共享经济背景下网约车平台的法律责任

网约车平台合规和法规遵循管理制度在当代社会，随着互联网的快速发展，网约车平台逐渐成为人们出行的常用方式。

然而，随之而来的管理问题也引发了广泛的关注。

为了确保网约车行业的健康发展，各地政府和相关部门纷纷出台了一系列的合规和法规遵循管理制度。

本文将介绍网约车平台合规和法规遵循管理制度的相关内容。

一、网约车平台的合规要求1. 资质审查和注册要求为了保障出行安全和服务质量，各地政府对网约车平台进行资质审查和注册要求。

这些要求通常包括平台公司的注册资本、运营能力、安全保障措施等。

2. 服务规范和行业标准网约车平台需要制定并执行一系列的服务规范和行业标准，包括司机资质要求、车辆年限要求、服务质量要求等。

这些规范和标准旨在提高服务质量，确保乘客出行的安全和舒适。

3. 数据报送和监管要求为了加强对网约车平台的监管，政府要求平台公司按照规定的时间和格式向相关部门报送运营数据和信息。

这些数据和信息可用于监测行业发展状况、处理投诉和纠纷等。

二、网约车平台的法规遵循要求1. 保障乘客权益网约车平台需要建立健全的客服系统和投诉处理机制，及时解决乘客的投诉和纠纷。

同时，平台还应加强对司机的管理，确保司机遵守交通法规和平台规定，保障乘客的人身和财产安全。

2. 安全保障措施为了保障乘客的安全，网约车平台需要采取一系列的安全保障措施，比如背景调查、安全培训、车辆定期检查等。

此外，平台还应与公安机关等相关部门密切合作，及时共享司机和行程信息，加强对司机的监管。

3. 政策遵循网约车平台需要积极遵守和执行各地相关政策和法规，包括但不限于交通法规、个人信息保护法等。

平台公司应建立健全的法规遵循机制，确保自身合规经营。

三、网约车平台的管理制度1. 内部管理制度为了确保公司内部运营的规范和有序，网约车平台需要建立完善的内部管理制度，包括组织架构、岗位职责、工作流程等。

这些制度能够有效提高工作效率、减少管理风险。

2. 外部监管机制除了内部管理制度，网约车平台还需要与政府和相关部门建立紧密的监管合作机制。

第1篇一、引言随着我国经济的快速发展，人们出行需求日益增长，传统的公共交通和出租车服务已无法满足所有需求。

顺风车作为一种新型的出行方式，凭借其便捷、经济、环保等特点，逐渐受到广大消费者的青睐。

然而，顺风车市场在迅速发展的同时，也暴露出诸多问题，如安全风险、权益保护等。

为了规范顺风车市场，保障乘客和司机的合法权益，我国陆续出台了一系列关于顺风车的法律规定。

本文将从顺风车的概念、法律规定、存在问题及对策等方面进行探讨。

二、顺风车的概念及特点1. 概念顺风车，又称拼车、搭车，是指在不改变车辆原有行驶路线的前提下，司机与乘客之间通过共享车辆空间，实现双方出行需求的一种出行方式。

2. 特点（1）经济实惠：顺风车将原本空驶的车辆进行共享，降低了乘客的出行成本。

（2）环保节能：减少私家车出行，降低碳排放，有利于环境保护。

（3）方便快捷：乘客可以根据自己的需求选择合适的顺风车，提高出行效率。

（4）社交互动：顺风车过程中，乘客与司机可以相互交流，增进了解。

三、我国顺风车法律规定1. 《中华人民共和国道路交通安全法》《道路交通安全法》是我国关于道路交通的基本法律，其中对顺风车行驶做出了相关规定：（1）顺风车应当在车辆限载人数范围内载客。

（2）顺风车不得在高速公路、城市快速路等禁止停车路段停车上下乘客。

（3）顺风车行驶过程中，应当遵守交通规则，确保行车安全。

2. 《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》对顺风车平台和司机进行了规范：（1）顺风车平台应当取得《网络预约出租汽车经营许可证》。

（2）顺风车司机应当取得《网络预约出租汽车驾驶员证》。

（3）顺风车平台和司机应当依法纳税。

3. 《关于促进共享经济发展的指导意见》《关于促进共享经济发展的指导意见》鼓励顺风车等共享出行方式的发展，并提出以下要求：（1）加强共享出行平台监管，确保平台运营规范。

