纯电动客车车身优化设计

纯电动客车车架结构模态分析与优化设计世界各国对环保的日益重视,电动车成为了汽车工业的一个热门领域。

内燃机客车污染的问题被广泛关注,而纯电动客车迅速发展,具有环保、经济等多方面的优势,受到了越来越多人的青睐。

在纯电动客车设计中,车架结构是至关重要的一个组成部分,它决定了车辆整体的强度、刚度、耐久性等参数,因此对电动客车车架结构进行模态分析和优化设计变得越来越必要。

一、电动客车车架结构模态分析车架结构模态分析是对车辆在振动力作用下的固有振动模态进行分析,从而确定车辆在不同振动模态下的固有频率和振动形式。

通过模态分析可以确定车辆关键零部件的固有频率和振动形式,进而进行结构优化设计,充分利用车辆的材料和积弱优势,提高车辆的强度和耐久性。

纯电动客车车架结构模态分析涉及到不同的振动模态,包括两个关键点的弯曲模态、两个支撑点横向平移模态、前后支撑点扭转模态、车体略微弯曲模态等。

通过使用有限元的方式进行车架结构的有限元分析,可以得出模态分析结果。

基于分析结果绘制模态图谱,可以清晰地看到不同模态下车架结构的弯曲振动形态,包括固有频率和振动阶次等参数,为进一步的优化设计提供了基础数据。

二、纯电动客车车架结构优化设计基于模态分析结果,纯电动客车车架结构的优化方案主要有以下几个方面:1.材料选择和加强。

根据模态分析结果,选择优化材料,并加强车架结构的强度和刚度。

由于纯电动客车的整备质量较重,需要用到高强度和高韧性的材料来增加车架的强度,如采用高硬度的钢-铝-铁复合材料,可以提高车架的强度和刚度。

2.设计结构需考虑动态负载。

纯电动客车运行时会产生一定的动态负载,因此在设计车架结构时需要考虑动态负载和振动的变化,保证车架结构的稳定性。

3.改进连接点和结构。

车架结构各个部件通过连接点组合起来,因此需要设计合理的连接点和正确的方式连接各个部件,确保车架结构与车身的耦合效果达到最优。

4.最优化设计。

模态分析结果可以指导最优化设计,根据车架结构的耐久性和运行效果要求得出最优化方案,提高车架质量和安全性。

纯电动客车车身骨架设计与优化彭娅楠;白文龙【摘要】以纯电动客车的车身轻量化为目的,对某公司研发的中型纯电动客车车身骨架三维模型进行简化和修改,建立有限元模型.采用ANSYS软件对车身骨架进行匀速和急转弯工况下的受力仿真分析,得到该车车身骨架的应力和位移云图.以有限元分析结果为依据,选择较轻的铝合金材料取代原低合金钢材料对车身骨架进行优化.仿真分析表明:优化后的车身骨架应力和变形较原来有所降低,车身骨架质量比未优化前减少397 kg,在满足车身强度和刚度要求的同时,达到了减少车身骨架质量的目的.【期刊名称】《山东交通学院学报》【年(卷),期】2019(027)003【总页数】6页(P7-12)【关键词】纯电动客车;车身骨架;有限元;轻量化结构【作者】彭娅楠;白文龙【作者单位】内蒙古工业大学能源与动力工程学院,内蒙古呼和浩特 010050;内蒙古工业大学能源与动力工程学院,内蒙古呼和浩特 010050【正文语种】中文【中图分类】U469.720.20 引言电动汽车(battery electric vehicle,BEV)的动力装置为动力电池，用电机驱动车轮行驶，具有可控性强、使用成本低廉、易保养、低污染、低噪音的优点，对环境影响相对传统汽车较小。

