列车运行调整主要方法

最大值和最小值 之间 ） 。
行 调可 以在 车站 设 置扣车 命令 ， 终止运 营停车点 的释 放 ，或者设 置跳 停、 不停等命令 ， 来实现列车按照时刻 表 的要 求运行。
需 要 延 长 列 车 停 站 时 间 ，使 早 点 列 车按 照 时 刻 表 时 间 要 求 运 行 ，行 调
整的范围。
列车停站时分 的最小值是根据列车 停站后 ．司机开关 晚 点 太 多 ．不 能 通 过 减 少 该 站 停 站 时分 来达 到 使 列 车 正 点 ＡＲ 门操作要求 以及乘客上下车的最短 时间来限定 的 ．由于不 的 目的时． Ｔ 将通过对后续车站的站间运行 时分及停站 时
同 车 站 的 客流 不 同 ．因此 不 同车 站 停 站 时 分 最 小 值也 不 同 。 分 进 行 调 整 ．不 断 对 早 晚 点 进 行 修 正 ．使 之 趋 于 零 。 考 虑 到 行车 间 隔等 因素 ． 内停 站 时 分 不 可 能 无 限 度 延长 ． 站 有最大值限制 。
Ｔｌ Ｉ Ｉ ｅ ｊ ｓ ｍｅ ｔＷａ ｓ ａ ｄ Ｐｒｎ ｐ ｅ ｏ ａｎ ｚ ｏ － ＇ Ｉ Ｒ ａｄ ｕ ｔ ｎ ｙ ｎ ｉ ｃｉ ｌ ｆＧｕ ｇ ｈ ｕ ． ＮＩＢ
Ｍ ｅ ｒ ｇ ｎｅ ｔ ｏ １
也 不 能 有 效 解 决 或 影 响 不 停 站 运 行 使 用 情况 下 ， 可 以考 虑 利 用 渡 线 、 也 存车 线 或 折 返 线 进 行 列 车 折 返 ，调 整 另 一
Ｔ 运行 的效 率及 节能要求 ．并且要给乘客一个 乘车 舒适 、快 最 大 值 时 ．Ａ Ｒ取 计 算值 。
当列车晚点 ．且停站 时分 ≤停 站时分最小值 ．Ａ Ｒ取 Ｔ 时间的最大值时 ． Ｔ 取列车停站 时分最大值。如果列 车早 ＡＲ

地铁行车组织中的行车调整方法摘要：本文根据地铁运营的特点，论述了地铁行车调整方法在地铁交通组织中的应用，根据地铁调整的原则，探索了行车调整方法，供同行借鉴参考。

关键词：地铁、交通组织、交通调整前言当前，城市地铁行车运营中，为了更好发挥行车效率及服务质量，需要地铁各个部门人员相互配合及调度，根据实际情况及需求作好科学合理的行车调整，保证所有列车能够高效、有序运行，满足乘客出行需求。

在提高行车效率的同时，还要提高地铁运营的安全性和可靠性，除了做好行车调整外，还应注意优化运营管理，全面分析过去地铁运营中存在的问题，然后采取必要的策略，改进相应措施，从而降低列车故障的发生概率。

一、地铁行车组织中列车运行调整的原则（一）安全原则为了更好地优化列车运行调整在地铁运营组织中的效果，首先要积极关注安全原则的实践，确保列车运行调整模式的应用更加恰当合理，避免因列车运行调整不当造成地铁运营中严重的安全隐患和漏洞，对乘客或地铁服务人员造成安全威胁。

这就要求地铁交通组织管理人员高度重视所选交通调整模式的安全效果，对其未来应用进行综合评价，分析是否存在安全隐患，严禁采用任何安全的交通调整方案漏洞有效保护地铁系统、乘客安全、服务人员及周边环境。

为了达到更理想的安全效果，在选择驾驶调整模式时，往往可以采用一些虚拟化手段提前模拟操作，从而消除各种安全隐患，最终体现出更高的乘客安全效果。

（二）快速性原则在地铁列车运行组织中采用列车运行调整模式时，往往需要表现出较强的快速性特征，以促使列车运行调整模式在最短的时间内发挥应有的作用，避免现有问题或其他故障的更严重恶化。

