爆破技术在公路施工中的应用

光面爆破技术在隧道施工中的应用谭庆令（中铁十一局五公司合福安徽项目部，安徽绩溪２４５３３１）［摘要］经济全球化发展带动了我国经济发展，也给交通带来了新机遇与新挑战。

而交通工程中隧道施工是重点也是难点，而隧道施工中尤为关键的是爆破技术，是确保工程竣工后能否正常使用的关键要素。

如今光面爆破技术以各种优势，成为了隧道施工中爆破主要方式。

本文就是以北山隧道爆破作为案例，阐述了隧道施工中应用光面爆破技术，为工程相关人士提供理论参考依据。

［关键词］隧道施工；光面爆破技术；应用采用光面爆破技术能够调整周边炮眼的爆破参数，进而在各个孔中线连线形成破裂缝，之后从内围岩体逐渐裂体，朝着临空面的方向抛掷。

采用这种技术产生裂缝较小，爆破之后岩石表面能够依照设计的轮廓线成型，而且表面平顺，是隧道施工主要技术之一。

1北山隧道概述１．１北山隧道简介北山隧道位于合福铁路安徽段绩溪县境内，起讫里程ＤＫ２５２＋０００～ＤＫ２６１＋４７０。

本隧为双线隧道，全长９４７０ｍ，隧道内设单面连续下坡，坡度分别为２０‰、１２．５‰，坡长分别为７５５０ｍ、４５００ｍ，变坡点里程ＤＫ２５８＋２００。

隧道进口ＤＫ２５２＋０００～ＤＫ２５３＋６９９．４３段位于右偏曲线上，左、右线曲线半径分别为８０００ｍ、７９９５ｍ；隧道洞身ＤＫ２５５＋６０４．６１～Ｄ２６１＋２２０．３６段位于右偏曲线上，左、右线曲线半径分别为７０００ｍ、６９９５ｍ；ＤＫ２６１＋５０１．４１～隧道出口段位于右偏曲线上，左、右线曲线半径分别为５５００ｍ和５４９５ｍ。

主要围岩为Ⅲ级６２２５ｍ、Ⅳ级２３４５ｍ、Ⅴ级９００ｍ。

洞身最大埋深约４７３ｍ，最小埋深约３ｍ。

隧址区属于中低山丘陵地貌，为构造剥蚀山地，自然边度为２５°￣４５°，测区内沟谷纵横、植被发育、灌木杂草丛生。

进口段相对较平缓，中部和出口段地形陡峻，多悬崖峭壁，多为乔木及灌木，局部辟为毛竹林及茶园，进出口及中部低洼处有村落分布，房较密集，中部分布零星房屋，低洼处均有小河或小溪。

公路施工静态膨胀预裂爆破技术研究通过实际调查发现，西藏某地区公路工程项目的实施场地处于国家自然保护区内，出于环境保护和安全的考虑，项目正常施工工作受到了严重的影响。

在常规施工条件下，大多数施工单位会采取炸药爆破、汽车运输等手段，但是从施工安全、保护生态环境等方面来看，尤其是在周边施工环境较为复杂的情况下，并不利于项目的有序推进。

随着时代的进步发展，静态膨胀预裂爆破施工技术出现在施工人员的视线中，该项技术的应用不仅保证了应用过程中较高的安全性，而且也不会对周边环境造成太大的影响，静态膨胀预裂爆破施工技术具有较高的应用价值。

1工程概况文章主要以西藏某地区K13+800~K20+800段公路工程施工项目为例，该路段的项目建设主要围绕路基展开，该地区为国家级自然保护区，又是一条热门的徒步线路，有着非常高的施工安全和环境保护要求，一定程度上增加了项目的施工难度。

为了贯彻更安全、更环保、人与自然和谐的施工理念，项目组决定在该段施工区域内采用静态膨胀预裂爆破施工技术。

在进行破碎前，施工单位应组织技术人员，对其岩层情况进行实地勘察，对施工项目岩体类型、强度、分布进行调查，合理地确定所需破碎工程量，再与实际破碎工程量进行对比，规划出需要使用的破碎剂量，最终以合适的施工形式进行实际的施工作业[1]。

