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南海一号沉船作者：刘冬媚来源：《收藏家》2019年第05期该展览由广东省博物馆、国家文物局水下文化遗产保护中心、广东省文物考古研究所、广东海上丝绸之路博物馆共同主办。
展出400余件“南海一号”沉船文物及馆藏相关南宋时期文物，这批文物涵盖了从1987年第一批调查发现搜集的代表性器物到2019年最新发现的成果。
展品类别涵盖了陶瓷器、金属器、碑拓、自然标本等。
展览分为五个部分：南宋中兴——“南海一号”沉船所处的时代;万贯珍品——“南海一号”沉船所载货物;万里行舟——“南海一号”沉船的船员生活;船沉南海——“南海一号”沉船的发现;卅载寻踪——“南海一号”沉船发掘保护实录。
值得一提的是，广东省博物馆参加中央电视台《国家宝藏（第二季）》的宋金项饰（图1），也将在展览中呈现。
“南海一号”沉船沉没于广东上川岛西南方向海域，1987年8月被发现，经过20年的调查及相关考古工作，2007年12月整体打捞出水，并移驻广东海上丝绸之路博物馆，相关考古发掘和保护工作持续进行。
“南海一号”沉船，船体保存情况良好，船货堆放有序，按类归置，其中不乏异域风格浓郁的产品。
现已发掘出水的器物逾14万件。
专家通过比对船载金页和银铤的铭文，比对船载的景德镇窑、磁灶窑瓷器及相关窑址、墓葬、沉船材料，指出“南海一号”沉船是南宋中晚期，约为12世纪末至13世纪初的沉船。
根据“南海一号”沉船及船货的特点，初步推断是从福建泉州港始发。
“南海一号”沉船属于我国古代三大船型的“福船”类型。
船载这么大量的货物，并非孤例。
中国进入南宋时期，受北方的金国掠夺而需缴纳大量岁币，政府开支日益增大。
因此王朝统治者倡导“江海求利，以资国用”，积极发展海上交通，经营海外贸易。
早在北宋元祐二年（1087），泉州市舶司设立，从政治上确立了泉州在对外贸易的地位。
到了南宋时期，政治中心南移至临安（今杭州），泉州港的地位一度上升，成为最大的港口。
“南海一号”就从泉州扬帆出海，不幸的是，尚未远航，便已沉没。
"南海一号"出水记:中国水下考古"最完整的船"1986年，在阿姆斯特丹的一次拍卖活动中，出现了一大批清康熙时代的青花瓷和金锭等稀世珍品，惊动了世界收藏界。
消息传到中国，更是令中国收藏和考古界的专家们震惊：这批文物从何而来？是文物走私吗？是被当年侵略者盗走或抢掠的吗？遍查国内各种资料，都没有对这批文物的任何记载。
后经调查得知，原来是英国人米歇尔·哈恰等人于1985年从中国南海的一艘沉船中打捞到的。
拍卖会上，这位英国人获得了巨额利润。
中国的考古专家们坐不住了，这样的国宝不能再让外国人染指，巨额的利润不能平白落入外国人的腰包。
这一偶然事件，推动了中国海洋考古的进程。
聚焦海上丝绸之路1986年9月，“水下考古学研究中心”在中国历史博物馆成立。
1987年至1990年，国家水下考古工作协调小组和中国历史博物馆水下考古学研究室相继成立，国家级海洋考古工作艰难起步。
茫茫大海，一望无边，大部分海域几乎没有任何可供参考的标志，要想在海底发现沉船就如同大海捞针。
万顷碧波，看似风平浪静，然而，水底暗流，潮涨潮落，狂风恶浪，瞬息万变，处处充满险恶。
没有先进的科技手段，海底考古根本无法进行。
水下考古队通常都配备有以下几类仪器和设备：水下定位仪系统，包括声纳设备、高灵敏度测量仪，声学测距仪和照明设备等；水下摄影器材、潜水通讯设备、打捞设备，即不同功率的清淤机器，如淤泥泵除机能很快地清除沉船堆积的泥土，大功率的提升机能使壶类遗物利用浮力自动浮出水面；潜水员生命保障设备。
