道路测量中里程桩K0

机耕路里程桩号的表示方法
机耕路里程桩号的表示方法包括两个方面：一是里程的表示方法，二是桩号的表示方法。

里程的表示方法主要有两种：一种是以路线起点为基准点，按照一定的距离间隔进行累加。

这种方法适用于直线路段较长、路口较少的路线。

另一种方法是以路口为基准点，按照路口的顺序进行累加。

这种方法适用于曲线较多、路口较密集的路线。

桩号的表示方法也有两种：一种是以路线起点为零点，按照里程进行累加，一般在里程上加上一个前缀，如“K”、“G”等。

另一种方法是以路线起点为零点，按照路口进行累加，一般在路口编号前加上一个前缀，如“Z”、“D”等。

在实际工作中，需要根据路线的特点和工作需要选择合适的里程桩号表示方法，并严格按照规定进行标识和记录，以便于管理和维护。

- 1 -。

道路断面测绘引言、路线纵横断面测量又称路线水准测量,它的主要任务是沿路中线设立水准点；测定路中线上各里程桩和加桩的地面高程；然后根据各里程桩的高程绘制纵横断面图。

一、测区工程概述:〔1位置测区位于 ,所选取的区域道路直线长 m ,宽 m左右。

本工程属于区域道路横纵断面测绘。

〔2地形地貌土壤测区位于二、断面测量前应做的前期准备工作：〔1控制水准的测量。

〔2道路带状图的测绘。

〔3道路中心线定位。

〔4熟悉建筑物的尺寸和测绘的要求等,并仔细核对各设计图纸的有关尺寸。

〔5仪器和工具,对测设所使用的仪器和工具进行检核。

三、仪器、工具及资料准备1.全站仪一台套,水准仪,水准尺2.油漆1甁,毛笔1只；3.外业记录纸若干,测伞1把〔自备；4线路纵横断面的测绘表格〔见附件1 、2、3四、技术要求1 i角检验测量前首先对水准仪进行i角检验,i角不得大于20″,并写出检验报告,容包括：采用的检验方法、观测数据、检验结果及结论。

2基平测量时,要先将起始水准点与国家水准点进行连测,以获得绝对高程式。

3四等水准测量采用中丝读数法,进行往返观测,每站观测顺序为后－后－前－前,黑－红－黑－红。

由往测转向返测时,两根标尺应互换位置,并应重新整置仪器。

*L为水准路线长度,单位：km,n为测站数。

5基平测量应尽量采用初测水准点的高程数据,对线路中初测水准点的检测,其限差不应超过±〔L为相邻水准点间的线路长度,单位为km。

中平测量一般采用水准测量的方法进行,以相邻两水准点为一测段,其与基本水准点附和的精度要求为±四、道路纵横断面测量的作业流程：1-1．基平测量<1>基平测量时,要先将起始水准点与国家水准点进行连测,以获得绝对高程式。

在沿线其他水准点的测量过程中,凡能与附近国家水准点进行连测的均应连测,以进行水准路线的校核,如果路线附近没有国家水准点,则可根据气压计或国家小比例地形图上的高程作为参考,假定起始水准点高程。

道路勘测设计课程设计道路勘测课程设计计算说明书指导老师：汪晓霞一、设计总说明1、目的和要求：通过本次课程设计，要求熟悉公路设计规范，理解、掌握《道路勘测设计》的基本概念，综合运用本课程和其他有关课程的基本知识和基本操作技能，使所学知识进一步巩固、深化和发展；学习道路路线设计的一般方法和步骤。

通过设计，培养学生初步具备正确的设计思想和动手的能力，使学生具有初步的工程设计概念；培养学生具备道路路线设计的基本技能。

根据设计所给资料，进行平、纵、横断面设计及其组合处理，完成土石方计算与调配，编制直线、曲线及转角一览表、路基设计表、路基土石方数量计算表；进行路面结构类型选择，并确定各结构层的合理厚度。

2、工程概况：本路为某矿区通往工业基地跨越重丘区一路线，主要为解决解放牌汽车运输问题，现年平均交通量990辆（折合重型载重汽车）平均年增长率为7.5%。

设计路线范围为11#~45#，路线起点11#高程为160m，终点45#高程204m。

本线一端接山区，另一端为微丘地形，中间为重丘过渡段(即本课题设计路段)，该段地质情况基本稳定，除地表0.5-1.0米风化土层外，下部为石灰岩，地下水位一般较深对路基与边坡稳定影响不大。