（2）鼓励企业创新，推动共享出行模式优化。

我国政府治理共享经济的案例分析作者：高婧来源：《现代盐化工》2019年第01期摘; ;要：共享经济在我国的发展以共享交通为起点，由于互联网+传统行业蓬勃发展，一种通过现代信息技术变革传统交通出行行业的全新出行模式—“共享经济+交通”由此产生，并且在短时间内成为一种发展速度快、得到消费者认可与资本市场青睐的热门领域。

但同时，也产生了一些问题，如与共享产品管理混乱、与传统产业冲突、垄断企业出现，导致市场不正当竞争等。

对此，我国政府出台了相关办法解决共享经济发展带来的问题。

对于网约车，交通运输部第七委员会和工业和信息化部于2016年7月27日联合发布了《出租车管理服务在线任命管理暂行办法》，对于共享单车，各地方政府也出台了相应的治理办法。

关键词：共享经济;治理;网约车;共享单车1; ; 对网约车的治理案例分析为了更好地满足公众的多样化旅游需求，促进出租车行业和互联网的发展，规范网络预约出租车运营服务，维护运行安全和旅客的合法权益，应当按照国家有关法律、行政法规的规定制定。

交通运输部第七委员会和工业和信息化部于2016年7月27日联合发布了《出租车管理服务在线任命管理暂行办法》（以下简称《办法》）。

自2016年11月1日起施行。

《办法》分为7章40条，涵盖一般规则、网络汽车平台公司、网络汽车车辆和司机、网络汽车运营、监督检查、法律责任以及附则等7个方面的内容。

《办法》明确规定，网上汽车注册为“租赁客运预订”，既体现了出租车的性质，又体现了其新兴业务的特点。

除了网络汽车的性质，对应的管理措施也很清楚，“净车价格受市场调整价格影响，市人民政府认为有必要实施政府指导价格。

”“当网络里程达到60万公里时强制报废”，网约车司机认证必须具有特定要求，例如“没有暴力犯罪记录”。

《办法》还删除了“出租车的网络预订可能无法连接到两个或多个网络服务平台，以同时提供运营服务”等征求意见稿中的要求。

出租车管理属于地方事务，城市人民政府是出租车行业管理的主体。

网约车平台用工法律关系认定路径研究目录1. 内容概述 (2)1.1 研究背景 (3)1.2 研究目的与意义 (3)1.3 研究方法 (4)2. 网约车平台用工法律关系概述 (5)2.1 网约车平台用工的特点 (7)2.2 网约车平台用工法律关系的性质 (8)3. 网约车平台用工法律关系认定标准 (9)3.1 劳动法律关系认定标准 (10)3.2 合同法律关系认定标准 (11)3.3 民法法律关系认定标准 (11)4. 网约车平台用工法律关系认定路径分析 (12)4.1 主观要素分析 (13)4.1.1 劳动者与平台的关系 (14)4.1.2 劳动者与乘客的关系 (16)4.2 客观要素分析 (17)4.3 综合判断与分析 (18)5. 网约车平台用工法律关系认定案例分析 (18)5.1 案例一 (20)5.2 案例二 (21)5.3 案例三 (22)6. 网约车平台用工法律关系认定中存在的问题及对策 (23)6.1 存在的问题 (24)6.1.1 法律法规不完善 (25)6.1.2 判决标准不统一 (27)6.1.3 平台与劳动者权益保护不力 (28)6.2 对策建议 (29)6.2.1 完善法律法规 (30)6.2.2 统一判决标准 (32)6.2.3 加强平台与劳动者权益保护 (33)1. 内容概述网约车平台作为新兴的交通出行服务模式，其用工法律关系的认定成为了法学界和实务界共同关注的问题。

随着网约车行业的发展与复杂化，雇佣关系、合作关系抑或是其他形式的法律关系日益模糊，使得针对网约车平台用工法律关系的认定变得尤为重要。

本文首先将对国内外网约车平台用工法律关系的现状进行概述，探讨不同国家和地区的立法及实践情况，揭示网约车行业中的常见用工安排及其社会影响。

接下来，本文将深入分析认定网约车平台用工关系的关键法律要素，包括工作性质、控制程度、经济依赖等，从劳动法、合同法等多角度出发，提出科学合理的认定路径。

三明市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则《三明市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（试行）》第一章总则第一条为更好地满足社会公众多样化出行需求，促进出租汽车行业和互联网融合发展，规范网络预约出租汽车经营服务行为，保障运营安全和乘客合法权益，根据国务院《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》（国办发〔2021〕58号）、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（交通运输部、工业和信息化部、公安部、商务部、工商总局、质检总局、国家网信办2021年第60号令），《福建省人民政府关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》（闽政〔2021〕41号）、《福建省交通运输厅、福建省通信管理局、福建省公安厅、福建省商务厅、福建省工商行政管理局、福建省质量技术监督局、福建省互联网信息办公室关于贯彻落实〈网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法〉的意见》（闽交运〔2021〕70号）有关规定，结合我市实际，制定本实施细则。

