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电控控制设计实验报告引言电控控制是现代工业中不可或缺的一环，它负责控制和监控各种设备和系统的运行。
本实验旨在通过设计一个电控控制系统，来实践电控控制的原理和应用。
本报告将介绍实验的设计思路、所用到的硬件设备和软件工具，以及实验结果和讨论。
设计思路本实验的设计思路基于一个简单的温度控制系统。
我们的目标是设计一个具有以下功能的电控控制系统：1. 通过温度传感器检测环境温度；2. 根据设定的温度值，控制加热器的开关状态；3. 显示当前环境温度和加热器状态。
为了实现这一目标，我们需要以下硬件设备和软件工具：硬件设备：- Arduino单片机- 温度传感器- 加热器- 数码显示屏软件工具：- Arduino开发环境实验步骤1. 连接硬件设备：将温度传感器连接至Arduino的A0引脚，将加热器连接至Arduino的数字输出引脚，将数码显示屏连接至Arduino的数字输出引脚。
2. 编写Arduino代码：在Arduino开发环境中编写程序，实现以下功能：- 读取温度传感器的数值；- 判断当前温度是否高于设定温度值，若是则打开加热器，否则关闭加热器；- 将当前温度和加热器状态显示在数码显示屏上。
3. 上传代码至Arduino：将编写好的代码上传至Arduino单片机。
4. 调试和测试：将温度传感器放置在不同的温度环境中，观察系统的响应和控制效果。
5. 实验结果和讨论：根据实验结果，分析系统的准确性和稳定性，并讨论可能的改进方法。
实验结果和讨论根据实验的结果和观察，我们发现电控控制系统能够准确地根据设定的温度值来控制加热器的开关状态。
当环境温度超过设定温度时，加热器会自动打开，直到温度降到设定值以下，加热器会自动关闭。
此外，系统还能够实时地显示当前温度和加热器状态，使操作者能够清楚地了解系统的运行情况。
然而，我们也发现一些问题和改进空间。
首先，温度传感器的准确性可能受到一些因素的影响，如环境因素和传感器自身的精度。
一、实训目的本次实训旨在通过对电子技术控制电路的学习和实践，加深对电子技术理论知识的理解，提高动手能力，掌握电子技术控制电路的设计、制作和调试方法，为今后从事相关领域工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 控制电路基本原理实训过程中，我们首先学习了控制电路的基本原理，包括开关电路、放大电路、稳压电路等。
通过学习，我们了解了电路中各个元器件的作用和连接方式，为后续实训奠定了理论基础。
2. 控制电路设计在掌握了控制电路基本原理后，我们开始进行控制电路的设计。
实训要求我们根据实际需求，设计一个具有特定功能的控制电路。
在设计过程中，我们遵循以下步骤：（1）明确电路功能：根据实际需求，确定电路要实现的功能。
（2）选择元器件：根据电路功能，选择合适的元器件。
（3）绘制电路图：根据元器件和电路功能，绘制电路图。
（4）计算参数：根据电路图，计算电路中各个元器件的参数。
3. 控制电路制作在电路图和参数确定后，我们开始进行控制电路的制作。
实训要求我们熟练掌握焊接技术，确保电路连接正确、牢固。
在制作过程中，我们遵循以下步骤：（1）准备工具和材料：准备好电烙铁、焊锡、导线、元器件等工具和材料。
（2）焊接元器件：按照电路图，将元器件焊接在电路板上。
（3）检查电路：焊接完成后，检查电路连接是否正确，确保电路畅通。
4. 控制电路调试在控制电路制作完成后，我们开始进行电路调试。
实训要求我们根据电路功能，对电路进行调整，使其达到预期效果。
在调试过程中，我们遵循以下步骤：（1）检查电路：检查电路连接是否正确，确保电路畅通。
（2）调整元器件参数：根据电路功能，调整元器件参数，使其达到预期效果。
（3）测试电路：对电路进行测试，确保电路功能正常。
