汽车轮毂轴承单元试验机

浅析汽车轮毂轴承试验机设计方法轴承作为机械传动的重要基础构件，在实际工程实践及前沿科学研究当中都极为重要。

伴随着汽车的普及，与之相关轴承行业的发展也得到了极大推动。

但是，轴承制造行业水平的参差不齐直接导致轴承质量的高低差异。

为了能够在轴承投入市场之前对轴承样本进行一定程度上的抽样检测，技术人员逐渐开始研发制作轴承试验机。

研究表明轴承在研发过程中，需对轴承结构进行试验，检测轴承结构对工作环境的适应性。

纵观整个轴承研制过程，轴承试验是设计研发及制造的重要组成部分，是设计成果高质量的基本保障。

标签：轴承试验机;实验轴系;SolidWorks;Autocad轴承试验机根据其对材料性能实验的侧重点不同，可分为寿命试验机、模拟试验机、性能试验机、零部件试验机等;根据试验轴系及传动轴系安装方式不同，轴承试验机又可分为桥式结构、悬臂结构和组合结构。

虽然针对试验测试对象不同，但是他们的基本结构框架都包含主体结构、测试技术、加载技术、控制技术及驱动技术。

1国内汽车轮毂轴承试验机发展历程目前，我国轴承行业的整体水平与国际先进轴承加工制造水平基本能实现对接，但是国内的轴承检测水平却非常滞后。

为确保检测技术水平与轴承行业水平相匹配，我国针对该行业先后进行了多次自主研发、技术革新。

我国的轴承试验机在经历引进到自主研发的历程之后，已经基本形成一系列寿命试验机和完善的轴承寿命理论。

我国最早的疲劳寿命试验机机型是参考前苏联的ΓΚБ系列而研发的ZS系列轴承寿命试验机，该系列机型由长春、石家庄以及济南三地的轴承试验机厂家研发制造。

而后的另一种是ABLT系列，他的设计仿照强化轴承寿命试验机，其具有结构简单，跨距调整范围大，试验载荷变化范围大，加载系统响应快，拆装方便等优势。

新时代，综合以上三种机型特点，国内逐渐研发出GQZS系列的轴承寿命试验机，该系列的机型相比之前的三种机型，具有试验跨距调整范围大、可实现高速运转、试验数据实时输出、试验控制精度高及试验过程保压准确等优点。

8ＪＢ／Ｔ１０２３８—２００１《汽车轮毂轴承单元》介绍　洛阳轴承研究所□李飞雪1 概述轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。

传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。

这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。

轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中 ， 在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋 势。

随着汽车产量和保有量的增加，轮毂轴承单元的需求量也在日益增大，许多轴承厂纷纷开始生产轮毂轴承单元。

轮毂轴承单元属于技术含量较高的产品，对其设计和生产均有较高要求，可是目前市场上尤其是维修市场上的轮毂轴承单元良莠不齐，产品质量高低不一，因此需要对其制定标准，来规范和指导轮毂轴承单元的生产，以保证产品质量和安全使用性能的要求。

JB/T 10238—2001《汽车轮毂轴承单元》就是这样一项标准。

2 JB/T 10238规定的主要内容及说明 （1）结构型式从基本结构上看，第一代轮毂轴承单元是预调游隙、带或不带密封圈的双列轴承，第二代轮毂轴承单元是外圈带凸缘的双列轴承，第三代轮毂轴承单元的内、外圈均带凸缘，第四代轮毂轴承单元则进一步将双列轴承、连接法兰以及等速万向节的外套集成为一个整体。

各代轮毂轴承及单元的基本结构和特征见表1。

9轮毂轴承单元分为两大类，一类是双列圆锥滚子轴承，现已发展到第三代产品，另一类是双列角接触球轴承，现已发展到第四代产品。

美国以双列圆锥滚子轴承为主，而日本和欧洲国家则以双列角接触球轴承为主。

我国在汽车轮毂轴承单元开发研制方面起步较晚，对产品的设计和制造尚停留在仿制阶段，目前成系列开发生产的轮毂轴承单元只到第二代，第三代还处于试制阶段。

汽车第3代轮毂轴承单元的振动测试与分析李雪原;雷良育;董亮;刘兵;张辉【摘要】汽车第3代轮毂轴承单元的振动测试技术还处在起步阶段,为研究其振动规律,采用国内某公司生产的加速度振动测试仪,对轮毂轴承单元进行振动测试,得出其时域和频域波形图,通过分析波形图的有效值和峰值等指标,发现产品的域值出现突变现象.结果表明,域值突变的汽车第3代轮毂轴承单元振动现象较为明显,有助于发现产品在设计和生产中存在的缺陷和质量问题,为轮毂轴承单元的振动测试、试验分析和优化设计提供了理论支撑和实践指导.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2017(000)006【总页数】4页(P31-33,37)【关键词】轮毂轴承单元;振动;测试;分析【作者】李雪原;雷良育;董亮;刘兵;张辉【作者单位】浙江农林大学;浙江农林大学;浙江农林大学;浙江农林大学;浙江农林大学【正文语种】中文作为汽车的关键零部件，轮毂轴承单元起到支撑和传动作用[1-3]。