二、道路参数1、道路技术等级的确定查《公路工程技术标准》以下简称《标准》）及其他相关资料，解放牌汽车以小客车为标准的折算系数为：1.5（包括：>19座的客车和载质量>2~7t的货车）。

当设计年限为15年，远景设计年平均交通量：)/(4087%)5.71(9905.1)1(11510日辆=+⨯=+=--n d N N γ式中：d N ——远景设计年平均日交通量，辆/日；0N ——预测初年平均日交通量，辆/日；γ——交通量年平均增长率，%；n ——远景设计年限。

查《公路工程技术标准》双车道三级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为2000~6000辆。

本设计路线折合成小客车的远景设计年平均日交通量为4087辆，综合考虑公路工程技术标准和指标，确定该公路等级为三级公路。

、设计说明1、工程概况设计公路为某一级公路。

本路段为山岭区，地势稍陡。

路段主线长（起讫桩号为K0+—K1+）, 路基宽，设计行车速度为80km/小时。

2、技术标准（1）平面设计技术标准：%圆曲线半径：一般值：400m，极限值：250m不设超高最小半径：缓和曲线最小长度：70m平曲线间插直线长度：同向平曲线间插直线长度应大于6V（480m）为宜，反向平曲线间插直线长度应大于2V（160m）为宜。

（2 ）纵断面设计指标最大坡度：5%最小坡长：200m不同纵坡度最大坡长注：当纵坡坡度小于或等于3%时，最大坡长没有限制竖曲线最小半径和最小长度（3 ）路基横断面技术指标: 行车道宽度：4X =15m硬路肩宽度：2X =5m 土路肩宽度：2x =中间带宽度：中央分隔带2m+路缘带x 2=3m 路基总宽度：视距保证：停车视距：110m会车视距：220m超车视距：550m不同圆曲线半径的超高值双车道加宽值注：当圆曲线半径大于600m时,可不设超咼。

本路段超高和加宽值为：R=700m处，不采用超高和加宽；R=360m处，采用超高，不采用加宽。

路拱应采用双向路拱坡度，由路中央向两侧倾斜，取2%, 土路肩横坡度取用3%。

二、选线与定线1、选线原则（1 ）在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。

（2）路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。

在工程量增加不大时，应尽可能的采用较高的技术指标。

不轻易采用极限指标，也不应为了采用较高指标而使得工程量过分增大。

2、选线过程：选择的路线如平面图所示，选择此路线的原因：优点：（1）此路线过垭口，线形较好；（2）此路线经过了此路线经过地区地形较好，施工条件较好。

（3）此路线填挖工程量小，节省成本。

缺点：（1）此路线平曲线较多，对行车不利；（2）路程相对较长。

CORS 在公路勘测中的应用探讨宋礼德;李灵爱;李金阁【摘要】相对于传统公路勘测而言，CORS 的建立和应用，不仅在测量速度和效率上有很大提高，而且在人力物力的使用方面具有绝对优势。

就测量精度而言，CORS 可以向不同领域用户提供不同精度等级的数据。

针对 CORS 在公路勘测中的应用实践进行探讨，验证其可行性。

%Relative to conventional highway surveys,establishment and application of CORS not only improved the speed and efficiency of measurement,but also exhibit absolute advantages in use of manpower and materials.From the viewpoint of measuring accuracy,CORS can provide the customers in different fields with data at different precision classes.This paper discusses application practice of the CORS technology in highway survey and verifies its feasibility.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】4页(P20-23)【关键词】CORS;公路;工程测量;测量精度【作者】宋礼德;李灵爱;李金阁【作者单位】招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆 400067;重庆交通大学土木建筑学院，重庆 400074;重庆交通大学土木建筑学院，重庆 400074【正文语种】中文【中图分类】U412.24+1近年来，随着城市经济的飞速发展，公路交通量迅猛增加，需要进行改建、扩建的城市公路越来越多。