三、实训结果通过本次实训，我们取得了以下成果：1. 深入理解了电子技术控制电路的基本原理，为今后从事相关领域工作打下了坚实基础。
2. 掌握了电子技术控制电路的设计、制作和调试方法，提高了动手能力。
3. 学会了使用电路仿真软件，如Multisim，对电路进行仿真和分析。
一、实训背景与目的随着我国工业自动化水平的不断提高，电子电气控制技术作为现代工业生产的核心技术之一，其重要性日益凸显。
为了使学生更好地掌握电子电气控制技术的基本原理、实践技能和应用方法，我们开展了电子电气控制技术实训课程。
本次实训旨在通过实际操作，加深学生对电子电气控制技术的理解，提高其动手能力和解决问题的能力。
二、实训内容本次实训主要围绕以下几个方面展开：1. 电气控制线路图的识读与分析：通过对典型电气控制线路图的识读，使学生掌握电气控制线路图的基本组成、符号含义和电路结构，并能分析其动作原理。
2. 电气设备的安装与调试：学习电气设备的安装方法，掌握电气设备的调试技巧，确保电气设备正常运行。
3. 常用电气控制元件的使用与维护：熟悉常用电气控制元件的结构、工作原理和性能特点，了解其使用方法和维护保养知识。
4. PLC编程与应用：学习PLC的基本原理、编程方法和应用技巧，通过实际编程，实现电气控制系统的自动化控制。
5. 电气控制系统故障诊断与排除：掌握电气控制系统故障诊断的基本方法，能够根据故障现象，迅速找到故障原因并进行排除。
三、实训过程1. 电气控制线路图的识读与分析：首先，由教师讲解电气控制线路图的基本知识，然后，学生分组进行实际操作，识读和分析给定的电气控制线路图。
通过对比分析，学生掌握了电气控制线路图的基本组成和动作原理。
2. 电气设备的安装与调试：在教师的指导下，学生分组进行电气设备的安装和调试。
在安装过程中，学生学会了电气设备的正确安装方法和注意事项；在调试过程中，学生掌握了电气设备的调试技巧，确保了电气设备的正常运行。
3. 常用电气控制元件的使用与维护：通过实际操作，学生熟悉了常用电气控制元件的结构、工作原理和性能特点，了解了其使用方法和维护保养知识。
4. PLC编程与应用：在教师的指导下，学生学习了PLC的基本原理、编程方法和应用技巧。
通过实际编程，学生实现了电气控制系统的自动化控制。
一、实验目的1. 理解汽车电控技术的基本原理和组成。
2. 掌握汽车电控系统主要部件的结构和功能。
3. 通过实验，了解汽车电控系统的检测与维修方法。
二、实验器材1. 汽车电控系统实验台2. 万用表3. 示波器4. 发动机测试仪5. 气缸压力表6. 数据采集器7. 计算机软件三、实验内容1. 汽车电控系统概述（1）汽车电控系统的发展历程汽车电控技术的发展经历了以下几个阶段：1）早期汽车电控技术：主要是利用继电器和接触器实现简单的控制功能。
2）模拟电子控制阶段：利用模拟电路实现汽车电子控制功能。
3）数字电子控制阶段：利用数字电路实现汽车电子控制功能。
4）现代汽车电控技术：利用计算机技术、信息技术和电子技术实现汽车电子控制功能。
（2）汽车电控系统的组成汽车电控系统主要由以下几部分组成：1）传感器：用于检测汽车各部件的工作状态，并将物理信号转换为电信号。
2）电子控制单元（ECU）：根据传感器输入的信号，进行计算处理，输出控制信号。
3）执行器：根据ECU输出的信号，驱动执行机构完成相应的动作。
2. 汽车电控系统实验（1）实验一：传感器检测1）检测对象：水温传感器、进气压力传感器、氧传感器等。
2）实验步骤：a. 使用万用表检测传感器线束的电阻值，判断传感器是否正常。
b. 使用示波器检测传感器输出的信号波形，分析传感器的工作状态。
（2）实验二：ECU检测1）检测对象：发动机控制单元（ECU）。
2）实验步骤：a. 使用万用表检测ECU线束的电阻值，判断ECU是否正常。
b. 使用数据采集器采集ECU输出的信号，分析ECU的工作状态。