电动汽车比内燃机驱动汽车的能源利用率高，它的出现可以缓解能源危机，降低汽车的尾气排放污染，已经成为汽车尤其是城市客车发展的主要方向[1]。

1 客车车身骨架有限元模型1.1 研究对象某公司研发的纯电动客车半承载式车身骨架三维模型如图1所示。

该车身骨架外廓尺寸为8460 mm×2249 mm×2700 mm，车身骨架所用材料为低合金钢，材料性能见表1[5]。

1.2 模型简化纯电动客车的车身骨架为复杂的空间桁架结构，其车身框架结构由几百块方钢焊接而成，比如蒙皮、电器、内饰和地板等[6]。

考虑到电动客车的车身骨架三维模型太大，计算量大、用时长、成本高等，故对其进行若干简化。

新能源汽车轻量化设计优化引言近年来，随着环境污染和能源危机的日益严重，新能源汽车作为解决之道备受关注。

然而，新能源汽车的轻量化设计也成为了研究的热点之一。

本文将从材料选择、结构优化和创新技术方面探讨新能源汽车轻量化设计的优化。

第一章材料选择新能源汽车轻量化设计的第一步是选择适合的材料。

传统的钢铁材料虽然强度高，但其密度也较大。

在轻量化设计中，选择轻质材料如铝合金、镁合金和复合材料可以降低整车重量。

与此同时，这些材料还具有较高的强度和刚度，能够满足车辆在使用过程中的应力要求。

第二章结构优化在材料选择完成后，接下来需要对车辆的结构进行优化。

通过采用优化设计方法，可以在保证车辆结构稳定性的前提下，进一步减轻车身重量。

其中一种常用的优化方法是拓扑优化，它可以通过数学模型和计算算法，自动确定最佳的材料分布，以达到最小重量的设计目标。

此外，使用有限元分析工具可以对结构进行强度和刚度的评估，有助于精确优化设计。

第三章创新技术除了材料选择和结构优化外，创新技术也是新能源汽车轻量化设计的重要方向之一。

例如，3D打印技术可以实现复杂结构的生产，并且可以根据实际需要控制材料的分布，以实现轻量化设计。

另外，纳米材料也具有很大的潜力，它们在车身材料中的应用可以显著提高强度和刚度，从而减轻车辆重量。

第四章挑战与展望在新能源汽车轻量化设计的过程中，仍然存在一些挑战。

首先，新材料的应用面临成本和可靠度的问题，这需要在技术发展和经济实用性之间寻找平衡。

其次，轻量化设计需要与车辆的安全性能相兼顾，确保在碰撞等意外情况下仍能提供足够的保护。

此外，新材料的使用也需要考虑资源和环境可持续性。

展望未来，随着科技的进步和工艺的改进，新能源汽车轻量化设计优化将迎来更多机遇。

新材料的发展将为轻量化设计提供更多选择和解决方案，同时结构优化和创新技术的不断发展也将为轻量化设计提供更高效和精确的工具。

在不久的将来，我们有理由相信，新能源汽车轻量化设计优化将成为汽车行业的重要发展方向。

新能源汽车综合仿真与优化设计一、引言随着能源消费的不断攀升以及对环境保护要求的提高，新能源汽车成为了当前汽车行业的热门话题。

针对新能源汽车设计与研发，综合仿真与优化设计成为提高其性能的重要手段之一，本文就基于此对其进行研究和探讨。

二、新能源汽车概述目前市场上的新能源汽车主要包括电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。

电动汽车是指以电池为能源，电动机为动力输送方式的汽车；混合动力汽车则是指利用电力和传统燃油两个不同的能量系统为车辆提供动力，以实现更高的能量效率和更低的排放；燃料电池汽车则是基于氢气和氧气化学反应产生电能的汽车。