第二条本实施细则适用于三明市行政区域内网约车经营、管理和服务活动。

本实施细则所称网约车经营服务，是指以互联网技术为依托构建服务平台，整合供需信息，使用符合条件的车辆和驾驶员，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。

本实施细则所称网络预约出租汽车经营者（以下称网约车平台公司），是指构建网络服务平台，从事网约车经营服务的企业法人。

第三条坚持优先发展城市公共交通、适度发展出租汽车，按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网约车。

第四条网约车管理实行政府负责制。

设区市、县（市、区）交通运输主管部门在本级人民政府领导下实施网约车管理，其所属运输管理机构和交通综合行政执法机构具体负责实施。

公安、工商、物价、网信、通信、规划、人行、住建、人社、国土、税务、商务及金融监管等有关部门依据法定职责，对网约车实施相关监督管理。

第五条充分发挥市场机制和政府引导作用，通过市场经济杠杆调节网约车数量，强化“政府监管平台、平台管理车辆与驾驶员”监管模式。

我国网约车监管的法律制度研究近年来，随着网约车行业的持续发展和快速普及，涌现了一批新兴、创新的网约车平台，为人民群众的出行提供了更加便捷、快速、安全的服务，也促进了共享经济的不断发展。

但同时，不同于传统出租车行业，网约车行业的监管难度也相对较大，一系列亟待解决的监管问题也随之而来。

为了有效规范网约车行业的发展，保护消费者的合法权益，我国已经相继出台了一系列相关法律制度。

首先，我国《道路运输条例》对网约车行业的监管进行了规定，网约车和出租车等道路运输经营者同属于道路运输服务行业。

《道路运输条例》对网约车的运营资格、车辆标识、服务质量、安全保障等方面做出了明确规定。

根据规定，网约车平台必须提供平台驾驶员信息、车辆信息、服务标准等信息，应当要求驾驶员具有正规的驾驶员从业资格证，并且需要进行安全管理制度建设，开展安全教育宣传等措施有效保障乘客的安全。

其次，我国的《出租汽车经营服务管理暂行办法》也适用于网约车的监管。

这个规定主要关注的是网约车平台的经营者和驾驶员的资格及管理，要求网约车平台必须具有独立的法人资格或与其他经营者合法合规组成独立法人。

同时，驾驶员必须按照国家法律规定，申请或者取得机动车驾驶证，并且在网约车平台的平台注册流程中进行认证。

驾驶员如果被举报，涉及到违法行为，平台需要立即停止该司机的合作。

与此同时，我国的《电子商务法》也包含了网约车行业的监管内容，要求网约车平台必须保障用户的知情权、选择权、安全权，应当事先告知乘客价格、车型、车牌号信息，并提供投诉举报服务。

网约车平台还应当建立完善的退款和投诉处理机制，处理完善前端和后台系统，进行必要的数据和信息管理，杜绝违规操作和操作失误。

此外，我国还出台了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，作为网约车行业的监管标准，规定了网约车驾驶员的从业条件、平台经营者的信用备案及平台服务质量。

