日本10式主战坦克油压机械式无级自动变速器

2020/11·汽车维修与保养57◆文/河北 商爱朋上汽通用VT40E变速器简介(一)一、CVT变速器简介目前市面上各车系搭载的CVT类型的变速器多为钢带式，如国产南京邦奇的VT2/3系列，以及市场占有率比较高的日本JACTO公司的JF010/011/015/017系列均为钢带式。

在日常维修中能经常见到的只有奥迪公司的01J/01T/0AN/0AW 系列C V T 变速器以及日本斯巴鲁的TR/580/690系列无级变速器使用钢链式。

上汽通用汽车集合全球优势技术资源，研发出CVT无级变速器(图1)，为钢链类型的CVT变速器家族再添新成员。

该变速器的P R O 代码为M R Q ，简称CVT250。

CVT理论上没有具体挡位，相比其他类型变速器(图2)，CVT的传动比可实现连续变化。

CVT250变速器是一款结构紧凑、技术先进的无级变速器，其主要技术特点如图3所示。

VT40E变速器型号为VT40E，其中V指连续可变传动比、T 指橫置、40指产品序列、E指电子控制。

该款变速器其主要技术参数如图4所示。

MRG变速器的主要机构与VT40E变速器相同，但MRG变速器没有采用电子换挡，因此在液压阀体和电磁阀上与MRQ有所不同，本文将以MRQ为例进行介绍。

图1 CVT250无级变速器1.VT40E变速器识别标签VT40E变速器的识别标签粘贴于变速器外壳上(图5)，主要信息有：生产线ID、班次ID、制造年份、儒略日期(是以格林威治标准时中午12:00的儒略日加上那一天的瞬时时间的分数。

儒略日期是儒略日添加小数部分所表示的儒略日数。

例如，2013年1月1日00:30:00(UT)是儒略日期2,456,293.520833)、车型年、车型款式、变速器系列主动带轮、站点ID和序列号。

图2 其他类型变速器比较图3 技术特点图4 技术参数变速器型号VT40E(简称CVT250)RPO代码MRQ或MRG倒挡传动比 1.763前进挡传动比范围 2.645-0.378总传动比范围7.0:1重量(Kg)89(带油)变矩器直径(mm)220壳体材料压铸铝挡位模式PRNDM 驱动形式前轮驱动DOI:10.13825/ki.motorchina.2020.11.017AT维修站58-CHINA ·November栏目编辑：刘玺 *****************2.VT40E变速器挡杆基本操作VT40E变速器挡杆的基本操作(图6)如下：P：驻车挡，此挡位可锁定驱动轮，启动发动机时最好使用驻车挡，因为车辆不会轻易移动；R：倒挡，向后行驶，变速器传动比受限；N：空挡，发动机动力与车轮脱离，此挡位下可启动发动机；D：前进挡，变速器在全部传动比范围工作，提高最大效率和燃油经济性；M：手动模式，变速器设置7个挡位级别供手动选择，提供了更多的驾驶乐趣。