不同类型的新能源汽车有各自的特点和应用场景，需要针对性的设计和研发。

三、综合仿真工作综合仿真技术可以在进行实物制造之前对汽车进行多方位的测试和验证，从而减少试错成本并提高研发效率。

以电动汽车为例，电池系统可通过仿真分析电池的电化学热、电化学反应，预测电池故障、性能和寿命，并优化电池功率匹配和控制策略。

电机系统则可通过仿真验证电机性能、电机控制算法、电机保护策略等。

四、优化设计工作针对新能源汽车，优化设计需要从多方面入手，包括车体结构、电池组合和电动机等。

首先，在车体结构方面，需要考虑新能源汽车的重量和空气动力学特性，并进行结构强度和热传导分析，以实现更优的动力性能和安全性能。

其次，在电池组合上，要结合汽车质量、航程、充电时间等因素进行匹配，以最大限度地提高电池的使用寿命和能效。

最后，在电动机方面，需要实现电动机系统优化匹配和控制，以提高系统的运行效率和汽车性能。

五、未来展望新能源汽车作为未来汽车发展的趋势，其研发和应用领域将会不断拓展。

未来，综合仿真和优化设计工作将持续深入，为新能源汽车的发展和推广提供一定的技术支持。

同时，新材料、新技术的发展也将会为新能源汽车提供更好的性能和运行效率，为未来汽车行业的发展添砖加瓦。

六、结论新能源汽车的发展离不开综合仿真和优化设计工作，从车身结构、电池系统、电动机等方面进行综合设计和测试，以提高其能效和安全性能。

分析纯电动客车车身骨架的拓扑优化设计摘要：在环境问题日益突显的今天，国家对于新能源的开发和利用程度正在不断的加深，而随着清洁能源在社会中的作用加大，行业变革也开始在悄然进行。

以汽车行业为例，燃油汽车是汽车行业的主流，但是在目前的大环境下，纯电动汽车的推进已经成为了不可逆转的趋势，可以说在未来的我国，纯电动汽车的大量使用会是必然的结果。

针对这样的趋势进行电动汽车的设计和生产可以较好的抢占市场，为企业的发展打好基础。

在全面推进电动汽车的未来社会中，纯电动客车车身的骨架拓扑优化设计会成为一个研究的重点，所以本文就此问题展开分析，旨在为具体的设计提供理论思路和指导。

关键词：电动客车；车身骨架；拓扑优化；设计纯电动客车在目前的社会中已经得到了推广和应用，从具体的使用效果来看，其环保性比较强，所以国家在大力提倡电动车辆的生产和使用。

电动客车必然会成为未来客车的发展主流，这是从现如今的趋势进行判断和确定的。

从电动客车的具体分析来看，因为动力形式的转变，车身的骨架结构等也会发生明显的变化。

这既是出于动力装置的要求，也是出于安全性的需求。

本文就纯电动客车车身骨架的拓扑优化设计进行分析，旨在为其设计优化工作提供帮助，实现实际上的具体提升。

一、有限元分析要进行纯电动客车车身骨架的拓扑优化设计，需要对骨架的结构受力等情况进行具体的掌握，而这些要素具有综合性和复杂性，需要有科学的方法才能获得较好的结果，所以利用有限元分析法进行具体的分析。

从概念理解来看，所谓的有限元分析指的是用较简单的问题代替复杂问题后再求解。

它将求解域看成是由许多称为有限元的小的互连子域组成，对每一单元假定一个合适的（较简单的）近似解，然后推导求解这个域总的满足条件（如结构的平衡条件），从而得到问题的解。

因为实际问题被较简单的问题所代替，所以这个解不是准确解，而是近似解。

由于大多数实际问题难以得到准确解，而有限元不仅计算精度高，而且能适应各种复杂形状，因而成为行之有效的工程分析手段。

纯电动汽车车身设计关键技术综述摘要：随着世界各地对碳排放要求日益严苛，各国政府和各大车企均制定了应对战略，并投入巨资进行电动汽车研发，各种以纯电驱动的新能源汽车在国内出现了爆发式增长。

纯电驱动汽车的结构主要由电力驱动系统、底盘、车身以及各种辅助装置等部分组成，在传统燃油汽车基础上，用电力驱动控制系统替代了发动机。

与传统燃油汽车相比，由于其能量储存方式与汽车驱动形式不同，导致纯电动汽车与传统燃油汽车在整车布置和车身结构方面存在着较大的差异。

关键词：纯电动汽车；车身设计；关键技术；综述引言随着城市交通拥堵、停车位紧张、绿色环保压力剧增等，微型电动汽车获得较快发展。

电动汽车车身设计涉及多学科交叉，主要集中在车身结构优化设计、轻量化设计等方面，车身设计是以功能、性能的实现为主线，以风险控制为目标，涉及项目预研、概念设计、工程设计和零件开发等。