同时，规定了网约车平台在车辆管理、安全管理、运营信息公示、资金管理等方面应当遵从法规要求，促进规范化、体系化、科技化发展。

２０１８—３
消 费 维权
共 享 单 车更 是 挂 着 “分 享 ”的名 义 ，实 为一 种 分 时 租 （国发 ［２０１６］３４号 ）。
赁 ．即互联 网平 台共 享 自行 车使 用权 分 时 租赁 的新 型
一 、 “共 享 经 济 ”与 “分 享 经 济 ”的特 征 思 考 在对 共享 经 济 的研 究 中 。笔 者 发现 现 有文 献 资料
中有 “共享 经 济 ”和 “分 享经 济 ”两 种不 同的称 谓 。二者 的英文 都 是 ｓｈａｒｉｎｇ ｅｃｏｎｏｍｙ。②但 二者 还 是有 区别 的 。 从 检索 出的文 献 对这 两个 词 的使 用 情况 来 看 ．笔 者认 为 分享 经 济更 多 的指 闲置资 源 的重 新 配置 和联 结 ，例 如 滴 滴顺 风 车 ，是对 存 量 资源 的进 一 步 利 用 ，提 高 资 源 利 用 效 率 ，但 共 享 经 济更 多 的强 调 共 享 的概 念 ，即 使 用权 不 具有 排 他性 ；但 共享 经 济整 合 利用 的资 源 不 一 定是 已有 的 闲置资 源 ．或者 说 它是 一 种 广 义 的 闲置 资 源 ，是 国家 和 社会 进 行 整 合 的资 源 ，仍 然 是通 过 新 投 入来 促 进 经济 的思 路 ．例 如共 享单 车 不 是 已有 的 闲 置 单 车 ，而是 企业 重 新购 置 的单 车 ，从 这个 层 面上 看 ， 共 享单 车 更 多 的是 国 家 或 企 业 从 宏 观 角 度 ，为 了 提 高 资 源 利 用 效 率 ，保 护环 境 等 目的而 出现 的产物 ，与 分 享经 济 中闲置 资源 的再 利 用有 很 大 不 同 。从交 通 部 与 十部 委 联 合 发 布 的 《网 络 预 约 出 租 汽 车 经 营 服 务 管 理 暂 行 办 法》和《关 于 鼓 励 和规 范 网络租 赁 自行 车 的指导 意见 》这 两 个规 范 性文 件 看 ，也 没有 使 用 “共 享 ”“分 享 ”等 字 眼 。故 笔者 认 为 “共享 经 济 ”与 “分 享 经 济 ”是 有 区别 的 ，是 两种 不 同 的商业 模 式 。以 国内最 大 的 网约车 平 台 “滴 滴 出行 ”为 例 ，真 正符 合 分 享经 济 特 点 的 ，只有 滴 滴 顺 风 车 和滴 滴 拼 车 ，即 以个 人 闲置 资 源 与 他 人 分享 的经 济 模 式 ，且 不 在 交 通 部 《网约 车 管 理 暂行 办 法》规定 之 列 ，其 所 占市 场 比重份 额亦 较 小 ；

