支付宝高德城市交通回暖报告：青岛等地率先体验“堵车”

17第一作者简介吴海卫（1980—），男，高级工程师，现任杭州市综合交通运输研究中心综合运输研究部主任并兼任杭州市治堵办技术组组长，主要研究方向：交通运输与管理，Email ：25358747@ 。

摘　要：交通拥堵治理是城市交通综合治理的重要内容，智慧交通则是实现城市交通治理能力和治理体系现代化的核心手段。

杭州市自2013年起持续开展城市交通拥堵治理工作，七年来杭州智慧治堵的方式方法也随之不断创新、成熟。

自2016年4月起杭州在全国率先提出建设城市大脑，并以交通领域为突破口，开启了利用大数据应用改善城市交通拥堵的实践探索，目前已形成包括智慧化交通管理应用、智慧化公共交通应用、智慧化堵点治理应用、智慧化公众服务应用等四个方面的实践体系，文章详细介绍了相关经验。

关键词：杭州；交通拥堵治理；智慧；实践Abstract: Traffic jam governance is an important part of urban comprehensive traffic management. Intelligent traffic is the fundamental way to realize the modernization of urban traffic governance capabilities and systems. Hangzhou has carried out urban traffic congestion management since 2013, and creative control methods have also been adapted in the past seven years. Since April 2016, Hangzhou has proposed the construction of the City brain, and with the field of transportation as a breakthrough, it has opened the practical exploration of using big data applications to improve urban traffic congestion. At present, Hangzhou has formed a practice system including intelligent traffic management, intelligent public traffic, intelligent Congestion point governance and intelligent public service. This article gives a detailed introduction.Key words: Hangzhou; Traffic congestion management; Intelligence; Practicee0 引 言杭州是浙江省省会、长三角南翼中心城市和杭州都市圈核心城市，全市下辖10区3县市，总面积1.68万平方公里，截至2019年底全市城市建成区面积851.58平方公里，常住人口1 036万，全市机动车保有量达267.2万辆，其中主城区约135.6万辆。

高德地图Q1交通报告4 月17 日，高德地图联合交通运输部科学研究院、清华大学- 戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云、清华同衡规划设计研究院、能源与交通创新中心等权威数据机构，正式发布《xx 年第一季度中国主要城市交通分析报告》。

报告显示，四个一线城市中仅剩北京留在十大堵城，上海广州和深圳均已跌出榜单，堵城TOPIC迎来呼和浩特、合肥和南宁这三个新面孔。

呼和浩特、合肥、南宁首次进入堵城TOP1Cxx 年Q1的全国十大堵城分别是：济南、哈尔滨、呼和浩特、北京、佛山、重庆、昆明、郑州、合肥、南宁。

其中，济南、哈尔滨、北京、重庆和昆明是xx 全年十大堵城的“常客”，郑州和南宁是近两年偶尔上榜的“稀客”，而呼和浩特、合肥和南宁则是首次进入堵城TOP1C。

拥堵向小城市蔓延不再是大城市“专利” 在全国公认的“北上广深” 4 座一线城市中，仅有北京留在十大堵城排行榜的前列，上海、广州和深圳跌出了前10，分别排在第11、第12和第25位。

自xx年第一季度起，中国堵城排行榜TOPIC 逐渐被省会级的二线城市占据。

到了xx 年第一季度，不仅二线城市几乎全面占领榜单，而且三线城市呼和浩特也开始崭露头角。

这种现象一方面说明，早晚高峰的交通拥堵问题不再是大型城市的“专利”，而是呈现出向中小型城市蔓延的显著趋势; 另一方面说明，此前榜单上的“常客”大型城市对交通拥堵问题愈加重视，政府相关部门所采取的缓堵管理措施取得了有效成果。

杭州、深圳第一季度拥堵缓解最显著分别下降17.6%和10.1% xx 年第一季度拥堵缓解最显著的两个城市是杭州和深圳。

与去年同期相比，杭州拥堵延时指数下降17.6%，深圳下降10.1%。

这两个城市与贵阳、香港和重庆一起，排在拥堵下降城市的T0P5与之对应的是，拥堵上升城市TOP5分别是镇江、佛山、长春、无锡和淄博，其中排在首位的镇江市，同比去年，早晚高峰拥堵延时指数涨幅达到9.4%。