车身按照结构分类可分为非承载式、承载式（包括半承载式），非承载式车身较多采用刚性车架，车身本体（地板及以上非梁架部分）与车架之间采用弹性元件连接，汽车在坏路行驶时车架的振动通过弹性元件再传到车身上，大部分振动被削弱。

因此，非承载式的车厢变形小、厢内噪音低、车身质量大且高度高，一般用于货车、客车、越野车和部分高级轿车；而承载式车身没有刚性车架，车身本体（地板及以上非梁架部分）与车架之间刚性连接，道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，这种车身兼顾了承载上部载荷和承受下部冲击的双重任务。

因此，承载式车身要有较高的抗弯曲和抗扭转刚度，但噪音、振动较大。

由于承载式车身质量小、高度低、装配简单、成本低，利于大规模生产，大部分轿车、城市SUV都采用这种车身结构。

由于本文所设计开发的某小型电动汽车，其具有尺寸小、重量轻、成本低的产品特点，因此，确定车身结构采用承载式结构。

在承载式结构基础上完成后续车身设计及其轻量化策略。

1意义我国纯电动汽车起步较晚，且纯电动汽车在车身控制技术方面与传统燃油汽车还有一定差距。

纯电动客车车身结构设计及强度分析摘要：为推动纯电动客车的发展与进步,进一步发挥纯电动客车在环保出行方面的突出优势，工程师首先必须提前了解纯电动客车的车身结构设计与强度要求，只有对各类金属材料、碳纤维复合材料等有明确认知，才可以将各类新型材料融入纯电动客车，释放出各类新型材料在优化车身结构、提升客车强度等方面的具体优势，切实落实好可以提升纯电动客车整体性能的做法。

本文将立足当下时代背景，重点围绕“纯电动客车车身结构设计与强度”这个话题展开科学论述。

关键词：纯电动客车；车身结构设计；车身强度引言：纯电动客车作为一种清洁能源交通工具，在我国的交通行业中具备独特的优势，为切实发挥出纯电动客车在我国交通事业中的环保、节能价值，工程师首先必须要对纯电动客车的车身结构设计与强度有深刻的认知，这是打造并推进纯电动客车在国内大面积普及的前提条件。

一、纯电动客车车身材料的种类纯电动客车的车身材料选择比较多元，但不管是什么材料，只要被应用于纯电动客车，首先都必须符合车身的设计、制造与维护要求，同时还应该满足使用、美观和安全等诸多方面的特色。

目前市面上大多数纯电动客车的车身材料都是以钢为主，采用钢材料打造的纯电动客车占据了我国客车行业近80%的比例，而随着科学技术的不断推进与发展，各种新型的材料也逐步被广泛地运用于纯电动客车车身，最常见的材料有铝合金、碳纤维复合材料这两种。

认真回顾研究纯电动客车车身材料的发展历程不难发现，从福特打造第1个铝合金和塑料的汽车零部件到现在为止，汽车车身材料的选择日趋多样化，包含高强度钢板在内的诸多材料逐渐被运用于客车车身的制造。