第1篇一、引言随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。

然而，随着汽车数量的不断增加，交通拥堵、环境污染等问题日益突出。

为了缓解这些问题，拼车出行逐渐成为一种流行的出行方式。

然而，由于拼车涉及多方利益，法律关系复杂，因此有必要对来往拼车法律规定进行梳理和探讨。

二、拼车概念及分类1. 拼车概念拼车，即共享出行，是指多人乘坐同一辆车出行，共同分担车费的一种出行方式。

拼车可以包括以下几种形式：（1）顺风车：指车主在出行过程中，搭载与目的地相同的乘客，共同分担车费。

（2）预约拼车：指乘客通过拼车平台预约拼车服务，与车主或其他乘客共同出行。

（3）专车拼车：指车主或乘客在专车服务的基础上，与其他乘客拼车。

2. 拼车分类根据拼车形式，可将拼车分为以下几种类型：（1）个人拼车：指个人之间通过电话、微信等通讯工具协商拼车事宜。

（2）平台拼车：指通过拼车平台进行拼车，如滴滴出行、曹操出行等。

（3）企业拼车：指企业为员工提供拼车服务，降低员工出行成本。

三、来往拼车法律规定1. 顺风车（1）顺风车司机应具备一定的驾驶技能和道德素质，遵守交通法规，确保行车安全。

（2）顺风车司机应如实填写个人信息，不得虚假宣传。

（3）顺风车司机应合理定价，不得欺诈乘客。

（4）顺风车司机不得将车辆用于非法营运。

（5）顺风车乘客应遵守乘车规定，不得干扰司机驾驶。

2. 预约拼车（1）拼车平台应具备合法经营资质，严格遵守国家法律法规。

（2）拼车平台应确保乘客和司机的合法权益，对违法行为进行查处。

（3）拼车平台应提供完善的拼车服务，包括预约、支付、评价等功能。

（4）拼车乘客和司机应签订拼车协议，明确双方权利和义务。

（5）拼车乘客和司机应遵守交通法规，确保行车安全。

3. 专车拼车（1）专车拼车服务提供者应具备合法经营资质，严格遵守国家法律法规。

（2）专车拼车服务提供者应确保乘客和司机的合法权益，对违法行为进行查处。

《巡游出租汽车经营服务管理规定》全文近年来，随着互联网的快速发展和改变人们生活方式的深刻影响，共享经济模式在出行领域内迅速崛起。

不同于传统的出行方式，共享出行模式通过互联网平台为用户提供更为便捷、经济、环保的出行服务，备受广大消费者的欢迎和支持。

因此，相关法律法规的制定和完善变得尤为重要。

为了规范巡游出租汽车的经营服务行为，维护秩序、保障公共安全，商务部、交通运输部等十部门共同发布了《巡游出租汽车经营服务管理规定》。

以下是该规定的全文解读。

第一章总则第一条明确规定本规定目的在于规范巡游出租汽车的经营服务行为，保障巡游出租汽车乘客的安全、方便和合法权益。

巡游出租汽车与传统的出租车相比，具有行驶范围广、起步价低、行驶价格透明等特点，深受市民和游客的欢迎。

而在使用过程中，一些不良商家对巡游出租汽车乘客违法经营、高价收费等行为时有发生。

因此，本规定的实施将有助于规范巡游出租汽车市场，保障消费者权益。

第二条规定适用范围本规定适用于在中华人民共和国境内从事巡游出租汽车运营服务的市场主体、从业人员以及广大巡游出租汽车乘客。

规定的适用范围包括了市场主体、从业人员以及服务的利益主体，对全面规范巡游出租汽车运营产生了积极的意义。

规定的适用范围中体现了巡游出租汽车的经营服务行为是一个综合性的生态圈，不仅包括生产和销售，还包括售后服务、技术维护等多方面内容。

第三条准则本规定以规范经营、便捷出行、安全可靠、服务至上的准则为指导。

遵循本规定的准则，巡游出租汽车企业将更加注重自身的生产流程和服务质量，提升用户的出行体验和产品的可信度。

乘客体验最佳的渠道，能够赢得市场，成为成功的巡游出租汽车企业。

第四条服务宗旨巡游出租汽车经营服务应当把为乘客提供安全、便捷、舒适、优质的出租汽车代步服务作为宗旨，为乘客提供周到、优质、舒适、便捷、廉价的服务。

本条规定明确了巡游出租汽车服务的宗旨，为乘客提供安全、便捷、舒适、优质的出租汽车代步服务。

共享经济背景下网约车使用情况调查研究报告共享经济在中国已经发展了多年，其中网约车作为共享经济中的重要组成部分，成为了人们日常生活中不可或缺的一部分。

本文通过对上海市民进行网约车使用情况的调查研究，分析了网约车的使用现状、满意度、费用等方面的情况，对共享经济的发展提供了有益的参考。

一、调查设计本次调查采用问卷调查的方式进行，采样对象为上海市18岁及以上的网约车用户，通过线上和线下两种方式进行调查。

本次调查共收到有效回收问卷971份。

二、调查结果1.网约车使用频率在本次调查样本中，使用网约车频率最高的为每周使用1-2次（43.3%），其次是每月使用1-2次（35.7%）。

其中，高频率使用者（每周使用3次及以上）为12.8%。

在本次调查样本中，使用网约车最多的场景为“外出旅游”（54.4%），其次是“通勤”（31.6%）。

其他场景包括购物、赴约等。

3.网约车服务满意度在本次调查样本中，对网约车服务的整体满意度达到了7.75分（满分10分）。

其中，服务态度、车辆清洁程度、车辆舒适度三个维度的满意度得分分别为7.86分、7.63分、7.74分。