（3）实验三：执行器检测1）检测对象：点火线圈、喷油器、继电器等。
2）实验步骤：a. 使用万用表检测执行器线束的电阻值，判断执行器是否正常。
b. 使用示波器检测执行器输出的信号波形，分析执行器的工作状态。
3. 汽车电控系统故障诊断与维修（1）故障诊断方法1）直观检查法：通过观察、闻味、听声等方式，初步判断故障部位。
实验名称：电控系统基本原理与调试实验目的：1. 理解电控系统的基本组成和原理；2. 掌握电控系统的调试方法；3. 培养动手能力和团队合作精神。
实验时间：2023年X月X日实验地点：XX大学电气工程实验室实验仪器与设备：1. 实验台2. 交流电源3. 直流电源4. 电位器5. 电阻6. 电容7. 电感8. 指示灯9. 万用表10. 逻辑门电路模块11. 计算器实验原理：电控系统是利用电子元件和电路实现控制功能的一种系统。
本实验主要涉及以下基本原理：1. 基本电路：包括串联电路、并联电路、电阻、电容、电感等基本电路元件的特性和应用。
2. 逻辑门电路：包括与门、或门、非门等基本逻辑门电路的特性和应用。
3. 模拟电路：利用模拟电路元件实现放大、滤波、稳压等功能。
4. 数字电路：利用数字电路元件实现计数、译码、编码等功能。
实验步骤：1. 连接实验电路：按照实验指导书的要求，将电路元件按照电路图连接好。
2. 测试电路：使用万用表测试电路中各个元件的电压、电流和电阻值，确保电路连接正确。
3. 调试电路：根据实验要求，调整电位器等元件，观察电路输出是否符合预期。
4. 分析实验数据：记录实验数据，分析实验结果，总结实验规律。
实验内容与结果：1. 基本电路测试- 串联电路：将电阻R1、R2串联，使用万用表测量电压和电流，验证串联电路的电压分配和电流特性。
- 并联电路：将电阻R1、R2并联，使用万用表测量电压和电流，验证并联电路的电压相等和电流分配特性。
- 电阻、电容、电感测试：分别测试电阻、电容、电感的阻值、电容值和电感值，验证其特性。
2. 逻辑门电路测试- 与门测试：将输入信号分别连接到与门输入端，观察输出信号是否符合预期。
- 或门测试：将输入信号分别连接到或门输入端，观察输出信号是否符合预期。
- 非门测试：将输入信号连接到非门输入端，观察输出信号是否符合预期。
3. 模拟电路测试- 放大电路测试：搭建放大电路，调整电位器，观察输出信号的幅度变化。
一、实训背景与目的随着科技的飞速发展，电子控制技术在工业自动化、智能交通、航空航天等领域扮演着越来越重要的角色。
为了使同学们深入了解电子控制技术的原理和应用，提高动手实践能力，培养创新思维，我们组织了本次电子控制技术实训。
本次实训旨在通过实际操作，让学生掌握电子控制系统的基本组成、工作原理以及调试方法，提高学生在实际工程中的问题解决能力。
二、实训内容与过程1. 实训内容本次实训主要包括以下内容：（1）电子控制系统的基本组成与工作原理；（2）常用电子元器件的性能与应用；（3）电子电路的搭建与调试；（4）电子控制系统的设计与仿真；（5）电子控制系统的故障分析与排除。
2. 实训过程（1）理论讲解：由指导老师对电子控制技术的基本概念、原理及常用电子元器件进行讲解，使学生掌握相关理论知识。
（2）实际操作：学生按照指导书的要求，完成以下任务：a. 搭建简单的电子电路，如逻辑门电路、触发器电路等；b. 对搭建的电路进行调试，确保电路正常工作；c. 设计并搭建一个电子控制系统，如抢答装置、温度控制器等；d. 对搭建的电子控制系统进行仿真，分析系统性能；e. 分析电子控制系统的故障，并尝试排除故障。
三、实训成果与总结1. 实训成果通过本次实训，同学们取得了以下成果：（1）掌握了电子控制系统的基本组成与工作原理；（2）熟悉了常用电子元器件的性能与应用；（3）提高了动手实践能力，培养了创新思维；（4）学会了电子电路的搭建与调试；（5）了解了电子控制系统的设计与仿真；（6）提高了故障分析与排除能力。