10式坦克概况开发背景日本现有的第三代坦克在攻击、防御及机动性之间并不平衡。

而事实上，采用不同风格的装备是由不同的作战任务所决定，往往也体现了一个国家的军事战略。

日本在冷战正酣之际，为了防备苏联坦克集群从北海道登陆，从而研制了侧重防御、忽略战略机动能力的90式。

但是，日本并没有认为攻、防和机动之间的不平衡并无不妥。

同样，尽管日本依然对外宣称奉行“专守防卫”战略，但该型坦克的研制则明白无误地表明了其军事战略的转型。

具体而言，日本在新世纪所奉行的乃是积极外向的军事战略。

在威胁的判断上，陆上自卫队强调游击队、特种部队和恐怖分子等新型威胁；在军事行动上，积极寻机用兵海外。

10式主战坦克正是在这种背景下开发出来的。

技术指标全长：9.42m全宽：3.24m全高：2.30m重量：44吨-48吨（可增加外挂装甲）悬挂方式：液压悬挂速度：70km/h主炮：120mmL44滑膛炮，（日本制钢所吸收Rh120 L44技术自行研制的国产炮）将10式坦克侧面来有必要可换120mmL55滑膛炮机枪：12.7mm机枪（炮塔上）7.62mm机枪（主炮同轴）装甲：复合装甲（正面要部）外挂装甲（炮塔两侧）发动机：水冷4冲程8缸电子喷射可变喷射式柴油引擎，发动机功率1200马力，功率/重量27马力/吨，速度70 km/h电子系统：C4I2系统，全新火控系统装弹方式：自动装弹机乘员：3人（驾驶员，车长，炮长）费用和单价：研发费用约500亿日元（约32.5亿人民币），单价9.5亿日元（约6175万人民币）。

研发经过日本要求陆上自卫队形成快速的反应能力，以应对反恐战争和反登陆作战。

需要全新的数字化战车以替换老旧的74式坦克在本州形成机动的海岸防御体系。

因为冷战时代的产物90式坦克过于沉重，只适合在北海道服役，所以为替换74式坦克日本不得不全新研发轻重量，全新数字化指挥控制系统，提升防护力，动力系统，火力和可改进性的代号为TK-X的新坦克。

汽车构造下册复习题附答案）汽车构造下册《汽车底盘》参考复习翁孟超填空：离合器的的作⽤是 ___ 、 _______ 、 ____ 。

（保证汽车平稳起步、便于换档、防⽌传动系过载）车桥有 _____ 、 _____ 两种。

（整体式、断开式）变速器的作⽤是 ___ 、 _________ 、 ________。

（变速变矩、能使汽车倒向⾏驶、中断动⼒传递）前轮定位包括 _____ 、 _____ 、 _____ 和 ____ 四个内容。

（主销后倾、主销内倾、车轮外倾、前轮前束）等速万向节的⼯作原理是保证在⼯作过程中，传⼒点始终位于两轴交⾓的 ____上。

（⾓平分⾯）钳盘式制动器⼜可分为 _____ 和 _____ 。

（浮钳式、定钳式）转向传动机构的作⽤是将 ____ 输出的转矩传给转向轮，以实现 __________ 。

（转向器、汽车转向）万向传动装置⼀般由 ____ 、 ______ 和 ________ 组成。

（万向节、传动轴、中间⽀承）转向桥由—、 _______ 、— 和—等主要部分组成。

（前轴、转向节、主销、轮毂）悬架⼀般由 _____ 、 _______ 和 _______ 三部分组成。

（弹性元件、减振器、导向机构）轮胎根据充⽓压⼒可分为 _ 、 _____ 和 _____ 三种；根据胎⾯花纹可分为 ____、 _________ 三种。

（⾼压胎、低压胎、超低压胎、普通花纹胎、越野花纹胎、混合花纹胎）汽车通过 ___ 和 _____ 将发动机动⼒转变为驱动汽车形式的牵引⼒。

（传动系、⾏驶系）转向转向系的传动⽐对转向系 __________ 影响较⼤。

（操纵轻便）膜⽚弹簧离合器的膜⽚弹簧本⾝兼起 ________ 和 ____________ 的作⽤。

（弹性元件、分离杠杆）液⼒变矩器的⼯作轮包括 ____ 、______ 和 _____ （导轮、涡轮、泵轮）⾏星齿轮变速机构的执⾏部件包括 _____、 _____ 和 ____ 。

坦克的“脉动”——坦克装甲车辆动力传动装置发展新动向（中）作者：张文超来源：《坦克装甲车辆》 2015年第5期★张文超传动技术多元化发展从目前来看，液力机械综合传动技术成熟，已成为坦克装甲车辆的主流传动装置，当前及今后一段时间仍将得到广泛应用和发展；液压机械传动技术取得重大突破，已应用到日本最新型10式主战坦克上，可以预测国外未来将加大研究力度，该技术有望得到进一步发展；混合电驱动技术近年来发展活跃，技术水平不断提高，其中机电复合传动成为混合电驱动技术的近期发展方向；双态逻辑传动装置、无限变速式机械无级变速器等新型传动技术已获得突破，并有产品推出，有望用于坦克装甲车辆。

