上海发展航运金融服务业存在的问题及对策

发展航运金融的国际经验借鉴及启示伦敦、新加坡、HK等国际航运中心经验证明，完善的航运金融服务体系对航运中心建设至关重要，航运业的发展离不开船舶融资、航运保险、航运衍生品交易等高端服务和配套税收政策支持。

一、发展航运金融的国际经验（一）拓宽航运企业融资渠道。

由于航运业具有资金密集、风险大的特点，航运企业要发展船舶运力、扩大船队规模必须广拓船舶融资渠道。

现有船舶融资方式主要包括船舶贷款、海运信托计划、船舶融资租赁以及私募股权基金。

1.日本政府通过优惠贷款和贴息政策对航运企业给予资助。

在向船厂提供优惠出口信贷和担保方面，1994年，日本政府提供的贷款额为船舶建造价格的84%，贷款利率仅为6%，还款期限14年，优惠期8年（优惠期内仅偿付利息）；在给予利息补贴方面，日本政府对船厂的商业贷款提供2.5%-3.5%的利息补贴。

此外，日本政府针对船东制定了特殊的税收策优惠和折旧政策，进一步优化其资产负债结构。

如，根据“储备基金免税制度”，船东可以基金形式留存一笔收入，若该收入在规定期限内用于购置新船，则可获得免税优惠；船东除可按最大比例20.6%的余额递减法计提折旧外，在购置船舶的第一年允许计提12%-18%的特别折旧。

2.新加坡推出海事金融激励计划发展海运信托基金。

新加坡海事局于2006年推出了海事金融激励计划（Maritime Finance Incentive Scheme，MFI），针对船舶租赁公司、船务基金和海事商业信托制定了优惠的税收措施，以此鼓励海运信托基金发展（见表1）。

海运信托基金可以使一些难以获得银行贷款的中小型船舶公司通过基金公司获得船舶使用权，而无需投入巨额的初始费用。

海事金融激励计划规定，只要租赁船舶的注册地为新加坡且由特许国际航运企业计划（AIS）企业经营，则船舶租赁公司、船务基金和海事商业信托在10年优惠期内购买船舶获得的租赁收入、套期保值收入、股息收入将永久豁免缴税直至船舶被出售；负责海运信托基金或企业的投资管理人所获得的收入可享受10%的优惠税率，期限10年；海运信托基金分红免征所得税，支付的利息无预提所得税。

