 cm的排水沟。
在适当的位置设集水井，并布置抽水泵抽水以降低地表水标高，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架产生不均匀沉降。
4.2支架搭设地基处理合格并对支架搭设现场进行必要的场地清理后，按照碗扣支架布点图进行布点，布点后开始搭设支架平台。
碗口架规格为φ48×3.5。
底板下支架顺桥向间距0.9m，横桥向间距0.6m；翼缘板下支架顺桥向间距0.9m，横桥向间距为0.9m；纵横水平杆竖向间距 1.2m。
脚手架顶托上纵向安装0.12×0.12m方木，方木间距0.6m，然后横桥向安装0.1×0.1m方木，方木间距0.3m。
考虑支架的整体稳定性，在纵横向采用 48钢管脚手作剪刀撑进行加固。
支架布置型式见图4.1。
图4.1 支架搭设布置示意图（1）测量放样测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出单幅箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记。
根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。
（2）布设立杆方木根据立杆位置布设立杆方木，方木规格为15cm*15cm，方木放置平整、牢固，底部无悬空现象。
（3）碗扣支架安装根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。
一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。
立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆，保证支架的稳定性。
斜撑通过扣件与碗扣支架连接，安装时尽量布置在框架结点上。
（4）顶托安装为便于在支架上高空作业，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。
根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。
然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。
然后依次调出每个顶托的标高。
4.3.支架预压少支架变形及地基沉降对现浇箱梁线形的影响，在纵横梁安装完毕后进行支架预压施工。
预压采用砂袋，预压范围为箱梁底部，重量不小于箱梁总重的 1.2倍。
因悬臂板本身重量较轻，可根据实测的预压结果，对悬臂板模板的预拱度作相应调整。
（1）加载顺序：0%—25%—50%—75%—100%—120%（2）预压观测：观测位置设在每跨的L/2，L/4处及墩部处，每组分左、中、右三个点。
在点位处固定观测杆，以便于沉降观测。
采用水准仪进行沉降观测，布设好观测杆后，加载前测定出其杆顶标高。
沉降观测过程中，每一次观测均找测量监理工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认可同意。
第一次加载后，每2个小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过3mm，且沉降量为零时，进行第二次加载，按此步骤，直至第三次加载完毕。
第三次加载沉降稳定后，经监理工程师同意，可进行卸载。
（3）卸载：人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载，卸载的同时继续观测。
卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。
根据观测记录，整理出预压沉降结果，调整碗扣支架顶托的标高来控制箱梁底板及悬臂的预拱高度。
4.4支座安装4.4.1支座型号及布置位置支座采用GTQZ系列球行钢支座，支座型号为1#：GTQZ-10000-DX、2#：GTQZ-10000-ZX、3#：GTQZ-10000-HX、4#： GTQZ-10000-GD，各种规格型号支座各1个。
图4.3支座布置平面图4.4.2支座安装（1）本系列支座采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位预留锚栓孔，螺栓孔预留尺寸：直径大于套筒直径至少60mm，深度大于锚栓长度至少60mm，预留锚栓孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm。
（2）凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔内杂物，安装灌浆模板，并用水将支承垫石表面湿润。
灌浆模板采用钢模，底面设一层4mm厚橡胶防漏条，通过膨胀螺栓固定在支承垫石顶面。
（3）用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间留出20-50mm空隙，安装灌浆模板。
（4）仔细检查支座中心位置及标高后，用无收缩高强度灌注材料灌浆，灌浆采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。
（5）灌浆终凝并达20MPa后，拆除模板及四角钢楔，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙。
拧紧上下支座锚栓，待连续梁合龙后，及时拆除各支座的上下支座连接钢板及螺栓，并安装支座钢围板。
图4.4 连续梁支座安装示意图4.5底模板安装卸载完成后，调整支架顶托标高（底模设计标高加上支架弹性变形量），然后按照支架设计图调整支架上的横向方木间距，撤下多余的横向方木。
底模板采用 1.8cm厚竹胶板，模板在安装之前进行全面的涂刷脱模剂。
横向宽度要大于梁底宽度，梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模。
模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆，模板之间的错台不超过1mm。
模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。
底模板铺设完毕后，进行平面放样，全面测量底板纵横向标高，纵横向间隔5m检测一点，根据测量结果将底模板调整到设计标高。
底板标高调整完毕后，再次检测标高，若标高不符合要求进行二次调整。
4.6侧模板和翼缘板模板安装侧模板和翼缘板模板采用1.8cm厚竹胶板，模板后背木桁架，配以满堂碗扣脚手架支立。
根据测量放样定出箱梁底板边缘线，在底模板上弹上墨线，然后安装侧模板。
侧模板与底模板接缝处粘贴海绵胶条防止漏浆。
在侧模板外侧背设纵横方木背肋，用钢管及扣件与支架连接，用以支撑固定侧模板。
翼缘板底模板安装与箱梁底板模板安装相同，外侧挡板安装与侧模板安装相同。
挡板模板安装完毕后，全面检测标高和线型，确保翼缘板线型美观。
4.7底、腹板钢筋及预应力孔道安装施工中先安装腹板钢筋，纵向预应力孔道的安装与腹板钢筋的绑扎交替进行。
保护层垫块采用同标号的混凝土垫块；安装波纹管与钢筋的安装同步进行，钢筋和波纹管位置有冲突时，适当挪动钢筋的位置，保持纵向预应力筋管道位置不动。
梁体钢筋最小净保护层：顶板为30mm、腹板和底板为35mm。
施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，采用井形的架立钢筋来保证钢筋骨架之间的距离准确。
安装预应力预留管道时，管道接头用大一号的同材质的金属波纹管将接头套接后，用胶布包贴，防止灰浆渗入管道；管道采用定位钢筋固定。
锚垫板的喇叭管的中心线与锚具垫板垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺。
螺旋筋位置按设计布置后，采用点焊将其与梁体钢筋连接，确保其位置的准确性。
钢筋加工和安装的允许偏差见表4.2、4.3。
预应力孔道位置允许偏差见表4.4。
钢筋保护层的允许偏差见表4.5。
4.8内模及端模安装内模及端模均采用组合竹木组合模板设计。
侧模板之间加固在腹板处设φ16的拉杆进行加固，纵横向间距为50～60cm，左右呈对称布置，拉杆外加硬质PVC管套，以便能够重复使用。
腹板预应力筋及普通筋、预埋件经检查无漏项及合乎要求后方可立内模。
如条件允许可采用钢模板封端4.9顶板钢筋安装要求同4.6。