可以预见的是，从现在开始到未来的很长一段时间里，高强度钢板这类材料仍然会被运用在客车的车身上。

事实上，高强度钢板早就已经在太空飞行设备中被广泛应用且取得了不错的成效。

随着科技的逐步推进，高强度钢板的研发成本日趋降低，所以未来高强度钢板在纯电动客车车身的应用会日渐普及。

新能源电动汽车车身形态设计研究
随着环保意识的日益增强，新能源电动汽车成为了未来汽车发展的趋势。

汽车的外观设计扮演着重要的角色，不仅能够吸引消费者的眼球，还可以为车辆提供空气动力学性能上的优势，降低能源消耗。

因此，本文旨在探讨新能源电动汽车车身形态设计的优化研究。

首先，车身轮廓的设计要与车辆性能相匹配。

与传统燃油汽车相比，电动汽车电池的重量占据了车身的相对较大部分，因此需要在车身设计中充分考虑重心的平衡，以提高车辆的稳定性和操控性。

此外，电动汽车能源管理系统和电机的布局也会影响车身的形态设计。

通常情况下，前置电机结构会造成车头“进风口”的过分塞满，因此需要在车身前部造型上进行创新，以满足车辆空气流动的需要。

其次，车身线条的流线型设计可以降低气动风阻系数，进而降低车辆能耗。

车体设计可以采用曲线与直线的交错组合，创造出美观、动感的车身线条。

例如，采用流线型的车顶线条和倾斜的前风挡角度，可以大幅降低车辆气动风阻并减少油耗。

此外，在车底部设计有特殊的护板装置可以形成贴近地面的气流，舍弃底部震动和气流的阻碍，提高了车辆运动的稳定性和空气流通性。

最后，新能源电动汽车还需要考虑到其特殊的充电需要。

电动汽车车身设计需要考虑充电口、充电座位的位置和充电器设施的便携性，同时充电时间需要加以控制，以保证充电过程的安全性和稳定性。

总之，新能源电动汽车车身形态设计的优化是未来汽车发展的重要方向。

通过合理的车身设计，能够提高汽车的性能、操控性和节能性，满足消费者对汽车实用性和美观性的需求，同时也为环保事业做出了积极贡献。

新能源汽车车身结构优化设计技术研究一、引言随着全球能源危机和环境污染问题日益严重，新能源汽车的发展已经成为汽车产业的重要趋势。

新能源汽车，包括纯电动汽车、混合动力汽车等，具有节能减排、绿色环保等特点。

而车身结构优化设计是新能源汽车研发中的关键技术之一，旨在提高车身结构的安全性能、舒适性能和经济效益。

本文将对新能源汽车车身结构优化设计技术进行研究，以期为新能源汽车的研发提供参考。

二、新能源汽车车身结构特点新能源汽车的车身结构与传统燃油汽车相比，具有一定的特殊性。

首先，新能源汽车的车身结构需要满足电池、电机等新能源部件的布置要求，确保这些部件的安全性和稳定性。

其次，新能源汽车的车身结构需要考虑轻量化设计，以降低整车质量，提高能源利用效率。

此外，新能源汽车的车身结构还需要考虑碰撞安全性、NVH性能（噪声、振动、刺激）等因素，以满足用户的舒适性和安全性需求。

三、新能源汽车车身结构优化设计方法1. 有限元分析方法有限元分析方法是新能源汽车车身结构优化设计的重要手段。

通过对车身结构进行离散化处理，建立有限元模型，对车身结构进行静力学、动力学等分析，以评估车身结构的性能。

通过有限元分析方法，可以预测车身结构在不同工况下的应力、应变分布，为车身结构的优化设计提供依据。

2. 多目标优化方法新能源汽车车身结构优化设计涉及多个目标函数，如车身质量、碰撞安全性、NVH性能等。

因此，需要采用多目标优化方法，综合考虑各个目标函数，寻求最优解。

常用的多目标优化方法包括遗传算法、粒子群算法等。

3. 拓扑优化方法拓扑优化方法是一种新兴的车身结构优化设计方法。

通过对车身结构进行拓扑优化，可以在满足性能要求的前提下，实现车身结构的轻量化设计。

拓扑优化方法可以在设计初期对车身结构进行概念设计，为后续详细设计提供参考。

四、新能源汽车车身结构优化设计实例以某款纯电动汽车为例，其车身结构优化设计过程如下：1. 建立有限元模型首先，利用CAD软件建立车身结构的几何模型，并将其导入有限元分析软件中进行离散化处理，建立有限元模型。