2静态膨胀破碎剂施工技术参数在施工过程中，要想充分发挥静态膨胀预裂爆破施工技术的优势，最基础的环节就是对破碎剂的使用量进行确定，这是有效提高项目施工质量的关键。

在破碎剂类型和剂量确定工序中，为了提高该环节的准确性，施工人员必须基于施工的孔径、孔距、排距等参数进行综合分析。

针对有着较大孔径要求的项目，应使用较多剂量的破碎剂，以有效提升其膨胀力，在无限热量的基础上，才能促使破碎剂浆体喷射体更大，进而实现最优的破碎效果。

根据本项目的实际施工情况，路基边坡主要岩体为片麻岩，岩体相对坚硬，项目组最终确定孔径为3~5cm。

为了高质量完成岩石的破碎工作，可选择较小的孔距，要想得到最小的孔径，就必须适当地添加孔数，但是这一操作环节会增加施工人员的钻孔任务量。

一、工程概况本工程为某高速公路建设项目，位于我国XX省XX市，全长XX公里。

本工程涉及路基、桥梁、隧道等多个施工环节，其中路基施工中需要进行大量的土石方开挖，故制定本专项方案，以确保开挖爆破施工安全、高效、环保。

二、编制依据1. 《公路路基施工规范》（JTG F10-2006）2. 《爆破安全规程》（GB 6722-2014）3. 《环境影响评价技术导则》（HJ 610-2016）4. 《施工现场安全检查标准》（JGJ 59-2011）5. 施工现场实际情况三、爆破参数设计1. 孔径和深度：根据岩石硬度和挖掘深度，孔径范围为50-100mm，深度范围为1-5米。