这就要求地铁交通组织管理人员能够更加熟悉地铁运营情况，特别是在发生一些突发事件时，需要在第一时间掌握具体问题，全面分析余英的运营机制，然后在最短的时间内做出正确的决策，采取适当合理的交通调整方法，最大限度地减少不利影响，维护地铁的有序运行。

例如，当列车运行中出现明显故障和安全隐患时，应在最短时间内制定应急救援预案，并安排适当、合理的救援列车，确保故障列车得到及时处理，但也为乘客提供适当的新方案，以避免严重延误。

城市轨道交通列车运行延误及其调整方法乔珂;赵鹏【摘要】阐述城市轨道交通列车运行延误的概念、分类及其特点,总结单线情况下、共线运营条件下以及网络化条件下列车运行延误传播的规律,分析客流对于网络化列车运行延误的重要影响.从运营角度和乘客角度两方面,对列车运行延误调整的优化模型和方法进行分析和比较.最后,提出网络化运营条件下地铁列车运行延误及其调整方法的研究展望.%This paper describes concepts, classification and characteristics of train delay of urban rail transit system, summarizes train delay propagation law under the single line case, joint operation case and network operation case, and analyzes the important impact of passenger flow on the network train delay. From an operational point of view and a passengers' point of view, it analyzes and compares optimization models and adjusting strategies for train delay. In the end, this paper proposes research prospects for metro train delay and adjusting strategies under network operation.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2013(026)001【总页数】5页(P41-45)【关键词】城市轨道交通;列车运行延误;列车运行调整【作者】乔珂;赵鹏【作者单位】北京交通大学交通运输学院北京100044;北京交通大学交通运输学院北京100044【正文语种】中文【中图分类】U231在大力发展城市轨道交通的同时，其运营可靠性越来越引起高度重视。

高速铁路列车区间故障条件下列车运行调整优化模型摘要：高速铁路列车运行安全和非正常情况下列车运行调整是铁路调度指挥关注的重点问题。

由于高速铁路速度高、密度大，任何干扰因素都有可能扰乱列车正常运行，导致运行秩序紊乱，甚至出现运行事故。

对高速铁路列车运行产生干扰的因素有很多，主要包括不良天气、人为失误以及线路、通信信号、动车组故障等。

高速铁路对这些干扰具有很强的脆弱性，极易造成列车偏离原定的运行计划。

因此，对干扰条件下的调整进行研究具有非常重要的现实意义。

关键词：高速铁路；运行；调整高速铁路调度指挥系统是整个铁路行车组织的神经中枢，在确保高速铁路列车安全、正点、高效运行中起着重要的作用。

为了保障高速铁路的运营安全和效率，我国高速铁路采用先进的调度系统和列车控制系统，因此，在正常情况下，列车在这些系统的控制下按照计划运行图自动运行。

但是，在铁路日常运营组织过程中，难免会受到来自铁路系统内部化及外部的各种干扰因素的影响，从而影响列车正常运行。

高速铁路线路因故障导致某区间能力全失效时如何实时调整列车运行问题，建立列车运行实时调整混合整数线性规划模型，该高速铁路为背景构建算例，测试求解能力，现场采用的调整策略相比，可明显减小干扰对列车运行的影响。

一、高速铁路列车运行调整概述1、高速铁路列车运行干扰及处置方法。

高速铁路拥有现代化的技术设备及管理手段，列车运行稳定性强，但在实际运输生产过程中，由于受到高速铁路系统内外部的各种随机因素的干扰，导致列车运行的实际状态偏离预定值、运行秩序紊乱的情况时有发生。

（1）设备故障。

高速铁路各类设备的正常运行是高铁系统正常运输生产的基础，由于设备自身因素及运转环境的复杂性，设备故障往往难以避免且具有较强的随机性。

在出现铁路设备故障影响正常行车的情况下，调度人员应迅速确定故障发生地点和影响范围，并指挥列车按照相应的应急处置预案运行，高速铁路常见设备故障及应急处置措施，若动车组在车站发生故障并确认故障暂时无法恢复时，应组织旅客换乘其他列车；若动车组在区间发生故障时，由随车机械师进行检查，司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，列车调度员根据司机报告情况组织行车。