缓和曲线计算题集2一、已知某道路曲线第一切线上控制点ZD1和JD1，ZD1坐标为：（3162630.051，39389768.043），JD1坐标为（3162606.831，39390001.897）该曲线设计半径R=1000m，缓和曲线长L0=100m，JD1里程为DK0+275.004，转向角α左=23°03′38″。

请计算道路曲线主点ZH、HY、QZ点坐标，及第一缓和曲线和圆曲线上中桩点K0+100、K0+180的坐标，共计算5个点。

解：转角：23 03 38 方位角：275 40 14曲线五大桩里程和坐标一、直缓桩号ZH=00+020.9205 ,坐标X=3162581.7254 , 坐标Y=39390254.7371二、缓圆桩号HY=00+120.9205 ,坐标X=3162593.262 , 坐标Y=39390155.416 ,三、曲中桩号QZ=00+272.1618 ,坐标X=3162626.9124 , 坐标Y=39390008.1136 ,四、圆缓桩号YH=00+423.4031 ,坐标X=3162682.3721 , 坐标Y=39389867.5625 ,五、缓直桩号HZ=00+523.4031 ,坐标X=3162728.9689 , 坐标Y=39389779.0949 ,曲线要素表切线长T1=254.0835 切线角βo1=2.8648外失距E=21.0217 内移量p1=0.4166 曲线长L=502.4826 切垂距q1=49.9958 切曲差Dh=5.6844里程坐标X 坐标YK1+100 3162590.3585 39390176.1337K1+180 3162603.7508 39390097.2838二、某平原区二级公路上，有一弯道R=250m，缓和曲线L=80m，交点桩号为JD=K17+568.38，偏角α=38°30′00″。

求S曲线要素和桩点里程。

11.中桩和左边桩编号的设置注意留够空间，避免坐标覆盖。

如果一条线路有 1000 个中桩，中桩从 101 开始，那么左边桩就至少要从 1101 开始编号，这样坐标登录时才不会有重复，从而避免了坐标覆盖。

12. 起点桩号的换算：有些标段起算点是交点，而有时交点的桩号是折线上的，需要换算到路线上。

如图假定 JD1 是起算点，那么 JD1 的起点桩号不是 183529.387，而是(183559.460-20=183539.460) 。

13.断链的概念？首先：断链处理是实际工程中经常遇到的，它是为了处理桩号与实际里程不一样的情况，常常用于老路改建、两条路的桩号合并等等情况。

操作的目的是改变点位的桩号（向前移动或者向后移动），而其他的要素不变（如坐标），请记住改变的仅仅只是桩号。

以 K0+100.00=K0+132.243 为例。

（断链前 = 断链后）断链处理操作后， K0+100.00 该点的桩号改变为 K0+132.243 ，而实际的里程还是 K0+100.00 ，而且K0+100.00 以后的桩的桩号也同样的全部改变了，统一增加了 32.243 。

14.垂点计算：垂点计算主要是为了解决路线坐标已知求算里程的问题。

通常用在设计变更的时候，如涵洞变更设计，这时施工单位到现场用全站仪测量新的涵洞的位置坐标，然后根据这个坐标求得该点的里程，再根据里程填写设计变更图纸上报设计院。

操作步骤[ 路线设计 ] 工具条-->[ 路线设计 ] 菜单-->[ 垂点计算 ]-->[ 新建输入 ] ，输入要计算里程的坐标，在成果表中就有了该点的里程。

15.积木法计算过程中，起点数据输入界面：1 方位角如何输入 0.1 秒？[ 开始方位角 ] 输入角度的时候有时需要输入 0.1 秒，如果发现不能输入 0.1 秒，那么在当前界面下，[ 工具 ] 菜单-->[ 条件设置 ]-->[ 角度的精度设定 ]-->设定为 1/10 秒就可以了。

山区高速公路桥梁高墩垂直度测量控制技术摘要：近年来，山区高速公路建设项目逐渐增多，受山区地形的限制，高墩桥梁也越来越多。

由于桥梁高墩截面面积较小、墩身高、柔性大，其施工精度相对要求也较高。

受区域自然环境因素影响，如日照引起的温差变形、风载造成的偏位、施工因素的不确定等都会引起墩轴线的弯曲和摆动。

本文结合在建的云南省元蔓高速公路罕龙1号特大桥134米/125米高墩的控制测量，将施工中一些具体而有效的做法进行总结，通过具体的数据分析，为同类型施工提供一些参考。