航运金融研究报告随着全球经济的发展，航运业成为了全球贸易的重要组成部分。

然而，随着全球贸易的不断增长，航运业也面临着诸多挑战，如船舶供应过剩、航运市场波动、经济危机和政策变化等。

因此，航运金融作为一种新兴的金融服务模式，为航运企业提供了更多的融资渠道和金融工具，为航运业的发展提供了强有力的支持。

一、航运金融的定义航运金融是指银行、保险公司、基金公司等金融机构向航运企业提供融资、保险、投资等金融服务的一种金融服务模式。

航运金融的主要服务对象是船东、船厂、船舶租赁公司等航运企业，其主要服务内容包括船舶融资租赁、船舶保险、船舶投资等。

二、航运金融的特点1. 高风险高收益航运金融是一种高风险高收益的金融服务模式。

由于航运业的特殊性，船舶的使用寿命较长，航运市场波动较大，因此航运金融的风险较高。

但是，由于航运业的重要性，航运金融也具有较高的收益率。

2. 多元化航运金融是一种多元化的金融服务模式。

航运金融涵盖了船舶融资租赁、船舶保险、船舶投资等多种金融服务，为航运企业提供了多种融资渠道和金融工具，满足了航运企业的多样化需求。

3. 长期性航运金融是一种长期的金融服务模式。

由于船舶的使用寿命较长，航运金融的服务期限也相对较长，一般为5年以上。

这也导致了航运金融的风险较高，但同时也带来了较高的收益率。

三、航运金融的发展现状1. 船舶融资租赁船舶融资租赁是航运金融的主要业务之一。

目前，全球船舶融资租赁市场规模已经超过6000亿美元。

船舶融资租赁的主要模式包括传统租赁、贷款租赁、回购租赁等。

在传统租赁模式下，船东在租赁期内支付租金，租赁结束后可以选择购买船舶。

在贷款租赁模式下，船东在租赁期内按照贷款方式支付租金，租赁结束后可以选择购买船舶。

在回购租赁模式下，船东在租赁期内支付租金，租赁结束后将船舶回购给船东。

2. 船舶保险船舶保险是航运金融的另一项主要业务。

船舶保险的主要内容包括船舶损失险、船舶责任险、船舶运输险等。

航运金融服务的内涵和创新研究一、航运金融服务的内涵。

航运金融是指航运企业运作过程中发生的融资、保险、货币保管、兑换、结算、融通等经济活动而产生的一系列与此相关业务的总称。

航运金融的出现是由航运业本身特点所决定的。

航运业是资金密集型产业，投资额大，回收周期长，风险系数高，航运企业很难依靠自身力量进行投资，需要借助一定的外部力量为其提供庞大的资金支持。

航运金融的出现可以解决航运企业资金不足和风险等问题。

航运金融中的融资业务能为航运业提供巨大的资金支持；海上保险能使航运企业合理地规避海上运输的巨大风险。

（一）航运金融的含义。

狭义,航运金融是航运企业、港口、造船厂、银行、保险公司、证券公司、商品及衍生业务的经销商、金融租赁公司等机构从事融资、保险、资金结算、航运价格衍生产品等。

广义 ,航运金融是指基于"航运资源资本化、航运资产资本化、航运未来收益及产权资本化"原则,以航运业为平台,航运产业、金融产业、政府等进行融资、投资、金融服务等经济活动而产生的一系列与此相关业务总称,这些业务可以解决航运资金融通、航运资源整合、航运价值放大。

（二）、航运金融的分类。

航运金融是指航运企业运作过程中发生的融资、保险、货币保管、兑换、结算等经济活动而产生的一系列相关业务的总称，可分为船舶融资、船运保险、资金结算和航运价格衍生产品四大类型：船舶融资船舶融资包括在建船舶的融资和构建船只的融资。

航运业是资本密集型行业，具有投资金额大，风险高，回收期限长的特点，仅靠航运企业的自有资金很难实现合理的发展，需要借助一些外力来弥补资金的需求。

船舶融资就是对航运企业构建船只过程中发生的资金融通行为。

船运保险航运保险在我国又称水险，主要包括船舶险、货运险和保赔险。

货运险针对船上所运输的各类货物，船舶险以各类船舶本身为保险标的。

这两个险种主要由商业保险公司经营。

资金结算由于航运企业是在全球范围内开展业务，所以需要一个金融机构来为其进行货币保管，兑换、结算等业务，也就是资金结算业务。

第11卷第11期中国水运V ol.11N o.112011年11月Chi na W at er Trans port N ovem ber 2011收稿日期：作者简介：王小芹（6），女，福建厦门人，厦门中远国际货运有限公司。

上海港发展多式联运存在问题及对策王小芹（厦门中远国际货运有限公司，福建厦门361004）摘要：研究了上海多式联运发展现状，分析了上海发展多式联运存在的问题，指出了上海港在铁路、水路、公路硬件设施方面存在的问题和在多式联运系统协调、信息交换渠道和标准化等软件方面存在的问题，并提出了相应的改进措施。

关键词：上海港口；多式联运；集装箱；问题；对策中图分类号：U 15文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）11-0046-02多式联运是先进的运输组织方式，其强调的是各个运输网络的优势互补，以最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全的运输保障和最低的运输成本将集装箱货物运输到目的地。

多式联运在优化资源配置、改善投资环境和应对日益激烈的全球化物流竞争等方面的都具有重要作用。

目前发展多式联运已成为上海建设两个中心建设的重要举措，并受到了中央和上海各级政府的重视。

因此对上海港发展多式联运存在的问题进行研究并提出相应的对策具有重要的意义。

一、上海多式联运发展现状上海具有较完善的硬件设施。

随着芦潮港铁路集装箱中心站建成营运、外高桥六期码头正式开港投产以及浦东国际航运服务中心正式启用，上海在码头设施、集疏运体系等“硬环境”已达到较高的水平，上海港已发展为我国大陆集装箱航线最多、航班最密、覆盖最广的港口。