收稿 日期 ：２ ０ １ ２ ～ ０ ６ — ３ ０ ；修订 日期 ：２ ０ １ ３ — ０ ５ — ２ ５
图ｌ 高速 列 车 运 行 调 整 流 程
２ 基 于转换极大代数 的列车运行过程 模 型及 调 整 方 法
２ ． １ 基 于转换极 大代数 的 列车运行 过程模 型 基 于转 换极 大代数 方法对 高速 列车运 行过 程进
Ｎｏ ｖ ｅ ｍｂ ｅ ｒ ，２ ０ １ ３
基 于转换 极 大 代数 和序 优化 的 高速 列 车 运行 调 整 方 法
李晓娟 ，韩 宝明，李得伟 ，李 华
（ 北京交通大学 交通运输学院 ，北京 摘 １ ０ ０ ０ ４ ４ ）
要 ：针对因高速铁路 列车延误 而需要进行列 车运行调 整的 问题 ，采用 转换极 大代数方法 建立高速列 车
行状 态和运 行 图结 构 的实 时改变情 况 ，同时 ，如果
里 状 、 垒 丝 鲞卜 ＿ — — — — — ＋ １ ｔ —＿ ＿ １ 序 优 化 粗 糙 模 型
ｌ 调 整方 ＿ ｒ 案 集合 — — ＝— ｌ ——— 一
广 ＿ — — — Βιβλιοθήκη Ｌ — — ——
— — —
输入 、输 出参数 较多 ，又会 对优化 算法 提 出更 高 的 要求 。因此 ，本 文提 出采用 转换极 大代 数与序 优化 相结 合 的方法对 高速 列车 的运行 进行调 整 。
ｌ列车运行调整模型 ｌ Ｉ
。。’。。 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。’。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
运行过程模型 。以模型中的参数为输入 ，采用基 于列 车最小运 行间隔 时问将列 车依 次 向后顺 延 、在图定停 车站 增加越行 、在不停站车站停车并被越行 这 ３ 种运 行调整方 法 ，对列车延误 后 的运行 图进行调 整 ，并通过更新 列 车运行 过程模型 中的状态矩阵 ，形成不同的调整方 案 。将 所有 调整方案输 入基于序优 化方法 的列车运行 调整方 案优化模 型中，通过仿真计算得到总延误时间最 少的列车 运行调整方 案。以武广高 速铁路下行 列车运行 图调整 为例进行仿 真实验 ，验证 了该方法的有效性及可行性 。 关键词 ：高速铁路 ；列车延误 ；列车运行调 整 ；转换极大代数方法 ；序优化

列车运行调整的原则
列车运行调整的原则主要有以下几点：
1. 安全原则：保证列车运行安全是最重要的原则。

列车运行调整需要确保列车之间的间隔合适，避免发生碰撞等危险情况。

2. 准时原则：确保列车按照预定的时间表准时到达和离开站点。

列车运行调整需要根据实际情况对列车的行车速度、停站时间等进行调整，以确保列车能够按时到达目的地。

3. 平衡原则：在列车运行调整中需要平衡各个方面的利益，包括运行效率、乘客需求、资源利用等。

调整时需考虑到各个因素，尽量使得各方面的利益达到平衡。

4. 经济原则：列车运行调整需要考虑运营成本，尽量提高运行效率，减少能源消耗，降低运营成本。

可以通过优化列车停站、速度控制等方式来实现经济效益的最大化。

5. 乘客需求原则：列车运行调整需要优先考虑乘客的需求。

通过分析客流数据，及时调整列车运行计划，以提高乘客满意度和乘客出行效率。

6. 环保原则：列车运行调整需要考虑环境因素，尽量减少噪音、污染等对环境的影响。

可以通过采用低噪音、低排放的列车和控制列车速度等方式来实现环保要求。

《城市轨道交通行车组织》复习题一、填空题1.两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为_____区间_____.2.道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为_____联锁_____.3.信号系统通常包括基础设备、联锁设备和___列车自动运行控制系统________三大部分.4.___战间闭塞_______就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。

5.移动闭塞中_安全距离_是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。

6.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为___路票___。

7.控制中心ATS设备故障时，需要___行车调度_中心人工控制所管辖线路上的信号机和道岔，办理列车进路.8.ATO的最主要功能是__列车速度控制___.9.通过车站而不停车，车门不打开，叫做___跳停_.10.在联锁站联锁设备故障时需采用__电话闭塞法行车.11.列车反向运行时车站需在路票左上角加盖_反方向运行_专用章.12.电话记录号码按___日循环_____编号。