液力机械综合传动技术仍将得到广泛应用和发展液力机械传动经过较长时间的发展和改进，技术上已经比较成熟，与其他传动技术相比，具有传递功率较大、功率密度大等独特的优势，性能上可较好地满足坦克装甲车辆使用要求，因此，液力机械传动具有较强的技术生命力。

当前，国外坦克装甲车辆大都采用液力机械综合传动装置，美国陆军下一代战车——GCV（地面战车）也将阿里逊公司的Xll00液力机械传动装置作为候选传动方案。

目前来看，液力机械综合传动装置的单位功率最大达到1 000～1 200千瓦／立方米，吨功率为420～630千瓦／吨，传递功率能够满足当前880～1 103千瓦大功率发动机的需求。

此外，液力机械综合传动装置的可靠性、系列化程度以及信息化程度也得到大幅提高。

液压机械传动技术取得重大突破液压机械传动既可达到无级传动的理想效果，又可大大提高传动效率以及降低对大功率液压元件的需求，因此，国外非常重视液压机械传动技术研究。

美国已推出HMPT系列液压机械传动装置，但是传递功率较小，只在“布雷德利”步兵战车和韩国K-21步兵战车上得到了应用。

随着液压机械式无级自动变速器在日本10式坦克的成功应用，标志着液压机械传动技术研究取得重大突破。

该自动变速器采用了液压泵和行星齿轮的组合方式。

世界十大坦克排行NO.10 中国96坦克：排名第10 是因为他配置很简单，便宜，能大量生产。

当然，中国之所以研制他就是为了得到一种99坦克的简化本大量装备。

99坦克实在是太贵了。

我们现在还是初级阶段么。

但96坦克性能绝不简单，西方称之为：“亚洲豹式”坦克，可见评价之高。

只要中国人愿意，96坦克排名马上可以上升好几位。

明显比99坦克小巧。

NO9乌克兰T84：不要小看乌克兰，前苏联的坦克基地哦。

T84和俄罗斯T90是表兄弟啊。

俄罗斯坦克所有传统优点他都具备，因为亲西方，T84的工艺等各方面向西方靠拢，看上去比T90漂亮多了NO.8 日本10式主战坦克日本现有的第三代坦克在攻击、防御及机动性之间并不平衡。