2010年完成集装箱吞吐量2,906.9万个标准箱，首次超越新加坡，跃居世界第一，在货物吞吐量方面，上海港完成约6.5亿t ，连续四年蝉联世界第一。

水水联运在集疏运中的地位不断提高。

水水中转比例不断扩大，从2002年底的16.7%增加到2010年的38%，并且江海联运在上海港水路集疏运中占据主要地位，河海联运所占份额则非常小。

关于上海国际航运中心建设的建议随着我国经济的快速发展和国际航运业务的增长，上海作为我国最大的港口城市，国际航运中心建设已经成为当今的热门话题。

如何在建设过程中充分发挥上海的地理优势和航运资源，打造世界级的航运中心，已经成为大家亟待解决的问题。

为此，笔者提出以下建议，希望能够为上海国际航运中心建设提供参考和借鉴。

1. 发挥上海作为全球最大集装箱港的优势上海自贸区的建设，使得上海港口所处的区位优势得到了充分的发挥。

作为全球最大的集装箱港，上海港口在国际航运领域具有重要地位。

在国际航运中心的建设过程中，应充分发挥上海港口的货物集散和转运功能，加快提升港口设施和服务水平，为全球客户提供更加高效、便捷的集装箱运输服务。

2. 加快发展航运人才教育培训作为一个世界级的航运中心，人才的培养和引进是至关重要的。

上海作为我国的经济中心和文化中心，具备良好的软硬件资源，应该加快发展航运人才教育培训。

建立高水平的航运人才培训机构，引进国际航运业的先进理念和经验，培养一批国际化、专业化的航运人才，为航运中心的建设和发展提供坚实的人才保障。

3. 发展绿色低碳航运业务随着全球环境保护意识的增强，绿色低碳已经成为国际航运业的趋势。

在上海国际航运中心的建设中，应充分发挥上海的区位优势和政策支持，推动航运企业开展绿色低碳航运业务，并致力于发展清洁能源航运技术，减少航运业对环境的影响，为国际航运业的可持续发展做出贡献。

4. 推进航运科技创新作为一个世界级的航运中心，科技创新是驱动航运业发展的关键。

上海具有丰富的科技资源和人才优势，应该加大对航运科技创新的支持和投入。

鼓励航运企业加大科研投入，推动航运技术和装备的创新，提升航运业的竞争力和服务水平。

5. 加强与国际航运组织的合作作为一个国际航运中心，上海需要加强与国际航运组织的合作，充分融入国际航运业的发展大格局。

积极参与国际航运规则和标准的制定，加强与国际航运组织的交流合作，推动上海国际航运中心的建设和发展，提升上海在国际航运领域的影响力和话语权。

上海发展航运再保险的意义和对策一、航运再保险航运再保险始于1370年意大利，在世界航运再保险在近641年的历史中随着航运保险的发展而发展，也逐渐建立了以伦敦为中心的航运再保险市场。

所谓再保险是直接保险人将自身承担的责任和风险部分或全部转移给保险人承担的风险转移方式。

航运再保险即水险直接保险人将自身责任和风险部分或全部转移给保险人承担的风险转移方式。

其承保的对象主要包括船舶险、货运险、保赔保险。

二、上海发展航运再保险的意义2009年5月8日上海市贯彻《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心意见》意见中明确提出”支持开展船舶融资、航运保险等高端服务”。

航运再保险的市场从航运中心亦或金融中心的角度来看都有积极的意义。

（一）微观作用直保公司承保的业务量往往局限于一定规模之内，风险过于集中使得一旦出现巨灾会使保险公司出现经营困难乃至破产，再保险很大程度上缓解了这一问题。

通过航运再保险将风险性质相同或相近的业务在不同公司、地域之间联系起来扩大规模。

但限于自身实力或监管机关的要求，保险公司往往对于巨额业务、特殊风险业务缺乏足够的实力和经验予以承保，再保险公司能利用自身的优势为直保公司分担风险、提供支持，从而促进其承保更多业务，扩大业务数量和经营范围，使保险人均衡赔付、稳定经营。