13.救援列车必须在就近站台进行___清客_____作业。

14.列车推进运行的___限速_____要求按《行车组织规则》的规定执行。

15.执行___放行_____命令时,应确认列车已停稳方可操作。

16.___周计划_______由申报部门填写申请单,由归口单位收集并协调后,交到施工管理工程师处，并在施工统筹会上统一批复。

17.施工作业必须向行调____清点______生效后方可开始动工，施工完毕后线路出清必须向行调____销点______.18.一个封锁区内只准有____一_____列工程车运行。

在区间或非联锁站作业后折返时，凭____调度命令______行车.19.____折返____是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业。

20.调车手信号中展开的绿色信号旗或绿色灯光平举下压三、二、一次表示__三、二、一车距离信号______.21.参与调车作业的人员要做到三盯住、__三防止______。

接口：主要是指与电调、环调、维调的接口 行调与电调的接口主要体现在接触网停（送）电、牵引变 电所跳闸或故障处理、及供电设备的维修施工组织等方面； 行调与环调的接口主要在环控系统开启和关闭、隧道风机 的开启及环控系统的施工协调等方面；行调与维调的接口 主要表现在影响行车的设备（如信号、通讯、线路、车站 设备、供电）故障和ATS系统故障的维修及抢修的组织衔 接。 规章：行车调度应全面了解并掌握以下规章——《技术管 理规程》、《行车组织规则》、《行车调度规则》、《行 车事故处理规则》、《行车设备维修施工管理规则》、 《突发事件应急处理办法》等。
2.单一指挥 在列车运行调整中，行车各有关部门必须服从所在区段的 列车调度员的集中统一指挥，各级领导对列车运行的指示， 必须通过所在区段的列车调度员去实现，坚决禁止令出多 口或多头指挥，维护调度命令的严肃性和权威性。 3.安全生产 调度指挥必须坚持安全生产，正确及时地指挥列车运行， 防止因指挥不当造成事故隐患。遇突发紧急事件时，要冷 静、正确、及时处理，努力提高业务水平，提高应变能力。 发布调度命令要正确、完整、清新。
电：掌握所辖线路的牵引供电区域的划分。 设备：主要指信号设备及环控设备、防灾报警设备、车站 监控设备、售检票设备、电扶梯系统、动力照明系统、屏 蔽门等设备。 城市轨道交通正线一般采用微机联锁，并装设了列车自动 控制系统ATC系统。行车调度必须掌握微机联锁的功能及 操作，掌握列车自动控制系统ATC系统的三大子系统ATP、 ATO、ATS的功能及操作。
为实现按图行车，行车调度员必须熟悉主要行车人员 情况，掌握车辆、线路、设备、供电等方面的知识，熟悉 相关的行车规章，掌握与其他调度的工作衔接，概括起来 为“人、车、天、地、电、设备、接口、规章”几大要素。