济南城区拥堵向东偏移拥堵同比涨幅全国排名较为靠后济南是中国堵城排行榜TOP10的熟面孔，不仅是xx年第一季度的“首堵之城”，也是xx年全年的堵城排行第一的城市。

龙源期刊网
高德出行报告公共交通热度回归50%以上作者：杨光
来源：《中国信息化周报》2020年第11期
近日，高德发布了新一期《高德地图出行暖报》，收集到的数据显示，近一个月以来，全国主要城市通勤出行热度呈阶梯式快速回升态势。

截至3月16日，全国范围驾车出行热度已经恢复至春节前正常水平的95.8%，公共交通出行熱度回升至50.5%。

具体到城市维度，由于疫情防控仍处于关键时期，现阶段一、二线城市的防控压力仍然较高，因此从总体上看，一、二线城市的驾车通勤出行热度恢复程度普遍低于全国平均值。

其中，深圳和西安驾车出行热度达88%，并列第一，杭州86%紧随其后。

相比之下，北京、上
海由于面临更大的疫情防控压力，仍有相当比例人群在家办公，因此驾车出行热度恢复较慢，目前尚未回到70%。

随着通勤人数的逐渐增多，一线城市逐渐恢复了拥堵的现象。

数据显示，由于早高峰拥堵，一线城市7%的驾车用户在7点前出门上班。

虽然拥堵程度还未达到平日峰值水平，但北京西大望路、G6辅路，上海复兴东路、南北高架路，广州东风东路、深圳宝石路等各城市堵点也已陆续回归。

针对公共交通出行的用户，高德地图上线了实时公交服务，用户在出行前可以查看当前公交和地铁的人流量。

高德交通年度总结报告
近年来，随着城市化程度的不断提高，交通问题也日益凸显。

作为国内领先的交通出行服务平台，高德交通在过去一年中持续推进技术创新、完善服务体系，在用户体验、出行安全、交通管理等方面取得了显著成效。

一、用户体验
用户体验一直是高德交通的核心关注点。

在过去一年中，我们不断升级产品功能，提升用户满意度。

其中，最受用户欢迎的功能包括实时交通信息、路线规划、公交地铁查询等。

二、出行安全
安全是交通出行的首要问题。

高德交通通过技术手段，提供实时路况信息、车辆追踪、安全提醒等功能，帮助用户安全出行。

同时，我们还与多家保险公司合作，推出了一系列出行保险产品，为用户提供全方位的出行保障。

三、交通管理
高德交通积极参与城市交通管理，与政府机构合作，为城市交通治理提供技术支持。

同时，我们还推出了一系列交通数据产品，帮助政府决策部门更好地了解城市交通状况，提升城市交通管理水平。

展望未来，高德交通将继续秉承“让出行更便捷、让城市更美好”的使命，不断推进技术创新和服务升级，为用户和城市交通管理者提供更加优质的服务和支持。

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高德地图车主报告
尊敬的车主朋友们：
大家好！近期我们展开了一项调查，旨在了解车主在使用高德
地图过程中的情况和感受。