而事实上，采用不同风格的装备是由不同的作战任务所决定，往往也体现了一个国家的军事战略。

日本在冷战正酣之际，为了防备苏联坦克集群从北海道登陆，从而研制了侧重防御、忽略战略机动能力的90式。

但是，日本并没有认为攻、防和机动之间的不平衡并无不妥。

同样，尽管日本依然对外宣称奉行“专守防卫”战略，但该型坦克的研制则明白无误地表明了其军事战略的转型。

具体而言，日本在新世纪所奉行的乃是积极外向的军事战略。

在威胁的判断上，陆上自卫队强调游击队、特种部队和恐怖分子等新型威胁；在军事行动上，积极寻机用兵海外。

10式主战坦克正是在这种背景下开发出来的。

NO.7 俄罗斯T90S ：可以说全世界只有德国人可以在坦克方面和俄罗斯人一较高下。

可惜这个前超级大国已经没落，T90后他们再也没有钱更新。

设计观念问题，俄罗斯坦克与制作精美的西方坦克，甚至和中国坦克相比，外观粗糙，简陋,寒酸,但是火力凶悍！俄罗斯人是典型的注重进攻不重防守。

机动性极佳，而且如同俄罗斯其他武器一样，异常可怕，维修简单实用。

实际上，中国99坦克的底盘就是在俄罗斯T72坦克基础上改的。

可见中国人对俄罗斯坦克评价之高。

防护也非常出色！这是爆破防护装甲和世界首创的主动防御系统，中国师从俄罗斯人，于此受益颇多。

无级变速器的现状和发展动向引言近年来，无级变速器已广泛用于各类机械中。

无级变速传动的研究越来越广，其种类形式越来越多，新开发出的各种类型已实现系列化生产。

但是以往传统的机械式无级变速器主要是依靠摩擦传动来实现无级变速的，由于摩擦传动固有的缺陷，很难实现大功率传动。

鉴于此，寻求一种摩擦小和效率高的无级变速传动已成为无级变速传动的主要研究方向。

装有无级变速器的轿车具有优异的燃料经济性和行驱性能，特别适宜与2L 以下的小排量轿车。

目前，世界上各大汽车公司都在加紧研制开发无级变速器，有关CVT的专利急速增加，无级变速器的发展潜力极大，是汽车技术的重要发展领域之一。

1 齿轮式无级变速传动的概念提出现有的无级变速器，无论是基于摩擦、流体静力学、还是棘轮原理，均属于比较传统的变速器，具有一定的局限性，限制了其发展。

当前，仍有人对摩擦无级变速器和棘轮无级变速器进行研究，但是这些努力都要通过昂贵的高技术材料和精密制造才能实现。

所以，概念性创新是目前解决问题的唯一方法，从而齿轮式无级变速器走入人们的视野。

齿轮式无级变速器是一种全新的设计思想，是利用齿轮传动实现高效率、大功率的无级变速传动。

我们可对原有的饿无级变速器进行创新设计，将其主传动部分的原有摩擦式改为齿轮啮合式，在减小摩擦损耗的同时大大提高传动的效率，克服了摩擦式效率低、易打滑、寿命短、易磨损等缺点。

如果这想法能实现，将使无级变速器的各项性能更加完善，更大程度地满足无级变速器的需要；尤其是对无级变速器应用最多的汽车行业，将有显著革新效果；将为新型机械式无级变速器产品的进一步开发打下良好的基础。

在一般的车用变速器中，有手动和自动变速器，它们均是由齿数比不同的几组齿轮副构成。

在车辆行驶过程中，按照车速与负荷变化使用变速档，这时发动机与车速关系是由齿轮副的齿轮比来决定的，但不一定能有效保证发动机功率输出和最优燃油经济性。

因此，通常增加变速档，但同时也受到齿轮箱构造、质量、成本诸方面的限制。

汽车变速器汽车变速器概括汽车变速器概括在前面差不多了解到，目前汽车内广泛采纳的是活塞式内燃机，其转矩和转速变化范畴较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范畴内变化。

为解决这一矛盾在传动系中设置了变速器。

它具有如此几个功用：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范畴，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作；②在发动机旋转方向不变情形下，是汽车能倒退行驶；③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还能够加装动力输出器。

在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。

按传动比变化方式来分：有级式变速器是目前使用最广的一种。

它采纳齿轮传动，具有若干个定值传动比。

按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器（一般变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。

目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3－5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。

所谓变速器档数即指其前进档位数。

无级式变速器其的传动比在一定的数值范畴内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式（动液式）两种。

电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车内应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采纳的趋势。

动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器，综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范畴内作无级变化，目前应用较多。