（二）宏观作用保险是国民经济的稳定器，再保险又是保险的稳定器①。

针对航运特殊风险的再保险，如风暴再保险，政治再保险等都为航运保险的稳定运行做出巨大的贡献。

在国内保险业通过再保险分散风险的同时，还可以根据自身实力积极分入对境外直保业务的再保险，促进业务多元化，拓展海外市场的同时还可以获得分保费的外汇收入，成为国家外汇贸易的创汇来源。

三、上海航运再保险的现状从2005年至今，上海港的货物吞吐量连续六年占世界第一，集装箱吞吐量占世界第二。

09年由于受到08年金融海啸的影响，货物吞吐量有所下降，到了2010年经济复苏，上海港完成了6.53亿吨的货物吞吐量，是2000年的三倍多，且预计2011年上海港将完成6.6-6.7亿吨的货物吞吐量②。

航运金融服务方案航运金融服务方案概览：航运金融服务是一项为船舶运营商和航运公司提供的全方位金融解决方案。

通过为船舶购买、融资和交易提供支持，以及提供船务管理和保险服务，航运金融服务有助于降低成本、提高效率，并促进船舶产业的可持续发展。

1.船舶融资服务：为航运公司提供船舶融资解决方案，包括购买新船或二手船的融资、船舶抵押贷款和短期融资。

航运金融机构可以根据客户的需求，开展定制化的融资方案，降低融资成本，提高信用额度，并提供灵活的还款期限。

2.船舶管理服务：船舶管理是船舶运营的关键环节。

航运金融服务提供者可以提供综合性的船舶管理服务，包括日常维护、航务管理、船员管理等。

通过对船舶运营过程的全面管理，航运金融服务有助于降低运营成本，并提高船舶的运行效率。

3.船舶交易服务：航运金融服务可以为航运公司提供船舶买卖的交易平台和相关的金融支持。

通过运用技术手段和专业知识，航运金融服务提供者可以帮助航运公司找到合适的船舶买卖对象，并提供相关的法律与财务咨询服务。

4.国际贸易融资服务：航运金融服务可以为航运公司提供国际贸易融资支持。

通过与国际贸易融资机构合作，航运金融服务可以为航运公司提供跨境贸易的融资解决方案，包括信用证融资、保理融资和进口贷款等。

这有助于降低贸易风险，提高资金使用效率，并促进航运公司的国际化发展。

5.船舶保险服务：航运金融服务可以为船舶运营商提供全面的船舶保险解决方案。

船舶保险服务覆盖船舶运营的各个方面，包括船舶损失险、责任险、货物险等。

通过为船舶运营商提供全面的保险保障，航运金融服务可以帮助降低经营风险，并保护船舶运营商的利益。

6.航运市场分析服务：航运金融服务可以为航运公司提供全面的市场分析服务，帮助航运公司了解市场动态，制定学企业发展战略。

通过提供权威的市场分析和行业研究报告，航运金融服务有助于为航运公司提供准确的市场信息，并帮助其做出明智的决策。

总结：航运金融服务是一项全方位的服务，为船舶运营商和航运公司提供金融解决方案。

中国航运市场现状分析及应对策略中国航运市场现状分析及应对策略2010-06-02 1454中国航运市场现状分析及应对策略一、中国航运市场特征1参与国际竞争最早与国际物流标准的贴近度最高海运行业是中国最早介入物流领域以及最早与世界对接的领域从当初的中国对外贸易运输总公司、中国远洋集团、80年代成立的中国海运集团以及一些林林总总的大小船公司组成了中国本土的海运物流主体并且由于中国海运市场较早的介入世界海运市场因此这个领域的物流企业无论是在规模上、管理水平上以及覆盖程度上都达到了其他领域不能及的程度在最新2006年3月的全球集装箱班轮运输公司排名中中远与中海都已经进入前十名。

.货运总量与世界排名上升正如中国的海运市场较早与世界对接中国本土也早就迎来了世界巨头的进入、如东方海外、韩进、现代尤其是海运市场世界第一的马士基更是在中国早已安营扎寨并且迅速增长。