列车运行调整原则列车运行调整原则是指在列车运行过程中，根据各种情况和需求对列车运行进行调整和安排的原则。

合理的列车运行调整可以提高列车的运行效率和安全性，保障乘客的出行需求。

下面将介绍几个常见的列车运行调整原则。

一、安全原则安全是列车运行的首要原则。

在列车运行中，要始终以保障乘客和列车安全为前提，合理调整列车的运行计划。

例如，当发生自然灾害、事故等突发事件时，应及时采取措施停运或调整列车，确保乘客的人身安全。

二、效率原则列车运行调整应以提高运行效率为目标。

根据列车的运行速度和载客量等因素，合理安排列车的发车时间和运行间隔，确保列车运行平稳有序。

同时，还应根据不同时间段的客流情况，加密或减少列车的运行班次，以满足乘客的出行需求。

三、平衡原则列车运行调整应根据各个区段的运力需求，实现各区段列车的平衡运行。

在高峰期，可以适当增加列车班次，缓解客流压力；在低峰期，可以适当减少列车班次，节约运行成本。

同时，还可以根据不同区段的客流情况，调整列车的停站数量和停站时间，以提高运行效率和客流分配的均衡性。

四、灵活原则列车运行调整应具备一定的灵活性。

在列车运行过程中，可能会出现一些突发情况或临时需求，需要及时调整列车的运行计划。

例如，当某一列车发生故障时，可以及时调整其他列车的运行计划，保障乘客的出行需求。

此外，还可以根据天气、交通等因素的变化，及时调整列车的运行速度和运行路线，确保列车的正常运行。

五、信息透明原则列车运行调整应保持信息的透明性。

乘客需要及时了解列车的运行情况和调整计划，以便做出相应的出行安排。

因此，铁路部门应提供及时准确的列车运行信息，通过各种渠道向乘客发布列车调整信息，包括车站广播、网络平台等，确保乘客能够及时获取相关信息。

六、科技支撑原则列车运行调整应借助现代科技手段，提高调整的准确性和效率。

通过运用列车调度系统、智能化监控设备等，可以实时监测列车的运行状况，并进行智能化调整。

此外，还可以通过大数据分析等技术手段，预测客流变化趋势，提前做好列车运行调整的准备。

铁 路 行车 调度 是 铁 路 运输 中 受诸 多 因素 制 约 、 追求综 合 最优 的 ＮＰ完全 问题 ，即多项 式 复 杂程 度 的非 确定 性 问题 。随着 铁路 运输市 场需 求 、铁 路技 术装 备和 运输 组织 方式 的变 化 ，列 车 运行调 整计 划 的编制方 法需 要不 断地 演进 和更新 。 目前 ，关 于调 整计 划 的 编 制 方 法 研 究 ，多 集 中 于 遗 传 算 法［ １ ］ 、 Ｐ ｅ ｔ ｒ ｉ 子 网［ ２ ］ 和启发式算法＿ ３ ］ 等 领 域 ，但 这 些 算 法 在 实际应 用 中暴露 了各 自的局 限性 和 不足 。 日常运
和 方法 的统一 ，被 广泛 应用 于各 种决 策研 究领 域 。
的引入 ，该算法具有计算效率高、实时 陛好和优化 效果显著等优点 。但 由于我国铁路线上客货列车混
分枝 定 界算 法［ ６ ］（ Ｂ ｒ ａ ｎ ｃ ｈ ａ ｎ ｄ Ｂ ｏ ｕ ｎ ｄ Ａ ｌ ｇ ｏ —
ｒ ｉ ｔ ｈ ｍ，Ｂ Ｂ ）在 界 限 限 定 、剔 除 无 效 子 集 的 帮 助
步 的优 化 ，得 到优化 的列 车运 行调 整计 划 。
１ 替代 图及 分枝定 界算法
替代 图＿ ５ ］（ Ａｌ ｔ ｅ ｒ ｎ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ Ｇｒ ａ ｐ ｈ ，ＡＧ） 是 有 向 无环 标签 图 ，作 为 析取 图 （ Ｄｉ ｓ ｊ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ Ｇｒ ａ ｐ ｈ ） 的 扩展 ，其 以三 元 组 Ｇ一 （ Ｎ，Ｆ，Ａ） 的 形 式 描 述 Ｊ ｏ ｂ － Ｓ ｈ ｏ ｐ问题 以及其 中任 务 或工 作 （ Ｊ ｏ ｂ ） 的 约束 关 系 ，其 中 ，Ｎ 为 附有 列 车 优 先 级 信 息 的 节 点 集
间隔时间和列车间越行地点等为约束条件 ，以替代 图中最长 路径最 短为优 化 目标 ，建 立基 于替代 图的列 车运行 调整计 划编制及优化模型 。采用本地搜索算法对模型求解 ，经过原始计划生 成和初级优 化 ，得到有 瑕疵 （ 冲突） 的但 资源利用率较高的初始调整计划 。当初始 调整计 划未 满足需 求或 计划 在实施 过程 中受 到扰 动需要 修正 时 ， 采用分层多级优化分枝定界算法 ，对初始调整计划对 应的替 代图进行 进一 步的优 化 ，得到 优化 的列 车运行 调整 计 划。由于替代图与列车运行调整计划 的对应关 系 ，用这 ２种算法 对替代 图分 阶段 求解 和优化 ，可以得 到满足