经过一段时间的筹备，这些仪器分期到位。
他们将目光聚焦到了中国南海海域古老的海上丝绸之路。
它是古代中国与外国交通贸易、文化交往的海上通道，以南海为中心，起点主要是泉州、广州，千百年来，不知有多少古代的船只在这里驶过，也不知道究意有多少船葬身于大海深处。
初探“南海一号”自20世纪80年代以来，我国水下考古取得的最令人瞩目的成就，莫过于对“南海一号”沉船的考古发掘。
论宋代海外交通的三个问题论宋代海外交通的三个问题摘要：本文通过对《岭外代答》和《诸蕃志》的核心文献解读，配以其他相关书目、文献与考古资料为辅助，从中西记载、商人旅者、文字文物等多角度阐述宋代海外交通中的市舶管理体制、对外交往诸国、进出口商品三个问题，大致总结宋代海外交通的总体情况与特征以及在中国古代海外交通史上的地位。
关键词：宋代市舶管理对外交往进出口商品海外交通一、宋代市舶管理体制的特征从官方定义上讲，市舶为中国旧时对中外互市船舶的通称，但其含义在各时代并不一致。
在宋代，对中外互市商船统称市舶。
由此而形成的市舶制度是我国封建社会一项重要的经济制度，创始于唐代。
宋代在唐代的基础上，“制度渐见完备”1。
并且由于宋代特殊的国情——积贫积弱,使得它在宋代的经济地位非常突出。
宋代市舶管理体制主要包括市舶机构的设置、对海舶和海商的管理、市舶官的经济职能等几个方面。
1、市舶机构的设置市舶司是宋代在各海港设立的负责管理海上对外贸易的机关，相当于现在的海关，其职掌检查“进出船舶蕃货、征榷、抽解、贸易诸事”2。
据《宋史·食货志》记载，“克广州，即日诏与潘美同知广州，兼市舶转运使”，即北宋开宝四年（公元971年）曾在广州设市舶司；徽宗崇宁元年七月又在杭州、明州（今宁波）、温州、密州（今山东胶县）、秀州（今上海松江县）等地设市舶司；南宋建炎（公元1127—1130年）又复置两浙﹑福建路市舶司。
从中可以看出，宋代相对于唐代，在市舶司的设置上区域分布更广，虽仍然集中位于沿海港口一带，但从北至南已经大致可以形成线性趋势，市舶司这一机构的“因地制宜”原则也显得更为明显。
同时，《岭外代答·航海外夷》中“今天下沿海州郡，自東北而西南，其行至欽州止矣。
沿海州郡，類有市舶”也可以印证宋代政府在市舶机构设置上规模数量的增加，市舶制度的盛行。
2、海舶和海商的管理宋代政府在管理上的特征主要可以归纳为以下几点：①海舶：凡港口进出口船舶所申报的货物﹑船上人员及要去的地点需要向市舶司领取公凭﹔出海前要接受市舶司上船“点检”﹐防止夹带兵器﹑铜钱﹑女口﹑逃亡军人等，并由兵船监送。
一、单项选择题（本大题共20小题，每小题2分，共40分）在每小题列出的四个备选项中只有一项是最符合题目要求的，请将其代码填涂在答题卡相应位置。
错选、多选或未选均不得分。
1.给图1拟定标题，合适的是A.北京人狩猎场景想象图B.山顶洞人采集场景想象图C.河姆渡人生活场景想象图D.半坡人农耕场景想象图2.春秋战国时期，铜铸币广泛通行。
这反映了当时A.周王室衰微B.井田制废除C.商业活动较为活跃D.资本主义萌芽产生3.汉武帝采取的这项措施，充实了财政，支援了经略四方，为巩固祖国边疆奠定了经济基础。
材料中的“这项措施”是A.“推恩令”B.兴办太学C.盐铁专卖D.北击匈奴4.下列史实与图示中①相对应的是A.确立分封制B.创立中央集权制度C.张骞通西域D.蔡伦改进造纸工艺5.唐朝时期，拔河在宫廷和民间都大受追捧，一些妇女也喜好，参与人数规模空前，竞争气氛极其浓烈。
这体现出唐朝A.开放的社会风气B.开明的民族政策C.多彩的文学艺术D.频繁的中外交流6.日本学者薮内清指出：“在一部书中讨论了中国技术的几乎所有部门，没有任何其他著作可与其相比。