在海运市场企业的性质划分比较明显基本上是外资与内资分明虽然有中远、中海与日本川崎等企业合作但是基本并不是特别突出。

这一行业拥有其他行业所不具有的独特的特点大多为远距离大宗产品其中以原材料、大宗附加值低的产品为主但是经常牵涉到国计民生的货品同时由于我国已经慢慢成为世界的加工厂所以来货与发货都呈几何级的增长同时由于在国际惯例中国外客户往往具有指定船公司的权利所以在这一点上面国外大的船公司具有很大的优势因此在中国本土上面这些国外海运物流巨头往往处于强势地位。

二、外资进入中国航运市场现状迄今为止在国内开展物流业务的跨国航运公司为数不少。

特别是中国加入WTO后国际航运公司加快进军中国的物流市场。

进入中国的外资船运公司主要有马士基、地中海航运MISC、商船三井MOL、荷兰皇家铁行渣华集团、美国总统班轮、新加坡港务集团、日本邮船等。

通过分析他们在华的经营策略可以得出外资航运企业进入中国航运市场的特征为1.航运企业纷纷在中国建立枢纽港口据《明镜》周刊报道目前在世界港口集装箱运量排名榜中香港、上海、深圳三地稳居二至四位。

我国国际运输服务贸易发展存在的问题及对策分析作者：张天祺来源：《现代交际》2016年第13期摘要：国际货物运输服务贸易是服务贸易的内容，也在商品交易环节中起了重要的作用。

适用于新兴的货物运输业在现代物流技术的发展，而且要考虑到各种运输工具和运输方式的发展，高效便捷的交通体系的建立。

服务贸易是一种贸易活动，是贸易的主要对象。

一个国家的交通运输业的发展代表了一个国家综合国力的水平。

因此，研究我国国际货运服务贸易的发展现状和未来发展战略具有重要的现实意义。

关键词：运输服务贸易现状问题发展对策竞争力中图分类号：F74618文献标识码：A文章编号：1009-5349（2016）13-0091-02一、运输服务贸易的概念分类、特点及作用（一）运输服务贸易的概念国际运输服务贸易是以国际运输服务作为交易的主要对象，交易是在分属于不同国家的当事人之间进行。

其中一方委托另一方提供货物运输服务，另一方支付相应报酬，最终实现货物或人员的国境空间移动的交易活动。

国际运输服务贸易的分类也不尽相同：一般按照运输主体划分，分为国际运输服务贸易和国内运输服务贸易。

按照运输对象的不同，一般分为旅客运输服务贸易和货物运输服务贸易。

（二）运输服务贸易的特点国际货物运输服务贸易有如下三大特征：其一国际运输服务贸易是货物贸易的一种派生的表现形式，货物贸易是服务贸易的来源，运输贸易是为货物贸易提供服务的。

两者缺一不可。

运输贸易是货物贸易发展到一定阶段的产物。

其二国际运输服务贸易不是以有形商品为交易对象，而是无形产品，其提供的服务只有高效方便且不同的运输方式。

其三在国际运输服务贸易里面，充当重要角色的是货运代理人或者是运输中介结构，他们在贸易活动中不仅活动频繁，往往扮演重要的角色。

（三）运输服务贸易的作用运输服务贸易是国际商品贸易、服务贸易的桥梁和纽带。

国际商品贸易中的一切商品都必须通过运输才能从出口所在地位移到达进口所在地，国际运输是国际商品贸易业务过程中不可或缺的重要环节之一，是国际商品贸易的桥梁和纽带。

现代航运管理面临的问题及其解决措施作者：钟兴茂来源：《青年生活》2020年第16期摘要：随着社会经济的飞速发展，我国贸易往来愈加频繁，对物流质量以及效率有着更高的要求。