每列火车在按其运行 时间表运行时可 以拖延
其 始发 站 的始 发 时 间 ， 以减 速 行 驶 ， 以增 加 停 可 可
站时 间 ， 可 以取 消其行 驶 。 也 任何 二 列 火 车 之 间 的 越 行 只 能 发 生 在 站 内。
为此 ， 车允 许 停 靠 任 何 经 过 的 中 间 站 （ 括 在 理 火 包 想 的 时 间 表 中 没 要 求 停 靠 的 站 ） 其 它 火 车 超 使
相 同时分 时 ， 优 先 调 整 特 快 列 车 ， 其 尽 快 恢 复 应 使
的话 ， 就是从 １到 １４ ０ ４ 。在 文 中 ， 刻 指在 给定 时 时期 内的一 个 特 定 点 ， 即 ∈ ｛ ， ， ， ｝ １２ … ｑ ，而 时 间
指不超 过 ｑ的一段 时 间。
尽 管现 有 的列 车运 行 调 整 方 法 在 某 些 国 家取
得 了一定 的应用 ， 是 由于列 车 运 行 调整 问题 涉及 但
Байду номын сангаас
列 车运 行 调 整 问题 。依 据 我 国铁 路 调 度 的 实 际情 况， 以列 车 总 晚点 时 间 最 小 为 优 化 目标 ， 立 网 络 建
流 模型 。
率 。列 车运行 调整 问题 是一 个 非 常 复 杂 的 问题 ， 需
要考 虑 的 因 素 很 多 ， 于超 大 规 模 的组 合 优 化 问 属 题 。 自 １７ ９ ３年 Ｂ ・ ｚｉ ｅ 提 出 “ 优列 车调度 ” Ｓｐｅ ｌ ｇ 最 问 题 以来 … ， 关方 面 的学 者 和专 家 对 列 车运 行 调 整 有 的理 论与 方法 进行 了广 泛 的研 究 ， 果 显 著 。 目前 成
⑥
２ １ ＳｉＴ ｃ． ｎｎ． ０ ０ ｃ ｅｈＥ ｇｇ ．

的条件下，自动办理闭塞手续，列车凭信号显 示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。
特征：①站间一列车 ②有区间占用检查设备
③办理发车进路时自动办理闭塞手续 ④自动确认列车到达和自动恢复闭塞。
项目二 正常情况下的列车运行组织
（2）闭塞区间的划分
2）自动闭塞。 自动闭塞就是根据列车运行及有关闭
塞分区状态自动变换信号显示，而驾驶员凭信 号行车的闭塞方法。
项目二 正常情况下的列车运行组织
• （2）闭塞区间的划分
•
闭塞就是用信号或凭证，保证列车
按照空间间隔制运行的技术方法。空间间
隔制就是前行列车和追踪列车之间必须保
证一定距离的行车方法。
•
从各种不同的角度闭塞可以有各种
不同的分类，总的说可分为站间闭塞和自
动闭塞两大类。
项目二 正常情况下的列车运行组织
项目二 正常情况下的列车运行组织
三、列车运行组织方式
3.行车指挥自动化时的列车运行组织
行车指挥自动化是利用电子计算机控制调度集中设备，指挥列车运行 的一种自动远程遥控设备。在行车指挥自动化时，自动闭塞为基本闭塞法。
行车指挥自动化子系统的主要功能有： 1）由基本列车运行图或计划列车运行图生成使用列车运行图。 2）自动或人工控制管辖范围内各车站发车表示器、道岔以及排列列车进路。 3）跟踪正线列车运行，显示各车站发车表示器开闭、进路占有和列车车次、 列车运行状态等。 4）自动或人工进行列车运行调整。 5）自动绘制实迹列车运行图和生成运营统计报告。
项目二 正常情况下的列车运行组织
二、列车运行模式的基本特征及运用
3、RM模式（限制人工驾驶模式）
（1）基本特征：RM模式是较低级的驾驶模式， 列车由驾驶员驾驶并负责，速度不超过25km/h。