在本次调查样本中，网约车费用最终付费金额在50元以下的占比最高（46.4%），其次是在51-100元之间（36.5%）。

使用网约车的主要原因有“方便快捷”和“价格适中”。

三、结论与启示通过对上海市民网约车使用情况的调查可以看出，网约车已经成为人们生活的重要组成部分。

其中，多数人每周使用1-2次，外出旅游是使用网约车最主要的场景。

调查结果也表明，人们对网约车的满意度较高，尤其是对服务态度的满意度较高。

不过，还有一些用户对车辆的清洁程度等问题提出了改进的建议。

最后，本次调查结果也表明，网约车费用还是比较让人满意的，价格适中是很多人选择网约车的主要原因。

因此，在未来的共享经济发展中，网约车仍有很大的发展空间。

但是要注意，共享经济不能仅仅关注价格和方便性，还需要注重服务质量和用户体验，这将有助于提高人们对共享经济的认可和接受程度。

“互联网+”背景下网约工劳动权益保护研究摘要：随着“互联网+”时代的到来和共享经济的飞速发展，“网约工”纠纷日益增多。

现行劳动法律制度难以适应新业态、新用工形式，也不利于保护“网约工”的合法权益。

本项目结合实际案例，揭示当前新型劳动争议的处理困境，并在分析“互联网+”和平台经济对我国劳动关系影响的基础上反思现行制度的局限性，考察并合理借鉴域外经验，立足我国实际就“网约工”的劳动关系认定及权益保护提出建设性的意见与建议。

关键词：互联网+；共享经济；网约工；劳动关系；权益保护国务院于2015年7月4日印发的《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》中界定了“互联网+”的概念，并确定了创新创业、协同制造、现代农业等11个重点行动领域。

互联网技术发展，催生了多样化的创业就业模式，如“平台+个人”的全新平台型用工形式，但同时也带来了新职业与传统法律规制制度不兼容的问题，导致了劳动者保障危机的出现。

1.司法实务中平台与网约工纠纷案的处理1.1家政服务人员诉某信息技术公司案上海市家政服务人员施某诉某信息技术公司案入选2017年度劳动争议十大典型案例。

施某与某信息技术公司签订了家政服务居间协议，利用公司提供的平台接受订单。

协议规定雇主将费用支付给公司，再由公司从中抽取300元的信息服务费后支付给施某。

二者产生纠纷后，施某申请劳动仲裁，要仲裁委确认二者之间构成劳动关系，但仲裁委对施某的请求不予支持，施某不服并诉至法院。

审理法院从协议的约定内容和协议的履行情况两个方面否认了原被告之间关系的经济从属性和人身依附性，判决施某与信息技术公司未形成劳动关系。

1.27人诉“好厨师”非法解雇案2017年，北京7名厨师告“好厨师APP”要求确认二者之间存在劳动关系，并基于此要求平台支付违法解除劳动关系的赔偿金。

法院审理认为，判断个人与单位之间的法律关系是否为劳动关系，重点不在于双方对该法律关系的认识，而在于二者的合作模式是否符合劳动关系的法律要件。

网约车平台与司机之间的用工关系认定（7个案例）劳动法库原创周敏超当下共享经济的概念在中国乃至世界范围内如火如荼，共享经济催生了众多的互联网平台企业，典型代表之一网约车平台。

网约车平台在国内自诞生以来就备受争议，争议焦点有网约车的合法性、网约车的安全性、网约车的监管方式等，但是不可忽视问题之一还有网约车平台与司机之间的用工关系。

一、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的规定网约车平台下的司机一般分为两类，一类是私家车主，这类车主一般是兼职司机，私家车直接接入平台；另一类是全职司机，由劳务公司派遣或者平台招聘，运营车辆由平台提供。

论及网约车平台与司机之间的用工关系，核心点在于网约车平台与私家车主之间是否属于劳动关系。

2015年10月10日，交通运输部公布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称《暂行管理办法》）（征求意见稿）第十八条第一款规定“网络预约出租汽车经营者应当保证接入平台的驾驶员具有合法从业资格，与接入的驾驶员签订劳动合同”。

依据该条款的表述，网约车平台与司机之间属于劳动关系，私家车一旦接入平台，私家车主与平台属于劳动关系。

2016年7月27日，交通运输部等公布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十八条第一款规定“网约车平台公司应当保证提供服务的驾驶员具有合法从业资格，按照有关法律法规规定，根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或者协议，明确双方的权利和义务”。

相比于征求意见稿，正式发布的《暂行管理办法》允许平台与司机之家采用相对灵活的用工方式，包括但不限于劳动关系。

二、“e代驾”案的思考司法实践中，如何判定网约车平台与私家车主之间的用工关系，暂时在案例库中没有检索到合适的案例。

但是，检索到的多起关于“e代驾”平台的案例中均涉及“e代驾”平台与司机的用工关系认定。

“e代驾”手机APP是由北京亿心宜行汽车技术开发服务有限公司开发并运行的，代驾司机如果有时间，可以打开软件，如果客户需要代驾，可以选择附近的代驾司机与代驾司机联系进行代驾业务。