不但它在中国是唯一无二的，就是在17世纪以前也没有任何可与之相比的欧洲著作。
”材料评述的是A.《齐民要术》B.《本草纲目》C.《天工开物》D.《农政全书》7.图2空白方框处应填A.宋元时期的文学艺术B.宋元时期的都市生活C.清朝的文学艺术D.清朝的科学技术8.五口通商之役开始打破清朝和外国人交涉时以“天朝上国”自居的迷梦。
材料中的“五口通商之役”是指A.鸦,片战争B.第二次,鸦,片战争C.甲午中日战争D.八国联军侵华战争历史部分（共80分）图1图2戏剧小说《红楼梦》的内容和创作特点昆曲的发展演变京剧的形成、发展和影响江西省2023年初中学业水平考试9.如果一个民族面对着深重的危机，却看不到前途和希望，只是沉浸在一片悲愤和沮丧绝望的情绪中，或者只是不顾一切地起来蛮干，那谈不上民族的新觉醒，这就需要有新的社会力量站在民族解放运动的前头。
中国通史第60集解说词第60集：东京梦华这是迄今为止中国境内发现的年代最早、船体最大保存最完整的沉船，1987年，广州救捞局与英国海洋探测公司在阳江海域寻找东印度公司沉船时，意外地发现了这艘已经沉睡在海底800多年的宋代商船，2007年，这艘被命名为南海一号的宋代商船被整体打捞上岸，考古专家们用了七年的时间，将沉船表面的淤泥，海砂，贝壳逐层清理，最终船舱内的六万多件宋代瓷器得以重见天日，展现在世人面前，经过鉴定，这些瓷器主要有江西景德镇窑系、浙江龙泉窑系福建德化窑系、福建闽清义窑系和福建磁灶窑系等五大名窑瓷器构成，这艘装满瓷器的船主人是谁，他来自哪里，去向何方，到底经历了怎样的风浪，最终沉没海底，没有人知道。
不过在历史学家看来，这样的商船，只是宋朝时期驶向远洋的众多商船中的一艘，在当时宋朝拥有世界最先进的造船技术，可以造成用于远洋航行的木兰舟。
宋朝的海商将它们的商船开至南洋群岛，穿过马六甲海峡，驶入孟加拉湾，经印度洋进入阿拉伯海和波斯湾，在沿阿拉伯半岛进入红海，原来由阿拉伯人控制航线的印度洋，在11至13世纪时已成了大宋商船的天下。
仓观影里三光路，涨海声中万国商，这是宋朝时海外贸易兴盛繁荣的真实写照。
泉州，中国古代海上丝绸之路的起点，州南有海浩无穷，每岁造舟通异域，宋朝时期，在这里来来往往的外国客商络绎不绝，以至于今天泉州仍有回半城，蒲半街的民谚，外国人被叫做番客，他们在这里经商、生活甚至安家落户，养育子孙，直至终老。
如今，广州、泉州、杭州等地所保留下来的大量番客墓，是他们存在过的证明。
然而，就是这样一个商品经济高度繁荣的时代，宋朝军队和辽、金、蒙古等国的战事却此起彼伏，从未停止，军事上的溃败使得宋朝的政权中心一再南移，直到崖山海战直至灭亡，这样一个战事频仍，动荡不安的时代，为什么会有那么多的外国人不远万里来到宋朝经商贸易，乃至安家落户，这曾是后世人常常感到疑惑的问题，研究中国历史的外国学者普遍认为，宋代中国是中国历史的黄金时代？是中国前所未见的发展、创新和繁盛期，然而，在中国人自己书写的历史长卷中，宋朝却始终摆脱不了积贫积弱的历史印象，为什么会对宋朝有如此极端的两种评价呢？永安陵位于河南省巩义市，是、之父赵、母亲杜氏的陵墓。
宋代海船与南海一号
说起中国造船史不得不提起宋代，是宋代让中国造船推上了前所未有的鼎盛，同样中国造船也让宋朝进入了盛世。
宋代海外贸易兴盛，远远超过前代。
宋政府为了增加财政收入，对海外贸易十分重视。
宋太祖开宝四年（公元971年），在广州设市舶司，后在杭州也设市舶司，广州、杭州二市舶司掌管岭南及两浙路各港对外航海贸易收税等事务。
