轮毂轴承单元简介-培训资料
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滚动轴承培训讲义一、滚动轴承定义:将运转的轴与轴座之间的滑动摩擦变为滚动摩擦,从而减少摩擦损失的一种精密的机械元件,叫滚动轴承(Rolling bearing)。
二、滚动轴承的代号及密封装置1、滚动轴承的结构:滚动轴承的结构由四部分组成:1.外圈——装在轴承座孔内,一般不转动。
2.内圈——装在轴颈上,随轴转动。
3.滚动体——滚动轴承的核心元件。
4.保持架——将滚动体均匀隔开,避免摩擦。
常见滚动体的类型:球型圆柱滚子圆锥滚子球面滚子滚针2、滚动轴承的材料滚动体与内外圈的材料应具有高的硬度和接触疲劳强度、良好的耐磨性和冲击韧性,一般采用轴承钢制造,其含碳量约等于1%。
热处理后硬度一般不低于(洛氏硬度)HRC60。
3、滚动轴承的特点优点:1)起动力矩小,可在负载下起动;2)径向游隙较小,运动精度高;3)轴向宽度较小;4)可同时承受径向、轴向载荷,轴承组合较简单;5)便于密封,易于维护;6)不需有色金属,标准件,成本低。
缺点:1)承受冲击载荷能力差;2)振动、噪声较大;3)径向尺寸较大;4、轴承代号的介绍(可参见国标GB/T272)前置代号:表示轴承分部件的代号,用字母表示。
如用L表示轴承可分离的套圈;K表示轴承滚动体与保持架组件等等。
后置代号:用字母和数字表示轴承的结构、公差、游隙及材料的特殊要求等。
后置代号得内容很多,几种常用的代号:1、内部结构代号:同一类轴承不同的内部结构。
如接触角为15°,25°,40°的角接触轴承分别用C,AC和B表示。
2、轴承的公差等级分为2、4、5、6(6x仅适用于圆锥滚子轴承)和0级,共六个级别,依次由高到低,代号分别为/P2,/P4,/P5,/P6(或/P6X)和/P0。
0级为普通级是最常用得轴承公差等级,在轴承代号中不标出。
3、常用得轴承径向游隙分为1组,2组,0组,3组,4组和5组共6个组别,径向游隙依次由大到小。
0组游隙是常用的游隙组别,在轴承代号中不标出,其余组别依次用/C1,/C2,/C3,/C4,/C5表示。
滚动轴承基本知识培训一、滚动轴承的基本结构滚动轴承主要由外圈、内圈、滚动体(球体、圆柱体或圆锥体)、保持架和密封圈等部件组成。
外圈和内圈在轴向上安装,并通过滚动体和保持架组成滚动体的运动,以减少摩擦和支撑载荷。
密封圈用于防止灰尘、水分和其他污染物进入轴承内部,保持轴承的清洁和良好的工作环境。
二、滚动轴承的工作原理当外圈和内圈相对旋转时,滚动体会在其间滚动,从而形成滚动摩擦,减少了摩擦阻力,使轴承的运行更加顺畅。
滚动轴承的工作原理是利用滚动体与内外圈之间的接触点进行支撑和传递力量,从而实现旋转和线性运动。
三、滚动轴承的主要型号根据滚动体的类型和数目,滚动轴承可以分为深沟球轴承、圆柱滚子轴承、圆锥滚子轴承和角接触球轴承等不同型号。
每种型号的滚动轴承都有其特定的适用范围和使用场合,具体选择需要根据实际工作条件和要求来确定。
四、滚动轴承的安装注意事项1. 在安装滚动轴承时,应确保轴承和轴承座的匹配度,避免因尺寸不合适而导致安装不牢固或者损坏轴承的情况发生。
2. 在安装过程中,应避免轴承在外部受到冲击或振动,以免影响轴承的性能和寿命。
3. 安装前要确保工作环境干净整洁,避免灰尘和异物进入轴承,影响轴承的正常运转。
4. 在将滚动轴承安装到轴上之前,应将轴与轴孔的表面进行清洁,以确保轴承和轴的连接紧密可靠,避免因为不良的安装而损坏了轴承。
五、滚动轴承的维护与保养1. 滚动轴承在使用过程中,应定期进行润滑及保养工作,确保轴承表面光滑、无损伤,减少磨损和摩擦。
2. 轴承的润滑剂要选用适当的润滑脂或润滑油,并在规定的时间内进行加注和更换,以确保轴承的正常运行。
3. 定期对轴承进行检查和维护,及时发现和解决问题,可以延长轴承的使用寿命。
六、滚动轴承的常见故障及解决方法1. 运转异常:可能是轴承安装不当、润滑不足或者轴承内部损坏等原因所致,应及时停机检查,找出故障原因并进行修复。
2. 运行噪音大:可能是轴承内部损坏或者润滑不良导致的,可以通过更换轴承或者进行润滑添加的方式来进行解决。
汽车轮毂轴承培训资料轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导,它既承受轴向载荷又承受径向载荷,是一个非常重要的零部件。
一、发展历程传统型汽车车轮用轴承传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的,轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。
这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差,而且汽车在维修点维护时,还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。
其特点是:◆不便施加预紧◆安装过程复杂◆需要充填润滑脂轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的,它将两套轴承做为一体,具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点,已广泛用于轿车中,在载重汽车也有逐步扩大应用的趋势。
轮毂轴承单元主要经历了以下几代:1、第一代轮毂轴承第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。
为保证安装后预紧载荷在规定范围内,预先设定初始轴承游隙,在汽车组装线上无需使用调整预紧载荷的隔圈。
此外,轮毂轴承自带密封圈,省去了人工外部安装密封圈的步骤。
与传统型相比,第Ⅰ代轮毂轴承单元的特长是:◆施加预紧简单又可靠。
◆安装方便。
◆不需要垫片。
◆不需要补给润滑脂。
◆结构紧凑。
◆内置高性能密封圈。
2、第二代轮毂轴承第二代轮毂轴承与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴承其特点是装配部件数较少,重量较轻,安装方便。
第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘,直接通过镙栓连接到悬架上(内圈旋转型),或安装到刹车盘和钢圈上(外圈旋转型)。
第Ⅱ代轮毂轴承单元与第Ⅰ代轮毂轴承单元相比,特长是:◆施加预紧更简单、更可靠。
◆安装方便。
◆不需要压入转向节。
◆如系外圈旋转,还可安装传感器转子。
3、第三代轮毂轴承第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相组成。
与第二代不同,第三代轮毂轴承集成了ABS传感器。