由于轮毂轴承单元的设计机构、加工制造精度、装配条件和运行环境等因素的影响，容易产生振动现象。

如果振动过大，将会降低轮毂轴承单元的使用寿命，影响汽车的整体安全性，甚至引发交通事故，因此振动要控制在一定范围内。

然而汽车第3代轮毂轴承单元的振动测试技术还处在起步阶段，使用传统的工程方法无法对其进行深入的振动测试和分析。

文章提出一种加速度测试方法，对汽车第3代轮毂轴承单元进行振动测试，再对采集到的数据分析归纳，得出其规律并发现合理的振动频率范围，为汽车第3代轮毂轴承单元的质量管控提供参考依据。

1 轮毂轴承单元振动测试原理轮毂轴承单元的振动测试原理与一般的振动测试原理有着诸多相似之处。

按测量的方式主要分为加速度测量和速度测量2种方式[4]。

根据轮毂轴承单元的结构特点，文章采用加速度测量方法来进行轮毂轴承单元的振动测试技术研究。

所采用的轮毂轴承单元振动测试装置的工作原理，如图1所示。

图1 轮毂轴承单元振动测试装置工作原理本轮毂轴承单元振动测试装置，主要包括主轴润滑油路系统、主轴传动装置、进料输送带、进料托爪机构、工件螺栓定位机构、工件夹持提升移动定位机构、轴承加载装置、加速度型传感器检测装置、出料输送带（合格与不合格）、电脑测量仪器及控制系统11个部分。

汽车行驶中轮毂轴承单元动态摩擦力矩测量和能耗评估
范围广;方静
【期刊名称】《轴承》
【年(卷),期】2024()3
【摘要】为了解汽车行驶过程中轮毂轴承单元的摩擦能耗,设计轮毂轴承单元动态摩擦力矩试验,测量轮毂轴承单元在不同环境条件和车速下的动态摩擦力矩,进而评估计算轮毂轴承单元的综合摩擦能耗。

以某国际品牌汽车用第3代轮毂轴承单元为例,按设计的路谱程序进行模拟试验,该轮毂轴承单元的实际摩擦能耗测量及评估结果表明,乘用车行驶100 km,轮毂轴承单元摩擦能耗占乘用车总能耗的比例超过2.4%。

【总页数】6页(P63-68)
【作者】范围广;方静
【作者单位】万向钱潮股份公司技术中心
【正文语种】中文
【中图分类】TH133.33
【相关文献】
1.汽车轮毂轴承单元力矩刚度试验机
2.汽车后桥轴承单元摩擦力矩的选配
3.汽车轮毂轴承单元摩擦力矩的测试与分析
4.汽车轮毂轴承单元用碳素钢中碳含量的测量不确定度评定
5.腔镜腹股沟疝修补术患者围手术期临床护理措施分析
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

专利名称：轮毂轴承刚性试验机专利类型：实用新型专利
发明人：张维,张鹏
申请号：CN201620806529.7申请日：20160728
公开号：CN205981686U
公开日：
20170222
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了轮毂轴承刚性试验机，包括试验机底座以及试验台，试验台设于试验机底座上侧，试验机底座设有信号处理器，试验台的左侧设有控制箱，控制箱的顶端设有一声光报警器，试验台的右侧设有一控制面板，试验台的顶端设有一气缸，气缸设于气缸座内，试验台内顶端有一雷达物位计，在雷达物位计的一侧设有第一连接杆，气缸穿过气缸座与第一连接杆连接，第一连接杆通过第一连接装置与第二连接杆连接，第二连接杆底端连接有一组合夹具装置，组合夹具装置内设有一轮毂轴承，轮毂轴承的上下两侧对称设有压力传感器，其底端设有一旋转电机。

本实用新型提供的轮毂轴承刚性试验机，测量精度高，测试数据准确，重复性好，结构简单，安装方便。

申请人：苏州施奇尔汽车技术有限公司
地址：215333 江苏省苏州市昆山开发区马塘路65号
国籍：CN
代理机构：北京科亿知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：汤东凤
更多信息请下载全文后查看。