2. 炮眼间距和排距：炮眼间距可选用1.5-2.5米，炮眼排距可选用2-3米。

3. 炸药单耗：炸药单耗一般在1.0-1.5kg/m之间。

4. 填塞长度：填塞长度一般为炮眼深度的1/3-1/2。

5. 起爆方式：采用毫秒延时雷管，实现逐孔起爆。

四、爆破方法选择1. 浅孔爆破法：适用于岩石较软、挖掘深度较浅的情况。

2. 深孔爆破法：适用于岩石较硬、挖掘深度较深的情况。

3. 预裂爆破法：在开挖边界处预先进行爆破，形成预裂缝，降低爆破对周围环境的影响。

4. 控制爆破法：通过合理设计爆破参数，实现爆破效果的控制，降低对周围环境的影响。

五、安全防护措施1. 设立警戒区：根据爆破安全距离设立警戒区，确保现场人员安全。

2. 振动监测：对附近建筑物、桥梁等设施进行振动监测，确保振动影响在可控范围内。

3. 爆破器材管理：严格按照国家规定，对爆破器材进行严格管理，防止丢失、被盗。

4. 施工人员培训：对参与爆破施工的工程技术人员、施工员、安全员等进行技术培训，确保施工人员熟悉爆破施工方案、操作规程和安全措施。

5. 环境保护：在爆破施工过程中，采取有效措施，降低爆破对周围环境的影响。

六、施工实施1. 钻孔施工：按照爆破孔布置图，使用钻机进行钻孔，确保孔深、孔径等参数符合设计要求。

静态爆破技术在工程建设中的应用摘要：静态爆破是近几年来逐渐兴起的一种新型的爆破施工技术。

静态爆破技术的他点就是没有震动、不会产生飞石、没有噪音、没有污染。

对岩石的破碎或者切割、混凝土建筑物的拆除等工程都具有非常重要的应用价值。

在城市建设的过程中发挥着重要的积极意义，拥有广阔的发展前景。

本文主要对静态爆破技术在工程建设中的应用进行分析，希望能够促进工程建设的发展。

关键词：静态爆破技术；工程建设；应用引言随着我国建设行业的不断发展，城镇化进程不断加快，在进程建筑物的拆除和改造的过程中，施工难度越来越大。

为了提升拆除工作的效率和施工的进度，施工人员可以选用静态爆破的技术来进行拆除。

静态爆破能够有效减少爆破对周围环境和建筑物以及居民的影响，是在工程建设中十分受欢迎的爆破技术。

一、相关概述（一）静态爆破技术概述所谓静态爆破技术其实是一种使用静态破碎剂（或称为静态膨胀剂）来对建筑物进行破碎作业，在这一过程中并不使用常规炸药进行。

主要是将静态破碎剂灌装在钻孔中，然后利用其水化反应使晶体发生形变而引起体积的膨胀，在孔壁形成的拉应力超过混凝土机构的抗拉强度体。

静态破碎剂主要是由钛、镁、硅等多种化学物质组成，没有毒性，也不具有可燃性，在使用时加入适量的水，调制成流动浆体[1]。

静态爆破技术的效率非常高，并且在施工过程中管理难度较小，静态破碎剂的存储、保管、运输等环节都可以正常进行，不需要进行特殊的处理，并且施工难度较小，工期短，安全性高，在装药后的三十分钟内就能够产生30至50Mpa的压力，并且使用的范围相对较广，可以使用在建筑工程项目、公路工程项目和水利工程项目中。

二、静态爆破的施工特点（一）安全性高，易管理静态爆破剂属于非爆炸危险品，在施工的过程中不需要雷管炸药，在利用该技术进行爆破作业时，并不需要办理相关的常规炸药爆破施工许可证，并且在操作过程中不需要特殊的技术人员来进行作业。

由于静态破碎剂并不具有可燃性，因此，安全性非常高，容易管理。

公路施工中爆破施工安全防护控制措施探讨顾金荣（个旧个屯公路隧道开发经营公司，云南个旧661000）摘要：在公路建设中，公路施工采用爆破作业是极为普遍的方式，高速公路穿越的地质条件越来越复杂，涉及到的高挖方地段特别多，在这些路段爆破技术的使用就显得特别的重要。

在爆破施工中，经常发生安全事故，其原因主要是有关爆破人员的安全意识性不强，操作不谨慎等所致。

因此，必须加大公路施工中爆破施工安全管理及防护，施工现场应建立符合国家有关标准的炸药库，建立爆破器材集中收发制度，爆破人员必须掌握熟练的爆破技术，从而保证爆破施工的安全实施。

通过工程实例简单介绍了爆破施工技术，并重点探讨了在爆破施工中应注意的安全问题，从而提出了相应的安全控制措施保证公路施工达到设计规范要求。

关键词：公路施工；爆破施工；安全防护0引言随着公路事业的不断发展，爆破技术的应用也越来越广泛。

爆破工程是一个危险性极高的行业，任何失误和不足的都可能造成人身的安全和物体的重大损坏。

因此，加强爆破施工中的安全控制势在必行。

必须建立完善的安全管理制度，严格按照规程施工，发现问题及时汇报处理，只有这样才能更有效的降低和避免安全事故的发生，以保证公路工程爆破施工可以顺利进行。

1工程概况本合同段位于某地高速公路K32+600~K36+700段，全长4.1km。

全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用80km/h，路基宽度采用24.5m。

全线桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级，隧道限高为5.0m，单洞限宽为10.25m。

2爆破施工准备深入施工现场了解现场的地形、地质构造、水源、电源、料源、交通运输、通信联络、环境保护等有关情况。

桩基人工开挖采用多孔小药量松动爆破；土石方开挖采用深孔爆破与预裂爆破相结合的方法进行施工，采用挖掘机、装载机装渣，自卸车运输；隧道爆破，采用正台阶式开挖或全断面深孔爆破开挖。

3爆破施工技术3.1桩基开挖爆破施工桩基开挖采用多孔小药量松动爆破，采用硝铵爆破物品、乳化爆破物品、防水硝铵爆破物品，电雷管引爆。

浅谈二氧化碳气爆技术在路基控制爆破中的应用利用密闭容器内液态二氧化碳经加热迅速气化后瞬间释放巨大膨胀力可以对拟爆体进行劈裂破碎原理研发出二氧化碳气体膨胀爆破技术（简称气爆技术），并将这一技术运用到路基石方控制爆破中，满足了特殊环境下对爆破震动的要求，同时也达到了安全环保的施工效果。

标签：二氧化碳；路基；爆破在路基爆破开挖施工过程中，当线路周边遇有敏感性建筑或重要管线经过时，为避免路基石方开挖爆破对邻近建筑设施的震动破坏影响，需要在距建造设施一定距离范围内采取控制爆破措施，施工时常规的做法是采用机械开挖或使用膨胀剂进行预裂破碎。