新能源汽车整车设计与优化研究
新能源汽车整车设计与优化研究需要考虑多种因素，包括车身结构、动力系统、能量管理和安全性能等方面。

以下为相关参考内容：
1. 车身结构设计
车身结构设计应优化车身轻量化和强度等方面。

采用先进的轻量化材料，如碳纤维、铝合金和镁合金等，可以降低整车重量并提高车身刚度，从而改善车辆动态性能和节能性能。

2. 动力系统设计
动力系统设计是新能源汽车的核心。

电动机、电池、电控系统等要合理匹配，以提高车辆的续航里程、加速性能和能量利用率。

同时，应优化车辆的动力控制策略，如电机控制器的电流控制、电池管理系统的能量管理等，最大限度地发挥动力系统的潜力。

3. 能量管理设计
能量管理设计是新能源汽车提高能量利用率、延长电池寿命和保证车辆安全的关键。

应采用先进的节能技术，如能量回收系统、自动启停系统和智能充电系统等，优化车辆的能量利用效率。

还要重视电池的管理和维护，预防电池过充、过放和过热等问题。

4. 安全性能设计
新能源汽车的安全性能关系到人身安全和财产安全。

应对车身结构、安全气囊、防抱死刹车系统、车辆稳定控制系统等进行优化设计，以提高车辆的安全性能。

同时，要加强电动汽车的火灾爆炸防范和事故应急处理能力，确保车辆在各种情况下都有可靠的安全保障。

总之，新能源汽车整车设计与优化研究需要综合考虑各种技术和应用领域的因素，以提高新能源汽车的性能和可靠性，满足用户的需求和市场的需求。

新能源汽车车身结构优化设计研究新能源汽车作为未来汽车发展的主流方向之一，其车身结构的优化设计对于提高汽车性能、降低能耗、增强安全性具有至关重要的意义。

随着我国新能源汽车产业的快速发展，对于新能源汽车车身结构的研究和优化设计也日益受到重视。

因此，本文将对新能源汽车车身结构优化设计进行深入研究，探讨其在提高汽车性能、降低能耗、增强安全性方面的作用和意义。

首先，新能源汽车车身结构在设计时需考虑到动力系统、储能系统等多个方面因素。

动力系统主要包括电机、电池等关键组件，而储能系统则是关键的能源储备部分。

在车身结构设计中，需要将这些关键组件合理布局在车身内部，以最大程度地发挥各组件的功能，确保汽车整体性能达到最佳状态。

其次，在优化设计过程中，需要考虑到汽车的轻量化设计。

轻量化设计是提高汽车能效和行驶里程的有效途径，也是应对能源危机、减少环境污染的重要手段。

通过采用轻量化材料，如碳纤维等高强度材料，可以有效减少汽车整体重量，提高电池使用效率，从而减少能耗，延长汽车行驶里程。

另外，在车身结构设计中，还需要考虑到汽车的安全性。

新能源汽车在使用过程中可能会遇到电池过热、电路故障等安全隐患，因此在车身结构设计中需要增加保护措施，如在车身外部加装保护装置，增加碰撞吸能结构等，以确保车辆在发生意外时能够有效保护乘客和车辆本身。

此外，新能源汽车的设计还需要考虑到车身空气动力学特性。

通过合理设计车身外形、底部护板等部件，可以有效减小汽车行驶时的阻力，提高汽车的行驶效率，进一步延长汽车的续航里程。

让我们总结一下本文的重点，我们可以发现，新能源汽车车身结构优化设计是提高汽车性能、降低能耗、增强安全性的重要途径。

通过对动力系统、储能系统、轻量化设计、安全性和空气动力学特性等方面的综合考虑，可以有效提高新能源汽车的整体性能，推动我国新能源汽车产业的快速发展。

希望本文的研究成果能为新能源汽车车身结构优化设计提供一定的参考价值，为未来新能源汽车的发展做出贡献。

纯电动汽车的车身结构设计与优化随着环保意识的增强和对传统燃油车排放问题的关注，纯电动汽车被广泛认可为未来汽车行业的发展方向。

而纯电动汽车的车身结构的设计与优化成为了关键的科研课题。

本文将着重介绍纯电动汽车的车身结构设计与优化的相关内容，从而为这一领域的研究和发展提供一些有益的参考。

首先，纯电动汽车的车身在设计方面需要考虑到电池组的布局。

电池组用于存储电能，因此其位置和布局对于车身的设计至关重要。

一方面，电池组应该尽可能地集中布局，这样可以提高电池组的安全性和稳定性；另一方面，电池组的布局还需要考虑到汽车的重心和空间利用率，以提高车辆的操控性和乘坐舒适性。