2. 实训总结（1）实训过程中，同学们积极参与，认真学习，充分体现了团队合作精神。
（2）在实训过程中，同学们遇到了各种问题，通过查阅资料、讨论交流等方式，最终成功解决了问题，提高了问题解决能力。
（3）本次实训使学生深入了解了电子控制技术，为今后从事相关领域工作打下了基础。
四、实训建议（1）加强理论教学，使学生更好地理解电子控制技术的原理；（2）增加实训课时，提高学生的动手实践能力；（3）引入更多新型电子元器件和控制系统，拓宽学生的视野；（4）鼓励学生参与创新项目，培养学生的创新思维。
汽车电子控制技术实验报告课程名称学院班级姓名学号指导教师年月日实验内容与成绩考核内容1：温度传感器检测作业指导1.查阅电路手册或者电路图，列出发动机冷却液温度传感器上的各端子，说明各端子的作用，并填写下表。
2.拔下冷却液温度传感器插头，打开点火开关，测量各个端子的对地电压。
关闭点火开关再次测量各端子的电压，并测量此时电压为0的端子与搭铁之间的电阻，并填写下表。
3.使用连接线连接冷却液温度传感器，测量传感器的电阻，其电阻值是。
4.正确连接传感器插头，打开点火开关到IG-ON清除故障码，测量传感器两根线之间的电压，电压是。
5.启动发动机，观察诊断仪数据流显示的发动机冷却液温度和喷油持续时间，记录相关数据，并填写下表。
6.如果发动机缺少冷却液，导致冷却液无法侵润冷却液温度传感器，发动机处于运转状态，组合仪表会显示水温高吗？发动机故障灯会点亮吗？如果有故障码，故障码是指向冷却液度传感器的吗？7．如果发生水温传感器内部短路现象，水温表如何显示？8.进气温度传感器插头中号端子是温度信号线，增压温度传感器插头中号端子是温度信号线。
9.拔下进气温度传感器插头，打开点火开关，测量端子的对地电压。
关闭点火开关再次测量各端子的电压，并测量此时电压为0的端子与搭铁之间的电阻，并填写下表。
10.使用连接线连接进气温度传感器，测量传感器的电阻，其电是。
正确连接传感器插头，清除故障码，打开点火开关到IG-ON，测量端子1与2之间的电压，电压是。
11.进气温度信号线断路，对车辆会有怎样的影响？车辆运用学院实验报告实验报告填写要求：学生课前填好实验预习部分（实验目的、实验原理和实验设备），无预习，不允许做实验。
实验完成后填写实验步骤及实验原始数据，并进行实验结果分析，指导老师在原始数据表上签字。
内容2：位置传感器检测作业指导1.曲轴位置传感器，电阻测量。
分别测量三个端子之间的电阻值为： 端子1与端子2之间电阻 Ω。
端子1与端子3之间的电阻 Ω。
《电控与PLC》实验报告实验一基本指令实验一、实验目的1、掌握常用基本指令的使用方法。
2、学会用基本逻辑与、或、非等指令实现基本逻辑组合电路的编程。
3、熟悉编译调试软件的使用。
二、实验器材1、PC机一台2、PLC实验箱一台3、编程电缆一根4、导线若干三、实验内容SIEMENS S7-200系列可编程序控制器的常用基本指令有10条。
本次实验进行常用基本指令LD、LDN、A、AN、NOT、O、ON、ALD、OLD、= 指令的编程操作训练。
先简要介绍如下：1、取指令指令符：LD 梯形图符：数据：接点号。
除了数据通道之外，PC的其余继电器号都可以。
功能：读入逻辑行（又称为支路）的第一个常开接点。
2、取反指令指令符：LDN 梯形图符：数据：同LD指令功能：读入逻辑行的第一个常闭接点。
在梯形图中，每一逻辑行必须以接点开始，所以必须使用LD或LDN指令。
此外，这条指令还用于电路块中每一支路的开始，或分支点后分支电路的起始，并与其它一些指令配合使用。
3、与指令指令符：A 梯形图符：数据：接点号。
功能：逻辑与操作，即串联一个常开接点。
4、与非指令指令符：AN 梯形图符：数据：接点号，同A指令。
功能：逻辑与非操作，即串联一个常闭接点。
5、或指令指令符：O 梯形图符：数据：接点号，范围同A指令。