成本较低的航运管理是新形势下应用最为普遍的物流运输方式，在种种因素的影响下，目前航运管理仍旧面临着一系列问题。

本文简要分析现代航运管理的重要意义，探究了其面临的问题，并从四个方面讨论了相应的解决措施，以供参考。

关键词：现代航运管理;意义;问题;措施一、加强现代航运管理的重要意义（一）改善城市软环境随着经济市场结构的不断调整，各企业面临的市场竞争压力日渐激烈。

为了进一步提升综合实力，大部分企业侧重于应用更为高效的管理模式，同时注重加强航运管理。

这一背景下，我国港口硬件水平不断提升，逐渐改善着城市软环境，已经成为未来港口竞争的核心要点，在提高航运质量中发挥着尤为重要的作用。

（二）促进产业可持续从本质上分析，航运管理涉及到的内容较为繁多，其范围较为广泛。

传统航运工作任务较重，流程复杂，需要消耗大量人力。

而加强现代航运管理，不仅可促使区域衔接更为紧密，不断拓展航运形式，完善整个航运体系，而且可加快航运产业更新步伐，有利于提升航运服务质量，推动产业可持续发展。

另外，加强现代航运管理还能够增强港口竞争力，为其带来更多的经濟增长点。

二、现代航运管理面临的问题（一）缺乏专业人才专业人才是现代航运管理工作最为核心的支柱力量之一，新时代背景下不同产业之间的竞争愈加激烈，对专业人才的需求量日渐上涨[1]。

但大量实践表明，目前现代航运管理人才引进方面存在着严重问题，部分企业为了降低投入成本，将对工作人员的要求标准降到最低，在工作过程中频繁出现配置不合理、疲劳工作、专业程度过低等现象。

同时，船运事业具有一定的特殊性，外企对我国专业人才的挖掘也是导致人才流失的主要因素，造成供需矛盾。

除此以外，针对现代航运管理的培训机构发展壮大，但其中相当一部分机构并不具备雄厚的师资力量，培训质量远远不能满足产业的实际需求，不利于现代航运管理的长远发展。

上海国际航运中心的SWOT分析***********（上海海事大学物流工程学院）【关键字】上海国际航运中心ＳＷＯＴ分析【摘要】国际航运中心建设是近些年上海经济快速发展的重要推动力之一。

从1995年规划方案制定以来，上海国际航运中心建设在十几年间取得巨大的成就。

从2005 年开始，上海港货运吞吐量连续五年居世界第一，洋山深水港无论是码头建设还是装卸技术都已达到国际先进水平，2010 年 3 月14 日，长江深水航道三期工程12.5 米水深全线贯通，一大批国际知名的航运企业、航运服务机构入驻上海、上海航运交易所等一批航运服务机构涌现，上海已经初具国际航运中心雏形，但是也潜藏着许多问题。

2011年，上海口岸进出口货物总额首次突破1万亿美元大关，达到10654.9亿美元，同比增长17.3%。

上海港集装箱吞吐量首次突破3000万标准箱，达到3173.9万标准箱，同比增长9.2%，继续稳居全国第一和世界第一。

上海港在自党中央、国务院做出建设上海国际航运中心的重大战略决策以来，在交通运输部等国家有关部委和上海市、浙江省、江苏省人民政府以及港航企事业等相关单位的大力支持和共同努力下，上海国际航运中心建设成就卓著，以上海为中心、江浙为两翼的长三角港口群实现了跨越式发展。

虽然上海港在货运量上有着卓越的发展，但是任然存在很多问题，本文将会对上海国际航运中心进行SWOT 分析。

一、建设上海国际航运中心的优势。

1、上海优越的地理位置。

上海港处于我国沿海经济带和长江沿岸经济带的交汇点，这两大经济带为上海港航业的发展提供广阔的腹地。

此外，上海市是上海港的城市依托，是全国最大的经济、金融、贸易、科技、文化、信息中心，也是全国最大的港口城市。

至2007 年，经济已连续第16 年保持两位数增长。

这为上海港航产业的快速成长奠定了深厚基础。

目前，上海拥有跻身世界同行十强的中海集团、中远集运等大型航运公司总部，全球前20 家班轮公司都有分公司或办事机构入驻上海，经营国际海上运输及其辅助业的外商驻沪代表机构达到250 家左右，有近千家国际海上运输及辅助经营单位在上海从事经营活动。

基于供应链视角的区域航运金融中心发展对策研究作者：曹湛来源：《金融经济·学术版》2013年第11期摘要：航运物流与金融服务的融合发展是航运金融中心建设的根本要求。