共享经济背景下网约车使用情况调查研究报告一、研究背景随着共享经济的兴起，网约车行业逐渐成为人们出行的首选方式。

越来越多的人选择使用网约车，而传统的出租车服务也受到了不小的冲击。

在这样的背景下，我们开展了一项关于共享经济背景下网约车使用情况的调查研究，旨在了解人们对网约车的使用习惯、满意度以及未来发展趋势。

二、调查方法我们采用了问卷调查和实地访谈的方式进行研究。

问卷调查主要针对城市居民，通过线上推送和线下派发的方式，我们共收集到了1000份有效问卷。

实地访谈则是对网约车司机和乘客进行的深入交流，从中了解更为具体的细节和感受。

三、调查结果1. 使用频率根据我们的调查结果显示，超过80%的受访者表示曾经使用过网约车服务，其中有近60%的人表示每周至少使用一次。

这说明网约车在人们的日常出行中占据了非常重要的地位。

2. 使用动机在调查中，我们发现人们使用网约车的主要动机有以下几点：方便快捷、价格低廉、服务质量好、出行安全和环境友好。

特别是在夜间或者恶劣天气下，网约车成为了人们的首选。

3. 服务满意度大部分受访者对网约车的服务表示满意，特别是对于车辆干净整洁、司机服务态度、支付便捷等方面。

但也有部分人对于网约车的等待时间、路线选择和价格透明度等方面提出了一些不满意的意见。

4. 未来发展趋势受访者普遍认为网约车行业未来的发展前景非常广阔，特别是随着自动驾驶技术和智能交通系统的逐步成熟，网约车行业的发展将更加快速和高效。

更多的用户也希望网约车服务能够覆盖更多的地区和提供更多的出行选择。

四、结论从调查结果可以看出，共享经济背景下网约车的使用情况在不断发展和改善中。

随着人们对便捷、安全、舒适出行的需求逐渐增加，网约车行业也将会不断提升自身的服务质量和行业规范，为人们的出行提供更好的选择和体验。

政府和相关部门也应当加强对网约车行业的管理和监管，确保其健康有序的发展，为社会提供更好的出行服务。

五、建议基于调查结果，我们提出以下几点建议：1. 推动网约车行业的规范化发展，建立健全的服务标准和监管体系，保障用户的合法权益。

上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定为了规范本市网络预约出租汽车的经营服务行为，保障运营安全和消费者合法权益，根据有关法律、法规，制定上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定。

下文是小编收集的上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定，欢迎阅读!2017上海网约车新规最新消息：首场合格率仅50%交通考试中心限时60分钟的全国卷先行开考，首批65位申请者通过电脑答题完成了包括单选、多选、判断在内的85道考题。

全国卷涉及出租车政策法规、职业道德、节能环保知识、事故处理和应急救护等内容，不少认真复习过大纲的人觉得难度可以接受。

随后展开的上海卷考试，尽管题量缩减至68题，但内容更注重区域属性。

考务管理科科长沈海介绍，考点除了地方行业法规外，还有更体现上海特色的营运服务。

包括道路交通、规范服务、上海的客源大概的集散点，还有上海旅游景观，包括文明服务，上海一些特有的内容，包括营运服务的沟通技巧之类。

很多应考驾驶员觉得上海卷，尤其是涉及具体道路布局等内容的考题有些难度。

两场考试都是考完即可查询成绩，100分的卷面分80分为合格线。

考试结果喜忧参半，年轻人、尤其是前期参加过机构培训的，通过率较高。

也有人1分惜败，不得不申请补考。

上午第一批考试合格率只有50%左右。

申请驾驶员普遍觉得，增设考试门槛对于网约车的行业发展还是有好处的。

沈海介绍，目前为止到考试中心报名考试的共有734人，将陆续参加考试。

另据市交通委统计，网约车管理办法出台后，本市共有近万人申请。

通过两门考试的申请者，7个工作日后就能拿到《网络预约出租车驾驶证》。

之后申请变更车辆性质、购买成功相关保险后，才能上路运营。

上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定内容全文第一条(目的与依据)为了规范本市网络预约出租汽车的经营服务行为，保障运营安全和消费者合法权益，根据有关法律、法规，制定本规定。