功能：逻辑或操作，即并联一个常开接点。
6、或非指令指令符：ON 梯形图符：数据：接点号，范围同A指令。
功能：逻辑或非操作，即并联一个常闭接点。
7、非指令指令符：NOT 梯形图符：数据：接点号，范围同A指令。
功能：逻辑非操作，即并联一个常闭接点。
8、输出指令指令符：= 梯形图符：数据：继电器线圈号。
功能：将逻辑行的运算结果输出。
9、电路块与指令指令符：ALD 梯形图符：无数据：无功能：将两个电路块串联起来。
10、电路块或指令指令符：OLD 梯形图符：无数据：无功能：将两个电路块并联起来。
说明：LD、A、O：称为常开触点指令；LDN、AN、ON：称为常闭触点指令；当位值为1时，常开触点闭合；当位值为0时，常闭触点闭合。
第1篇一、前言随着科技的不断发展，电器控制技术在工业、农业、家居等领域得到了广泛应用。
为了更好地掌握电器控制技术，提高自身实践能力，我们进行了一次电器控制技术的实践操作。
本次实践报告将对实践过程、实践成果以及心得体会进行详细阐述。
二、实践目的1. 熟悉电器控制技术的基本原理和操作方法；2. 培养动手能力，提高解决实际问题的能力；3. 深入了解电器控制技术在各个领域的应用。
三、实践内容1. 电器控制技术基础理论学习在实践前，我们对电器控制技术的基本原理、电路图绘制、元器件选用、编程方法等相关理论知识进行了系统学习，为实践操作打下坚实基础。
2. 电器控制柜组装与调试（1）根据设计要求，选用合适的电器元件，包括接触器、继电器、按钮、开关、指示灯等；（2）按照电路图进行元件布局，确保电路连接正确；（3）组装电器控制柜，并进行接线；（4）进行电器控制柜的调试，确保各电器元件工作正常。
3. PLC编程与调试（1）选用合适的PLC编程软件，如Siemens的Step 7、三菱的GX Developer等；（2）根据控制要求，编写PLC控制程序；（3）将程序下载到PLC中，进行调试；（4）观察PLC输出信号，确保程序运行正常。
4. 电器控制系统的应用实践（1）以实际工程项目为例，如工业自动化生产线、农业灌溉系统等；（2）根据项目需求，设计电器控制方案；（3）进行电器控制系统的组装、调试与运行；（4）对系统进行优化，提高控制效果。
四、实践成果1. 成功组装并调试了电器控制柜，各电器元件工作正常；2. 编写并调试了PLC控制程序，实现了对电器设备的有效控制；3. 将电器控制技术应用于实际工程项目，取得了良好的效果。
五、心得体会1. 电器控制技术是一门实践性很强的学科，理论学习与实践操作相结合才能更好地掌握；2. 在实践过程中，要注重细节，确保电路连接正确、程序编写无误；3. 遇到问题时要善于分析、解决问题，不断提高自己的动手能力和解决问题的能力；4. 电器控制技术在各个领域都有广泛应用，掌握这项技术有助于提高自身竞争力。
第1篇一、引言随着科技的不断发展，电路控制技术在各个领域得到了广泛应用。
为了提高自身的专业技能和实际操作能力，我参加了电路控制技术实训。
通过本次实训，我对电路控制技术有了更深入的了解，以下是我对本次实训的总结和报告。
二、实训目的1. 理解电路控制技术的基本原理和基本方法。
2. 掌握电路控制技术的实际操作技能。
3. 提高动手能力和团队协作能力。
4. 拓宽知识面，为今后从事相关领域的工作打下基础。
三、实训内容本次实训主要分为以下四个部分：1. 基本电路元件识别与检测2. 电路设计与绘制3. 电路搭建与调试4. 电路控制技术应用四、实训过程1. 基本电路元件识别与检测在实训开始阶段，我们学习了基本电路元件（如电阻、电容、电感、二极管、晶体管等）的识别和检测方法。
通过实验，我们掌握了不同元件的外观特征、电气参数和检测方法。
2. 电路设计与绘制在实训的第二阶段，我们学习了电路设计的基本原则和电路图的绘制方法。
通过实例分析，我们了解了电路设计的基本步骤，包括电路原理图设计、PCB板设计等。