后又在明州设司，广州、杭州、明州合称“三司”，以后又在泉州和密州板桥镇（山东胶县境）设二市舶司。
到南宋时，除密州归入金版图，其他市舶机构仍存在。
广州、泉州二市舶司较为稳定，成为发展航海贸易的重要机构。
由于海外贸易的推动和航海技术的进步，进入宋代，我国的造船业又进入一个高峰阶段，有了新的发展。
宋代很多地方设立了造船场、造船坊，特别是东南沿海的广州、泉州、明州、温州以及杭州等地都形成了制造海船的重要基地，不但有官方的造船场，也有很多民间的造船场。
大海船中也有很多民船。
战船中也有很多是征发民船而来的。
宋代的造船、修船已经开始使用船坞，并创造运用了滑道下水的方法。
在宋朝已能生产多种类型的船只，以适应不同水域和发挥不同用途。
在各类船只之中，远洋海船最能反映宋朝卓越的造船技术，宋朝海船无论在设计上和技术上，都有很大的改进，并以庞大、坚固文明于世。
此外，宋朝海船率先应用指南针来辨别方向，是中国的航海技术，处于当时世界的领先地位。
规模庞大的造船业。
宋朝对船只的需求很大。
北宋政府为了把大量粮食，从江南经运河运往开封，于是大量建造漕船（粮船）；南宋政府则不断建造战船，守卫长江。
凡在水路便利和盛产木材的地方，政府都会设置管方造船工场。
官方造船数目十分可观。
如在至道三年（公元997年），管方造船便达三千多艘；即使在动荡的南宋早期（1128），江淮四路仍然造船二千多艘。
部分管方造船业场，规模庞大，如南宋洪洲（治今江西南昌）、吉州（治今江西吉安）和赣州（治今江西赣州）三个造船场，各有兵卒二百人，每天能造船一艘。
宋朝的私人造船业也很发达，抗金名臣李纲就认为官方造船"决不如民间私家打造之精致"。
由此可见，私人造船工场也应有相当规模。
专业而多样化的船舶。
宋朝船舶已相当专业化，不同的船只，能适应不同的航道和发挥不同的功能。
以载运量来看，宋朝有各种吨级的船。
宋朝曾有一种运粮船，载重量达1万石（即500吨以上），在古代是难能可贵的。
一般的远洋海船，载重量约2000石（约100吨）左右，并可容纳船员数百人，而大型的远洋海船，栽重量更达5000石以上。
在水浅滩多的中国东面沿海，湖船、刀鱼船及魛鱼船等细长体小、吃水浅的尖底海船，便可大派用场。
内河航运方面，则有落脚头船、大滩船、舫船、飞蓬船等。
虽然已不太清楚这些船的形态，但从名称看来，可知宋朝船舶种类繁多，而且有不同的功用和特性。
航海技术的进步。
宋朝造船业最突出的是远洋船的发展。
虽然唐朝的海外贸易繁盛，但当时的远洋航行却几乎被阿拉伯商船垄断。
后来宋人克服了种种技术障碍，才使中国商船活跃于东亚和东南亚海域。
宋朝海船以坚固和载重量大而驰名。
它们能够远赴重洋，抵挡深海巨浪，全赖船只设计和制造技术的改良。
船底尖削如刃是宋朝海船的特点之一，尖底船的优点在于吃水深，能增强船只抵抗风浪的能力。
另外，宋朝海船采用了隔舱设计，减低船舱入水所产生的危险。
宋人对海船的选材也很讲究，宋朝海船以"福船"最佳，正是选用了福建盛产优质的造船木材。
宋朝海船的设备，亦有不少改良，最重要的是指南针的应用。
指南针可以帮助航海者在天气阴暗时辨别方向，中国航海事业因而居于世界领先地位，船舵技术亦有所创新，例如在舵叶上开许多孔，减少水的阻力，西方要到20世纪才采用这种"开孔舵"。
技术先进的宋船。
宋朝的造船技术，远比当时的西方先进。
图中的货船，在桅杆下使用了转轴，能调整帆的角度，以迎合风向，当时外国的海船，船桅多不能动。
船尾使用了平衡舵，将部分舵面分布在舵柱的前方，以缩短舵压力中心与舵轴的距离，操作起来更加轻便灵活。
这种技术在宁初已经发明，西方要到19世纪才使用平衡舵。