上述方法存在施工成本高和施工效率低等缺点，不适合大规模路基开挖。

近年来随着施工技术的进步，二氧化碳气体膨胀致裂爆破技术逐步引入路基控制爆破中，该技术具有安全环保、爆破震动小，施工成本低、有特殊条件限制时工作效率相对较高等优点，现已逐步发展成熟。

本文主要结合深圳外环高速公路某标段路基石方开挖采用二氧化碳气爆技术进行静力破碎取得的施工经验，并参考相关文献，简要论述二氧化碳气爆的原理以及施工方法。

1、项目简介深圳外环高速公路某标段路基最高边坡开挖高度为64.5m，山体主要为强风化岩，设计为6级边坡，边坡防护形式为锚索框架梁和锚杆格梁；路基右侧有中石化LNG高压燃气管线和中石油输油管线平行经过，距路基边坡开挖线最近距离为5m，施工受影响长度为200m，影響开挖方量约为3万m3。

设计方案要求管线环向距离50m范围采用静力破碎开挖方式，震动波速最大不超过2m/s，并要求对管道位移进行实时监测。

按照设计方案要求显然不能使用传统炸药爆破施工，施工单位选择膨胀剂劈裂破碎和二氧化碳气体膨胀爆破两种方案进行对比分析，考虑到开挖工程量大、工期紧等特点，决定采用二氧化碳气体膨胀爆破技术进行爆破。

2、工作原理二氧化碳气爆系统是由多根强度高可周转利用的膨胀管、加热装置、泄能装置、充气装置、电路连接组件，以及其他辅助组件构成。

0引言在高速公路路基边坡施工过程中，爆破工艺不仅要破碎和崩落作用岩石，而且要保留设计保护的岩石［1］。

预裂爆破可以减少开挖作业面超挖和欠挖，降低作业面破坏程度，形成光滑的开挖轮廓面［2］。

因此，预裂爆破被广泛使用于爆破工程中，但是在目前采用的预裂爆破装药技术通常在炮孔内直接填装药包，一般使用不耦合装药［3］。

药卷无聚能装置，无法实现炮孔连线处岩体裂纹的劈裂贯通，无法形成光滑的预裂面，实际爆破效果与预期效果不符［4］。

目前，针对预裂爆破的装药结构优化，通常是在实际施工中进行多次试爆，然后根据试爆结果设计和调整装药结构。

该方式不仅耗费人力和财力且缺乏一定的科学性，还严重影响爆破工程进度［5］。

基于此，本文对聚能预裂爆破方法的关键技术进行研究，利用聚能槽装药在预裂面形成能量射流的集聚，实现孔壁连线处裂纹的贯通。

1工程概况天峨—北海公路巴马至平果段（巴马至羌圩）三分部K29+255～K29+400路基爆破点，位于广西大化瑶族自治县乙圩乡坡连正南方，设计路线大致呈北—南走向，属深挖方路堑段，长度为150m，开挖高度为32m，设计公路采用整体式路基以全路堑的方式从山坡中上部通过。

边坡坡形采用台阶式，各级边坡都按照1∶0.75的比例进行放坡，每级坡高4～8m。

路基主线为北—南走向，北面为主线的岩滩水库大桥。

爆破点北面和西面都有民房，爆破点距离北面的那乙圩乡坡连屯民房最近为70m。

爆破点南面为山地，植被以桉树和杂草丛为主。

项目1000m范围内没有设置铁路，爆区周边无地上和地下管线。

预计爆破工程量约14万m3。

边坡区属剥蚀丘陵地貌，地形起伏较大，自然斜坡坡度为10°～30°。

根据地质调绘揭示，边坡表层多覆盖第四系坡残积粉质黏土，硬塑状，局部混碎石，层厚1.5～5.0m；下伏基岩主要为三叠系中统百逢组（T2b）地层，边坡岩性主要为泥质粉砂岩，薄～中厚层状构造，强风化状态为主，局部风化不均匀，节理发育，岩体破碎，层厚8.0～14.0m；中风化岩层埋藏较深；边坡岩层产状为304°/SW∠35°（214°∠35°）。