3. 电路搭建与调试在实训的第三阶段，我们学习了电路搭建与调试的基本技能。
在老师的指导下，我们完成了多个电路的搭建和调试，如简单放大电路、稳压电路、滤波电路等。
通过实际操作，我们掌握了电路搭建和调试的技巧。
4. 电路控制技术应用在实训的最后阶段，我们学习了电路控制技术的应用。
通过实际案例，我们了解了电路控制技术在工业、家居、医疗等领域的应用，并掌握了相关控制电路的设计方法。
五、实训成果1. 掌握了基本电路元件的识别和检测方法。
2. 熟悉了电路设计的基本原则和电路图的绘制方法。
3. 提高了电路搭建和调试的技能。
4. 了解了电路控制技术在各个领域的应用。
六、实训体会1. 理论与实践相结合：通过本次实训，我深刻体会到理论知识与实践操作相结合的重要性。
只有将所学知识应用于实际操作，才能真正提高自己的技能水平。
2. 团队协作：在实训过程中，我们进行了分组合作，共同完成了多个电路的搭建和调试。
实验课程名称：汽车电子控制技术1. 实验目的1测量在不同的冷却液温度下冷却液温度传感器的电阻值和电路电压以演示该传感器的工作原理。
2测量在不同的进气空气温度下，进气温度传感器的回路电压，以演示该传感器的工作原理。
2.实验装备GW98—Ⅰ型电控汽车模拟实验台：传感器控制机构模拟器。
3 实验概况1）冷却液温度传感器原理 1、接通模拟器电源。
2、置/空挡开关测试钮于“排除短路”位置（正常停车空挡状态）。
3 4、置车辆状态钮于“点火接通”位置。
5、向模拟器右边的电脑监视器（以下简称监视器）输入冷却液温度代码16。
6、用模拟器右上角的选择开关调出40并按下输入钮输入，以设置环境温度为-30℉（-34.4℃）。
调发动机冷却液旋钮使该温度为-20℉ （-28.8℃）。
7、用数字式万用表测量冷却液温度传感器的信号点和接地点的电压并记录此电压于表1—1中。
8、置车辆状态钮于“点火断开”位置。
按下部件断开钮使冷却液温度传感器与线束断开。
9、用数字式万用表测冷却液温度传感器的电阻值并记录于表1—1中。
10、置数字式万用表“VD C 直流电压”档。
部件再次与线束正常联接，按下“正常”钮。
置车辆状态钮于“点火接通发动机停”位置。
11、调冷却液温度为120℉（48.9℃）。
重复操作第7项；第8项；第9项；第10项（测量电路电压和传感器电阻）。
12、调冷却液温度为220℉（104.4℃）。
重复操作第7项；第8项；第9项；第10项（测量电路电压和传感器电阻）。
2）进气温度传感器原理 1、利用选择开关调出43并按下输入按钮输入以设置环境温度为60℉（15.6℃）。
调冷却液温度旋钮使冷却液温度为60℉（15.6℃）。
本实验的环境温度为60℉（15.6℃）。
2、置“部件”钮为“正常”状态。
把“车辆状态钮”旋到“起动发动机”位置。
3、用数字式万用表测量进气温度传感器的信号和接地端的电压，并记录此电压于表1—2中。
4、向电脑监视器输入进气温度代码17并记录此所显示的值于表1—2中。
5、向电脑监视器输入冷却液温度代码16。
6、调节冷却液温度旋钮使冷却液温度为120℉（48.9℃）。
重复操作第3项和第4项。
7、向电脑监视器输入冷却液温度代码16。
8、调节冷却液温度旋钮使冷却液温度为220℉（104.4℃）。
重复操作第3项和第4项。
4 实验结果与分析1) 冷却液温度的变化规律：冷却液温度传感器内部是一个半导体热敏电阻，冷却水温度低时，热敏电阻阻值大，ECU检测到的电压高；冷却水温度高时，热敏电阻阻值小，ECU检测到的电压低。
发动机起动后，水温逐渐升高。
由实验数据表1—1可知：随着冷却液温度的升高，电路电压、冷却液温度传感器电阻都减小。
2）从实验数据表1—2得到：环境温度一定时，随着冷却液温度的升高，进气温度逐渐升高，电路电压降低。
进气温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻，随着温度的升高电阻阻值降低，电压降低。