船身有成排的钉帽显露在外面，说明造船时使用了"钉接榫合"
的技术，当时欧洲的船只只是用皮条、绳索捆绑而已。
隔舱设计：用隔板将船舱分为若干个互不相通的空间，一旦船舱漏水，也只是局部受影响，不会令全船沉没。
有了庞大的造船业，专业船舶，先进的造船、驾驶船技术，人们不再满足于近海贸易从而走上了远洋的道路。
“南海一号”——海上丝绸之路的鉴证
1987年，沉睡南海海底840多年的南宋沉船被意外发现。
2007年4月，交通部广州打捞局、广东省文物考古研究所专家开赴南海；同年7月，“南海I号”将浮出水面。
海不扬波自有澜，“南海I号”所载的前世繁华与今生荣耀在出水的一刹那揭晓。
宋代以后，随着中国南方的进一步开发和经济重心的南移，从广州、泉州、杭州等地出发的海上航路日益发达，越走越远，从南洋到阿拉伯海，甚至远达非洲东海岸。
人们把这些海上贸易往来的各条航线，通称之为“海上丝绸之路”。
自古以来，海上丝绸之路有多条航线。
海上丝绸之路因运送其他货物而又有海上陶瓷之路、海上香药之路之称。
“南海一号”古船是尖头船，整艘商船长30.4南海一号古沉船模型米、宽9.8米，船身（不算桅杆）高约4米，排水量估计可达600吨，载重可能近800吨。
是目前发现的最大的宋代船只。
专家从船头位置推测，当时这艘古船是从中国驶出，赴新加坡、印度等东南亚地区或中东地区进行海外贸易国。
也就是说，它走的是海上丝绸之路。
史料记载，从两汉时期甚至更早时期开始，我国中原及沿海地区商贩就把陶瓷、布匹、丝绸等商品装船，从福建、广东等地的港口出发，远航到印度，再转运埃及、罗马等地，这就是著名的古代“海上丝绸之路”。
另外“南海一号”船头朝向西南240度，专家由此判断，当时这艘古船可能正赴西亚或者中东地区进行海外贸易。
这也应该是在由泉州、广州港经广东西部沿海驶向东南亚乃至印度、西亚地区的“海上丝绸之路”的航线上。
关于“海上丝绸之路”的研究，一直以来大多是依据文献资料，海洋航路上发现的实物资料相当稀少。
“南海一号”在前期探摸中出水的文物，大多是中国与外国间的贸易货品，其中以瓷器为主，还有金饰、漆器、金属制品等。
魏峻介绍说，“南海一号”上发现有大量印着东南亚及中东地区特色的花纹以及镀铅仿银的瓷片，还有成叠摆放的铁锅等，可以推测船主用中国的原材料为国外客户定制生活用品，证明当时已存在“来样加工”的贸易形式。
丝绸之路是举世公认的中外经济文化交流的古代文明遗迹。
古代丝绸之路主要运输中国的两种特产：丝绸和瓷器。
陆上丝绸之路主要靠骆驼运输，但由于用骆驼行走颠簸，只能运输丝绸、茶叶等不易碎的物品；而像瓷器这些易碎品则必须由海上运输。
“南海一号”上的初步发现可以证明，海上丝绸之路主要是陶瓷之路。
专家认为，对“南海一号”进行发掘和研究，可以复原和填补与古代中国“海上丝绸之路”密切相关的一段历史空白。
与近代中国文
化史上的两次重大发现——“甲骨”“敦煌”带来甲骨学、敦煌学的产生一样，“南海一号”出水后也可能带来“海上丝绸之路学”的兴起。
所以“南海一号” 的价值与意义考古专家给了我们最好的回答:文物价值不能直接简单用金钱来衡量.其文物考古价值远远高于经济价值。
在大多数人的印象中，中国封建王朝的顶峰是唐朝，其实不然。
宋朝是中国历史上经济最繁荣、科技最发达、文化最昌盛、艺术最高深、人民生活水平最富裕的朝代之一，“南海一号”的发现说明了南宋国家财富积累大部分都是依靠海外贸易，所以南宋甚至可以称为古代中国的海洋时代。
制作人:王东真
学号：0121012370401
学院班级:航运学院航海技术1004班
制作时间：2010年5月10日。