按操纵方式来分：强制操纵式变速器是靠驾驶员直截了当操纵变速杆换档。

自动操纵式变速器其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来操纵换档系统的执行元件而实现的。

驾驶员只需操纵加速踏板以操纵车速。

半自动操纵式变速器有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。

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课题 1-2
燃油供给系统的组成及检修
一、填空题（将正确答案填写在横线上） 1、滤清器 压力调节器 喷油器 喷油器 2、向发动机供给各种工况下所需要的 3、长 宽 多 二、判断题（对的打“√”，错的打“×”） 1、√ 2、× 3、√ 4、√ 5、√ 三、选择题 1、B 2、C 3、A 4、B 四、问答题 答：汽油泵工作时，电动机内部充满燃油，没有氧气存在，不会引起燃烧。即使 油箱没有汽油，空气也无法进入充满油气的油路内，因此不会有电刷产生火花而 引起爆炸的危险。
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课题 1-3 电子控制系统的组成及控制原理
一、填空题（将正确答案填写在横线上） 1、传感器 电控单元（ECU） 执行器 2、电磁式 霍尔式 光电式 3、信号发生器 信号盘 4、氧含量 ECU 喷油量进行修正 5、共振型爆震传感器 非共振型爆震传感器 6、由感应线圈 伸缩杆 永久磁铁 二、判断题（对的打“√”，错的打“×”） 1、√ 2、× 3、× 4、√ 5、× 6、× 7、√ 三、选择题 1、A 2、B 3、D 4、A 5、B 6、C 7、D 8、B 四、问答题 1、答：是由传感器采集发动机的工况信号，根据采集到的各种传感器的信号， 由 ECU 进行综合分析和处理，确定最佳喷油量、最佳喷油时刻，使发动机获得 最佳空燃比。 2、答：点火开关信号是用来判断点火开关是否处于点火状态。当点开关处于“ON” 位置时，ECU 将会控制怠速步进电机进入预定位置；接通燃油泵断电器电路； 根据进气歧管压力、大气压力和进气温度传感器的信号，确定基本喷油量；根据 各传感器信号，修正喷油时间和点火时刻等；
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课题八 柴油发动机电子控制系统 一、填空题（将正确答案填写在横线上） 1、位置控制方式 时间控制式 时间-压力控制式 电控高压共轨系统 2、电子控制单元 ECU 执行器 3、喷油定时 喷油压力 4、发动机转速信号 加速踏板位置 5、凸轮压油 电磁阀时间控制 6、燃油供给系统 电子控制系统 电子控制油压系统 电子控制喷油系统 7、高压燃油入口接头 共轨油压传感器 限压阀 流量限制阀 共轨组件 8、流量限制器 9、喷油量控制 喷油时间控制 喷油压力控制 二、判断题（对的打“√”，错的打“×”） 1、√ 2、× 3、√ 4、√ 5、√ 6、√ 三、选择题 1、A 2、B 3、C 4、A 5、B 6、A 7、A 8、B 四、名词解释 1、时间控制——时间控制式柴油喷射系统喷油结束时间由高速电磁阀控制，因 为高速电磁阀开关动作响应速度很快（可达 0.25ms），所以控制喷油结束时刻 就可控制喷油量，喷油结束时刻越晚，喷油量越大；反之就越小，故称“时间控 制”。 2、多次喷射——是将第一个工作循环中的喷油过程分成几段进行，每段喷油都 相互独立，目的是控制燃烧速率。 五、问答题 1、答：喷油量的控制、喷油正时控制、喷油压力控制、喷油速率控制、进气控 制、增压控制、排放控制、巡航控制、故障诊断和失效保护等。 2、答： 有控制喷油量、控制喷油压力、控制喷油速率、控制喷油时间和控制喷 射方式等。

2）控制TCC的脱离 3）下坡提前降档 4）少数车型根据制动的频率实 现模糊逻辑控制
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➢强迫降档开关
作用：1）降档超车
2）传给A/C的ECU切断A/C 8秒钟
安装位置：1）拉索上
内部
2）踏板处或踏板位置传感器
一般在节气门开度为95%时接通
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多档取代4速变速器
• 5速变速器（5HP-30）－92年 • 6速变速器（6HP-26）－99年 • 7速变速器（722.9）－03年 • 8速变速器（AA80E）—06年
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自动变速器分类
➢液压自动变速器 ➢电控自动变速器 ➢有级式机械自动变速器 ➢无级式机械自动变速器 ➢手/自动一体变速器
作用：参与换档品质控制 检测：略 注意：大众奥迪车系若此信号故障，可 能导致换档冲击
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➢P/N开关
作用：a. 起动功能
b. 仪表指示灯，倒车指示灯
c. 为TCM提供换档杆位置信号
分类：1）触点式
2）逻辑组合式（新款车型）：一
般应用诊断仪读取数据流，确定其逻辑组
合是否正常
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自动变速器油泵的检修
油 泵 的 分 类
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油泵的分解
➢拆卸油泵上的密封环
➢松开泵体连接螺栓，打开油泵 ➢取出齿轮或叶片转子，注意安装方向。
油泵的零件的检测
➢测量内齿轮外圆与壳体之间的间隙、小齿轮 及内齿轮的齿顶与月牙板之间的间隙、小齿轮 及内齿轮端面与泵壳平面的端隙