公路工程石方爆破施工方案一、工程概况公路工程是国家基础设施建设的重要组成部分，对于加快交通运输的效率、缓解交通拥堵、促进地区经济发展具有重要意义。

石方爆破作为公路工程中常见的一种地质工程施工方法，其作用主要是对于需要清理、开垦的石方地形进行分割和炸碎，以便后续进行挖掘、填土等工程。

二、施工前准备1. 环境调查：环境调查是石方爆破施工前的的重要工作之一，施工单位需要了解施工区域的地质构造、地形地貌、周边环境等情况，以便合理制定爆破方案和采取相应的安全保障措施。

2. 安全技术交底：施工单位要对参与施工的工作人员进行安全技术交底，明确施工过程中应遵守的规范和安全操作要求，保证施工过程中的安全生产。

3. 爆破方案制定：根据环境调查的结果，施工单位应结合工程实际情况，制定详细的石方爆破方案，包括爆破设计、爆破参数选择、爆破孔位布置等。

4. 安全防护措施：施工单位应在施工现场设置明显的警示标志，对施工区域进行管控，确保施工现场的安全。

三、爆破方案设计1. 爆破参数选择：根据石方工程的具体情况，选定合适的爆破参数，包括爆破药剂选择、装药方式、爆破孔距等。

2. 孔位布置：根据地形地貌和石方的分布情况，合理布置爆破孔位，确保爆破效果。

3. 爆破设计：进行详细的爆破设计，包括爆破时间安排、爆破序列、爆破振动控制等。

四、施工过程1. 爆破孔位的布置：根据爆破方案设计，施工单位要对石方进行钻孔，并在孔位内装入爆破药剂。

2. 安全防护：在爆破施工现场设置明显的警示标志，进行管控，确保周边人员和车辆不进入施工现场。

3. 喷药装药：施工人员要进行爆破孔位的装药工作，确保装药的质量和可靠性。

4. 炸药起爆：在严格按照爆破设计要求设置好爆破保护区后，进行炸药起爆操作，确保爆破作业的质量和安全。

五、施工后处理1. 碎石清理：爆破作业完成后，施工人员要对爆破碎石进行清理，确保施工区域干净整洁。

2. 检测评估：进行爆破效果的检测和评估，确保爆破作业达到预期效果，并进行相关记录。

预裂爆破技术在路堑边坡施工中的应用摘要：根据大量的现场预裂爆破试验，研究了预裂爆破技术在路堑边坡施工中的应用。

从现场的实际情况出发，通过现场的爆破试验，对爆破方案进行了优化，取得了良好的爆破效果。

对岩土开挖工程的爆破施工具有很重要的指导意义，同时取得了明显的社会和经济效益。

关键词：预裂爆破；爆破参数；路堑边坡Abstract: Based on a large amount of field presplit blasting test, study the presplitting blasting technology in the cutting slope construction application. From the scene of the actual situation, through field blasting test, the blasting scheme is optimized, good blasting results are obtained. On the rock excavation blasting construction has very important direct sense, and achieved obvious social and economic benefits.Key words: presplitting blasting; blasting parameter; cutting slope自70年代初预裂爆破技术在葛洲坝水利枢纽岩石开挖中成功应用以来，预裂爆破技术已经广泛应用于路堑边坡、建筑物基坑、露天边坡和地下硐室等工程的施工中。

在高速公路路堑边坡的施工中，即在主体石方开挖前，首先沿公路设计的边坡轮廓线爆出一条一定宽度的裂缝。

这样不但可以减弱主爆区爆破时地震波向边坡方向的传播，并能阻碍裂缝向边坡方向发展，降低了主体爆破对周围被保护对象的振动危害和对边坡岩体及其稳定性的扰动，同时可以沿预裂面形成一个平整的轮廓面，大大提高了高速公路建设的社会、经济效益。

爆破工程专项安全施工方案1、工程概况本项目为贵州省三穗至黎平高速公路路基、桥隧工程第LJT4合同段，起讫里程为K32+800.000～YK47+300.000，全长14.504km。

本标段主要构造物包括陈家湾隧道（左线长487m，右线长460m），大桥5座，共计1314.52m；中桥5座及跨线桥2座，共计452.441m；2座人行天桥，计66.28m；服务区一处，款场互通式立体交叉一处。