经过调查统计和分析，我们得到了一
些非常有价值的结果和意见，现将其汇报给各位车主。

高德地图是一款致力于为用户提供优质导航服务的APP，我们
一直坚持着“以用户为中心”的设计理念，力求为车主提供更准确、更便捷、更智能、更人性化的导航服务。

在这次调查中，我们的调查问卷共收到了3000份有效回复，
其中有85%的用户表示对高德地图非常满意，9%的用户表示略有
不满，6%的用户表示非常不满意。

我们对略有不满的用户给予了
积极回应，尝试解决他们在使用过程中出现的问题，以提高他们
的使用感受。

同时，我们还得到了一些重要的意见和建议。

其中最受车主关
注和期待的是声音导航的清晰度和指示信息的准确性。

针对这些
问题，我们正在进行技术升级和优化，力求为您提供更好的导航
服务。

此外，调查还发现，在车主使用高德地图过程中，最常见的使
用场景是出行导航和地图查询。

同时，我们也得到了很多积极的
反馈和赞誉，感谢各位车主对高德地图的支持和肯定。

为进一步改进我们的服务质量，我们将继续开展用户调查和反
馈活动，坚持以用户需求为导向，不断优化产品，提升使用体验。

请各位车主继续关注我们的产品更新和服务动态，也欢迎随时提
出宝贵的意见和建议，让我们一起打造更好的出行体验，更安心
的出行生活。

谢谢！。

城市交通拥堵时段与地点监测分析近年来，城市化进程加快，城市人口不断增加，城市交通逐渐变得拥堵。

交通拥堵不仅影响了市民的出行体验，也影响了城市的发展和经济建设。

针对交通拥堵问题，需要进行有效的监测和分析，以便精准地制定改善措施。

一、交通拥堵时段监测分析城市的交通流量变化与时间紧密相关，不同时间段的交通流量也存在着明显差异。

因此，交通拥堵时段的监测分析是应对交通拥堵的有效措施之一。

首先，监测交通拥堵时段需要充分考虑城市的出行特征和交通流量情况。

例如，在城市中心区域，经常出现早高峰和晚高峰，交通流量呈现出明显的波动变化。

而在郊区和远离市中心的区域，则可能存在其他的交通拥堵时段，如上下班高峰时段。

其次，对交通拥堵时段的监测分析需要使用先进的交通监测技术和方法。

例如，通过使用交通流量检测器，可以实时监测交通流量和速度，以及路口的拥堵情况。

此外，还可以使用视频监控和智能传感器等技术，来对城市交通进行全方位的监测和分析。

最后，对交通拥堵时段的监测分析需要结合实际情况，制定适当的措施。

例如，在早高峰和晚高峰时段，可以通过增加公共交通运力、实施限行和疏导措施等方式来缓解交通拥堵。

在其他时段，可以采取不同的措施，如改善道路和交通设施、鼓励公共交通出行、优化交通运输管理等。

二、交通拥堵地点监测分析交通拥堵地点的监测分析同样是解决交通拥堵问题的重要措施。

城市交通拥堵地点通常是人流密集、车流量大的城市区域。

因此，交通拥堵地点的监测分析也需要根据城市的出行特征和交通流量情况，采用适当的监测技术和方法。

首先，交通拥堵地点的监测分析需要考虑不同区域的特点和交通状况。

例如，市中心区域可能存在交通峰时段时常堵塞的路段，而郊区或出城必经之路可能存在其他的交通拥堵点。

因此，针对不同区域需要采用不同的监测方法和技术，以获取准确的数据和信息。

其次，对交通拥堵地点的监测分析需要分析交通拥堵的原因。

交通拥堵的原因可能涉及到多个方面，包括道路状况、交通流量、交通管理等。

2023年城市交通拥堵问题调查报告一、背景介绍近年来，随着城市化的快速发展，城市交通拥堵问题变得日益突出，给居民生活和经济发展带来了诸多不便和困扰。

为了更好地了解和解决这一问题，我们进行了一项针对2023年城市交通拥堵情况的调查。

二、调查方法本次调查采用了多种方法，包括实地走访、问卷调查以及数据统计分析等，以从不同角度全面了解城市交通拥堵的原因及其解决方案。

三、调查结果1. 交通拥堵的程度通过对城市主要路段的观察和数据分析，我们发现，2023年城市交通拥堵问题较为突出。

早晚高峰时段，交通流量大，道路拥堵现象严重，导致车辆平均行驶速度下降，出行时间延长。

2. 交通拥堵的原因交通拥堵的原因复杂多样，我们主要归纳了以下几个方面：（1）车辆数量增加：随着私家车拥有率的提高，道路上的车辆数量急剧增加，导致道路资源短缺。

（2）道路规划不合理：一些城市的道路规划存在短板，主干道和支路的连接不畅，道路布局不合理，缺乏合理的交通网络。

（3）公共交通不完善：部分城市的公共交通系统建设滞后，乘坐体验不佳，没有吸引力，导致更多人选择开车出行，加剧了交通拥堵。