太阳轮
行星齿轮支架 前进档离合器
倒档离合器
壳 体
倒档离 合器
前进档离合器
齿圈
行星齿轮
行星齿轮支架
行星齿轮
输入轴 太阳轮
输出轴
行星齿轮
前进档离合器 行星齿轮支架 行星齿轮 壳体 倒档离合器 齿圈
无 级 变 速 机 构
CVT无级变速器的关键部件 • 奥迪Multitronic系统为无级变速 机构 • 其作用是使变速器在起始转矩和 终结转矩多种速比之间连续调整， 最终自动选用最佳速比，使发动 机始终处于最佳速比范围之内， 无需再考虑工作性能和燃油经济 性。
一
无极变速技术（CVT）介绍
无级变速传动（CVT）的工作原理
传动带式无级变速系统不采用齿轮而采用两个直径可变的传动轮，中间套上传动 带实现传动。 传动轮的直径靠油压大小进行无级的变化，起步时主动轮直径变为直径最大，从动 轮变为直径最小，实现较高的从传动比。 电子控制单元（ECU）根据发动机转速、车速、节气门开度、和换挡控制信号等控 制两个油压系统的控制油压，使主、从动工作轮的可动部分轴向移动，最终使工作轮直 径发生变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
3、丰田常熟汽车零部件公司
丰田常熟的CVT工厂于2014年8月投产，年产能为24万台。生产能力全部用于丰田旗下品牌， 是丰田首个海外CVT工厂。
4、南京PUNCH
比利时PUNCH 公司在南京设立的独资工厂，其目标是面向国内的自主车品牌。是我公司当 前的最大竞争对手。2013年产量为10万台，进入中国市场较早，赢得了如下客户：BYD，吉 利，长城，东南，海马等，部分销往海外。目前力帆大排量车型X60、720 车型也在与 PUNCH 合作。

二

• 3、发动机执行机构
• 对于电喷发动机，AMT与其共享资源，用CAN 总线通信使其在换挡时，按要求减油或加油，并 使发动机点火延迟以提高换挡品质与降低污染
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平行轴式液力自动变速器
• 该自动变速器不用行星齿轮而用常啮合平行轴式 的独特结构，它基本上类似于手动变速器方式， 但用了多片湿式离合器的分合代替了干式离合器 与拨叉换挡，故称为改进型AMT
• 2)电子控制器（ECU）
• 包括各信号处理单元、微处理器、程序及数据存储器、驱动电路、显示 单元、故障自诊断单元及工作电源等。
• 3)执行机构
• 按驾驶员的意图实现车辆运行状况的改变。执行机构由选换档执行机构、 离合器分离接合执行机构和油门执行机构组成。
• 4)传感器
• 用于实时监测车辆运行状态，采集ECU控制所需的各种信息，同时将采 集到的信号转换成ECU能识别的信息，便于ECU进行处理，并对车辆 运行做出及时反应以调整行驶状态。
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AMT的基本结构
起步与换挡是控制功能的主要内容，如上图所示可知，驾驶员通过加速踏板 和操纵杆向计算机传递控制信号，大量的传感器时刻掌握着车辆的行驶状态 计算机按存储于其中的最佳程序：动态三参数最佳换挡规律、离合器模糊控 制规律、发动机供油自适应调节规律等，对发动机供油，离合器的分离与接 合以及变速器换挡三者的动作与时序实现最佳匹配，从而获得优良的燃料经 济性与动力性能以及平稳起步与迅速换挡的能力
• 一、组成：ECU由电源、CPU与存储器、输入电路与输出 电路几部分构成。
• 二、控制软件： • （1）变速控制。 • 各种最佳换挡规律存储于计算机，然后根据两参考数或三
参考数控制换挡 • （2）离合器控制。 • 为了补偿离合器片的磨损，需查明离合器部分结合的起点，