2、施工危险源和可能造成的伤害爆破工程是一种高危险源的工程，它的危险源主要是：瓦斯爆炸、火药爆诈、高处坠落、火灾、坍塌、物体打击等。

可能造成的伤害：高处坠落、物体打击、爆破伤害，中毒等安全事故，可以造成伤残、死亡等。

3、安全作业方法及要求3.1、爆破施工的安全要求爆破在公路建设中被广泛采纳使用，高速公路穿越的地质条件越来越复杂，涉及到的高挖方地段特别多，在这些路段爆破技术的使用就显得特别的重要。

由于在使用中的失误，使能量意外释放，导致爆破事故的频繁发生。

3.1.1、爆破原理炸药在一定的外界作用下（如受热、撞击）发生爆炸，同时释放热量并形成高热气体。

建筑施工中，就是利用炸药的这种性质来为施工服务，达到工程建设的需要。

炸药爆炸时的危害主要是产生爆炸冲击波、飞石和噪声等，一旦失控，就会造成事故。

要避免这些危害必须按照爆破的有关技术操作规程，确保必要的安全距离和采取相应的安全技术措施。

3.1.2、爆破前的准备工作1）了解本合同段的有关情况，编制适合工程需要的具体的爆破施工方案。

在本合同段的建设中，涉及石方开挖，凡不能使用机械或人工直接开挖的石方，则应采用爆破法开挖。

需要采用爆破法开挖的路段，如空中有电缆线，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无管线，如果有管线，应查明其平面位置和埋设深度；同时应调查开挖边界线外的建筑结构类型、完好程度、距开挖距离等，然后制定爆破方案。

2）检查爆破从业人员的资格，爆破作业必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆，禁止未取得爆破资质的人员进行爆破作业。

路基爆破施工方案路基爆破施工是一种常用的工程爆破方式，广泛应用于公路、铁路、桥梁等基础设施工程中。

路基爆破施工可以快速、高效地完成地质工程的拆除、开挖和改造等任务。

以下是一份针对路基爆破施工的方案，详细介绍了施工的步骤、爆破参数和安全措施。

一、施工步骤：1. 初期准备：确定施工范围和爆破分区，清理施工现场，并进行必要的地质勘测和施工前的试验。

2. 钻孔布置：根据地质条件和设计要求，确定钻孔位置和深度，在地表打上标识，安装导线，进行高强度连接。

3. 钻孔施工：按照设计要求，使用电钻或者汽钻进行钻孔，将钻孔灰料清理干净，防止堵塞。

4. 装药：根据设计要求和爆破参数，将炸药棒装入钻孔中，采用合适的方式固定和封堵。

5. 导线连接：将导线连接钻孔和导爆索，确保所有的钻孔都得到了正确的连接。

6. 安全检查：对施工现场进行安全检查，核实爆破参数和安全措施是否符合要求，确保工人和施工人员的人身安全。

7. 配置爆破装置：根据设计要求，在合适的位置配置爆破装置，确保其符合安全标准，并正确连接导线和爆破装置。

8. 爆破信号传输：采用专用的传输装置，将爆破信号传输到爆破装置，确保爆破的时序和顺序。

9. 安全撤离：在爆破前，警示施工区域，确保没有人员和车辆进入危险区域，保持安全距离。

10. 爆破操作：根据爆破信号，按照特定的时序和顺序触发爆破装置，确保爆破的效果和质量。

二、爆破参数：1. 炸药选择：根据地质条件和设计要求，选择合适的炸药，包括炸药的种类、爆破剂量和密度等。

2. 钻孔布置：根据地质条件和设计要求，确定钻孔的位置、间距和深度。

3. 炸药装药：根据设计要求，确定炸药的装药方式和装药量，确保炸药的均匀分布和合理利用。

4. 爆破参数：根据地质条件和设计要求，确定爆破参数，包括爆破序列、间隔时间和爆破次序等。

三、安全措施：1. 施工现场周边的安全警示标志和标识，确保人员和车辆不进入危险区域。

2. 严格执行施工条件和爆破参数，确保施工符合安全标准，防止因操作失误或超标操作导致事故。