进气温度传感器通常安装在空气流量计上，用来测量进气温度，进气温度传感器与空气流量传感器相配合，测量空气温度的变化，以确定空气密度的变化，进而获得较精确的质量流量及空燃比。
实验课程名称：汽车电子控制技术1. 实验目的1演示海拔高度对进气歧管绝对压力传感器输出电压的影响。
2演示当发动机在不同的运行工况时，进气歧管绝对压力传感器的工作原理。
2. 实验装备GW98—Ⅰ型电控汽车模拟实验台：传感器控制机构模拟器。
3 实验概况1）海拔高度测量1、接通模拟器电源。
2、置停车/空挡开关测试钮于“排除短路”位置（正常停车空挡状态）。
3、置车辆状态旋钮于“点火接通”位置。
4、向电脑监视器输入进气歧管绝对压力代码14。
5、确认进气歧管绝对压力传感器（MAP）在模拟器上的位置用数字式万用表测量参考电压值并记录此值于表2—1中。
6、测量进气歧管绝对压力传感器的输出信号电压并记录该值于表2—1中。
此时海拔高度为海平面。
7、观察监视器显示屏上的绝对压力，记录此压力于表2—1中。
8、将模拟器右上角的选择开关数字调到30，按下输入钮并保持按下状态，这就使得模拟高度变成2000英尺。
若放开输入钮，则模拟高度又会恢复为海平面。
9、模拟器右上角的选择开关数字为30，按下输入钮并保持按下状态，测量此时的MAP输出信号电压，海拔为2000英尺，记录此时的电压值和压力值并记录于表2—1中。
10、调整选择开关为31（海拔高度为4000英尺），并在按下输入钮时测量信号电压和此时的压力值并把所得结果记录在表2—1中。
11、重复操作第10项，但此时模拟海拔高度为6000英尺（选择开关数值为32）。
12、重复操作第10项，但此时模拟海拔高度为8000英尺（选择开关数值为33）。
13、重复操作第10项，但此时模拟海拔高度为10000英尺（选择开关数值为34）。
21、把车辆状态旋钮转至“发动机起动”位置，调节气门开度旋钮至“怠速”位置。
2、向电脑监视器输入冷却液代码16，调冷却液温度旋钮使冷却液温度为220℉（104.4℃）。
3、向电脑监视器输入发动机转速代码11，调节气门开度旋钮使发动机转速为1000转/分左右。
4、向电脑监视器输入进气歧管绝对压力代码14，记录无负载1000转/分时的进气歧管绝对压力于表2—2中。
5、记录进气歧管绝对压力传感器MAP输出信号电压于表2—2中。
6、向电脑监视器输入发动机转速代码11，调节气门开度旋钮使发动机转速为3000转/分左右。
7、向电脑监视器输入进气歧管绝对压力代码14，记录无负载3000转/分时的进气歧管绝对压力于表2—2中。
8、记录进气歧管绝对压力传感器MAP输出信号电压于表2—2中。
10、把车辆状态旋钮转到“发动机带负载运行”位置。
11、向电脑监视器输入发动机转速代码11，调节气门开度旋钮使发动机转速为3000转/分左右。
12、向电脑监视器输入进气歧管绝对压力代码14，记录进气歧管绝对压力于表2—2中。
记录进气歧管绝对压力传感器MAP输出信号电压于表2—2中，此时为3000转/分有负载状态。
13、把节气门开度旋钮开至最大位置，使发动机转速达到最大值。
记录此时的进气歧管绝对压力于表2—2中。
记录节气门全开时的进气歧管绝对压力传感器MAP 输出信号电压于表2—2中。
4 实验结果与分析1）从实验数据表2—1可得：随着海拔高度的升高大气压力降低。
工作原理：进气绝对压力传感器中有一个密封的弹性金属膜盒，内部保持真空，外部与进气管相通，当进气管压力发生变化时，膜盒收缩或膨胀，并带动衔铁在感应线圈中移动，从而在感应线圈中产生感应电压，将此电压信号传输给电控单元用来控制喷油量。
2）从实验数据表2—2可得：无负载时，节气门开度越大，进气歧管绝对压力越高，MAP输出信号电压越高；节气门开度不变时，有负载时的进气歧管绝对压力和MAP输出信号电压比无负载时的进气歧管绝对压力和MAP输出信号电压高；负载相同时，节气门开度越大，进气歧管绝对压力越高，MAP输出信号电压越高。