基于无极自动变速器（CVT）的故障诊断与维修摘要随着汽车工业的飞速发展，汽车新技术的不断使用，在汽车传动系统中又一项新技术得到车界关注，那就是（Continuously Variable Transmission）无级变速器技术。

CVT 可以说是最理想的汽车变速器，因为从原始的橡胶带无级变速器开始，到有级的齿轮变速器过度，再到现代的钢带无级变速器，目前很多车型都装备了CVT变速器，平顺的驾驶使其备受好评。

同时由于其技术上的CVT变速箱采用链条（或皮带等）传动，所以在承受大扭矩动力时，对传动链条的要求比较苛刻（不能断裂、打滑等），所以早期的CVT变速箱都不能搭载在动力较大的车型上。

随着技术的升级，现在的CVT已经可以承受400N·m的扭矩了，但是物理极限（不少车型依旧会出现CVT变速箱打滑等故障）和稳定性还是要需要进一步的技术改进和应用。

本文通过在维修工作中遇到的故障维修案例结合CVT机械无极自动变速器的结构特征和工作原理结合做出故障诊断的浅析。

关键词无级变速器；结构特征；故障维修1 无极变速器的市场应用[1]在无极变速器的市场应用方面，国内与国外技术和车型使用上面差距也在逐渐地缩小，CVT无极变速箱比较常见于日系车型上（不过，当年奥迪也是CVT 变速箱的忠实簇拥）。

随着技术的发展，越来越多车型（包括自主车型）也开始搭载这种不需驾驶者控制离合器踏板的变速箱了。

据2015年10月众泰汽车在其官网上发布旗下的众泰SR7这款车型在动力方面动力方面搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配5速手动或CVT自动变速箱。

引据奇瑞汽车股份有限公司传动工程研究院整车技术部竞品分析科科长潘国扬在接受记者采访报道中提到“2014年，奇瑞首款CVT产量突破10万台。

今年，奇瑞CVT产量又将超过10万台。

”经过6年研究开发，奇瑞掌握了CVT软件控制、整机试验和生产等关键技术，完成对原CVT效率提升的改进。

奇瑞现已开始研究开发新一代CVT。

日本10式主战坦克会成为“宅男”吗[编者按]近日来，一些兵器迷网友热议2010年最“给力”、最“打眼”以及成为“宅男”的武器装备。

其中，日本的10式主战坦克“被评为”将成为“宅男”的武器，很有意思，宅男，含有“迷恋于电脑和网络，整天不出屋的男孩”之意，带调侃的意味，并可转义成多种解释，如这里指“仅囿于国内不能外销的武器”。

10式主战坦克能“获此殊荣”，自然也带有调侃的味道。

那么，专家们是怎样看的呢?高调亮相就在几个月之前，日本自卫队于2010年10月24日，举行了一场规模盛大的阅兵式，日本首相菅直人亲临现场，好不热闹。

阅兵式上最“打眼”的明星当数10式主战坦克，可以说是出尽了风头。

那么，日本陆上自卫队为什么要对10式主战坦克如此高调呢?10式主战坦克的高调亮相，自然是事出有因。

原来，日本防卫厅自1990年90式主战坦克列装以来，一直没有再研制出新的主战坦克来，甚至连90式坦克的改进型也未出现。

反观世界上的各军事大国，美国研制出M1A1、MIA2、M1A2SEP等几种改进型，作为“战车王国”的德国更是研制出“豹”2A1-A7共7种改进型，处于军事斗争一线的以色列军队则正儿八经地先后研制出“梅卡瓦”1到“梅卡瓦”4共4种改进型。