《城市轨道交通概论》期末复习体参考答案一、填空题1.列车管理系统(TMS)具有（）的功能。

答案：对列车车载系统和设备进行控制和监视点评：列车的操作、车载系统的故障诊断、故障数据记录、事件分析和报告等功能都集中体现在列车管理智能系统中。

2.城市轨道交通运营管理模式主要可以分为两种，即（）。

答案：一体化管理模式和专业化管理模式3.列车折返方式根据折返线的布置分为（）两种。

答案：站前折返和站后折返4.乘务员值乘方式有（）两种。

答案：包乘制和轮乘制5.遇大客流时，须组织三级客流控制：（）。

答案：站台客流控制、站厅付费区客流控制、出入口(站厅非付费区)客流控制6.客运服务标准主要包括三个方面：（），每个标准都应配套相应的考核机制。

答案：仪容仪表标准、服务语言标准和服务形体标准7.依据开展票务工作是否采用自动化设备，城市轨道交通的票务管理工作模式可分为（）两种。

答案：人工售检票模式和自动售检票模式8.城市轻轨或地铁的防灾报警系统是以（）为主兼顾其他灾害。

实行（）级管理，在指挥中心大楼内设防灾控制中心，为（）级；在各车站，包括车辆段、停车场、主变电所等场所设防灾控制室，为（）级。

其运作模式包括（）。

答案：火灾报警系统两主控分控监视模式及报警模式9.城市轨道交通工程消防设计中一般不设（），而是直接从城市自来水干管引入（）。

答案：消防水池二路进水10.综合监控系统的主要功能是（）。

答案：对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能。

11.城市轨道交通的车站和车辆段给水排水系统分别由（）两部分组成。

答案：给水系统和排水系统12.轨道交通应急管理指挥中心由（）三级结构组成。

答案：应急管理指挥中心、各线路应急救援指挥中心和现场救援指挥部二、多选题1. 列车编组方案有（）。

A、大编组方案；B、机车编组方案；C、小编组方案；D、大小编组方案；答案：ACD2.列车运行图的图解表示要素有（）。

A、横、纵坐标；B、垂直线；C、水平线；D、斜线；E、列车在车站的到达、出发或通过时刻；F、列车车次答案：ABCDEF3．行车调度命令分为（）。

轨道交通运营非正常情况下行车调整方案分析摘要：轨道交通作为城市交通的重要组成部分，其高效、准时的特点对城市功能维持至关重要。

但在实际运营中，因设备故障、人为因素、自然灾害等非正常情况下，需采取相应的行车调整方案以确保运营秩序和乘客安全。

本文针对轨道交通在非正常情况下可能出现的情景，分析了常用的行车调整方案，并入探讨影响行车调整方案可行性的因素。

文中提出了一套包括快速响应机制、灵活调度策略、预案制定和信息共享等综合性方案，旨在优化轨道交通非正常情况下的应急响应能力，减少对乘客出行和城市运营的影响。

关键词：轨道交通；非正常运营；行车调整方案；应急管理；乘客安全引言：随着城市化的快速发展，轨道交通成为提高城市公共交通效率的重要方式。

在日常运营中，一旦出现非正常情况，会直接影响到轨道交通的稳定性和安全性，给乘客出行和城市功能带来严重影响。

因此，研究在非正常运营情况下的行车调整方案，对于保障运营安全、提高应急管理能力、维护城市公共利益具有重要意义。

1.非正常情况分类及其影响在轨道交通系统中，设备故障是造成运行非正常情况的主要原因之一。

这些故障可能包括信号系统失灵、轨道缺陷、动力故障或车辆本身的技术问题。

当发生设备故障时，可能导致列车延误、减速甚至完全停运，从而影响乘客的出行效率和对系统的信任度。

人为因素涉及操作员的错误、维护不当、管理失误，或是乘客的不当行为。

例如，操作员的失误可能引发安全事故，维修工作没有按时完成可能导致运行故障，管理层决策不当可能造成调度混乱。

此外，乘客滋扰、冲门等违规行为亦能干扰运营秩序。

这些因素导致的影响可能是暂时性的，也可能造成长期的运营效率下降和社会公信力损失。

自然灾害如地震、洪水、台风、暴雨等极端天气情况对轨道交通系统构成严峻挑战。

自然灾害可能导致基础设施损坏，如轨道冲毁、电力供应中断等，进而影响轨道交通的正常运行。

在极端天气下，列车可能被迫停运，以确保乘客安全。

恢复运营后，可能需要大量的时间和资源投入进行修复工作。