其工作原理是：物体承受应力变形时，长度发生变化，电阻值也随之改变。
当发动机工作时，进气管进来的空气经滤清器滤清后作用在硅膜片上，由于硅膜片一侧是真空，进气歧管内绝对压力越高，即由于真空和非真空的压力差越大，硅膜片的变形越大，即阻值的变化越大，输出电压的变化越大。
实验课程名称：汽车电子控制技术1.实验目的1．在节气门的开度范围内，利用测量电路电压和传感器的电阻以演示节气门开度传感器的工作原理。
2．测量EGR真空控制阀开度传感器在不同开度时的输出电压来演示EGR开度传感器的工作原理。
2.实验装备GW98—Ⅰ型电控汽车模拟实验台：传感器控制机构模拟器。
3 实验概况1)节气门开度传感器原理1、接通模拟器电源。
2、置停车/空挡开关测试钮于“排除短路”位置（正常停车空挡状态）。
置车辆状态旋钮于“点火接通”位置。
置节气门开度旋钮于“怠速位置”3、向电脑监视器输入节气门开度代码12。
4、用数字式万用表测量节气门开度传感器的信号电压，并记录所测值于表3—1中。
5、观察电脑监视器显示屏上的节气门开度传感器的电压值随开度的变化。
6、调节节气门开度旋钮于中等开度位置，测量节气门开度传感器的输出信号电压，记录所得值于表3—1中。
7、调节节气门开度旋钮于全开位置，测量节气门开度传感器的输出信号电压，记录所得值于表3—1中。
8、把车辆状态旋钮至“点火断开”位置。
9、按下部件断开钮使该传感器与系统断开。
10、把节气门开度旋钮转到怠速位置。
11、测量节气门开度传感器信号测点和接地点的电阻，并记录次值于表3—1中。
12、旋转节气门开度旋钮于中等开度位置。
13、重复操作第11项。
14、顺时针旋转节气门开度旋钮至终点（节气门全开）。
15、重复操作第11项。
1、把节气门开度旋钮旋到“怠速”位置，数字万用表放在VDC档，部件正常灯亮。
2、把“车辆状态”旋钮旋转到“发动机带负载运行”位置。
3、向电脑监视器输入冷却液温度代码16，通过冷却液温度旋钮调节冷却液温度为220℉（发动机正常工作温度）。
4、5、用数字式万用表测量废气再循环阀位置传感器的输出信号电压，记录此测量值于表3—2中。
5、向电脑监视器输入车辆速度代码13，调节负载控制钮使汽车车速为20英里/时。
6、用数字式万用表测量废气再循环阀位置传感器的输出信号电压，记录此测量值于表3—2中。
7、调整节气门开度旋钮使车辆速度为40英里/时。
重复操作第5项。
8、调整节气门开度旋钮使车辆速度为60英里/时。
重复操作第5项。
9、调整节气门开度旋钮使车辆速度为80英里/时。
重复操作第5项。
10、调整节气门开度旋钮使车辆速度为100英里/时。
重复操作第5项。
4实验结果与分析1）从实验数据表3—1可得：节气门开度变大，节气门开度传感器电阻值和信号电压值变大。
节气门开度传感器的工作原理：节气门开度传感器通过一个电位计检测节气门位置，在大多数燃油喷射系统中，它用来检测发动机的节气门的开度和加速、减速信号。
当节气门开度不同时，电位计输出的电压也不同，从而将节气门开度大小不等的电压信号传输给电控单元，使其精确的判定发动机的运行工况。
根据运行工况的不同，喷射数量不同的燃油，实现精确控制。
2）从实验数据表3—2可得：EGR开度传感器的工作原理：EGR系统的主要元件是EGR阀。
由ECU控制针阀位置，调节从排气进入进气歧管孔口的大小，精确的控制EGR率。
当发动机怠速时，EGR阀位置传感器输出信号电压很低，废气再循环（EGR）不起作用；发动机负荷运转时，进行废气再循环（EGR）开始起作用，当车速不断增高后，EGR阀位置传感器输出信号电压也随着增高；发动机高速运转时，EGR 阀位置传感器输出信号电压又变低，此时不进行EGR控制。
这样通过EGR的控制，使废气得到净化。