而作为雄踞“GDP,总量全球第二”42年(1968-2010年)的日本，竟然连一种改进型主战坦克也未出现。

这种现象可以说是既正常，也不正常。

说它不正常，是因为它和国际潮流差得太远：说它正常，是因为连90式主战坦克也只装备了350辆左右，再来研制一种新型主战坦克，未免很划不来。

不过，日本人是自尊心极强的民族，20年过去，连一种新型主战坦克也未出现，面子上也说不过去。

何况，作为科技发达、经济先进的日本，在军事技术上已经有了相当的技术储备，拿出几百亿日元来研制一种新型主战坦克，也是不难理解的。

作为对比，90式坦克的研制经费为350亿日元，只相当于M1主战坦克研制经费的一半；而10式主战坦克的研制经费为513亿日元，考虑到币值通胀的因素，应当说10式主战坦克的研制经费比90式坦克的还要稍低些。

目录一、广泛收集国内外有关坦克装甲车辆资料 (2)1.1中国 99式主战坦克 (2)1.2美国M1A2主战坦克 (2)1.3德国豹-2A7主战坦克 (3)1.4俄罗斯T-90主战坦克 (4)1.5以色列梅卡瓦主战坦克 (4)1.6 法国勒克莱尔主战坦克 (6)1.7英国挑战者主战坦克 (6)1.8日本10式主战坦克 (7)二、对各种坦克装甲车辆进行分类 (8)三分析各种坦克装甲车辆的特点及趋势 (10)3.1坦克在现代战争中的角色和作用 (10)3.2坦克的发展趋势 (11)四构建你认为合适的未来坦克方案 (11)五绘制坦克装甲车辆方案草图 (17)六总结 (18)七参考文献 (18)一广泛收集国内外有关坦克装甲车辆资料1.1中国 99式主战坦克99式主战坦克主要由中国兵器工业集团第二〇一研究所研制，中国北方工业公司生产，具备优异的防护外型，大量采用复合装甲，融合新时代信息化作战技术，是中国陆军装甲师和机步师的主要突击力量。

机动性方面：99式采用1500马力新型柴油机，沿用过去的机械传动与液压辅助手排变速箱系统，传动装置由传动箱、两个侧变速箱与同轴侧传动器组成，侧变速箱为二级行星齿轮式，带摩擦离合器，使用液压操作，每个侧变速箱内有2个闭锁离合器和4个机械式制动器，总共有7个前进档和1个倒退档。

采用扭杆悬挂加叶轮式液压减震器，最大速度 70km/h以上，最大行程450公里。

重量51-58吨。

火力性方面：安装在99式坦克上的是ZPT-98式50倍径125毫米高膛压光膛坦克炮。

为提高身管的耐烧蚀磨损寿命，火炮采用全膛镀铬工艺，使其寿命达到700发穿甲弹的水平。

为增强热防护效率，身管上安装了双层铝板气隙式热护套，防护效率为70%。

PT-98型坦克炮配备的弹种包括采用半可燃药筒的钨/铀合金尾翼稳定脱壳穿甲弹、尾翼稳定破甲弹和尾翼稳定多功能杀伤爆破榴弹，在发射第三代钨合金尾翼稳定脱壳穿甲弹时（初速为1780米/秒），可在2000米距离击穿850毫米厚的均质装甲。

MT AT DCT AMT CVT精解一览!一、MT手动变速箱MT的英文全称是manualtransmission。

中文意思是手动变速器，也称手动挡。

即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

踩下离合时，方可拨得动变速杆。

如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。

MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。

未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。

随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。

MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，仍会占领一定市场，是变速箱领域重要的组成部分。

二、AT自动变速箱AT的英文全称是automatictransmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。

一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、S、2、1或L等。

自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。

装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

目前国内自动变速箱比较受欢迎，尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。

和当今节能环保的发展趋势相背，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT在未来一定时间内，AT自动变速箱仍有广阔的发展趋势，市场占有率将进一步提高。

● AT自动变速箱的结构及工作原理：现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。