第二条(适用范围)本规定适用于本市网络预约出租汽车(以下简称网约车)经营服务及其相关管理活动。

网约车监管中存在的问题及治理途径闫伟伟　邢台市交通综合执法支队摘要：随着网约车业务的快速发展和普及，相关的纠纷案件和司乘安全等问题也开始得到人们的关注。

如何使网约车行业规范有序发展，成为社会大众所普遍关心的问题。

这既需要相关平台企业的不断改进，也需要政府交通职能部门加大监管力度。

关键词：网约车；执法监管；问题；治理随着网络信息技术的不断发展和人们出行活动中多样化、个性化需求的不断增多，网约车行业应运而生，不断兴起发展。

网约车行业的出现不仅弥补了公共交通运输的不足，满足了人们个性化的出行需求；同时，也使得很多闲置的车辆和运力资源得到了合理利用，一定程度上促进了市场消费。

网约车是交通运输活动的重要参与者，是基于互联网平台对传统出租车行业的优化和提升，是互联网＋交通的新兴产物。

与传统的出租车行业相比，网约车在客源信息、收付费方式、行业准入、监管运营等方面存在很多不同，行业监管上也存在一定的难度。

目前，网约车业务在国内大多数地区都已普及，成为很多人，特别是年轻人群出行消费的首选。

但与此同时，随着网约车业务的快速发展和普及，相关的纠纷案件和司乘安全等问题也开始得到人们的关注。

如何使网约车行业规范有序发展，成为社会大众所普遍关心的问题。

这既需要相关平台企业的不断改进，也需要政府交通职能部门加大监管力度。

本文对网约车监管中存在的问题及治理途径进行了探讨。

一、网约车监管所面临的困境网约车是互联网技术支持下，网络平台对闲置车辆和人员出行需求信息的全面整合，以准确、及时的网络信息为司机和乘客提供租车与用车的配对服务。

由于网约车的便捷性，网约车业务一经问世便受到广大群众，特别是年轻群体的欢迎，因此网约车业务量也呈现出快速增长之势。

但与此同时，网约车的发展也带来了一些新的问题，比如网约车与传统出租车的纠纷问题，网约车非法营运问题，网约车司机与乘客的安全问题等等。

这些问题制约了网约车行业的发展，同时由于网约车业务的运营方式，其监管也存在较大难度，行业发展亟待规范。

网约车服务的全球化趋势与发展现状研究近年来，随着科技的迅猛发展，网约车服务在全球范围内迅速兴起并得到了广泛应用。

这种新型的出行方式不仅解决了人们的出行需求，还为传统出租车行业带来了巨大的冲击。

本文将就网约车服务的全球化趋势与发展现状进行研究，探讨其带来的影响与挑战。

一、全球化趋势1. 技术创新推动全球化通过手机APP实现的网约车服务和定价系统，在全球范围内得到了广泛应用。

这种技术创新让用户可以通过手机轻松呼叫车辆，实时跟踪行程进程，并在支付方式上实现了便利。

这种全球技术共享促进了网约车服务的全球化趋势。

2. 共享经济助推全球化网约车服务的兴起与共享经济的发展紧密相连。

通过共享E-hailing平台，人们可以利用自己的闲暇时间成为司机，解决了闲置车辆的浪费问题，提高了出行资源的利用率，推动了网约车服务的全球化进程。

3. 政策促进全球化各国政府也积极配合网约车服务的发展，出台了一系列支持政策。

比如美国加州通过《网约车司机工作法》允许网约车司机作为自由承包人，瑞典允许私人车主提供搭车服务等。

这些政策的出台为网约车服务的全球化提供了有力的保障。

二、发展现状研究1. 美国市场的发展美国市场是全球网约车服务的领军者，其中Uber是最受欢迎的网约车服务平台之一。

Uber在美国各大城市都有覆盖，并且提供多样化的服务类型，如普通车型、豪华车型和共享车型等。

美国市场的发展为其他国家提供了借鉴和参考。

2. 中国市场的发展中国市场作为全球最大的网约车市场之一，发展潜力巨大。

中国有专门的网约车服务平台，如滴滴出行和美团打车等，这些平台提供了方便、快捷的出行服务，并在普通私家车市场有着广泛的应用。

中国市场的发展经验对其他发展中国家具有借鉴意义。

3. 欧洲市场的发展欧洲市场对于网约车服务的发展存在一定的限制和挑战。

许多欧洲国家对于网约车平台的法律和规定相对严格，限制了市场的发展。

然而，随着共享经济理念的逐渐普及，越来越多的欧洲国家开始推动网约车服务的合法化，未来仍有较大的发展潜力。