其次，在纯电动汽车的车身结构设计与优化中，材料的选择也至关重要。

由于电动汽车需要携带大容量的电池组，因此车身的重量成为一个关键因素。

为了提高电动汽车的续航里程，减轻车身重量是一个有效的手段。

在材料选择方面，纤维增强复合材料成为了一种比较理想的选择。

这种材料具有优异的强度和刚度，并且相对于传统金属材料更轻，可以在保证车身强度的同时降低整车重量。

除此之外，纯电动汽车的车身结构还需要考虑到电动汽车的特殊需求。

例如，电动汽车通常需要配备大型电池组，因此车身结构需要具备较高的刚性和耐久性，以保证电池组的安全和可靠运行。

此外，电动汽车还需要考虑到车辆的低重心，以提高行驶稳定性。

因此，车身结构的设计需要通过合理的布局和材料选择，来满足这些要求。

车身结构的优化也是纯电动汽车设计的关键环节。

通过结构优化，可以进一步提高车身的轻量化程度和刚性。

例如，在车身的设计中，采用与材料力学性能和结构强度相匹配的结构形式和材料布局，可以最大限度地减少材料的使用量，并提高车身的刚度和强度。

同时，通过优化设计，可以进一步提高车身的安全性，以保证车辆在发生碰撞时乘客的安全。

此外，纯电动汽车的车身结构最重要的一点是要满足碰撞安全的要求。

电动汽车在碰撞安全方面与传统燃油车有一些不同之处。

纯电动客车车身骨架设计与优化措施发布时间：2023-05-22T03:23:33.571Z 来源：《科技潮》2023年7期作者：荀辉[导读] 纯电动城市客车和传统车型相比（燃油车）存在很大的差别：一方面行驶动力源换装为数量多、体积大的高压动力电池系统；另一方面动力系统换装为电驱动系统、同时增加了各种电集成辅件以及大量的高低压线路等。

南京恒天领锐汽车有限公司摘要：纯电动客车与传统的燃油客车有着较大的区别，因此在纯电动客车设计过程中要重视对其车身骨架的设计和优化，从而更好的保障整车的安全性能、使用性能及经济性能。

基于此，文章以某款纯电动客车为例，对其车身骨架设计展开分析和探讨，旨在为纯电动城市客车车身总布置设计提供参考。

关键词：车身总布置、封闭环结构、RTM 工艺、轻量化1引言纯电动城市客车和传统车型相比（燃油车）存在很大的差别：一方面行驶动力源换装为数量多、体积大的高压动力电池系统；另一方面动力系统换装为电驱动系统、同时增加了各种电集成辅件以及大量的高低压线路等。

整车部件及参数的变化，导致纯电动城市客车的总体布置方案相对传统车型有了重大调整。

如何保证车身骨架结构安全、碰撞安全、降低整备质量、降低能耗、提高整车经济性、满足用户车内空间利用率及续航里程的需求，都要求车身总布置设计人员在方案设计、结构布置、整车和子系统合理匹配等方面要有重大突破。

2 整车布置设计介绍2.1 整车布置参数要求开发车型为纯电动低地板高一级城市客车，该车型为后置、后驱一级踏步纯电动城市客车，客户为一线城市公交。

根据市场调研统计结果，公交线路的特点为线路长，乘客流量大，对此经过论证、评审确定整车主要设计性能技术参数，具体见表1。

表1 整车主要设计性能技术参数2.2 性能要求满足低地板高一级城市客车营运车要求，整车设计为全空气弹簧悬架，结构：前、后四连杆，后C 型承载梁，带前、后稳定杆；气囊：前2 后4；减振器：前、后双向作用液压筒式减振器，前2 后4。