关键词：高速公路桥梁高墩垂直度测量控制。

1工程概况元蔓高速公路是云南省“十三五”重点工程，罕龙1号特大桥是元蔓高速公路控制性工程。

工程地点位于云南省红河县境内，该桥地处山岭重丘区，在V形河谷地带，为跨越山区菁沟而设。

桥梁建设区斜坡较陡，谷底跨越罕龙河，河内常年流水，交通条件差。

根据地质钻孔资料显示桥区位于第四系冲洪积层和残坡积层，地质条件较差。

该地区属于红河干热河谷气候，常年多风、天气炎热干燥。

山谷底部至桥梁路面高差为150余米。

桥梁整体位于直线段上，全长574m，双向四车道。

桥梁自承台以上分幅设置，单幅桥宽12.50m，设计汽车荷载公路-I 级，地震动峰值加速度0.15g，地震基本烈度7度。

桥位立面图见图1。

图2 主墩平面布置图罕龙1号特大桥主桥采用（100+180+100）米连续刚构，引桥为30.5米先简支后连续T梁。

主墩墩身采用等截面双肢薄壁空心墩，高度为134m/125m，过渡墩采用变截面薄壁空心墩，主墩过渡墩高度为46m～63m。

桥梁主墩及两侧过渡墩均采用液压自爬模施工工艺，其中主墩每施工节段高6m，过渡墩每施工节段高4.5m。

主墩及过渡墩墩身下设承台和钻孔灌注桩施工工艺。

桥位主墩平面布置图见图2。

2 影响高墩施工垂直度的因素分析2.1 阳光照射引起的温差影响高墩混凝土外立面在阳光的不均匀照射下，朝阳面和背阴面之间形成温差，出现不均匀的膨胀或收缩效应，阳面就会向阴面一侧倾斜，其幅度是随着日照温度的高低和温差大小而随时变化。

第三节 纵横断面测量及土石方工程量计算路线定测阶段在完成中线测量以后，还必须进行路线纵、横断面测量.路线纵断面测量又称为中线水准测量，它的任务是在道路中线测定之后，测定中线上各里程桩(简称中桩）的地面高程，并绘制路线纵断面图,来表示沿路线中线位置的地形起伏状态，主要用于路线纵坡设计.横断面测量是测定中线上各里程桩处垂直于中线方向的地形起伏状态，并绘制横断面图，供路基设计、施工放边桩使用，并通过计算横断面图的填、挖断面面积即相邻中桩的距离便可计算施工的土石方数量。

线路纵断面包括路线水准测量和线路纵断面绘制两项内容。

其中路线水准测量分两步进行,首先是沿线路方向设置若干个水准点，按等级水准测量的精度要求测定其高程,称为基平测量；然后以基平测量所得各水准点高程为基础，按等外水准测量的精度要求分段进行中线各里程桩地面高程的水准测量，称为中平测量. 一、基平测量水准点的设置应根据需要和用途的不同，可设置永久性和临时性的水准点。

路线起终点和终点、需长期观测的工程附近均设置永久性水准点,永久性水准点应埋设标石,也可设置在永久性建筑物的基础上或用金属标志嵌在基岩上。

水准点密度应根据地形和工程需要而定，在丘陵和山区每隔0.5—1km 设置一个，在平原地区每隔1-2km 设置一个. 基平测量时，应将起始水准点与附近的国家水准点联测,以获得绝对高程,同时在沿线水准测量中,也应尽量与附近国家水准点联测，形成附合水准路线，以获得更多的检核条件,当路线附近没有国家水准点或引测有困难时，也可参考地形图选定一个与实地高程接近的作为起始水准点的假定高程。

基平测量应使用不低于DS 3级水准仪，采用一组往返或两组单程在水准点之间进行观测。

水准测量的精度要求,往返观测或两组单程观测的高差不符值应满足：L f h 30±≤mm （平原微丘区）或L 45±mm(山岭重丘区）式中L 为水准路线长度，以km 计(具体可参考《公路勘测规范》(JTJ061-99）)。