（4）交通设施不完备：一些城市缺乏合理的停车场和交通信号灯等基础设施，造成了交通秩序混乱。

3. 交通拥堵的影响交通拥堵不仅给居民生活带来了不便，还对经济和环境造成了负面影响。

（1）经济影响：交通拥堵导致了交通效率的低下和运输成本的增加，给物流和供应链带来了困扰，阻碍了城市经济的发展。

（2）环境影响：交通拥堵导致排放物增加，空气质量下降，给环境和居民的健康造成了威胁。

四、解决方案针对城市交通拥堵问题，我们提出了以下几点解决方案：1.加强公共交通建设：提高公共交通线路覆盖率，增加运力，提高服务质量，减少居民对私家车的依赖。

2.优化道路规划：合理规划道路，畅通主干道和支路之间的连接，提升整体交通网络的效率。

3.改善交通设施：增加停车场容量，优化停车管理，加强交通信号灯的设置和调控，提升交通秩序。

某城市交通拥堵状况调查报告-模板1. 背景该报告旨在分析某城市的交通拥堵状况，帮助政府和相关部门了解当前的交通问题并提出改进建议。

2. 调查方法我们采用了以下方法来调查该城市的交通拥堵状况：- 调查问卷：我们向居民发放了调查问卷，收集他们对交通拥堵问题的看法和意见。

- 数据分析：我们收集了交通流量数据和道路状况数据，并进行了分析和比较以评估交通拥堵的程度。

- 专家访谈：我们邀请了交通专家进行访谈，以获取他们对交通拥堵问题的观点和建议。

3. 调查结果根据我们的调查和分析，我们得出了以下结果：- 高峰时段交通拥堵：该城市在早晚高峰时段存在严重的交通拥堵问题，导致交通流量大幅增加，道路通行速度减慢。

- 道路状况欠佳：城市中的某些主要道路存在破损和瓶颈，道路拓宽和修复不及时，限制了交通流动。

- 公共交通不便利：公共交通系统的覆盖程度有限，不足以应对日益增长的乘客需求，导致更多人选择驾车出行。

- 停车位紧缺：城市中缺乏足够的停车位，尤其是在商业区和居民区，导致道路边停车增加，进一步加剧了交通拥堵问题。

4. 改进建议基于我们的调查结果，我们提出以下改进建议：- 改善道路状况：加大对道路的维修和改造力度，尤其是对瓶颈路段的拓宽和重建，以提高道路的通行能力。

- 提升公共交通系统：增加公交车辆和线路的数量，提高公交车辆的运行频率和准点率，优化公交站点布局，以提升公共交通的便利性和吸引力。

- 鼓励绿色出行：推广环保交通方式，如骑行和步行，提供骑行道和行人专用通道，以减少汽车数量和车辆排放。

- 加强停车管理：建设更多停车场，合理规划停车位分布，加强对非法停车的执法和处罚，以解决停车位紧缺问题。

5. 结论该调查报告揭示了某城市的交通拥堵问题，并提供了改进建议。

希望政府和相关部门能够借鉴这些建议来改善交通状况，提升市民的出行体验和城市的可持续发展。

高德拥堵指数计算公式摘要：一、高德拥堵指数介绍1.高德地图背景2.拥堵指数定义3.指数作用二、拥堵指数计算公式1.交通拥堵指数2.高峰时段拥堵指数3.全天拥堵指数三、拥堵指数应用场景1.城市交通分析2.出行建议3.交通规划四、高德拥堵指数的优势与不足1.优势a.数据来源广泛b.实时更新c.科学计算方法2.不足a.受限于数据采集b.地区差异性c.无法完全预测个体出行拥堵情况正文：高德是我国知名的地图导航软件，为广大用户提供了便捷的出行服务。

其中，高德拥堵指数是一项重要的功能，可以帮助用户了解实时交通状况，合理安排出行路线。

高德拥堵指数分为交通拥堵指数、高峰时段拥堵指数和全天拥堵指数。

其中，交通拥堵指数是通过计算出行车速度与畅通情况下的速度之比得出的，用以反映道路的拥堵程度。

高峰时段拥堵指数则针对一天中交通最为拥堵的时段进行计算，为用户在高峰时段出行提供参考。

全天拥堵指数则是综合一天中各个时段的拥堵情况，为用户全天出行提供建议。

高德拥堵指数广泛应用于城市交通分析、出行建议和交通规划等领域。

通过对拥堵指数的实时监测，政府和相关部门可以更好地了解城市交通状况，采取有效措施缓解拥堵。

同时，用户可以根据拥堵指数调整出行路线，避免拥堵，提高出行效率。

然而，高德拥堵指数也存在一定的优势和不足。

首先，高德拥堵指数的数据来源广泛，包括浮动车数据、GPS 定位数据等，使得指数具有较高的准确性。

其次，高德拥堵指数能够实时更新，为用户提供最新的交通信息。

此外，高德拥堵指数采用科学的计算方法，使得结果更加客观、公正。

然而，高德拥堵指数也存在一些不足。

首先，拥堵指数受限于数据采集，部分地区的数据可能不够完善，导致指数的准确性受到影响。

其次，由于地区差异性，高德拥堵指数在不同城市的表现可能存在差异。