本文以供应链管理和整合为线索，针对目前国内区域航运金融中心存在的问题，提出了构建港航物流服务体系与发展区域航运金融服务的要求与对策。

关键词：航运金融；港航物流；供应链随着经济金融化程度的深入，航运与金融的互动发展催生了航运金融市场，并逐渐形成航运金融中心的概念。

不论在国外还是在国内，实践证明，航运中心与金融中心往往是协同发展，彼此相互影响。

一、航运金融中心发展的现状与问题分析回顾发达国家或地区建设航运金融中心的成功经验可以看出，有着发达金融服务业的现代港口依然能够在全球竞争中处于有利的位置，譬如伦敦，东京、纽约、汉堡、香港等，这些城市的国际港口在航运融资、船舶融资、海上保险资等航运金融业上各自具有无可争议的领先优势。

一方面，航运金融中心可以作为金融中心的一个组成部分，具备了金融中心所具有的特征。

金融中心的形成一般是金融市场集中化发展的结果，最终会形成一定规模的金融产业集群。

金融中心与所在城市之间也有着紧密的关联，金融中心一般都依附于一个有较强区域辐射能力的中心城市里，并能带动区域经济与产业的持续发展。

另一方面，航运金融中心也是航运产业集聚发展的必然要求。

航运产业的特征决定了其必定离不开对金融市场的依赖。

现代航运业是全球经济一体化、跨国生产与贸易的主要载体，而围绕航运业为中心展开的现代物流在其中起到了至关重要的作用。

物流所在的供应链体系具备了与资本融合发展的这一内在特性，必然使以物流为主要载体的现代航运业会对金融市场产生外在的需求。

纵观国内航运金融发展的现状，上海作为拥有国际港口的亚洲大都市，正在积极建设国际金融中心和国际航运中心。

在金融中心方面，上海正探索陆家嘴金融城的管理模式；建设张江高科技园科技金融以及航运金融、离岸金融等金融业态。

上海市人民政府办公厅关于印发《提升上海航运服务业能级助力国际航运中心建设行动方案》的通知文章属性•【制定机关】上海市人民政府办公厅•【公布日期】2023.06.29•【字号】沪府办发〔2023〕11号•【施行日期】2023.06.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文上海市人民政府办公厅关于印发《提升上海航运服务业能级助力国际航运中心建设行动方案》的通知沪府办发〔2023〕11号各区人民政府，市政府各委、办、局，各有关单位：《提升上海航运服务业能级助力国际航运中心建设行动方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真按照执行。

上海市人民政府办公厅2023年6月29日提升上海航运服务业能级助力国际航运中心建设行动方案为加快构建上海国际航运中心发展新格局，提升航运服务业能级，促进航运服务业更高质量发展，制定本行动方案。

一、发展目标到2025年，基本形成功能完备、服务优质、开放融合的现代航运服务业高质量发展体系，数智化发展水平、低碳化发展能力达到国际先进水平，“上海航运”服务品牌的国内示范作用和国际影响力显著增强，参与国际航运事务的能力明显提升。

到2035年，全面建成现代航运服务体系高度发达、引领全球航运服务创新发展、深度融入国际航运治理体系、具备全球航运资源配置能力的国际航运中心。

二、主要任务（一）推动航运基础服务业转型升级1.促进港口服务功能创新打造“中国洋山港”籍国际船舶登记地，实施有国际竞争力的船舶登记制度。

推进船舶法定检验开放政策落地。

建设洋山保税船舶供应公共服务平台。

推动设立医药器械船舶供应公共服务平台。

拓展保税燃油、LNG加注业务规模。

探索船用燃油对外开放准入可行性。

推进东北亚空箱调运中心空箱调运功能在外高桥港区复制推广。

试点集装箱中转集拼多业态同场作业。

（责任单位：临港新片区管委会、上海海事局、市商务委、上海海关、市交通委、市财政局、市市场监管局、上海边检总站、浦东新区政府、申能集团、上港集团等）2.加快航空服务产业发展促进国际航空客运市场恢复，巩固亚洲国际航线网络，拓展洲际航线网络，建设国内骨干快线网络。